Durante el funcionamiento del automóvil, pueden ocurrir los siguientes fallos de funcionamiento: acoplamiento incompleto (el embrague se desliza) o desacoplamiento parcial (el embrague se acciona).

Si el embrague no está completamente acoplado con un aumento en la velocidad del motor, el automóvil (con el pedal del embrague liberado) no se mueve o su velocidad aumenta muy lentamente,

En la cabina, huele a forros de fricción quemados de los discos accionados.

Los discos esclavos giran como resultado de:

- falta de juego entre el cojinete de desembrague y el anillo de empuje cuando se suelta el pedal del embrague.

Si no hay espacio, la placa de presión no está completamente presionada contra la placa impulsada.

Para eliminar este mal funcionamiento, asegure la holgura entre el cojinete del embrague y el anillo de empuje comprobando y ajustando el juego libre del pedal del embrague;

- engrasar los discos de embrague.

Este mal funcionamiento se produce como resultado de la entrada de lubricante en la cavidad de la carcasa del embrague a través de los sellos del eje de entrada de la caja de cambios o el extremo trasero del cigüeñal del motor, así como por la lubricación excesiva del cojinete de liberación del embrague.

La entrada de lubricante en las superficies de fricción de los discos contribuye a su deslizamiento. Se debe quitar el embrague y lavar los discos con gasolina;

- desgaste de los forros de fricción y las superficies de fricción del volante de la transmisión central y las placas de presión. Con un ligero desgaste de los revestimientos, elimine el mal funcionamiento ajustando el juego libre del pedal del embrague.

En caso de mayor desgaste de los revestimientos, superficies de fricción del volante y discos, reemplace las piezas desgastadas;

- contracción o rotura de resortes de presión. Reemplace los resortes.

Cuando el embrague no está completamente desembragado, es difícil engranar las marchas, acompañado de impactos de los dientes de los engranajes de la caja de cambios. Un mal funcionamiento puede ocurrir por las siguientes razones:

  • - la presencia de un gran espacio entre el cojinete de desembrague y el anillo de empuje. Esto se debe al hecho de que el actuador de liberación del embrague no proporciona el recorrido necesario de la palanca del eje de la horquilla del embrague (recorrido completo reducido, recorrido libre aumentado del pedal del embrague). El mal funcionamiento se elimina comprobando y ajustando el recorrido total o libre del pedal del embrague;
  • - sesgo o deformación del disco accionado, separación desigual entre los discos debido a su deformación y, en algunos lugares, ausencia de separación. Esto ocurre con mayor frecuencia cuando el embrague se sobrecalienta como resultado del deslizamiento. Solucione el problema reemplazando los discos deformados.

Destrucción y rotura de forros de fricción. Las piezas del revestimiento están encajadas entre los discos impulsor e impulsor y no permiten que el cordón se apague por completo. Reemplace las almohadillas dañadas;

- placa de presión inclinada. Cuando se desacopla el embrague, el plato de presión continúa presionando contra el disco de arrastre con parte de su superficie de trabajo.

Retire el conjunto de la placa de presión con la cubierta, instálelo en el accesorio, verifique y ajuste la posición del anillo de empuje.

Extracción del embrague

Retire la caja de cambios. Atornille cuatro pernos de unión en los orificios roscados de los salientes de la placa de presión 12 (Fig. 2)

Placa de presión montada en accesorio

8 hasta que las cabezas de los tornillos entren en contacto con la carcasa 10. Desenrosque los tornillos que sujetan la carcasa del embrague y retire el plato de presión 5 (ver Fig. 1) junto con la carcasa.

Retire los discos impulsores 3 y el disco impulsor central 2.

Ajuste de la posición del anillo de empuje del embrague. Instale el conjunto de la placa de presión con la carcasa en el accesorio 16 (ver Fig. 2) o en el volante con un inserto que proporcione una dimensión de instalación "A" igual a 29 ± 0,1 mm.

Fijar la tapa del embrague 10 con tornillos.

Afloje los tornillos de apriete 8 desenroscándolos dos o tres vueltas.

Desdoble los bordes de las placas de bloqueo 4 y desatornille los pernos 2.

Retire las placas 4, 1 y las arandelas de seguridad 19.

Gire las tuercas 3 para ajustar la posición del anillo de empuje 7 de las palancas de liberación.

La dimensión "B" después del ajuste debe ser igual a 54 ± 0,3 mm, el descentramiento de la cara del extremo T2 del anillo de empuje en relación con la cara del extremo T1: no más de 0,4 mm.

