Під час експлуатації автомобіля можуть виникнути такі несправності: неповне увімкнення (зчеплення пробуксовує) або неповне вимикання (зчеплення веде).
При неповному включенні зчеплення зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна автомобіль або (при відпущеній педалі зчеплення) не рушає з місця або швидкість його збільшується дуже повільно,
У кабіні відчувається запах горілих фрикційних накладок ведених дисків.
Відомі диски пробуксовують в результаті:
- відсутність зазору між підшипником муфти вимкнення зчеплення та завзятим кільцем при відпущеній педалі зчеплення.
При відсутності зазору диск не повністю притискається до диска.
Для усунення цієї несправності забезпечити зазор між підшипником муфти та завзятим кільцем, перевіривши та відрегулювавши вільний хід педалі зчеплення;
- замаслювання дисків зчеплення.
Ця несправність виникає внаслідок попадання мастильного матеріалу в порожнину картера зчеплення через ущільнення первинного валу коробки передач або заднього кінця колінчастого валу двигуна, а також при надмірному змазуванні підшипника муфти вимкнення зчеплення.
Попадання мастильного матеріалу на поверхні тертя дисків сприяє їх прослизання. Зчеплення необхідно зняти та промити диски бензином;
- зносу фрикційних накладок та поверхонь тертя маховика середнього ведучого та натискного дисків. При невеликому зношенні накладок несправність усунути регулюванням вільного ходу педалі зчеплення.
При підвищеному зносі накладок, поверхонь тертя маховика та дисків зношені деталі замінити;
- усадки або поломки натискних пружин. Замінити пружини.
При неповному вимкненні зчеплення відчувається утруднене включення передач, що супроводжується ударами зубців шестерень коробки передач. Несправність може виникнути з таких причин:
- - наявність великого зазору між підшипником муфти вимкнення зчеплення та завзятим кільцем. Це відбувається через те, що привід вимикання зчеплення не забезпечує необхідного ходу важеля валу вилки вимикання зчеплення (зменшений повний хід, збільшений вільний хід педалі зчеплення). Несправність усувається перевіркою та регулюванням повного або вільного ходу педалі зчеплення;
- - перекіс або короблення веденого диска, неоднаковий зазор між дисками внаслідок їх короблення, а окремих місцях і відсутність зазору. Це найчастіше виникає при перегріванні зчеплення внаслідок пробуксування. Несправність усунути заміною пошкоджених дисків.
Руйнування та обрив фрикційних накладок. Шматки накладки заклинюються між веденим та провідним дисками і не дозволяють повністю вимкнути оточення. Зруйновані накладки замінити;
- перекіс натискного диска. При вимкненні зчеплення натискний диск частиною своєї робочої поверхні продовжує притискатися до диска.
Зняти натискний диск із кожухом у зборі, встановити на пристосування, перевірити та відрегулювати положення завзятого кільця.
Демонтаж зчеплення
Зняти коробку передач. Загорнути у різьбові отвори бобишок натискного диска 12 (рис. 2) чотири стяжні болти
8 до зіткнення головок болтів із кожухом 10. Відвернути болти кріплення кожуха зчеплення та зняти натискний диск 5 (див. рис. 1) у зборі з кожухом.
Зняти керовані диски 3 та середній провідний диск 2.
Регулювання положення завзятого кільця зчеплення
Натискний диск у збиранні з кожухом встановити на пристосування 16 (див. рис. 2) або на маховик із вставкою, що забезпечує установковий розмір «А», що дорівнює 29 ± 0,1 мм.
>
Закріпити кожух 10 зчеплення болтами.
Послабити затягування стяжних болтів 8, відвернувши їх на два-три оберти.
Розігнути краї запірних пластин 4 і відвернути болти 2.
Зняти пластини 4, 1 та стопорні шайби 19.
Обертанням гайок 3 відрегулювати положення завзятого кільця 7 відтяжних важелів.
Розмір «В» після регулювання повинен дорівнювати 54 ± 0,3 мм, биття торця Т2 завзятого кільця щодо торця Т1 — не більше 0,4 мм.
