Coche Ural
El vehículo todoterreno Ural destaca por su excelente rendimiento técnico y económico, fiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. Opera con éxito en una amplia gama de condiciones climáticas y de carretera, incluyendo el extremo norte y Siberia occidental, el terreno arenoso de Asia Central y las zonas subtropicales húmedas.
El vehículo todoterreno Ural-375D, con una disposición de ruedas 6x6, está diseñado para transportar carga, personas y remolques en todo tipo de carreteras y terrenos.
El Ural-375D se basa en el Ural-375D y está disponible en versiones 6x6: Ural-375DYU, -375K, -375SK1, -376N y -375SN.
El Ural-377, con una disposición de ruedas 6x4, está diseñado para transportar carga en todo tipo de carreteras con una carga por eje de 6 toneladas.
El Ural-377 cuenta con un eje delantero sin tracción, un motor ZIL-375Ya4, una plataforma con tres laterales abatibles y base metálica, y un soporte horizontal para la rueda de repuesto. Este vehículo no cuenta con sistema de regulación de la presión de los neumáticos, sus componentes no están sellados, no tiene cabrestante ni toma de fuerza (PTO).
El Ural-377 se basa en el Ural-377 y está disponible en configuraciones 6x4: Ural-577N, -377SN y -377S.
El Ural-377N utiliza neumáticos de perfil ancho.
Las cabezas tractoras Ural-377S y -377SN están diseñadas para remolcar semirremolques en carreteras pavimentadas y sin pavimentar en buen estado. Las cabezas tractoras difieren en los neumáticos y las relaciones de transmisión de los ejes.
El compresor (fig. 1) es de tipo pistón, no rectilíneo, bicilíndrico, de compresión monoetapa.
El aire del filtro de aire del motor entra en los cilindros del compresor a través de las válvulas de admisión de láminas.
El regulador de presión está diseñado para regular la presión del aire comprimido procedente del compresor.
La válvula de freno de dos secciones (fig. 1) está diseñada para controlar los mecanismos de ejecución del sistema de freno de servicio del vehículo, así como para controlar la válvula del accionamiento de los frenos del remolque.
Los frenos de servicio se desmontan durante el mantenimiento y la reparación (engrase, desgaste y rotura de los forros de las zapatas de freno, desgaste o daño de los sellos de los cilindros de rueda, rotura del resorte de tracción, etc.).
El freno de estacionamiento de tambor con accionamiento mecánico (fig. 1).
El accionamiento del freno de estacionamiento, mediante una palanca y una varilla, está conectado a la palanca 13 de la válvula de freno, lo que permite, al frenar el vehículo con el freno de estacionamiento, activar el sistema de freno de servicio del remolque (semirremolque).
El freno auxiliar consta de un accionamiento y dos mecanismos de ejecución instalados en la unión de los tubos de admisión del silenciador del sistema de escape de gases.