En este caso, las superficies de apoyo de los extremos de todas las palancas de tiro 14 deben tocar simultáneamente el anillo de empuje.

Está prohibido ajustar la posición del anillo de empuje después de instalar el embrague en el motor.

Después de completar el ajuste, instale las arandelas de seguridad (pre-enderezadas) 19. Instale la opsoporte las placas 1, las placas 4 y fíjelas con los tornillos 2.

Doblar los extremos de las placas de bloqueo 4, evitando así que se desenrosquen los pernos 2. Doblar las arandelas de seguridad 19 a través de los orificios de las placas 4 y 1.

Apriete los tornillos de unión 8.

Retire los pernos que sujetan la tapa del embrague y retire el conjunto de la placa de presión con la tapa de la herramienta 16.

Desmontaje del conjunto placa de presión con carcasa

Desdoble los bordes de las placas de bloqueo 4 y desatornille los pernos 2. Retire las placas 4, 1 y las arandelas de bloqueo 19.

Instale la placa de presión en la prensa y apriete la tapa del embrague 10. Desenrosque los pernos de unión 8 de los orificios roscados de los salientes de la placa de presión.

Retire las tuercas de ajuste 3.

Usando una prensa, afloje los resortes de presión y retire la tapa del embrague.

Retire los resortes 9 y las arandelas 11 montadas en los salientes del plato de presión, junto con las almohadillas termoaislantes 13, así como el anillo de empuje 7, las arandelas de seguridad de los ejes 18 que conectan las palancas de liberación 14 con el placa de presión.

Golpee los ejes y retire el conjunto de palanca con horquillas 15 y resortes 5.

Retire los rodillos de los rodamientos de agujas de los orificios de las palancas.

Retire las arandelas de seguridad de los ejes 17 que conectan las palancas de liberación con las horquillas 15, y los resortes 5 junto con las bisagras 6.

Golpee los ejes 17 y retire las horquillas de palanca. Retire los rodillos de los rodamientos de agujas de los orificios de las palancas.

El disco impulsor central 2 (ver Fig. 1) debe desmontarse solo si es necesario rectificar las superficies de fricción de trabajo o reemplazar partes de los mecanismos para ajustar automáticamente la posición del disco.

Desmontaje de la carcasa del embrague

Actuador de control de embrague para vehículo Ural

Desatornille el perno de acoplamiento de la palanca 19 (ver Fig. 3) y retire la palanca del eje de la horquilla de desembrague.

Desconecte la manguera 6 (ver Fig. 1), los resortes 7 del embrague de desembrague y retire el embrague 8 de la tapa guía del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios. Desenrosque los puntos de engrase de los orificios roscados de la carcasa del embrague.

Desatornille el perno 12 con un acoplador y mueva la horquilla 9 a lo largo del eje 11.

Retire la llave de segmento de la ranura - eje.

Usando un mandril de cobre, extraiga el eje II de la horquilla de desembrague junto con el tapón de los orificios de la carcasa del embrague.

Si es necesario reemplazar los casquillos, extráigalos a presión con un mandril, habiendo retirado previamente las partes del retén de aceite del eje de la horquilla de desembrague (tapa, fieltro y anillos de goma) del orificio del soporte del cárter izquierdo .

Comprobación del estado técnico y reparación

Enjuague las piezas del embrague después del desmontaje en queroseno, séquelas y determine su idoneidad para el funcionamiento posterior.

En caso de aflojamiento de los cubos de los discos conducidos o de las guarniciones de fricción, remachar los remaches o sustituirlos por unos nuevos.

Si los resortes del amortiguador del disco impulsado se rompen o los resortes se mueven axialmente en los orificios del disco, reemplace el conjunto del disco impulsado.

El reemplazo también está sujeto a:

  • - revestimientos de fricción de los discos accionados en presencia de grandes rozaduras, delaminación o desgaste de los remaches; resortes de presión en presencia de grietas y roturas;
  • - ejes de palancas de tracción con una superficie de trabajo brinelled;
  • - rodillos desgastados de cojinetes de agujas. Las dimensiones de los nuevos forros de fricción y los orificios para los remaches deben corresponder a los indicados en la fig. 4.

Dimensiones del orificio del remache y la almohadilla de fricción

Al comprobar el estado de las piezas, compruebe el cambio en la elasticidad de los muelles del embrague de desembrague.

La fuerza de tracción del resorte a una longitud L = 115 mm debe ser de al menos 4,4 kgf.

No se permite el funcionamiento de los discos de accionamiento central y de presión con grietas pasantes y deformaciones.

