Embrague de vehículo Kamaz
La transmisión sirve para transmitir el par motor a las ruedas motrices y permite cambiar la magnitud y dirección de este par de acuerdo con las condiciones de conducción del vehículo
Los vehículos KAMAZ con disposición de ruedas 6X4, 6X6 utilizan una transmisión manual por pasos
La transmisión mecánica de los automóviles con disposición de ruedas 6X4 consta de embrague, caja de cambios, transmisión cardán, engranajes principales con semiejes de los ejes motrices intermedio y trasero y diferencial central.
Los vehículos todo terreno ZMAZ-4310 y KamAZ-43105 con disposición de ruedas 6X6 tienen tres ejes motrices, además de las unidades enumeradas anteriormente, su transmisión incluye una caja de transferencia, un cardán al eje motriz delantero y al eje delantero. Eje motriz propiamente dicho, compuesto por los mismos mecanismos que los traseros, e incluyendo además juntas universales para la tracción de las ruedas delanteras.
Embrague
El embrague permite desconectar el motor de la caja de cambios y luego volver a conectarlo, asegurando un cambio de marcha con un impacto mínimo entre los dientes de los engranajes o embragues conectados, así como un arranque y aceleración suaves del coche.
Además, el embrague protege la transmisión de la sobrecarga por el par de inercia (durante cambios rápidos de marcha, cambios repentinos en la velocidad del vehículo o frenadas bruscas sin desacoplar el embrague) debido al deslizamiento.
El embrague incluye un mecanismo y un accionamiento.
El mecanismo del embrague (Fig. 1) está instalado en el volante del cárter 5. El cárter 5 está atornillado a la carcasa del volante del motor por el plano de acoplamiento delantero.
El embrague es de fricción, seco, de doble disco con resortes de presión ubicados periféricamente y tiene un dispositivo para colocar automáticamente el disco impulsor central en la posición media.
Las partes principales del embrague incluyen el volante 1, el plato impulsor central 2 y el plato de presión 4
Los discos de transmisión y de presión del medio tienen cada uno cuatro pernos en sus superficies exteriores, que encajan en ranuras en la superficie cilíndrica del volante y reciben torque del motor.
Las partes conducidas del embrague incluyen dos discos conducidos 3.
Los discos impulsados son de acero, equipados con forros de fricción hechos de una composición de asbesto, cada uno conectado a sus cubos a través de un amortiguador de vibraciones torsionales de tipo resorte de fricción (amortiguador), que aumenta la suavidad del embrague y aumenta la durabilidad de la transmisión. piezas.
Los cubos de los discos impulsados se instalan en las estrías del eje de entrada del divisor de engranajes o caja de cambios (en vehículos sin divisor).
Entre la carcasa 6 y el disco de presión 4 están instalados resortes de presión 12, bajo cuya acción los discos accionados se sujetan entre el disco de presión y el volante con una fuerza total de 10.200-12.000 N.
El dispositivo de accionamiento del embrague consta de palancas de liberación 8, conectadas en los extremos exteriores a la placa de presión 4, y en la parte media, con horquillas de soporte 7, que están instaladas en la carcasa 6, un anillo de empuje 11 de liberación palancas, un embrague de desembrague 9 con cojinete, detenido en la tapa del cojinete del eje de entrada del divisor o caja de cambios, y la horquilla de desembrague 10 montada en el eje.
Cuando el embrague está acoplado, el par se transmite desde el volante a través de la junta del pasador a los discos impulsores y de presión intermedios, luego a los revestimientos de fricción de los discos impulsados y a través de los resortes amortiguadores a sus cubos y luego al eje de entrada. del divisor o caja de cambios.
Cuando el embrague está acoplado, el anillo de empuje 11 se aleja del cojinete del embrague 9 en una cantidad de A = 3,2-4,0 mm, asegurando que el embrague esté completamente acoplado.
Cuando el embrague está desacoplado, el embrague 9, a través del anillo de empuje 11, actúa sobre los extremos interiores de las palancas de desembrague 8, que giran sobre los cojinetes de agujas de las horquillas de soporte 7.
Los extremos exteriores de las palancas de apagado alejan la placa de presión 4 del disco impulsado trasero 3.
El disco impulsor central 2, mediante un mecanismo de palanca automático montado en el disco, también se mueve y se autoalinea en la posición intermedia entre los extremos del disco de presión 4 y el volante 1, liberando el disco impulsor delantero 3.
Así, entre los discos de embrague motriz y conducido cuando está completamente apagado Se forman espacios que aseguran la separación de las partes motriz y conducida y la “limpieza” del desacoplamiento del embrague.
En los motores turboalimentados se instala un embrague modelo 142, capaz de transmitir un par de hasta 800 Nm frente a los 650 Nm de otros modelos.
Una característica distintiva del mecanismo de embrague de este modelo es la presencia de resortes internos adicionales en el amortiguador de los discos impulsados y resortes de presión adicionales.
La fuerza total de los resortes de presión cuando el embrague está acoplado es de 13.150-15.300 N.
Para sustituir los discos accionados por el embrague es necesario retirar la caja de cambios.
Retire la cesta del embrague.
Antes de retirar la cesta, es necesario utilizar un núcleo para marcar la posición relativa del volante y la cesta.
Colocamos el primer disco impulsado con el extremo largo del buje mirando hacia el motor.
Para suavizar el embrague, es necesario desmontar la cesta y quitar los resortes internos y las placas de resorte internas.
Colocamos el primer disco impulsado con el extremo largo del buje mirando hacia el motor.
Colocamos el segundo disco impulsado con el extremo largo del buje hacia la caja de cambios
Antes de apretar la cesta, centrar los discos impulsados utilizando un mandril o el eje de entrada de la caja de cambios