При цьому опорні поверхні кінців усіх відтяжних важелів 14 повинні одночасно торкатися наполегливого кільця.
Регулювання положення завзятого кільця після встановлення зчеплення на двигун забороняється.
Закінчивши регулювання, встановити (попередньо випрямлені) стопорні шайби 19. Встановити опорні пластини 1, пластини 4 та закріпити їх болтами 2.
Відігнути кінці запірних пластин 4, запобігши цим відвертанню болтів 2. Через отвори пластин 4 і 1 відігнути стопорні шайби 19.
Затягнути стяжні болти 8.
Відвернути болти кріплення кожуха зчеплення та зняти натискний диск у зборі з кожухом із пристосування 16.
Розбирання натискного диска у збиранні з кожухом
Розігнути краї запірних пластин 4 і відвернути болти 2. Зняти пластини 4, 1 і стопорні шайби 19.
Встановити натискний диск на прес і піджати кожух 10 зчеплення. З різьбових отворів бобишок натискного диска вивернути стяжні болти 8.
Відвернути регулювальні гайки 3.
За допомогою преса послабити зусилля натискних пружин та зняти кожух зчеплення.
Зняти встановлені на бобишках натискного диска пружини 9 і шайби 11 разом з термоізоляційними підкладками 13, а також упорне кільце 7 стопорні шайби осей 18, що з'єднують відтяжні важелі 14 з натискним диском.
Вибити осі та зняти важелі у зборі з вилками 15 та пружинами 5.
З отворів важелів витягти ролики голчастих підшипників.
Зняти стопорні шайби осей 17, що з'єднують відтяжні важелі з вилками 15 і пружини 5 разом з петлями 6.
Вибити осі 17 і зняти вилки важелів. З отворів важелів витягти ролики голчастих підшипників.
Середній провідний диск 2 (див. мал. 1) розбирати тільки у разі необхідності шліфування робочих поверхонь тертя або для заміни деталей механізмів автоматичного регулювання положення диска.
Розбирання картера зчеплення
Відвернути стяжний болт важеля 19 (див. рис. 3) і зняти важіль з валу вилки вимкнення зчеплення.
Від'єднати шланг 6 (див. рис. 1), пружини 7 муфти вимкнення зчеплення та зняти муфту 8 з направляючої кришки підшипника первинного валу коробки передач. З різьбових отворів картера зчеплення вивернути маслянки.
Відвернути стяжкою болт 12 та перемістити вилку 9 по валу 11.
Видалити з паза - валу сегментну шпонку.
За допомогою мідної вибивання вибити з отворів картера зчеплення вал II вилки вимкнення зчеплення разом із заглушкою.
При необхідності заміни втулок випресувати їх за допомогою оправки, попередньо видаливши з отвору лівої опори картера деталі сальника вала вилки вимкнення зчеплення (кришку, повстяне та гумове кільця).
Контроль технічного стану та ремонт
Деталі зчеплення після розбирання промити в гасі, просушити та визначити їхню придатність до подальшої експлуатації.
У разі ослаблення кріплення маточок ведених дисків або фрикційних накладок розклепати заклепки або замінити їх новими.
При поломці пружин демпфера веденого диска або осьовому переміщенні пружин в отворах диска замінити ведений диск у зборі.
Заміні також підлягають:
- - фрикційні накладки ведених дисків за наявності великих задирок, відшарування або зношування до заклепок; натискні пружини за наявності тріщин та обломів;
- - осі відтяжних важелів, що мають бринельовану робочу поверхню;
- - зношені ролики голчастих підшипників. Розміри нових фрикційних накладок та отворів у них під заклепки повинні відповідати наведеним на рис. 4.
При контролі стану деталей перевірити зміну пружності пружин муфти вимкнення зчеплення.
Зусилля при розтягуванні пружини до довжини L = 115 мм має бути не менше 4,4 кгс.
Не допускається експлуатація середнього ведучого та натискного дисків, що мають наскрізні тріщини та короблення.
В той же час невеликі теплові тріщини на поверхні тертя дисків не є ознакою вибракування.
