Während des Betriebs des Fahrzeugs können folgende Störungen auftreten: unvollständiges Einkuppeln (die Kupplung rutscht) oder unvollständiges Auskuppeln (die Kupplung bewegt sich).
Wenn die Kupplung bei steigender Motordrehzahl nicht vollständig eingerückt ist, fährt das Auto (bei losgelassenem Kupplungspedal) entweder nicht weg oder seine Geschwindigkeit erhöht sich nur sehr langsam
In der Kabine riecht man die verbrannten Reibbeläge der angetriebenen Scheiben.
Die angetriebenen Scheiben rutschen aus folgenden Gründen:
- kein Spalt zwischen dem Kupplungsausrücklager und dem Druckring, wenn das Kupplungspedal losgelassen wird.
Wenn kein Spiel vorhanden ist, wird die Druckplatte nicht vollständig gegen die angetriebene Scheibe gedrückt.
Um diese Fehlfunktion zu beheben, stellen Sie sicher, dass das Spiel zwischen dem Kupplungslager und dem Druckring vorhanden ist, indem Sie das Spiel des Kupplungspedals prüfen und einstellen.
- Ölen der Kupplungsscheiben.
Diese Fehlfunktion entsteht dadurch, dass Schmiermittel durch die Dichtungen der Eingangswelle des Getriebes oder des hinteren Endes der Motorkurbelwelle in den Hohlraum des Kupplungsgehäuses gelangt, sowie durch übermäßige Schmierung des Kupplungsausrücklagers.
Der Kontakt des Schmiermittels mit den Reibflächen der Scheiben trägt zu deren Durchrutschen bei. Die Kupplung muss ausgebaut und die Scheiben mit Benzin gewaschen werden;
- Verschleiß der Reibbeläge und Reibflächen des Schwungrades des Mittelantriebs und der Druckscheiben. Wenn die Beläge leicht abgenutzt sind, beheben Sie das Problem, indem Sie das Spiel des Kupplungspedals anpassen.
Bei erhöhtem Verschleiß der Beläge, Schwungrad-Reibflächen und Scheiben sind die verschlissenen Teile auszutauschen;
- Schrumpfung oder Bruch der Druckfedern. Ersetzen Sie die Federn.
Wenn die Kupplung nicht vollständig ausgerückt ist, ist das Einlegen der Gänge schwierig, begleitet von Schlägen auf die Zähne der Getrieberäder. Eine Fehlfunktion kann aus folgenden Gründen auftreten:
- - das Vorhandensein eines großen Spalts zwischen dem Kupplungsausrücklager und dem Druckring. Dies liegt daran, dass der Kupplungsausrückantrieb nicht den erforderlichen Weg des Kupplungsgabelwellenhebels bereitstellt (reduzierter Vollweg, größerer Leerweg des Kupplungspedals). Die Störung lässt sich beheben, indem das volle oder freie Spiel des Kupplungspedals überprüft und eingestellt wird;
- – Schrägstellung oder Verformung der angetriebenen Scheibe, ungleicher Spalt zwischen den Scheiben aufgrund ihrer Verformung und an einigen Stellen das Fehlen eines Spalts. Dies geschieht am häufigsten, wenn die Kupplung durch Durchrutschen überhitzt. Beheben Sie das Problem, indem Sie die beschädigten Datenträger austauschen.
Zerstörung und Bruch von Reibbelägen. Belagstücke bleiben zwischen der angetriebenen und der treibenden Scheibe hängen und ermöglichen kein vollständiges Aufheben der Sperre. Beschädigte Beläge ersetzen;
- Schiefe der Druckplatte. Beim Auskuppeln drückt die Druckplatte weiterhin mit einem Teil ihrer Arbeitsfläche gegen die Abtriebsscheibe.
Druckscheibe mit Gehäuseeinheit abnehmen, am Gerät montieren, Position des Anlaufrings prüfen und einstellen.
Kupplung ausbauen
Entfernen Sie das Getriebe. Schrauben Sie vier Spannschrauben in die Gewindelöcher der Druckplattennaben 12 (Abb. 2).
8, bis die Schraubenköpfe das Gehäuse berühren. 10. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die mit dem Gehäuse zusammengebaute Druckplatte 5 (siehe Abb. 1).
Antriebsscheiben 3 und mittlere Antriebsscheibe 2 entfernen.
