Durante el funcionamiento del vehículo pueden ocurrir los siguientes fallos: embrague incompleto (el embrague patina) o desembrague incompleto (el embrague «tira»).
Cuando el embrague no se acopla completamente, al aumentar la velocidad de rotación del cigüeñal del motor, el vehículo no arranca (con el pedal del embrague liberado) o su velocidad aumenta muy lentamente.
En la cabina se siente olor a quemado de las placas de fricción de los discos conducidos.
Los discos conducidos patinan como resultado de:
- falta de juego entre el rodamiento del collarín de embrague y el anillo de tope con el pedal del embrague liberado.
Cuando no hay juego, el disco de presión no presiona completamente contra el disco conducido.
Para eliminar este fallo, asegure el juego entre el rodamiento del collarín y el anillo de tope, verificando y ajustando la carrera libre del pedal del embrague;
- engrase de los discos del embrague.
Este fallo ocurre como resultado de la entrada de lubricante en la cavidad del cárter del embrague a través de los sellos del eje primario de la caja de cambios o del extremo trasero del cigüeñal del motor, así como por lubricación excesiva del rodamiento del collarín de embrague.
La entrada de lubricante en las superficies de fricción de los discos favorece su deslizamiento. Es necesario desmontar el embrague y lavar los discos con gasolina;
- desgaste de las placas de fricción y de las superficies de fricción del volante, del disco de accionamiento intermedio y del disco de presión. Con desgaste leve de las placas, el fallo se elimina ajustando la carrera libre del pedal del embrague.
Con desgaste excesivo de las placas, de las superficies de fricción del volante y de los discos, reemplace las piezas desgastadas;
- asentamiento o rotura de los resortes de presión. Reemplace los resortes.
Cuando el embrague no se desembraga completamente, se siente dificultad para engranar las marchas, acompañada de golpes de los dientes de los engranajes de la caja de cambios. El fallo puede ocurrir por las siguientes razones:
- presencia de un juego grande entre el rodamiento del collarín de embrague y el anillo de tope. Esto ocurre porque el accionamiento de desembrague no proporciona la carrera necesaria de la palanca del eje de la horquilla de desembrague (carrera total reducida, carrera libre aumentada del pedal del embrague). El fallo se elimina verificando y ajustando la carrera total o libre del pedal del embrague;
- desalineación o alabeo del disco conducido, juego desigual entre los discos debido a su alabeo, e incluso ausencia de juego en algunos lugares. Esto ocurre con mayor frecuencia cuando el embrague se sobrecalienta debido al patinaje. Elimine el fallo reemplazando los discos alabeados.
Destrucción y rotura de las placas de fricción. Los trozos de placa se atascan entre los discos conducidos y de accionamiento e impiden desembragar completamente. Reemplace las placas destruidas;
- desalineación del disco de presión. Al desembragar, parte de la superficie de trabajo del disco de presión sigue presionando contra el disco conducido.
Desmonte el disco de presión con su carcasa, instálelo en un dispositivo, verifique y ajuste la posición del anillo de tope.
Desmontaje del embrague
Desmonte la caja de cambios. Atornille en los orificios roscados de los salientes del disco de presión 12 (fig. 2) cuatro pernos de sujeción 8 hasta que las cabezas de los pernos toquen la carcasa 10. Desatornille los pernos de fijación de la carcasa del embrague y desmonte el disco de presión 5 (ver fig. 1) con su carcasa.
Desmonte los discos conducidos 3 y el disco de accionamiento intermedio 2.
Ajuste de la posición del anillo de tope del embrague
Monte el disco de presión con su carcasa en el dispositivo 16 (ver fig. 2) o en el volante con una pieza intercalar que asegure la cota de montaje «А» igual a 29 ± 0,1 mm.
Fije la carcasa 10 del embrague con pernos.
Afloje el apriete de los pernos de sujeción 8, desenroscándolos dos o tres vueltas.
Enderece los bordes de las placas de bloqueo 4 y desatornille los pernos 2.
Retire las placas 4, 1 y las arandelas de seguridad 19.
Girando las tuercas 3, ajuste la posición del anillo de tope 7 de las palancas de tiro.
La cota «В» después del ajuste debe ser igual a 54 ± 0,3 mm, el descentramiento del extremo Т2 del anillo de tope con respecto al extremo Т1 — no más de 0,4 mm.
Las superficies de apoyo de los extremos de todas las palancas de tiro 14 deben tocar simultáneamente el anillo de tope.
