Під час експлуатації автомобіля можуть виникнути наступні несправності: неповне ввімкнення (зчеплення буксує) або неповне вимкнення (зчеплення веде).
При неповному ввімкненні зчеплення зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна автомобіль або (при відпущеній педалі зчеплення) не рушає з місця, або швидкість його збільшується дуже повільно,
У кабіні при цьому відчувається запах горілих фрикційних накладок ведених дисків.
Ведені диски буксують в результаті:
- відсутності зазору між підшипником муфти вимкнення зчеплення та упорним кільцем при відпущеній педалі зчеплення.
При відсутності зазору натискний диск не повністю притискається до веденого диска.
Для усунення цієї несправності забезпечити зазор між підшипником муфти та упорним кільцем, перевіривши та відрегулювавши вільний хід педалі зчеплення;
- замаслювання дисків зчеплення.
Ця несправність виникає в результаті потрапляння мастильного матеріалу в порожнину картера зчеплення через ущільнення первинного вала коробки передач або заднього кінця колінчастого вала двигуна, а також при надмірному змащуванні підшипника муфти вимкнення зчеплення.
Потрапляння мастильного матеріалу на поверхні тертя дисків сприяє їх проковзуванню. Зчеплення необхідно зняти та промити диски бензином;
- зносу фрикційних накладок і поверхонь тертя маховика, середнього ведучого та натискного дисків. При невеликому зносі накладок несправність усунути регулюванням вільного ходу педалі зчеплення.
При підвищеному зносі накладок, поверхонь тертя маховика та дисків зношені деталі замінити;
- усадки або поломки натискних пружин. Замінити пружини.
При неповному вимкненні зчеплення відчувається утруднене ввімкнення передач, що супроводжується ударами зубів шестерень коробки передач. Несправність може виникнути з наступних причин:
- наявність великого зазору між підшипником муфти вимкнення зчеплення та упорним кільцем. Це відбувається через те, що привід вимкнення зчеплення не забезпечує необхідного ходу важеля вала вилки вимкнення зчеплення (зменшений повний хід, збільшений вільний хід педалі зчеплення). Несправність усувається перевіркою та регулюванням повного або вільного ходу педалі зчеплення;
- перекіс або короблення веденого диска, неоднаковий зазор між дисками внаслідок їх короблення, а в окремих місцях і відсутність зазору. Це найчастіше виникає при перегріві зчеплення в результаті буксування. Несправність усунути заміною покороблених дисків.
Руйнування та обрив фрикційних накладок. Шматки накладки заклинюються між веденим та ведучим дисками і не дозволяють повністю вимкнути зчеплення. Зруйновані накладки замінити;
- перекіс натискного диска. При вимкненні зчеплення натискний диск частиною своєї робочої поверхні продовжує притискатися до веденого диска.
Зняти натискний диск з кожухом у зборі, встановити на пристрій, перевірити та відрегулювати положення упорного кільця.
Демонтаж зчеплення
Зняти коробку передач. Завернути в різьбові отвори бобишок натискного диска 12 (рис. 2) чотири стяжних болти 8 до дотику головок болтів з кожухом 10. Відвернути болти кріплення кожуха зчеплення і зняти натискний диск 5 (див. рис. 1) у зборі з кожухом.
Зняти ведені диски 3 і середній ведучий диск 2.
Регулювання положення упорного кільця зчеплення
Натискний диск у зборі з кожухом встановити на пристрій 16 (див. рис. 2) або на маховик зі вставкою, що забезпечує установчий розмір «А», рівний 29 ± 0,1 мм.
Закріпити кожух 10 зчеплення болтами.
Послабити затягування стяжних болтів 8, відвернувши їх на два-три оберти.
Розігнути краї запірних пластин 4 і відвернути болти 2.
Зняти пластини 4, 1 і стопорні шайби 19.
Обертанням гайок 3 відрегулювати положення упорного кільця 7 відтяжних важелів.
Розмір «В» після регулювання повинен дорівнювати 54 ± 0,3 мм, биття торця Т2 упорного кільця відносно торця Т1 — не більше 0,4 мм.