Position des Kupplungsdruckrings anpassen
Montieren Sie die Druckplattenbaugruppe mit dem Gehäuse an der Halterung 16 (siehe Abb. 2) oder am Schwungrad mit einem Einsatz, der ein Einbaumaß "A" von 29 ± 0,1 mm bietet.
Kupplungsdeckel 10 mit Schrauben befestigen.
Lösen Sie den Anzug der Kupplungsschrauben 8, indem Sie sie zwei bis drei Umdrehungen herausdrehen.
Biegen Sie die Kanten der Sicherungsbleche 4 und lösen Sie die Schrauben 2.
Entfernen Sie die Platten 4, 1 und die Sicherungsscheiben 19.
Drehen Sie die Muttern 3, um die Position des Druckrings 7 der Ausziehhebel anzupassen.
Größe «B" sollte nach der Einstellung 54 ± 0,3 mm betragen, Unrundheit des Endes T2 des Druckrings relativ zum Ende T1 - nicht mehr als 0,4 mm.
In diesem Fall müssen die Auflageflächen der Enden aller Zughebel 14 gleichzeitig den Druckring berühren.
Das Anpassen der Position des Druckrings nach dem Einbau der Kupplung am Motor ist verboten.
Nach Abschluss der Einstellung installieren Sie die (vorgerichteten) Sicherungsscheiben 19. Installieren Sie die Stützplatten 1 und die Platten 4 und befestigen Sie sie mit den Schrauben 2.
Biegen Sie die Enden der Sicherungsplatten 4 und verhindern Sie so, dass sich die Schrauben 2 lösen. Biegen Sie die Sicherungsscheiben 19 durch die Löcher der Platten 4 und 1.
Kupplungsschrauben 8 festziehen.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die Druckplattenbaugruppe mit dem Gehäuse aus der Halterung 16.
Demontage der Druckscheibenbaugruppe mit Gehäuse
Biegen Sie die Kanten der Sicherungsplatten 4 und lösen Sie die Schrauben 2. Entfernen Sie die Platten 4, 1 und Sicherungsscheiben 19.
Montieren Sie die Druckplatte an der Presse und ziehen Sie das Kupplungsgehäuse fest 10. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben 8 aus den Gewindelöchern der Druckplattennaben.
Einstellmuttern 3 abschrauben.
Lösen Sie die Druckfedern mit einer Presse und entfernen Sie den Kupplungsdeckel.
Entfernen Sie die auf den Vorsprüngen der Druckscheibe montierten Federn 9 und Unterlegscheiben 11 zusammen mit den wärmeisolierenden Pads 13 sowie den Druckring 7 und die Sicherungsscheiben der Achsen 18, mit denen die Ausziehhebel 14 verbunden sind der Druckscheibe.
Schlag die Achsen aus und entferne die Hebelbaugruppen mit Gabeln 15 und Federn 5.
Entfernen Sie die Nadellagerrollen aus den Löchern in den Hebeln.
Entfernen Sie die Sicherungsscheiben der Achsen 17, die die Ausziehhebel mit den Gabeln 15 verbinden, sowie die Federn 5 zusammen mit den Scharnieren 6.
Schlag die Achsen 17 aus und entferne die Gabeln der Hebel. Entfernen Sie die Nadellagerrollen aus den Löchern in den Hebeln.
Demontieren Sie die mittlere Antriebsscheibe 2 (siehe Abb. 1) nur, wenn es notwendig ist, die Arbeitsreibflächen zu schleifen oder Teile der Mechanismen zur automatischen Einstellung der Position der Scheibe auszutauschen.
Kupplungsgehäuse demontieren
Schrauben Sie die Hebelklemmschraube 19 (siehe Abb. 3) ab und entfernen Sie den Hebel von der Welle der Kupplungsausrückgabel.
Trennen Sie den Schlauch 6 (siehe Abb. 1), die Federn 7 der Kupplungsausrückkupplung und nehmen Sie die Kupplung 8 vom Führungsdeckel des Lagerdeckels der Getriebeeingangswelle ab. Entfernen Sie die Ölnippel aus den Gewindelöchern des Kupplungsgehäuses.
Schrauben Sie die Schraube 12 mit einem Kabelbinder heraus und verschieben Sie die Gabel 9 entlang der Welle 11.
Entfernen Sie den Segmentkeil aus der Nut – der Welle.