Короблення, задираки, неплощинність та нерівномірне знос поверхонь тертя середнього ведучого та натискного дисків допускається усувати шліфуванням.
Товщина металу, знятого під час шліфування натискного диска, не повинна перевищувати - 1,3 мм.
Товщина середнього провідного диска після шліфування має бути не менше 23,66 мм.
При зносі втулок 2 (мал. 5) вала вилки вимкнення зчеплення понад діаметр 25,1 мм втулки замінити.
Замінювати втулки за допомогою оправок та преса.
При запресуванні торці втулок, що мають фаски, направити один до одного, а отвори у втулках та опорах картера для змащування поєднати.
Внутрішні поверхні запресованих втулок обробити в лінію до діаметра 25+0,025.
Неспіввісність оброблених отворів втулок перевірити калібром діаметром 24,99 мм.
Непаралельність загальної осі втулок та торця «Т» має бути не більше 0,1 мм на довжині 100 мм.
У разі заміни підшипника муфти вимкнення зчеплення новий підшипник напресувати до упору внутрішнього кільця в торець муфти.
Зібрати картер зчеплення та середній провідний диск у порядку, зворотному розбиранні.
При складанні середнього ведучого диска на поверхні осей, що труться, і втулок віджимних важелів нанести мастильний матеріал Літол-24. Після затягування осей віджимних важелів стопорні шайби відігнути з обох боків.
Після складання перевірити роботу механізмів автоматичного регулювання положення середнього провідного диска.
Під час встановлення диска на плиту віджимними важелями пружини не повинні закручуватися під дією ваги диска і повинні повертати диск у вихідне положення після притискання його до зіткнення з плитою.
Встановлюючи важіль 19 (див. рис.3) на шліці валу вилки вимкнення зчеплення, стежити, щоб мічений зуб важеля входив у мічену западину валу (мітки b).
Складання натискного диска з кожухом
Перед збиранням деталі повинні бути сухими та чистими.
При складанні сферичні поверхні тертя регулювальних гайок 3 (див. рис. 2), кожуха 10 зчеплення, відтяжних важелів 14 і робочі пази наполегливого кільця 7, а також ролики голчастих підшипників змастити змащувальним матеріалом Літол-24.
У процесі збирання натискного диска та регулювання положення завзятого кільця відтяжних важелів слідкувати за чистотою робочих поверхонь пристосування 16.
Попадання бруду та металевої стружки на поверхню тертя натискного диска та фланець кожуха зчеплення неприпустимо.
Зібрати натискний диск у наступному порядку.
В отвір важеля 14 встановити 20 роликів голчастого підшипника осі 17.
Для полегшення складання голчастого підшипника на стінку отвору відтяжного важеля нанести тонкий шар мастильного матеріалу Літол-24 і встановити в отвір шість-вісім роликів.
Потім вставити в отвір важеля розрізну текстолітову втулку (мал. 6) і встановити інші ролики.
Під час встановлення нового голкового підшипника комплектувати його з роликів однієї розмірної групи.
Поєднавши отвори вилки 15 (див. мал. 2) і важеля 14, вставити вісь 17, виштовхнувши при цьому розрізну втулку з отворів важеля та вилки.
Аналогічно за допомогою втулки розрізу зібрати другий голчастий підшипник і встановити відтяжний важіль в паз бобишки натискного диска.
Суставивши отвір важеля з отворами бобишки, вставити вісь 18, виштовхнувши при цьому розрізну втулку з отворів важеля та бобишки.
У кільцеві проточки осі 18 встановити стопорні шайби.
На вісь 17 встановити пружину 5 разом з петлею 6, а кільцеві проточки осі — стопорні шайби.
Аналогічним чином встановити та закріпити інші відтяжні важелі та пружини завзятого кільця. Встановити та петлями 6 закріпити упорне кільце 7.
Підібраний натискний диск встановити на пристосування 16 або маховик із вставкою, що забезпечує настановний розмір «А», що дорівнює 29 ± 0,1 мм.
На боби натискного диска встановити шайби 11 разом з термоізоляційними підкладками 13 і натискні пружини 9.
