Coche Ural
El servofreno neumático (Fig. 1) está diseñado para convertir la energía del aire comprimido en la presión requerida del fluido de trabajo en la parte hidráulica del accionamiento del freno
El cabrestante (Fig. 2) está diseñado para autotracción, así como para tirar de automóviles y remolques en zonas difíciles
Consta de un tornillo sin fin, un tambor con un cable sujeto y una guía de cable.
El sistema de regulación de la presión de los neumáticos consta de una válvula de control de presión, un reductor entre cilindros, un bloque de válvulas de neumáticos, un bloque de sellos de suministro de aire en la carcasa del eje, válvulas de rueda y tuberías
Los tractores están equipados con un dispositivo de acoplamiento de quinta rueda con un orificio de bloqueo en las empuñaduras con un diámetro de 50,8 mm. El dispositivo está diseñado para articular un tractor con un semirremolque que disponga de pivote de enganche estándar.
La toma de fuerza (PTO) es de una etapa, está unida a la caja de cambios en el lado derecho y está diseñada para accionar unidades auxiliares
La caja se fabrica en dos versiones: con bomba (Fig. 1) y con brida (Fig. 2).
El Ural-4320 y sus modificaciones están equipados con una caja de transferencia mecánica de dos etapas (Fig.1) con un diferencial central asimétrico
Los vehículos diésel de los Urales están equipados con un motor KamAZ-740 de la tercera configuración. Por lo tanto, analizamos la reparación y el mantenimiento del motor en artículos sobre la reparación de un motor diésel KamAZ. Motor Kamaz
