На дизельних автомобілях Урал встановлено двигун КамАЗ-740 третьої комплектації. Тому ремонт та обслуговування двигуна дивимося у статтях щодо ремонту дизеля автомобіля «КамАЗ» Двигун Камаз

Несправність двигуна в експлуатації визначається:

  • - падінням потужності;
  • - підвищеній витраті палива та олії;
  • - знижений тиск масла;
  • - характеру стуків та шумності роботи.

Падіння потужності двигуна позначається на динамічних якостях автомобіля: поганий розгін, подолання підйомів на нижчій передачі, знижена максимальна швидкість.

Падіння потужності двигуна може також характеризуватись зниженням величини компресії в одному або кількох циліндрах.

Зниження величини компресії в циліндрах двигуна вказує на зношування поршневих кілець і на негерметичність клапанів.

Компресію заміряють за допомогою приладу компресометра на прогрітому двигуні при температурі рідини, що охолоджує, не менше 80 °С і при мінімальній частоті обертання холостого ходу (600 об/хв).

Для визначення величини тиску стиснення встановити в склянку головки циліндра замість форсунки компресометр і затиснути скобою кріплення форсунки.

На штуцер секції насоса високого тиску, що перевіряється, надягти шланг з бензостійкої гуми і опустити його кінець у посудину для збору палива, яке надходитиме з секції насоса при перевірці компресії.

Потім запустити двигун і записати тиск, що показується манометром приладу при мінімальних обертах колінчастого валу двигуна.

Аналогічно виміряти компресію в інших циліндрах.

У справного двигуна величина компресії повинна бути не нижче 30 кгс/см 2, а різниця тиску в циліндрах не перевищувати 2 кгс/см 2.

Контрольна витрата палива, зазначена в технічній характеристиці автомобіля, визначається виміром витрати палива при русі завантаженого автомобіля зі швидкістю 40 км/год на вищій передачі у двох протилежних напрямках рівної горизонтальної асфальтованої ділянки шосе завдовжки 1 км.

При справному стані інших агрегатів автомобіля збільшена контрольна витрата палива є наслідком незадовільного технічного стану двигуна.

Поздовжній та поперечний розріз двигуна

Поздовжній розріз двигуна: 1 - шків колінчастого валу; 2 - масловідбивач; 3 – гідромуфта приводу вентилятора; 4 - трубка відведення олії; 5 - шків гідромуфти; 6 – вентилятор; 7 – термостат; 8 - патрубок маслоналивної; 9 - очищувач повітря; 10 – насос високого тиску; 11 – датчик тахометра; 12 - вал розподільний; 13 - провідна шестерня розподільчого валу; 14 - шарикопідшипник; 15 – маховик; 16 - вал колінчастий; 17 - вкладиш підшипника; 18 - трубка, що підводить; 19 - піддон блоку циліндрів; 20 - трубка всмоктувальна; 21 - пробка зливна

Поперечний розріз двигуна

Поперечний розріз двигуна: 22 - масляний насос; 23 - фільтр тонкого очищення олії; 24 - блок циліндрів; 25 - датчик аварійного падіння олії; 26 - датчик забруднення масляного фільтра; 27 - поршень; 28 – форсунка; 29 - скоба кріплення форсунки; 30 - трубка підведення рідини до компресора; 31 - труба підведення олії до ТНВД; 32 – свічка ЕФУ; 33 - кран обігрівача кабіни; 34 - насос паливопідкачувальний; 35 - кришка головки циліндрів; 36 - коромисло клапана; 37 - фіксатор коромисла; 38 - головка циліндрів; 39 - патрубок випускного колектора; 40 - сполучна втулка; 41 - колектор випускний; 42 - штанга штовхача; 43 - шатун; 44 - штовхач; 45 - трубка зливна

Підвищена витрата масла (за відсутності течі) вказує на знос циліндропоршневої групи, закоксування отвору в канавках під маслознімні кільця, пригар кілець.

Знижений тиск масла (при справній роботі системи змащування) є наслідком значного зносу підшипників колінчастого та розподільчого валів.

Причинами раптового та різкого падіння тиску масла в головній масляній магістралі можуть бути засмічення та заїдання у відкритому положенні клапана масляного насоса, системи змащування, а також аварійне зношування, пошкодження вкладишів одного або кількох підшипників.

Заїдання клапана та аварійне зношування вкладишів можуть бути наслідком експлуатації двигуна на брудній олії.

Для виявлення масла та визначення характеру стуків та шумності використовувати стетоскоп.

За тоном стуку, а також за місцем на більшої чутності його можна визначити причину та місце несправності.

Сильні стуки високого (металевого) тону, що посилюються при збільшенні обертів колінчастого валу, характерні для удару поршня об клапан при поломці пружини або заїданні клапана в напрямній.

Стуки, що прослуховуються у верхній частині блоку циліндрів, що затихають зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу і зростають при її зниженні, можуть бути викликані задирами робочої поверхні гільз або поршнів.

При збільшенні зазорів у з'єднаннях поршня з поршневим пальцем або поршневого пальця з верхньою головкою шатуна, а також у корінних та шатунних підшипниках можуть з'явитися стуки, які легко прослуховуються під навантаженням, при різкій зміні подачі палива.

При збільшеному зазорі між поршнем і гільзою циліндра прослуховується глухий стукіт після холодного запуску і стих, що стихає або зникає повністю після прогріву двигуна.

Високий тон звуку в зоні розташування клапанів, як правило, свідчить про збільшені зазори між носком коромисла та торцем стрижня клапана.

Виберіть свою мову