Якщо робоча поверхня натискного диска піддавалася шліфуванню, то для збереження сумарного зусилля натискних пружин підкласти під термоізоляційні підкладки металеві шайби.
Товщина шайб повинна дорівнювати товщині знятого в процесі шліфування диска металу.
Встановити на натискні пружини кожух зчеплення. Забезпечити вертикальне положення вилок 15 відтяжних важелів і за допомогою преса стиснути пружини.
Закріпити кожух зчеплення болтами. Як засіб для забезпечення вертикального положення вилок відтяжних важелів можуть бути використані трубки, встановлені через отвори кожуха зчеплення на різьбові кінці вилок.
Загорнути гайки 3 і за допомогою їх відрегулювати положення завзятого кільця 7 відважних важелів.
Закінчивши регулювання, встановити (попередньо випрямлені) стопорні шайби 19. Встановити опорні пластини 1, пластини 4 та закріпити їх болтами 2.
Вигнути кінці запірних пластин на межі болтів кріплення. Через отвори пластин 4 і 1 відігнути стопорні шайби 19.
У різьбові отвори бобишок натискного диска загорнути чотири стяжні болти 8. Відвернути болти кріплення кожуха зчеплення та зняти натискний диск у зборі з кожухом із пристосування.
Встановлення зчеплення на двигун
Перед установкою зчеплення закласти в порожнину заднього кінця колінчастого валу (під передній підшипник первинного валу коробки передач) 15 г мастильного матеріалу 158.
Чистою тканиною, трохи змоченою в бензині, протерти поверхні тертя маховика, середнього ведучого та натискного дисків.
Встановити в маховику ведений диск 3 (див. мал. 1) таким чином, щоб довша частина маточини диска була спрямована до двигуна.
Нанести на робочі поверхні тертя віджимних важелів середнього провідного диска 2 мастильний матеріал Літол-24 і вставити диск у маховик. При цьому шипи диска мають увійти в пази маховика.
При натисканні на диск він повинен легко переміщатися в пазах маховика та повертатися у вихідне положення під дією віджимних важелів.
Встановити другий ведений диск 3, розташувавши довгу частину маточини диска у бік від двигуна.
Відомі диски центрувати відносно осі колінчастого валу двигуна за допомогою шліцевої оправки, вставивши її кінець в отвір переднього підшипника первинного валу коробки передач.
Встановити натискний диск у збиранні з кожухом та закріпити кожух зчеплення болтами. Закріпивши кожух, відвернути чотири стяжні болти.
Встановити та закріпити коробку передач.
Перевірити якість монтажу зчеплення та коробки передач на працюючому двигуні при частоті обертання колінчастого валу 1800-2000 об/хв, проконтролювавши:
- - відсутність заїдань деталей механізму (приводу) вимкнення зчеплення;
- - чистоту вимкнення зчеплення при повному натисканні на педаль. У цьому положенні педалі зчеплення включення I передачі та передачі заднього ходу повинно здійснюватися без скреготу, а при включеній IV передачі — не буде обертатися вторинний вал.
Регулювання повного та вільного ходу педалі зчеплення. Повний хід педалі 2 (рис. 3), який має становити 195 мм, регулювати за допомогою обмежувача 12.
Для регулювання вільного ходу педалі зчеплення від'єднати тягу 17 від важеля 19. Послабити затягування контргайки вилки тяги.
Обертанням вилки в необхідному напрямку змінити довжину тяги 17 для збільшення або зменшення зазору між торцями завзятого кільця та підшипника муфти вимкнення зчеплення.
З'єднати тягу з важелем 19 та перевірити величину вільного ходу педалі зчеплення. Якщо вона відповідає 30-40 мм, затягнути контргайку вилки.
Допускається переставляти важіль 19 на один шліц валу (щодо міток b, розташованих на торцях валу та важеля), якщо різьблення тяги 17 при регулюванні використане повністю.
Так само дивимося статтю «Зчеплення автомобіля КамАЗ», оскільки зчеплення в принципі однакове.