При цьому опорні поверхні кінців усіх відтяжних важелів 14 повинні одночасно торкатися упорного кільця.
Регулювання положення упорного кільця після встановлення зчеплення на двигун забороняється.
Закінчивши регулювання, встановити (попередньо випрямлені) стопорні шайби 19. Встановити опорні пластини 1, пластини 4 і закріпити їх болтами 2.
Відігнути кінці запірних пластин 4, запобігши цим відвертанню болтів 2. Через отвори пластин 4 і 1 відігнути стопорні шайби 19.
Затягнути стяжні болти 8.
Відвернути болти кріплення кожуха зчеплення і зняти натискний диск у зборі з кожухом з пристрою 16.
Розбирання натискного диска в зборі з кожухом
Розігнути краї запірних пластин 4 і відвернути болти 2. Зняти пластини 4, 1 і стопорні шайби 19.
Встановити натискний диск на прес і підтиснути кожух 10 зчеплення. З різьбових отворів бобишок натискного диска вивернути стяжні болти 8.
Відвернути регулювальні гайки 3.
За допомогою преса послабити зусилля натискних пружин і зняти кожух зчеплення.
Зняти встановлені на бобишках натискного диска пружини 9 і шайби 11 разом з термоізоляційними прокладками 13, а також упорне кільце 7, стопорні шайби осей 18, що з'єднують відтяжні важелі 14 з натискним диском.
Вийняти осі і зняти важелі в зборі з вилками 15 і пружинами 5.
З отворів важелів витягти ролики голчастих підшипників.
Зняти стопорні шайби осей 17, що з'єднують відтяжні важелі з вилками 15, і пружини 5 разом з петлями 6.
Вийняти осі 17 і зняти вилки важелів. З отворів важелів витягти ролики голчастих підшипників.
Середній ведучий диск 2 (див. рис. 1) розбирати тільки в разі необхідності шліфування робочих поверхонь тертя або для заміни деталей механізмів автоматичного регулювання положення диска.
Розбирання картера зчеплення
Відвернути стяжний болт важеля 19 (див. рис. 3) і зняти важіль з вала вилки вимкнення зчеплення.
Від'єднати шланг 6 (див. рис. 1), пружини 7 муфти вимкнення зчеплення і зняти муфту 8 з напрямної кришки підшипника первинного вала коробки передач. З різьбових отворів картера зчеплення вивернути маслянки.
Відвернути стяжний болт 12 і перемістити вилку 9 по валу 11.
Видалити з паза вала сегментну шпонку.
За допомогою мідної вибиванки вибити з отворів картера зчеплення вал 11 вилки вимкнення зчеплення разом із заглушкою.
При необхідності заміни втулок випресувати їх за допомогою оправки, попередньо видаливши з отвору лівої опори картера деталі сальника вала вилки вимкнення зчеплення (кришку, повстяне та гумове кільця).
Контроль технічного стану та ремонт
Деталі зчеплення після розбирання промити в гасі, просушити та визначити їх придатність до подальшої експлуатації.
У разі послаблення кріплення маточин ведених дисків або фрикційних накладок розклепати заклепки або замінити їх новими.
При поломці пружин демпфера веденого диска або осьовому переміщенні пружин в отворах диска замінити ведений диск у зборі.
Заміні також підлягають:
- фрикційні накладки ведених дисків за наявності великих задирів, відшарування або зносу до заклепок;
- натискні пружини за наявності тріщин та обломів;
- осі відтяжних важелів, що мають бринельовану робочу поверхню;
- зношені ролики голчастих підшипників. Розміри нових фрикційних накладок та отворів у них під заклепки повинні відповідати наведеним на рис. 4.
При контролі стану деталей перевірити зміну пружності пружин муфти вимкнення зчеплення.
Зусилля при розтягуванні пружини до довжини L = 115 мм має бути не менше 4,4 кгс.
Не допускається експлуатація середнього ведучого та натискного дисків, що мають наскрізні тріщини та короблення.
Водночас невеликі теплові тріщини на поверхні тертя дисків не є ознакою для бракування.