Al mismo tiempo, las pequeñas grietas térmicas en la superficie de fricción de los discos no son un signo de sacrificio.

Las deformaciones, las rozaduras, la falta de planitud y el desgaste desigual de las superficies de fricción de los discos de presión y de transmisión intermedia se pueden eliminar mediante el esmerilado.

El espesor del metal eliminado al moler la placa de presión no debe exceder - 1,3 mm.

El grosor del disco de transmisión central después de la molienda debe ser de al menos 23,66 mm.

Conjunto de caja de embrague

Si los casquillos 2 (Fig. 5) del eje de la horquilla de desembrague están desgastados por encima de un diámetro de 25,1 mm, sustituya los casquillos.

Reemplace los bujes con mandriles y una prensa.

Al presionar, apunte los extremos achaflanados de los casquillos uno hacia el otro y alinee los orificios de los casquillos y los cojinetes del cárter para la lubricación.

Mecanice las superficies internas de los casquillos prensados ​​en línea hasta un diámetro de 25+0,025.

Desalineación de orificios de casquillo mecanizados comprobar con un calibre con un diámetro de 24,99 mm.

El no paralelismo del eje común de los casquillos y el extremo en "T" no debe ser superior a 0,1 mm en una longitud de 100 mm.

En caso de reemplazar el cojinete del embrague de desembrague, presione el nuevo cojinete contra el tope del anillo interior en el extremo del embrague.

Monte la carcasa del embrague y la placa impulsora intermedia en el orden inverso al desmontaje.

Al ensamblar el disco impulsor central, aplique lubricante Litol-24 a las superficies de fricción de los ejes y bujes de las palancas de liberación. Después de apretar los ejes de las palancas de liberación, doble las arandelas de seguridad en ambos lados.

Después del montaje, compruebe el funcionamiento de los mecanismos de ajuste automático de la posición del disco de accionamiento medio.

Al instalar el disco en la placa con las palancas de liberación, los resortes no deben torcerse bajo el peso del disco y deben devolver el disco a su posición original después de presionarlo hasta que entre en contacto con la placa.

Al instalar la palanca 19 (ver Fig. 3) en las estrías del eje de la horquilla de liberación del embrague, asegúrese de que el diente marcado de la palanca entre en la cavidad marcada del eje (marcas b).

Montaje de placa de presión con carcasa

Las piezas deben estar secas y limpias antes del montaje. Al ensamblar, engrase las superficies de fricción esféricas de las tuercas de ajuste 3 (ver Fig. 2), la cubierta del embrague 10, las palancas de liberación 14 y las ranuras de trabajo del anillo de empuje 7, así como los rodillos de los cojinetes de agujas, con Lubricante Litol-24.

En el proceso de ensamblar la placa de presión y ajustar la posición del anillo de empuje de las palancas de extracción, asegúrese de que las superficies de trabajo de la herramienta 16 estén limpias.

La entrada de suciedad y virutas de metal en la superficie de fricción del plato de presión y la brida de la carcasa del embrague es inaceptable.

Monte la placa de presión en el siguiente orden.

Coloque 20 rodillos del cojinete de agujas del eje 17 en el orificio de la palanca de liberación 14.

Para facilitar el montaje del rodamiento de agujas, aplique una fina capa de lubricante Litol-24 en la pared del orificio de la palanca de extracción e instale de seis a ocho rodillos en el orificio.

Luego, inserte una funda dividida de textolita en el orificio de la palanca (Fig. 6) e instale los rodillos restantes.

Cojinete de agujas

Al instalar un nuevo rodamiento de agujas, complételo con rodillos del mismo grupo de tamaño.

Alineando los agujeros de la horquilla 15 (ver Fig. 2) y la palanca 14, inserte el eje 17, mientras empuja el manguito partido fuera de los agujeros de la palanca y la horquilla.

Del mismo modo, con un manguito partido, ensamble el segundo cojinete de agujas e instale la palanca de liberación en la ranura del saliente de la placa de presión.

Alineando el orificio de la palanca con los orificios del saliente, inserte el eje 18, mientras empuja el manguito dividido fuera de los orificios de la palanca y el saliente.

Instale arandelas de seguridad en las ranuras anulares del eje 18.

Instale el resorte 5 junto con la bisagra 6 en el eje 17 y las arandelas de seguridad en las ranuras anulares del eje.

De la misma manera, instale y asegure el resto de las palancas de liberación y los resortes del anillo de empuje. Instale y fije el anillo de empuje 7 con las bisagras 6.