Está prohibido ajustar la posición del anillo de tope después de montar el embrague en el motor.
Después de terminar el ajuste, instale (previamente enderezadas) las arandelas de seguridad 19. Instale las placas de apoyo 1, las placas 4 y fíjelas con los pernos 2.
Doble los extremos de las placas de bloqueo 4, evitando así el desenroscado de los pernos 2. A través de los orificios de las placas 4 y 1, doble las arandelas de seguridad 19.
Apriete los pernos de sujeción 8.
Desatornille los pernos de fijación de la carcasa del embrague y desmonte el disco de presión con su carcasa del dispositivo 16.
Desmontaje del disco de presión con su carcasa
Enderece los bordes de las placas de bloqueo 4 y desatornille los pernos 2. Retire las placas 4, 1 y las arandelas de seguridad 19.
Monte el disco de presión en una prensa y comprima la carcasa 10 del embrague. Desatornille los pernos de sujeción 8 de los orificios roscados de los salientes del disco de presión.
Desatornille las tuercas de ajuste 3.
Con la ayuda de la prensa, libere la fuerza de los resortes de presión y desmonte la carcasa del embrague.
Retire los resortes 9 y las arandelas 11 instalados en los salientes del disco de presión con las placas de aislamiento térmico 13, así como el anillo de tope 7, las arandelas de seguridad de los ejes 18 que conectan las palancas de tiro 14 con el disco de presión.
Extraiga los ejes y retire las palancas con las horquillas 15 y los resortes 5.
Extraiga los rodillos de las agujas de los orificios de las palancas.
Retire las arandelas de seguridad de los ejes 17 que conectan las palancas de tiro con las horquillas 15, y los resortes 5 con los bucles 6.
Extraiga los ejes 17 y retire las horquillas de las palancas. Extraiga los rodillos de las agujas de los orificios de las palancas.
El disco de accionamiento intermedio 2 (ver fig. 1) solo debe desmontarse si es necesario rectificar las superficies de trabajo de fricción o para reemplazar las piezas de los mecanismos de ajuste automático de la posición del disco.
Desmontaje del cárter del embrague
Desatornille el perno de sujeción de la palanca 19 (ver fig. 3) y retire la palanca del eje de la horquilla de desembrague.
Desconecte la manguera 6 (ver fig. 1), los resortes 7 del collarín de embrague y retire el collarín 8 de la tapa guía del rodamiento del eje primario de la caja de cambios. Desatornille los engrasadores de los orificios roscados del cárter del embrague.
Desatornille el perno de sujeción 12 y desplace la horquilla 9 a lo largo del eje 11.
Retire la chaveta segmentada de la ranura del eje.
Con la ayuda de un punzón de cobre, extraiga el eje 11 de la horquilla de desembrague con el tapón de los orificios del cárter del embrague.
Si es necesario reemplazar los casquillos, extráigalo con la ayuda de un mandril, después de haber retirado previamente del orificio del soporte izquierdo del cárter las piezas del retén del eje de la horquilla de desembrague (tapa, anillo de fieltro y anillo de goma).
Control técnico y reparación
Después del desmontaje, lave las piezas del embrague con queroseno, séquelas y determine su aptitud para el uso posterior.
En caso de aflojamiento de la fijación de los cubos de los discos conducidos o de las placas de fricción, remache los remaches o sustitúyalos por otros nuevos.
Si los resortes del amortiguador del disco conducido se rompen o si los resortes se desplazan axialmente en los orificios del disco, reemplace el disco conducido completo.
También deben reemplazarse:
- las placas de fricción de los discos conducidos en presencia de grandes rayones, desprendimiento o desgaste hasta los remaches;
- los resortes de presión en presencia de grietas y roturas;
- los ejes de las palancas de tiro que presentan una superficie de trabajo brinellada;
- los rodillos de las agujas desgastados. Las dimensiones de las nuevas placas de fricción y de sus orificios para los remaches deben corresponder a las de la fig. 4.
Al controlar el estado de las piezas, verifique el cambio de elasticidad de los resortes del collarín de embrague.
La fuerza al estirar el resorte hasta la longitud L = 115 mm debe ser de al menos 4,4 kgf.
No está permitido utilizar discos de accionamiento intermedio y de presión que tengan grietas pasantes y alabeo.
Las pequeñas grietas térmicas en la superficie de fricción de los discos no son un criterio de rechazo.
