Embrague de coche Kamaz

La transmisión se utiliza para transmitir el par motor a las ruedas motrices y le permite cambiar la magnitud y dirección de este par de acuerdo con las condiciones de conducción del automóvil.

En vehículos KamAZ con una disposición de ruedas de 6X4, 6X6, una transmisión mecánica escalonada

La transmisión mecánica de los vehículos con disposición de ruedas 6X4 consta de un embrague, una caja de cambios, un cardán, engranajes principales con semiejes de los ejes de transmisión intermedios y traseros, y un diferencial central.

Mecanismo de embrague del vehículo Kamaz

Los vehículos todoterreno ZMAZ-4310 y KamAZ-43105 con una disposición de ruedas 6X6 tienen tres ejes motrices, por lo que, además de las unidades enumeradas anteriormente, su transmisión incluye una caja de transferencia, una línea de transmisión al eje motriz delantero y al eje motriz delantero. propio eje motriz, compuesto por los mismos mecanismos, que los traseros, y además incluyendo cardanes de la tracción delantera.

Agarre

El embrague le permite desconectar el motor de la caja de cambios y luego volver a conectarlo, lo que garantiza cambios de marcha con un impacto mínimo entre los dientes de los engranajes o embragues conectados, así como un arranque y aceleración suaves del automóvil.

Además, el embrague evita que la transmisión se sobrecargue por el momento de inercia (al cambiar de marcha rápidamente, cambiar la velocidad del automóvil o frenar bruscamente sin soltar el embrague) debido al deslizamiento.

El embrague incluye un mecanismo y un accionamiento.

Mecanismo de embrague del vehículo KAMAZ

El mecanismo de embrague (Fig. 1) está montado en el volante en el cárter 5. El cárter 5 está atornillado a la carcasa del volante del motor por el plano de acoplamiento delantero.

El embrague es de fricción, seco, de doble disco con una disposición periférica de resortes de presión y tiene un dispositivo para colocar automáticamente el disco de transmisión central en la posición intermedia.

Las partes principales del embrague incluyen volante 1, placa de transmisión central 2, placa de presión 4

Las placas de conducción y presión intermedias tienen cuatro puntas en la superficie exterior, que penetran en las ranuras de la superficie cilíndrica del volante y perciben el par del motor.

Las partes conducidas del embrague incluyen dos discos conducidos 3.

Los discos conducidos son de acero, equipados con forros de fricción hechos de una composición de asbesto, cada uno conectado a sus cubos a través de un amortiguador de vibraciones torsionales de tipo resorte-fricción (amortiguador), lo que aumenta la suavidad del acoplamiento del embrague y aumenta la durabilidad de las piezas de transmisión.

Los cubos de los discos conducidos están montados en las estrías del eje de entrada del divisor de engranajes o caja de cambios (en vehículos sin divisor).

Entre la carcasa 6 y el plato de presión 4 se instalan resortes de presión 12, bajo cuya acción los discos accionados se sujetan entre el plato de presión y el volante con una fuerza total de 10.200...12.000 N.</ p>

El dispositivo de conmutación del embrague consiste en las palancas de liberación 8, conectadas por sus extremos exteriores al disco de presión 4, y en la parte central, con las horquillas de soporte 7, que están instaladas en la carcasa 6, el anillo de empuje 11 de las palancas de desembrague, el embrague de desembrague 9 con cojinete tope en la tapa de cojinete del eje de entrada del divisor o reductor, y la horquilla 10 de la parada, montada sobre el eje.

Cuando el embrague está acoplado, el par se transmite desde el volante a través de la conexión de punta a las placas de presión y de transmisión intermedia, luego a los revestimientos de fricción de los discos impulsados ​​y a través de los resortes amortiguadores a sus cubos y luego a la entrada eje del divisor o caja de cambios.

Cuando el embrague está acoplado, el anillo de empuje 11 se aleja del cojinete del embrague 9 el valor A = 3,2 ... 4,0 mm, lo que garantiza el acoplamiento completo del embrague.

Cuando el embrague está desembragado, el embrague 9 actúa a través del anillo de empuje 11 en los extremos internos de las palancas de liberación 8, que giran sobre los rodamientos de agujas de las horquillas de apoyo 7.

Los extremos exteriores de las palancas de liberación alejan la placa de presión 4 de la placa impulsada trasera 3.

El disco de transmisión central 2, con la ayuda de un mecanismo de palanca automático montado en el disco, también se mueve y se autoajusta a la posición intermedia entre los extremos del disco de presión 4 y el volante 1, liberando el disco de transmisión delantero 3 .

Por lo tanto, se forman espacios entre los discos de embrague impulsor e impulsado cuando está completamente apagado, lo que asegura la separación de las partes impulsora e impulsada y la "limpieza" del embrague.

Los motores Turbo están equipados con un embrague modelo 142 capaz de transmitir un par de hasta 800 Nm frente a los 650 Nm de otros modelos.

Una característica distintiva del mecanismo de embrague de este modelo es la presencia de hastaresortes internos adicionales en el amortiguador de disco accionado y resortes de compresión adicionales.

La fuerza total de los muelles de presión con el embrague acoplado es de 13.150...15.300 N.

Para sustituir los discos de embrague hay que desmontar la caja de cambios.

Retirar la cesta del embrague.

Antes de retirar la cesta, marque la posición mutua del volante y la cesta con un núcleo.

Ponemos el primer disco conducido con el extremo largo del buje hacia el motor.

Agarre suave en Kamaz

1. Para suavizar el embrague, debe desarmar la canasta y quitar los resortes internos y las placas de resorte internas.

Reemplazo de discos de embrague KamazReemplazo de discos de embrague Kamaz

2.

Reemplazo de discos de embrague KamazReemplazo de discos de embrague Kamaz

Ponemos el primer disco conducido con el extremo largo del buje hacia el motor.

Ponemos el segundo disco conducido con el extremo largo del buje a la caja de cambios

Reemplazo de discos de embrague Kamaz

Antes de apretar la cesta, centramos los discos conducidos mediante un mandril o el eje de entrada de la caja de cambios