Coche Ural
El vehículo todoterreno Ural destaca por su excelente rendimiento técnico y económico, fiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. Opera con éxito en una amplia gama de condiciones climáticas y de carretera, incluyendo el extremo norte y Siberia occidental, el terreno arenoso de Asia Central y las zonas subtropicales húmedas.
El vehículo todoterreno Ural-375D, con una disposición de ruedas 6x6, está diseñado para transportar carga, personas y remolques en todo tipo de carreteras y terrenos.
El Ural-375D se basa en el Ural-375D y está disponible en versiones 6x6: Ural-375DYU, -375K, -375SK1, -376N y -375SN.
El Ural-377, con una disposición de ruedas 6x4, está diseñado para transportar carga en todo tipo de carreteras con una carga por eje de 6 toneladas.
El Ural-377 cuenta con un eje delantero sin tracción, un motor ZIL-375Ya4, una plataforma con tres laterales abatibles y base metálica, y un soporte horizontal para la rueda de repuesto. Este vehículo no cuenta con sistema de regulación de la presión de los neumáticos, sus componentes no están sellados, no tiene cabrestante ni toma de fuerza (PTO).
El Ural-377 se basa en el Ural-377 y está disponible en configuraciones 6x4: Ural-577N, -377SN y -377S.
El Ural-377N utiliza neumáticos de perfil ancho.
Las cabezas tractoras Ural-377S y -377SN están diseñadas para remolcar semirremolques en carreteras pavimentadas y sin pavimentar en buen estado. Las cabezas tractoras difieren en los neumáticos y las relaciones de transmisión de los ejes.
El servofreno neumático (fig. 1) está diseñado para convertir la energía del aire comprimido en la presión necesaria del líquido de frenos en la parte hidráulica del accionamiento de frenos.
El cabrestante (fig. 2) está diseñado para el auto-rescate, así como para la extracción de vehículos y remolques en tramos difíciles.
Consta de un reductor de tornillo sinfín, un tambor con el cable fijado y un guiador del cable.
El sistema de regulación de la presión de los neumáticos consta de una válvula de control de presión, un reductor entre depósitos, un bloque de válvulas de neumáticos, un bloque de retenes de suministro de aire en el cuerpo del semieje, válvulas de rueda y tuberías.
Los tractores están equipados con un dispositivo de acoplamiento de quinta rueda con una abertura de bloqueo en las garras de 50,8 mm de diámetro. El dispositivo está diseñado para la conexión articulada del tractor con el semirremolque, que tiene un perno de acoplamiento estándar.
La toma de fuerza (TDF) es de una etapa, se fija al lado derecho del cárter de la caja de cambios y está diseñada para accionar equipos auxiliares.
La caja se fabrica en dos versiones: con bomba (Fig. 1) y con brida (Fig. 2).
Los vehículos Ural-4320 y sus modificaciones están equipados con una caja de transferencia mecánica de dos velocidades (Fig. 1) con un diferencial interaxial asimétrico.