Короблення, задири, неплощинність та нерівномірний знос поверхонь тертя середнього ведучого та натискного дисків допускається усувати шліфуванням.
Товщина металу, знятого при шліфуванні натискного диска, не повинна перевищувати 1,3 мм.
Товщина середнього ведучого диска після шліфування повинна бути не менше 23,66 мм.
При зносі втулок 2 (рис. 5) вала вилки вимкнення зчеплення понад діаметра 25,1 мм втулки замінити.
Замінювати втулки за допомогою оправок та преса.
При запресуванні торці втулок, що мають фаски, направити один до одного, а отвори у втулках та опорах картера для змащування сумістити.
Внутрішні поверхні запресованих втулок обробити в лінію до діаметра 25+0,025.
Неспіввісність оброблених отворів втулок перевірити калібром діаметром 24,99 мм.
Непаралельність загальної осі втулок та торця «Т» повинна бути не більше 0,1 мм на довжині 100 мм.
У разі заміни підшипника муфти вимкнення зчеплення новий підшипник напресувати до упору внутрішнього кільця в торець муфти.
Зібрати картер зчеплення та середній ведучий диск у порядку, зворотному розбиранню.
При складанні середнього ведучого диска на поверхні тертя осей та втулок віджимних важелів нанести мастильний матеріал Литол-24. Після затягування осей віджимних важелів стопорні шайби відігнути з обох боків.
Після складання перевірити роботу механізмів автоматичного регулювання положення середнього ведучого диска.
При встановленні диска на плиту віджимними важелями пружини не повинні закручуватися під дією ваги диска і повинні повертати диск у вихідне положення після притискання його до дотику з плитою.
Встановлюючи важіль 19 (див. рис. 3) на шліци вала вилки вимкнення зчеплення, слідкувати, щоб мічений зуб важеля входив у мічену западину вала (мітки b).
Складання натискного диска з кожухом
Перед складанням деталі повинні бути сухими та чистими.
При складанні сферичні поверхні тертя регулювальних гайок 3 (див. рис. 2), кожуха 10 зчеплення, відтяжних важелів 14 і робочі пази упорного кільця 7, а також ролики голчастих підшипників змастити мастильним матеріалом Литол-24.
У процесі складання натискного диска та регулювання положення упорного кільця відтяжних важелів слідкувати за чистотою робочих поверхонь пристрою 16.
Потрапляння бруду та металевої стружки на поверхню тертя натискного диска та фланець кожуха зчеплення неприпустиме.
Зібрати натискний диск у наступному порядку.
В отвір відтяжного важеля 14 встановити 20 роликів голчастого підшипника осі 17.
Для полегшення складання голчастого підшипника на стінку отвору відтяжного важеля нанести тонкий шар мастильного матеріалу Литол-24 і встановити в отвір шість-вісім роликів.
Потім вставити в отвір важеля розрізну текстолітову втулку (рис. 6) і встановити решту роликів.
При встановленні нового голчастого підшипника комплектувати його з роликів однієї розмірної групи.
Сумістивши отвори вилки 15 (див. рис. 2) та важеля 14, вставити вісь 17, виштовхнувши при цьому розрізну втулку з отворів важеля та вилки.
Аналогічно за допомогою розрізної втулки зібрати другий голчастий підшипник і встановити відтяжний важіль у паз бобишки натискного диска.
Сумістивши отвір важеля з отворами бобишки, вставити вісь 18, виштовхнувши при цьому розрізну втулку з отворів важеля та бобишки.
У кільцеві проточки осі 18 встановити стопорні шайби.
На вісь 17 встановити пружину 5 разом з петлею 6, а в кільцеві проточки осі — стопорні шайби.
Аналогічним чином встановити та закріпити решту відтяжних важелів та пружини упорного кільця. Встановити та петлями 6 закріпити упорне кільце 7.
Зібраний натискний диск встановити на пристрій 16 або маховик зі вставкою, що забезпечує установчий розмір «А», рівний 29 ± 0,1 мм.
На бобишки натискного диска встановити шайби 11 разом з термоізоляційними прокладками 13 і натискні пружини 9.
