Durante el funcionamiento del vehículo, pueden producirse las siguientes averías: acoplamiento incompleto (el embrague patina) o desacoplamiento incompleto (el embrague se mueve).
Si el embrague no está completamente acoplado al aumentar la velocidad del motor, el automóvil (con el pedal del embrague soltado) no se mueve o su velocidad aumenta muy lentamente
En el habitáculo se huele el revestimiento de fricción quemado de los discos accionados.
Los discos impulsados patinan como resultado de:
- no hay espacio entre el cojinete de desembrague y el anillo de empuje cuando se suelta el pedal del embrague.
Si no hay espacio libre, la placa de presión no está completamente presionada contra el disco impulsado.
Para eliminar este mal funcionamiento, asegúrese de la holgura entre el cojinete del embrague y el anillo de empuje verificando y ajustando el juego libre del pedal del embrague;
- engrase de los discos de embrague.
Este mal funcionamiento ocurre como resultado del ingreso de lubricante a la cavidad de la carcasa del embrague a través de los sellos del eje de entrada de la caja de cambios o el extremo trasero del cigüeñal del motor, así como debido a una lubricación excesiva del cojinete de desembrague.
El contacto del lubricante sobre las superficies de fricción de los discos contribuye a su deslizamiento. Hay que quitar el embrague y lavar los discos con gasolina;
- desgaste de los forros de fricción y de las superficies de fricción del volante del accionamiento central y de los discos de presión. Si hay un ligero desgaste de los forros, corrija el problema ajustando el juego libre del pedal del embrague.
Si hay mayor desgaste en los forros, superficies de fricción del volante y discos, reemplace las piezas desgastadas;
- contracción o rotura de resortes de presión. Reemplace los resortes.
Cuando el embrague no está completamente desacoplado, resulta difícil engranar las marchas, acompañado de impactos de los dientes de los engranajes de la caja de cambios. Un mal funcionamiento puede ocurrir por las siguientes razones:
- - la presencia de un gran espacio entre el cojinete de desembrague y el anillo de empuje. Esto se debe al hecho de que el accionamiento de liberación del embrague no proporciona el recorrido requerido de la palanca del eje de la horquilla del embrague (recorrido completo reducido, recorrido libre aumentado del pedal del embrague). El mal funcionamiento se puede eliminar comprobando y ajustando el juego total o libre del pedal del embrague;
- - distorsión o deformación del disco impulsado, espacio desigual entre los discos debido a su deformación y, en algunos lugares, ausencia de espacio. Esto ocurre con mayor frecuencia cuando el embrague se sobrecalienta como resultado de un deslizamiento. Solucione el problema reemplazando los discos dañados.
Destrucción y rotura de forros de fricción. Los trozos del revestimiento se atascan entre los discos conducidos y de accionamiento y no permiten que la cerradura se apague por completo. Reemplace los revestimientos dañados;
- inclinación de la placa de presión. Cuando se desacopla el embrague, el plato de presión continúa presionando contra el disco impulsado con parte de su superficie de trabajo.
Retire el conjunto del disco de presión con la carcasa, instálelo en el dispositivo, verifique y ajuste la posición del anillo de empuje.
Extracción del embrague
Retire la caja de cambios. Atornille cuatro pernos de apriete en los orificios roscados de los resaltes de la placa de presión 12 (Fig. 2).
8 hasta que las cabezas de los tornillos toquen la carcasa 10. Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa del embrague y retire la placa de presión 5 (ver Fig. 1) ensamblada con la carcasa.
Extraiga los discos impulsados 3 y el disco impulsor central 2.
Ajustar la posición del anillo de empuje del embrague
Instale el conjunto del disco de presión con la carcasa en el soporte 16 (ver Fig. 2) o en el volante con un inserto que proporcione una dimensión de instalación “A” igual a 29 ± 0,1 mm.
Asegure la tapa del embrague 10 con pernos.
Aflojar el apriete de los tornillos de acoplamiento 8 desenroscándolos dos o tres vueltas.
Doble los bordes de las placas de bloqueo 4 y desenrosque los tornillos 2.
Retirar las placas 4, 1 y las arandelas de seguridad 19.
Gire las tuercas 3 para ajustar la posición del anillo de empuje 7 de las palancas extraíbles.
Tamaño «B” después del ajuste debe ser igual a 54 ± 0,3 mm, el descentramiento del extremo T2 del anillo de empuje con respecto al extremo T1 - no más de 0,4 mm.