El alabeo, las rayaduras, la falta de planitud y el desgaste desigual de las superficies de fricción del disco de accionamiento intermedio y del disco de presión se pueden eliminar mediante rectificado.
El espesor de metal eliminado durante el rectificado del disco de presión no debe superar 1,3 mm.
El espesor del disco de accionamiento intermedio después del rectificado debe ser de al menos 23,66 mm.
Si el desgaste de los casquillos 2 (fig. 5) del eje de la horquilla de desembrague supera los 25,1 mm de diámetro, reemplace los casquillos.
Reemplace los casquillos con la ayuda de mandriles y una prensa.
Al presionar, oriente los extremos de los casquillos que tienen chaflán uno hacia el otro, y alinee los orificios en los casquillos y los soportes del cárter para la lubricación.
Mecanice las superficies internas de los casquillos prensados a línea hasta el diámetro 25+0,025.
Verifique la desalineación de los orificios mecanizados de los casquillos con un calibre de 24,99 mm de diámetro.
El no paralelismo del eje común de los casquillos y el extremo «Т» no debe superar 0,1 mm en una longitud de 100 mm.
Si se reemplaza el rodamiento del collarín de embrague, presione el nuevo rodamiento hasta que el anillo interior tope contra el extremo del collarín.
Monte el cárter del embrague y el disco de accionamiento intermedio en el orden inverso al desmontaje.
Al montar el disco de accionamiento intermedio, aplique el lubricante Litol-24 en las superficies de fricción de los ejes y casquillos de las palancas de desenganche. Después de apretar los ejes de las palancas de desenganche, doble las arandelas de seguridad por ambos lados.
Después del montaje, verifique el funcionamiento de los mecanismos de ajuste automático de la posición del disco de accionamiento intermedio.
Al colocar el disco sobre la placa, los resortes de las palancas de desenganche no deben torcerse bajo el peso del disco y deben devolver el disco a su posición original después de presionarlo hasta que toque la placa.
Al montar la palanca 19 (ver fig. 3) en las estrías del eje de la horquilla de desembrague, asegúrese de que el diente marcado de la palanca entre en la ranura marcada del eje (marcas b).
Montaje del disco de presión con la carcasa
Antes del montaje, las piezas deben estar secas y limpias.
Al montar, lubrique con el lubricante Litol-24 las superficies esféricas de fricción de las tuercas de ajuste 3 (ver fig. 2), la carcasa 10 del embrague, las palancas de tiro 14 y las ranuras de trabajo del anillo de tope 7, así como los rodillos de las agujas.
Durante el montaje del disco de presión y el ajuste de la posición del anillo de tope de las palancas de tiro, controle la limpieza de las superficies de trabajo del dispositivo 16.
La entrada de suciedad y virutas metálicas en la superficie de fricción del disco de presión y en la brida de la carcasa del embrague es inadmisible.
Monte el disco de presión en el siguiente orden.
Introduzca 20 rodillos de agujas en el orificio de la palanca de tiro 14 para el eje 17.
Para facilitar el montaje del rodamiento de agujas, aplique una fina capa de lubricante Litol-24 en la pared del orificio de la palanca de tiro y coloque de seis a ocho rodillos en el orificio.
Luego, introduzca en el orificio de la palanca un casquillo hendido de textolita (fig. 6) y coloque el resto de los rodillos.
Al instalar un nuevo rodamiento de agujas, compóngalo con rodillos de un mismo grupo dimensional.
Después de alinear los orificios de la horquilla 15 (ver fig. 2) y la palanca 14, introduzca el eje 17, expulsando así el casquillo hendido de los orificios de la palanca y la horquilla.
Del mismo modo, con la ayuda del casquillo hendido, monte el segundo rodamiento de agujas e instale la palanca de tiro en la ranura del saliente del disco de presión.
Después de alinear el orificio de la palanca con los orificios del saliente, introduzca el eje 18, expulsando así el casquillo hendido de los orificios de la palanca y el saliente.
Coloque las arandelas de seguridad en las ranuras anulares del eje 18.
En el eje 17, instale el resorte 5 con el bucle 6, y en las ranuras anulares del eje, las arandelas de seguridad.
De la misma manera, instale y fije las demás palancas de tiro y los resortes del anillo de tope. Instale y fije con los bucles 6 el anillo de tope 7.
Monte el disco de presión preensamblado en el dispositivo 16 o en el volante con una pieza intercalar que asegure la cota de montaje «А» igual a 29 ± 0,1 mm.
