Coche Ural
El vehículo todoterreno Ural destaca por su excelente rendimiento técnico y económico, fiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. Opera con éxito en una amplia gama de condiciones climáticas y de carretera, incluyendo el extremo norte y Siberia occidental, el terreno arenoso de Asia Central y las zonas subtropicales húmedas.
El vehículo todoterreno Ural-375D, con una disposición de ruedas 6x6, está diseñado para transportar carga, personas y remolques en todo tipo de carreteras y terrenos.
El Ural-375D se basa en el Ural-375D y está disponible en versiones 6x6: Ural-375DYU, -375K, -375SK1, -376N y -375SN.
El Ural-377, con una disposición de ruedas 6x4, está diseñado para transportar carga en todo tipo de carreteras con una carga por eje de 6 toneladas.
El Ural-377 cuenta con un eje delantero sin tracción, un motor ZIL-375Ya4, una plataforma con tres laterales abatibles y base metálica, y un soporte horizontal para la rueda de repuesto. Este vehículo no cuenta con sistema de regulación de la presión de los neumáticos, sus componentes no están sellados, no tiene cabrestante ni toma de fuerza (PTO).
El Ural-377 se basa en el Ural-377 y está disponible en configuraciones 6x4: Ural-577N, -377SN y -377S.
El Ural-377N utiliza neumáticos de perfil ancho.
Las cabezas tractoras Ural-377S y -377SN están diseñadas para remolcar semirremolques en carreteras pavimentadas y sin pavimentar en buen estado. Las cabezas tractoras difieren en los neumáticos y las relaciones de transmisión de los ejes.
La construcción de la transmisión principal de los ejes motrices se muestra en la figura 1.
Los vehículos Ural (6×6) con motores diésel YaMZ-236M2 y YaMZ-238M2 de JSC «Autodiesel» de Yaroslavl, cabina totalmente metálica de tres plazas ubicada detrás del motor, están diseñados para el transporte de mercancías, personas y el remolque de remolques en todo tipo de carreteras y terrenos.
Revise periódicamente el apriete de los pernos que sujetan el mando final a la carcasa del eje. Aflojar los tornillos hace que el cárter se doble.
Uno de los signos característicos que indican la necesidad de desmontar y ajustar el reductor es un ruido excesivo durante la conducción del vehículo. Causas del ruido excesivo:
El diseño de la parte de la rueda y del conjunto del pivote de la rueda del eje delantero motriz se muestra en la Fig. 1.
Los vehículos Ural están equipados con tres frenos independientes: un freno de servicio con accionamiento hidroneumático en todas las ruedas, un freno de estacionamiento con accionamiento mecánico que actúa sobre la transmisión, y un freno auxiliar de tipo compresión instalado en las tuberías del sistema de escape de gases.