Mit einem Kupferdorn Welle II der Kupplungsausrückgabel zusammen mit dem Stopfen aus den Löchern im Kupplungsgehäuse herausschlagen.
Wenn ein Austausch der Buchsen erforderlich ist, drücken Sie diese mit einem Dorn heraus, nachdem Sie zuvor die Öldichtungsteile der Kupplungsausrückgabelwelle (Abdeckung, Filz und Gummiringe) aus dem Loch in der linken Kurbelgehäusehalterung entfernt haben.
Technische Zustandsüberwachung und Reparatur
Nach der Demontage die Kupplungsteile in Kerosin waschen, trocknen und auf ihre Eignung für die weitere Verwendung prüfen.
Wenn sich die Befestigung der angetriebenen Scheibennaben oder Reibbeläge löst, Nieten vernieten oder durch neue ersetzen.
Wenn die Dämpferfedern der angetriebenen Scheibe brechen oder sich die Federn in den Scheibenlöchern axial bewegen, ersetzen Sie die angetriebene Scheibenbaugruppe.
Folgendes kann ebenfalls ersetzt werden:
- - Reibbeläge von angetriebenen Scheiben bei starkem Abrieb, Abblättern oder Abnutzung der Nieten; Druckfedern bei Rissen und Brüchen;
- - Achsen von Zughebeln mit gerippter Arbeitsfläche;
- - verschlissene Rollen der Nadellager. Die Abmessungen der neuen Reibbeläge und die Löcher darin für Nieten müssen denen in Abb. entsprechen. 4.
Überprüfen Sie bei der Überprüfung des Zustands der Teile die Änderung der Elastizität der Kupplungsausrückfedern.
Die Kraft beim Strecken der Feder auf eine Länge L = 115 mm muss mindestens 4,4 kgf betragen.
Es ist nicht gestattet, Mittelantriebs- und Druckscheiben zu betreiben, die durchgehende Risse und Verformungen aufweisen.
Gleichzeitig sind kleine thermische Risse auf der Reibfläche der Scheiben kein Zeichen für eine Ablehnung.
Brennen, Fressen, Unebenheit und ungleichmäßiger Verschleiß der Reibflächen der mittleren Antriebs- und Druckscheiben können durch Schleifen beseitigt werden.
Die Dicke des beim Schleifen der Druckplatte abgetragenen Metalls sollte - 1,3 mm nicht überschreiten.
Die Dicke der mittleren Antriebsscheibe muss nach dem Schleifen mindestens 23,66 mm betragen.
Wenn die Buchsen 2 (Abb. 5) der Kupplungsausrückgabelwelle über den Durchmesser von 25,1 mm hinaus abgenutzt sind, ersetzen Sie die Buchsen.
Ersetzen Sie die Buchsen mithilfe von Dornen und einer Presse.
Beim Pressen richten Sie die abgeschrägten Enden der Buchsen aufeinander und richten Sie die Löcher in den Buchsen und Kurbelgehäusestützen zur Schmierung aus.
Behandeln Sie die Innenflächen der gepressten Buchsen auf einer Linie mit einem Durchmesser von 25+0,025.
Überprüfen Sie die Fehlausrichtung der bearbeiteten Buchsenlöcher mit einer Lehre mit einem Durchmesser von 24,99 mm.
Die Nichtparallelität der gemeinsamen Achse der Buchsen und des "T"-Endes sollte über eine Länge von 100 mm nicht mehr als 0,1 mm betragen.
Wenn Sie das Lager der Ausrückkupplung austauschen, drücken Sie das neue Lager, bis der Innenring am Ende der Kupplung anschlägt.
Montieren Sie das Kupplungsgehäuse und die mittlere Antriebsplatte in der umgekehrten Reihenfolge der Demontage.
Tragen Sie beim Zusammenbau der mittleren Antriebsscheibe Litol-24-Schmiermittel auf die Reibflächen der Achsen und Buchsen der Auslösehebel auf. Nachdem Sie die Achsen der Entriegelungshebel festgezogen haben, biegen Sie die Sicherungsscheiben auf beiden Seiten.
Überprüfen Sie nach der Montage die Funktion der Mechanismen zur automatischen Einstellung der Position der mittleren Antriebsscheibe.