En este caso, las superficies de apoyo de los extremos de todas las palancas de tracción 14 deben tocar simultáneamente el anillo de empuje.
Está prohibido ajustar la posición del anillo de empuje después de instalar el embrague en el motor.
Después de completar el ajuste, instale las arandelas de seguridad (pre-enderezadas) 19. Instale las placas de soporte 1, las placas 4 y asegúrelas con los pernos 2.
Doblar los extremos de las placas de bloqueo 4, evitando así que se desenrosquen los pernos 2. Doble las arandelas de bloqueo 19 a través de los orificios de las placas 4 y 1.
Apriete los tornillos de acoplamiento 8.
Desatornille los pernos que sujetan la carcasa del embrague y retire el conjunto de la placa de presión con la carcasa del accesorio 16.
Desmontaje del conjunto del disco de presión con carcasa
Doble los bordes de las placas de bloqueo 4 y desatornille los pernos 2. Retire las placas 4, 1 y las arandelas de bloqueo 19.
Instale la placa de presión en la prensa y apriete la carcasa del embrague 10. Retire los tornillos de apriete 8 de los orificios roscados de los resaltes de la placa de presión.
Desatornille las tuercas de ajuste 3.
Utilice una prensa para aflojar los resortes de presión y quitar la tapa del embrague.
Retire los resortes 9 y las arandelas 11 instaladas en los resaltes del disco de presión, junto con las almohadillas aislantes térmicas 13, así como el anillo de empuje 7, las arandelas de seguridad de los ejes 18 que conectan las palancas de extracción 14 con el disco de presión.
Saque los ejes y retire los conjuntos de palancas con horquillas 15 y resortes 5.
Retire los rodillos con cojinetes de agujas de los orificios de las palancas.
Retirar las arandelas de seguridad de los ejes 17 que unen las palancas de extracción a las horquillas 15, y los resortes 5 junto con las bisagras 6.
Quitar los ejes 17 y quitar las horquillas de las palancas. Retire los rodillos con cojinetes de agujas de los orificios de las palancas.
Desmonte el disco impulsor central 2 (ver Fig. 1) solo si es necesario pulir las superficies de fricción de trabajo o reemplazar partes de los mecanismos para ajustar automáticamente la posición del disco.
Desmontaje de la carcasa del embrague
Desatornille el perno de sujeción de la palanca 19 (ver Fig. 3) y retire la palanca del eje de la horquilla de desembrague.
Desconecte la manguera 6 (ver Fig. 1), los resortes 7 del embrague de liberación del embrague y retire el embrague 8 de la cubierta guía de la cubierta del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios. Retire las boquillas de aceite de los orificios roscados de la carcasa del embrague.
Desatornille el perno 12 con una brida y mueva la horquilla 9 a lo largo del eje 11.
Retire la chaveta de segmento de la ranura: el eje.
Utilizando un punzón de cobre, saque el eje II de la horquilla de desembrague junto con el tapón de los orificios de la carcasa del embrague.
Si es necesario sustituir los casquillos, presiónelos para extraerlos con un mandril, habiendo retirado primero las piezas del retén de aceite del eje de la horquilla de desembrague (tapa, fieltro y anillos de goma) del orificio del soporte del cárter izquierdo.
Monitoreo y reparación del estado técnico
Después del desmontaje, lave las piezas del embrague con queroseno, séquelas y determine su idoneidad para un uso posterior.
Si la fijación de los cubos de los discos conducidos o de los forros de fricción se afloja, remache los remaches o reemplácelos por otros nuevos.
Si los resortes del amortiguador del disco impulsado se rompen o los resortes se mueven axialmente en los orificios del disco, reemplace el conjunto del disco impulsado.
También están sujetos a sustitución:
- - revestimientos de fricción de los discos accionados en presencia de grandes desgastes, descamación o desgaste de los remaches; resortes de presión en presencia de grietas y roturas;
- - ejes de palancas de tracción que tengan una superficie de trabajo tratada con salmuera;
- - rodillos desgastados de cojinetes de agujas. Las dimensiones de los nuevos forros de fricción y los orificios para los remaches deben corresponder a las que se muestran en la Fig. 4.
Al comprobar el estado de las piezas, compruebe el cambio en la elasticidad de los resortes de desembrague.
La fuerza al estirar el resorte a una longitud L = 115 mm debe ser de al menos 4,4 kgf.
No está permitido operar el accionamiento central ni los discos de presión que tengan grietas y deformaciones.
