Зчеплення автомобіля Камаз
Трансмісія служить для передачі крутного моменту двигуна провідним колесам і дозволяє змінювати величину та напрямок цього моменту відповідно до умов руху автомобіля
На автомобілях КамАЗ із колісною формулою 6X4, 6X6 застосована механічна ступінчаста трансмісія
Механічна трансмісія автомобілів з колісною формулою 6X4 складається з зчеплення, коробки передач, карданної передачі, головних передач з півосями проміжного та заднього провідних мостів, міжосьового диференціалу.
Автомобілі підвищеної прохідності змАЗ-4310 і КамАЗ-43105 з колісною формулою 6X6 мають три провідні мости, цьому в їх трансмісію крім перерахованих вище агрегатів входять роздавальна коробка, карданна передача до переднього провідного мосту і сам передній провідний міст, що складається з механізмів, що і задні, і додатково включає карданні шарніри приводу передніх коліс.
Зчеплення
Зчеплення дозволяє від'єднати двигун від коробки передач, а потім знову з'єднати, забезпечуючи перемикання передач з мінімальними ударами між зубцями шестерень або муфт, що з'єднуються, також плавне рушання з місця і розгін автомобіля.
Крім того, зчеплення захищає трансмісію від перевантажень інерційним моментом (при швидкому включенні передач, різкій зміні швидкості руху автомобіля або різкому гальмуванні без вимикання зчеплення) за рахунок пробуксовування.
Зчеплення включає механізм і привід.
Механізм зчеплення (рис.1) встановлений на маховику в картері 5. Картер 5 передньої валковою площиною з'єднаний болтами з картером маховика двигуна.
Зчеплення фрикційне, сухе, дводискове з периферійним розташуванням натискних пружин і має пристрій для автоматичного встановлення середнього провідного диска в середнє положення.
До провідних частин зчеплення належать маховик 1, середній провідний диск 2, натискний диск 4
Середній ведучий та натискний диски мають на зовнішній поверхні по чотири шипи, які входять у пази на циліндричній поверхні маховика і сприймають крутний момент від двигуна.
До ведених частин зчеплення належать два ведені диски 3.
Відомі сталеві диски, забезпечені фрикційними накладками, виготовленими з азбестової композиції, з'єднуються зі своїми маточками кожен через гасник крутильних коливань пружинно-фрикційного типу (демпфер), що збільшує плавність включення зчеплення і підвищує довговічність деталей трансмісії.
Ступиці ведених дисків встановлені на шліцях первинного валу дільника передач або коробки передач (на автомобілях без дільника).
Між кожухом 6 та натискним диском 4 встановлені натискні пружини 12, під дією яких ведені диски затискаються між натискним диском та маховиком із сумарним зусиллям 10 200-12 000 Н.
Включаючий пристрій зчеплення складається з важелів вимкнення 8, з'єднаних зовнішніми кінцями з натискним диском 4, а в середній частині — з опорними вилками 7, які встановлені в кожусі 6, завзятого кільця 11 важелів вимкнення, муфти 9 вимкнення з підшипником кришці підшипника первинного валу дільника або коробки передач, та вилки 10 вимкнення, укріпленої на валу.
При включеному зчепленні момент, що крутить, передається від маховика через шипове з'єднання на середній ведучий і натискний диски, потім на фрикційні накладки ведених дисків і через пружини демпфера на їх маточини і далі на первинний вал дільника або коробки передач.
Коли зчеплення увімкнено, упорне кільце 11 відходить від підшипника муфти 9 на величину А = 3,2-4,0 мм, забезпечуючи повноту включення зчеплення.
При вимиканні зчеплення муфта 9 через упорне кільце 11 впливає на внутрішні кінці важелів 8 вимикання, що повертаються на голчастих підшипниках опорних виделок 7.
Зовнішні кінці важелів вимкнення при цьому переміщують натискний диск 4 від заднього диска 3.
Середній провідний диск 2 за допомогою важельного автоматичного механізму, змонтованого на диску, також переміщується та самовстановлюється в середнє положення між торцями натискного диска 4 та маховика 1, звільняючи передній ведений диск 3.
Таким чином, між провідним та веденими дисками зчеплення при повному його вимкненні утворюються зазори, які забезпечують роз'єднання провідних і ведених частин, а «чистоту» вимикання зчеплення.
На двигуни з турбонаддувом встановлюють зчеплення моделі 142, здатне передати крутний момент до 800 Нм проти 650 Нм на інших моделях.
Відмінною рисою механізму зчеплення цієї моделі є наявність додаткових внутрішніх пружин у демпфері ведених дисків та додаткових натискних пружин.
Сумарне зусилля натискних пружин при включеному зчепленні 13 150-15 300 Н.
Для заміни ведених дисків зчеплення потрібно зняти коробку передач.
Зняти кошик зчеплення.
Перед зняттям кошика потрібно керном відзначити взаємне положення маховика та кошика.
Перший ведений диск ставимо довгим кінцем маточини до двигуна.
Щоб зробити м'яким зчеплення, потрібно розібрати кошик і прибрати внутрішні пружини та тарілки внутрішніх пружин.
Перший ведений диск ставимо довгим кінцем маточини до двигуна.
Другий ведений диск ставимо довгим кінцем маточини до коробки передач
Перед затягуванням кошика центруємо ведені диски за допомогою оправки або первинним валом коробки передач