Bei der Installation einer Platte auf einer Platte mithilfe von Entriegelungshebeln dürfen sich die Federn nicht unter dem Einfluss des Gewichts der Platte verdrehen und die Platte nach dem Drücken bis zum Kontakt mit der Platte in ihre ursprüngliche Position zurückbringen.
Stellen Sie beim Einbau des Hebels 19 (siehe Abb. 3) auf die Verzahnung der Welle der Kupplungsausrückgabel sicher, dass der markierte Zahn des Hebels in die markierte Aussparung der Welle passt (Markierung b).
Druckplatte mit Gehäuse zusammenbauen
Vor dem Zusammenbau müssen die Teile trocken und sauber sein.
Beim Zusammenbau die sphärischen Reibflächen der Einstellmuttern 3 (siehe Abb. 2), das Kupplungsgehäuse 10, die Ausrückhebel 14 und die Arbeitsnuten des Druckrings 7 sowie die Rollen der Nadel schmieren Lager mit Litol-24-Schmiermittel.
Stellen Sie beim Zusammenbau der Druckplatte und beim Einstellen der Position des Druckrings der Ausziehhebel sicher, dass die Arbeitsflächen der Vorrichtung 16 sauber sind.
Es ist nicht akzeptabel, dass Schmutz und Metallspäne auf die Reibfläche der Druckplatte und des Kupplungsgehäuseflansches gelangen.
Montieren Sie die Druckplatte in der folgenden Reihenfolge.
20 Rollen des Nadellagers der Achse 17 in das Loch des Ausziehhebels 14 einbauen.
Um die Montage des Nadellagers zu erleichtern, tragen Sie eine dünne Schicht Litol-24-Schmiermittel auf die Wand des Lochs im Ausziehhebel auf und installieren Sie sechs bis acht Rollen im Loch.
Fügen Sie dann eine geteilte Textolite-Buchse in das Loch im Hebel ein (Abb. 6) und montieren Sie die restlichen Rollen.
Wenn Sie ein neues Nadellager einbauen, bauen Sie es aus Rollen derselben Größengruppe zusammen.
Richten Sie die Löcher von Gabel 15 (siehe Abb. 2) und Hebel 14 aus, setzen Sie die Achse 17 ein und drücken Sie die geteilte Buchse aus den Löchern von Hebel und Gabel.
Montieren Sie auf die gleiche Weise mit einer geteilten Buchse das zweite Nadellager und installieren Sie den Ausziehhebel in der Nut der Druckscheibennabe.
Richten Sie das Loch im Hebel mit den Löchern im Vorsprung aus, setzen Sie die Achse 18 ein und drücken Sie die geteilte Buchse aus den Löchern im Hebel und im Vorsprung.
Setzen Sie Sicherungsscheiben in die Ringnuten von Achse 18 ein.
Montieren Sie Feder 5 zusammen mit Schlaufe 6 auf Achse 17 und Sicherungsscheiben in den Ringnuten der Achse.
Montieren und sichern Sie auf die gleiche Weise die restlichen Ausziehhebel und Druckringfedern. Montieren Sie den Druckring 7 und sichern Sie ihn mit den Schlaufen 6.
Montieren Sie die zusammengebaute Druckscheibe auf der Vorrichtung 16 oder einem Schwungrad mit einem Einsatz, der ein Installationsmaß "A" von 29 ± 0,1 mm bietet.
Montieren Sie die Unterlegscheiben 11 zusammen mit den wärmeisolierenden Pads 13 und den Druckfedern 9 auf den Vorsprüngen der Druckscheibe.
Wenn die Arbeitsfläche der Druckscheibe geschliffen ist, legen Sie Metallscheiben unter die wärmeisolierenden Pads, um die Gesamtkraft der Druckfedern aufrechtzuerhalten.
Die Dicke der Unterlegscheiben sollte der Dicke der beim Schleifvorgang abgetragenen Metallscheibe entsprechen.
Montieren Sie den Kupplungsdeckel auf den Druckfedern. Achten Sie auf die vertikale Position der Gabeln der 15 Auslösehebel und drücken Sie die Federn mit einer Presse zusammen.
Befestigen Sie den Kupplungsdeckel mit Schrauben. Um die vertikale Position der Gabeln der Ausrückhebel sicherzustellen, können Rohre verwendet werden, die durch die Löcher des Kupplungsgehäuses an den Gewindeenden der Gabeln angebracht werden.