Al mismo tiempo, las pequeñas grietas térmicas en la superficie de fricción de los discos no son un signo de rechazo.
Las quemaduras, raspaduras, falta de planitud y desgaste desigual de las superficies de fricción del accionamiento central y de los discos de presión se pueden eliminar mediante esmerilado.
El espesor del metal eliminado al rectificar la placa de presión no debe exceder - 1,3 mm.
El espesor del disco impulsor central después del pulido debe ser de al menos 23,66 mm.
Si los casquillos 2 (Fig. 5) del eje de la horquilla de desembrague están desgastados más allá del diámetro de 25,1 mm, sustitúyalos.
Reemplace los casquillos utilizando mandriles y una prensa.
Al presionar, apunte los extremos biselados de los bujes uno hacia el otro y alinee los orificios en los bujes y los soportes del cárter para la lubricación.
Trate las superficies internas de los casquillos prensados en línea hasta un diámetro de 25+0,025.
Compruebe la desalineación de los orificios mecanizados de los casquillos con un calibre de diámetro de 24,99 mm.
El no paralelismo del eje común de los casquillos y el extremo en “T” no debe ser superior a 0,1 mm en una longitud de 100 mm.
Si reemplaza el cojinete del embrague de desembrague, presione el nuevo cojinete hasta que el anillo interior se detenga al final del embrague.
Monte la carcasa del embrague y el plato impulsor central en el orden inverso al desmontaje.
Al ensamblar el disco impulsor central, aplique lubricante Litol-24 a las superficies de fricción de los ejes y casquillos de las palancas de liberación. Después de apretar los ejes de las palancas de liberación, doble las arandelas de seguridad en ambos lados.
Después del montaje, compruebe el funcionamiento de los mecanismos de ajuste automático de la posición del disco impulsor central.
Al instalar un disco en una placa usando palancas de liberación, los resortes no deben torcerse bajo la influencia del peso del disco y deben devolver el disco a su posición original después de presionarlo hasta que entre en contacto con la placa.
Al instalar la palanca 19 (ver Fig. 3) en las estrías del eje de la horquilla de desembrague, asegúrese de que el diente marcado de la palanca encaje en la cavidad marcada del eje (marcas b).
Montaje de la placa de presión con carcasa
Antes del montaje, las piezas deben estar secas y limpias.
Al ensamblar, lubrique las superficies de fricción esféricas de las tuercas de ajuste 3 (ver Fig. 2), la carcasa del embrague 10, las palancas de liberación 14 y las ranuras de trabajo del anillo de empuje 7, así como los rodillos de la aguja. rodamientos con lubricante Litol-24.
Al montar la placa de presión y ajustar la posición del anillo de empuje de las palancas extraíbles, asegúrese de que las superficies de trabajo del dispositivo 16 estén limpias.
Es inaceptable que suciedad y virutas de metal entren en contacto con la superficie de fricción de la placa de presión y la brida de la carcasa del embrague.
Monte la placa de presión en el siguiente orden.
Instale 20 rodillos del rodamiento de agujas del eje 17 en el orificio de la palanca extraíble 14.
Para facilitar el montaje del rodamiento de agujas, aplique una fina capa de lubricante Litol-24 a la pared del orificio de la palanca extraíble e instale de seis a ocho rodillos en el orificio.
Luego inserte un casquillo de textolita dividido en el orificio de la palanca (Fig. 6) e instale los rodillos restantes.
Al instalar un nuevo rodamiento de agujas, móntelo a partir de rodillos del mismo grupo de tamaño.
Alineando los orificios de la horquilla 15 (ver Fig. 2) y la palanca 14, inserte el eje 17, sacando el casquillo dividido de los orificios de la palanca y la horquilla.
De la misma manera, utilizando un casquillo partido, monte el segundo cojinete de agujas e instale la palanca de extracción en la ranura del saliente del disco de presión.
Alineando el orificio de la palanca con los orificios del resalte, inserte el eje 18, empujando el casquillo partido fuera de los orificios de la palanca y el resalte.
Instale arandelas de seguridad en las ranuras anulares del eje 18.
Instale el resorte 5 junto con el bucle 6 en el eje 17 y fije las arandelas en las ranuras anulares del eje.
De la misma manera, instale y asegure las palancas de extracción restantes y los resortes del anillo de empuje. Instale y asegure el anillo de empuje 7 con los bucles 6.
Instale el disco de presión ensamblado en el accesorio 16 o en un volante con un inserto que proporcione una dimensión de instalación “A” igual a 29 ± 0,1 mm.