Instale la placa de presión ensamblada en la herramienta 16 o un volante con un inserto que proporcione una dimensión de instalación "A" igual a 29 ± 0,1 mm.

Instale las arandelas 11 junto con las almohadillas termoaislantes 13 y los resortes de presión 9 en las protuberancias de la placa de presión.

Si la superficie de trabajo de la placa de presión se sometió a pulido, entonces para ahorrar la fuerza total de los resortes de presión, coloque arandelas de metal debajo de las almohadillas de aislamiento térmico.

El grosor de las arandelas debe ser igual al grosor del metal extraído durante el proceso de esmerilado.

Instale la cubierta del embrague en los resortes de presión. Asegúrese de la posición vertical de las horquillas de 15 palancas de liberación y comprima los resortes con una prensa.

Fije la tapa del embrague con pernos. Como medio para asegurar la posición vertical de las horquillas de las palancas de liberación, se pueden utilizar tubos instalados a través de los orificios de la carcasa del embrague en los extremos roscados de las horquillas.

Apriete las tuercas 3 y utilícelas para ajustar la posición del anillo de empuje 7 de las palancas de liberación.

Después de completar el ajuste, instale las arandelas de seguridad (previamente enderezadas) 19. Instale las placas de soporte 1, las placas 4 y fíjelas con los pernos 2.

Dobla los extremos de las placas de bloqueo al borde de los pernos de montaje. Doble las arandelas de seguridad 19 a través de los orificios de las placas 4 y 1.

En los orificios roscados de los salientes del plato de presión, atornille cuatro pernos de acoplamiento 8. Desenrosque los pernos que sujetan la carcasa del embrague y retire el conjunto del plato de presión con la carcasa de la herramienta.

Montaje del embrague en el motor

Antes de instalar el embrague, ponga 15 g de lubricante 158 en la cavidad del extremo trasero del cigüeñal (debajo del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios).

Con un paño limpio ligeramente humedecido con gasolina, limpie las superficies de fricción del volante, la transmisión central y las placas de presión.

Instalar el disco impulsado en el volantea 3 (ver fig. 1) para que la parte más larga del cubo del disco quede dirigida hacia el motor.

Aplique lubricante Litol-24 a las superficies de fricción de las palancas de compresión del disco impulsor central 2 e inserte el disco en el volante. En este caso, las púas del disco deben entrar en las ranuras del volante.

Cuando presiona el disco, debe moverse fácilmente en las ranuras del volante y volver a su posición original bajo la acción de las palancas de liberación.

Instale el segundo disco accionado 3 con la parte larga del cubo del disco alejada del motor.

Centre los discos conducidos con respecto al eje del cigüeñal del motor utilizando un mandril estriado, insertando su extremo en el orificio del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios.

Instale el conjunto de la placa de presión con la tapa y asegure la tapa del embrague con pernos. Después de asegurar la carcasa, desenrosque los cuatro pernos de unión.

Instale y asegure la caja de cambios.

Compruebe la calidad del montaje del embrague y la caja de cambios en un motor en marcha a una velocidad del cigüeñal de 1800-2000 rpm, comprobando:

  • - falta de atasco de las partes del mecanismo (accionamiento) del embrague;
  • - la limpieza del desacoplamiento del embrague cuando el pedal está completamente presionado. En esta posición del pedal del embrague, la inclusión de la marcha I y la marcha atrás se debe realizar sin rechinar, y cuando la marcha está en IV. strong>, no debe haber rotación del eje secundario.

Ajuste del recorrido total y libre del pedal del embrague. El recorrido completo del pedal 2 (Fig. 3), que debe ser de 195 mm, se regula mediante el limitador 12.

Para ajustar el juego libre del pedal del embrague, desconecte la varilla 17 de la palanca 19. Afloje la contratuerca de la horquilla de enlace.

Al girar la horquilla en la dirección requerida, cambie la longitud de la varilla 17 para aumentar o disminuir el espacio entre los extremos del anillo de empuje y el cojinete del embrague de desembrague.

Conecte la varilla a la palanca 19 y verifique el juego libre del pedal del embrague. Si corresponde a 30-40 mm, apriete la contratuerca de la horquilla.

Se permite reorganizar la palanca 19 por una estría del eje (en relación con las marcas b ubicadas en los extremos del eje y la palanca), si la rosca de la varilla 17 es utilizado completamente durante el ajuste.

También nos fijamos en el artículo "Embrague de un automóvil KamAZ", ya que el embrague es básicamente el mismo.