Якщо робоча поверхня натискного диска піддавалася шліфуванню, то для збереження сумарного зусилля натискних пружин підкласти під термоізоляційні прокладки металеві шайби.
Товщина шайб повинна дорівнювати товщині знятого в процесі шліфування диска металу.
Встановити на натискні пружини кожух зчеплення. Забезпечити вертикальне положення виделок 15 відтяжних важелів і за допомогою преса стиснути пружини.
Закріпити кожух зчеплення болтами. Як засіб для забезпечення вертикального положення виделок відтяжних важелів можуть бути використані трубки, встановлені через отвори кожуха зчеплення на різьбові кінці виделок.
Завернути гайки 3 і за їх допомогою відрегулювати положення упорного кільця 7 відтяжних важелів.
Закінчивши регулювання, встановити (попередньо випрямлені) стопорні шайби 19. Встановити опорні пластини 1, пластини 4 і закріпити їх болтами 2.
Відігнути кінці запірних пластин на грані болтів кріплення. Через отвори пластин 4 і 1 відігнути стопорні шайби 19.
У різьбові отвори бобишок натискного диска завернути чотири стяжних болти 8. Відвернути болти кріплення кожуха зчеплення і зняти натискний диск у зборі з кожухом з пристрою.
Встановлення зчеплення на двигун
Перед встановленням зчеплення закласти в порожнину заднього кінця колінчастого вала (під передній підшипник первинного вала коробки передач) 15 г мастильного матеріалу 158.
Чистою тканиною, злегка змоченою в бензині, протерти поверхні тертя маховика, середнього ведучого та натискного дисків.
Встановити в маховику ведений диск 3 (див. рис. 1) таким чином, щоб більш довга частина маточини диска була спрямована до двигуна.
Нанести на робочі поверхні тертя віджимних важелів середнього ведучого диска 2 мастильний матеріал Литол-24 і вставити диск у маховик. При цьому шипи диска повинні увійти в пази маховика.
При натисканні на диск він повинен легко переміщатися в пазах маховика і повертатися у вихідне положення під дією віджимних важелів.
Встановити другий ведений диск 3, розташувавши довгу частину маточини диска у бік від двигуна.
Ведені диски центрувати відносно осі колінчастого вала двигуна за допомогою шліцевої оправки, вставивши її кінець в отвір переднього підшипника первинного вала коробки передач.
Встановити натискний диск у зборі з кожухом і закріпити кожух зчеплення болтами. Закріпивши кожух, відвернути чотири стяжних болти.
Встановити та закріпити коробку передач.
Перевірити якість монтажу зчеплення та коробки передач на працюючому двигуні при частоті обертання колінчастого вала 1800-2000 об/хв, проконтролювавши:
- відсутність заїдань деталей механізму (привода) вимкнення зчеплення;
- чистоту вимкнення зчеплення при повному натисканні на педаль. У цьому положенні педалі зчеплення ввімкнення I передачі та передачі заднього ходу повинно проводитися без скреготу, а при ввімкненій IV передачі — бути відсутнім обертання вторинного вала.
Регулювання повного та вільного ходу педалі зчеплення. Повний хід педалі 2 (рис. 3), який повинен становити 195 мм, регулювати за допомогою обмежувача 12.
Для регулювання вільного ходу педалі зчеплення від'єднати тягу 17 від важеля 19. Послабити затягування контргайки вилки тяги.
Обертанням вилки в необхідному напрямку змінити довжину тяги 17 для збільшення або зменшення зазору між торцями упорного кільця та підшипника муфти вимкнення зчеплення.
З'єднати тягу з важелем 19 і перевірити величину вільного ходу педалі зчеплення. Якщо вона відповідає 30-40 мм, затягнути контргайку вилки.
Допускається переставляти важіль 19 на один шліц вала (відносно міток b, розташованих на торцях вала та важеля), якщо різьба тяги 17 при регулюванні використана повністю.
Також дивимося статтю «Зчеплення автомобіля КамАЗ», оскільки зчеплення в принципі однакове.