Ziehen Sie die Muttern 3 fest und stellen Sie damit die Position des Druckrings 7 der Auszugshebel ein.
Nach Abschluss der Einstellung installieren Sie die (vorgerichteten) Sicherungsscheiben 19. Installieren Sie die Stützplatten 1 und die Platten 4 und befestigen Sie sie mit den Schrauben 2.
Biegen Sie die Enden der Sicherungsbleche an der Kante der Befestigungsbolzen. Biegen Sie die Sicherungsscheiben 19 durch die Löcher der Platten 4 und 1.
Schrauben Sie in die Gewindelöcher der Druckplattenvorsprünge vier Kupplungsschrauben 8 ein. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die Druckscheibenbaugruppe mit dem Gehäuse aus dem Gerät.
Montage der Kupplung am Motor
Vor dem Einbau der Kupplung 15 g Schmiermittel 158 in den Hohlraum am hinteren Ende der Kurbelwelle (unter dem vorderen Lager der Getriebeeingangswelle) geben.
Wischen Sie die Reibflächen des Schwungrads, des Mittelantriebs und der Druckplatten mit einem sauberen, leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch ab.
Abtriebsscheibe 3 so in das Schwungrad einbauen (siehe Abb. 1), dass der längere Teil der Scheibennabe zum Motor zeigt.
Tragen Sie Litol-24-Schmiermittel auf die Arbeitsreibflächen der Auslösehebel der mittleren Antriebsscheibe 2 auf und setzen Sie die Scheibe in das Schwungrad ein. In diesem Fall sollten die Scheibenspikes in die Nuten des Schwungrads passen.
Wenn Sie auf die Scheibe drücken, sollte sie sich leicht in den Rillen des Schwungrads bewegen und unter der Wirkung der Entriegelungshebel in ihre ursprüngliche Position zurückkehren.
Installieren Sie die zweite angetriebene Scheibe 3 und positionieren Sie dabei den langen Teil der Scheibennabe vom Motor weg.
Zentrieren Sie die angetriebenen Scheiben relativ zur Achse der Motorkurbelwelle mithilfe eines Keildorns, indem Sie dessen Ende in das Loch im vorderen Lager der Getriebeeingangswelle einführen.
Bauen Sie die Druckplattenbaugruppe mit dem Gehäuse ein und befestigen Sie das Kupplungsgehäuse mit Schrauben. Nachdem Sie das Gehäuse befestigt haben, lösen Sie die vier Befestigungsschrauben.
Getriebe einbauen und sichern.
Überprüfen Sie die Qualität der Installation der Kupplung und des Getriebes bei laufendem Motor mit einer Kurbelwellendrehzahl von 1800–2000 U/min, indem Sie Folgendes überprüfen:
- - kein Verklemmen der Teile des Kupplungsausrückmechanismus (Antrieb);
- - die Reinheit des Auskuppelns der Kupplung, wenn das Pedal vollständig durchgetreten ist. In dieser Stellung des Kupplungspedals soll das Einlegen von I-Gang und Rückwärtsgang ohne Schleifen erfolgen, und zwar bei eingelegtem V-Gang eingerastet ist, darf sich die Sekundärwelle nicht drehen.
Einstellen des vollen und freien Wegs des Kupplungspedals. Der volle Weg des Pedals 2 (Abb. 3), der 195 mm betragen sollte, kann über den Begrenzer 12 eingestellt werden.
Um das Spiel des Kupplungspedals einzustellen, trennen Sie das Gestänge 17 vom Hebel 19. Lösen Sie die Kontermutter der Gestängegabel.
Durch Drehen der Gabel in die gewünschte Richtung ändern Sie die Länge der Stange 17, um den Spalt zwischen den Enden des Druckrings und dem Kupplungsausrücklager zu vergrößern oder zu verkleinern.
Verbinden Sie die Stange mit Hebel 19 und prüfen Sie das Spiel des Kupplungspedals. Wenn es 30-40 mm entspricht, ziehen Sie die Sicherungsmutter der Gabel fest.
Es ist zulässig, den Hebel 19 um eine Wellenverzahnung zu bewegen (relativ zu den Markierungen b an den Enden der Welle und des Hebels), wenn die Gewinde der Stange 17 während der Einstellung vollständig genutzt werden.
Siehe auch den Artikel "Kupplung eines KamAZ-Fahrzeugs", da die Kupplung grundsätzlich gleich ist.