En los salientes del disco de presión, instale las arandelas 11 con las placas de aislamiento térmico 13 y los resortes de presión 9.
Si la superficie de trabajo del disco de presión ha sido rectificada, coloque arandelas metálicas debajo de las placas de aislamiento térmico para conservar la fuerza total de los resortes de presión.
El espesor de las arandelas debe ser igual al espesor de metal eliminado durante el rectificado del disco.
Instale la carcasa del embrague sobre los resortes de presión. Asegure la posición vertical de las horquillas 15 de las palancas de tiro y comprima los resortes con la ayuda de una prensa.
Fije la carcasa del embrague con pernos. Como medio para asegurar la posición vertical de las horquillas de las palancas de tiro, se pueden utilizar tubos colocados a través de los orificios de la carcasa del embrague en los extremos roscados de las horquillas.
Atornille las tuercas 3 y, con su ayuda, ajuste la posición del anillo de tope 7 de las palancas de tiro.
Después de terminar el ajuste, instale (previamente enderezadas) las arandelas de seguridad 19. Instale las placas de apoyo 1, las placas 4 y fíjelas con los pernos 2.
Doble los extremos de las placas de bloqueo sobre las caras de los pernos de fijación. A través de los orificios de las placas 4 y 1, doble las arandelas de seguridad 19.
Atornille cuatro pernos de sujeción 8 en los orificios roscados de los salientes del disco de presión. Desatornille los pernos de fijación de la carcasa del embrague y desmonte el disco de presión con su carcasa del dispositivo.
Montaje del embrague en el motor
Antes de montar el embrague, coloque 15 g de lubricante 158 en la cavidad del extremo trasero del cigüeñal (debajo del rodamiento delantero del eje primario de la caja de cambios).
Con un paño limpio ligeramente humedecido con gasolina, limpie las superficies de fricción del volante, del disco de accionamiento intermedio y del disco de presión.
Instale el disco conducido 3 (ver fig. 1) en el volante de modo que la parte más larga del cubo del disco esté orientada hacia el motor.
Aplique el lubricante Litol-24 en las superficies de trabajo de fricción de las palancas de desenganche del disco de accionamiento intermedio 2 e introduzca el disco en el volante. Las espigas del disco deben penetrar en las ranuras del volante.
Al presionar el disco, debe moverse fácilmente en las ranuras del volante y volver a su posición original bajo la acción de las palancas de desenganche.
Instale el segundo disco conducido 3, colocando la parte larga del cubo del disco en el lado opuesto al motor.
Centre los discos conducidos con respecto al eje del cigüeñal del motor con la ayuda de un mandril estriado, introduciendo su extremo en el orificio del rodamiento delantero del eje primario de la caja de cambios.
Instale el disco de presión con su carcasa y fije la carcasa del embrague con pernos. Una vez fijada la carcasa, desatornille los cuatro pernos de sujeción.
Instale y fije la caja de cambios.
Verifique la calidad del montaje del embrague y de la caja de cambios en el motor en funcionamiento a una velocidad de rotación del cigüeñal de 1800-2000 rpm, controlando:
- la ausencia de bloqueo de las piezas del mecanismo (accionamiento) de desembrague;
- la limpieza del desembrague al presionar completamente el pedal. En esta posición del pedal del embrague, el engrane de la 1ª velocidad y de la marcha atrás debe realizarse sin rechinidos, y con la 4ª velocidad engranada, debe no haber rotación del eje secundario.
Ajuste de la carrera total y de la carrera libre del pedal del embrague. La carrera total del pedal 2 (fig. 3), que debe ser de 195 mm, se regula con el tope 12.
Para ajustar la carrera libre del pedal del embrague, desconecte el varillaje 17 de la palanca 19. Afloje la contratuerca de la horquilla del varillaje.
Girando la horquilla en la dirección necesaria, modifique la longitud del varillaje 17 para aumentar o disminuir el juego entre los extremos del anillo de tope y el rodamiento del collarín de embrague.
Conecte el varillaje a la palanca 19 y verifique el valor de la carrera libre del pedal del embrague. Si corresponde a 30-40 mm, apriete la contratuerca de la horquilla.
Está permitido desplazar la palanca 19 una estría en el eje (con respecto a las marcas b situadas en los extremos del eje y de la palanca) si la rosca del varillaje 17 se ha utilizado completamente durante el ajuste.
Véase también el artículo «Embrague del vehículo KamAZ», ya que el embrague es en principio el mismo.