Instale las arandelas 11 junto con las almohadillas aislantes térmicas 13 y los resortes de presión 9 en los resaltes del disco de presión.
Si la superficie de trabajo del disco de presión ha sido rectificada, para mantener la fuerza total de los resortes de presión, coloque arandelas de metal debajo de las almohadillas aislantes térmicas.
El espesor de las arandelas debe ser igual al espesor del disco metálico retirado durante el proceso de esmerilado.
Instale la cubierta del embrague en los resortes de presión. Asegure la posición vertical de las horquillas de las 15 palancas de desenganche y utilice una prensa para comprimir los resortes.
Asegure la tapa del embrague con pernos. Como medio para asegurar la posición vertical de las horquillas de las palancas de desembrague, se pueden utilizar tubos instalados a través de los orificios de la carcasa del embrague en los extremos roscados de las horquillas.
Apriete las tuercas 3 y utilícelas para ajustar la posición del anillo de empuje 7 de las palancas extraíbles.
Después de completar el ajuste, instale las arandelas de seguridad (pre-enderezadas) 19. Instale las placas de soporte 1, las placas 4 y asegúrelas con los pernos 2.
Doble los extremos de las placas de bloqueo en el borde de los pernos de sujeción. Doble las arandelas de seguridad 19 a través de los orificios de las placas 4 y 1.
En los orificios roscados de los resaltes de la placa de presión, atornille cuatro pernos de acoplamiento 8. Desatornille los pernos que sujetan la carcasa del embrague y retire el conjunto del disco de presión con la carcasa del dispositivo.
Instalación del embrague en el motor
Antes de instalar el embrague, coloque 15 g de lubricante 158 en la cavidad del extremo trasero del cigüeñal (debajo del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios).
Utilice un paño limpio ligeramente humedecido con gasolina para limpiar las superficies de fricción del volante, la transmisión intermedia y las placas de presión.
Instale el disco impulsado 3 en el volante (ver Fig. 1) de modo que la parte más larga del cubo del disco quede dirigida hacia el motor.
Aplique lubricante Litol-24 a las superficies de fricción de trabajo de las palancas de liberación del disco impulsor central 2 e inserte el disco en el volante. En este caso, las púas del disco deben encajar en las ranuras del volante.
Cuando presionas el disco, este debe moverse fácilmente en las ranuras del volante y volver a su posición original bajo la acción de las palancas de liberación.
Instale el segundo disco impulsado 3, colocando la parte larga del cubo del disco lejos del motor.
Centrar los discos conducidos respecto al eje del cigüeñal del motor mediante un mandril estriado, introduciendo su extremo en el orificio del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios.
Instale el conjunto de la placa de presión con la carcasa y asegure la carcasa del embrague con pernos. Una vez asegurada la carcasa, desenrosque los cuatro tornillos de apriete.
Instale y asegure la caja de cambios.
Compruebe la calidad de instalación del embrague y la caja de cambios con el motor funcionando a una velocidad del cigüeñal de 1800-2000 rpm comprobando:
- - sin atascos en las piezas del mecanismo de liberación del embrague (transmisión);
- - la pureza del embrague que se desacopla cuando se pisa a fondo el pedal. En esta posición del pedal del embrague, el engrane de la marcha I y de la marcha atrás debe realizarse sin chirriar, y cuando la marcha IV está enganchado, no debe haber rotación del eje secundario.
Ajuste del recorrido total y libre del pedal del embrague. El recorrido total del pedal 2 (Fig. 3), que debe ser de 195 mm, se puede ajustar mediante el limitador 12.
Para ajustar el juego libre del pedal del embrague, desconecte el varillaje 17 de la palanca 19. Afloje la contratuerca de la horquilla del varillaje.
Al girar la horquilla en la dirección requerida, cambie la longitud de la varilla 17 para aumentar o disminuir el espacio entre los extremos del anillo de empuje y el cojinete de desembrague.
Conecte la varilla con la palanca 19 y compruebe la cantidad de juego libre del pedal del embrague. Si corresponde a 30-40 mm, apretar la contratuerca de la horquilla.
Está permitido mover la palanca 19 a una ranura del eje (en relación con las marcas b ubicadas en los extremos del eje y la palanca), si las roscas de la varilla 17 se utilizan completamente durante el ajuste.
Consulta también el artículo “Embrague de un vehículo KamAZ", ya que el embrague es básicamente el mismo.