На дизельних автомобілях Урал встановлено двигун КамАЗ-740 третьої комплектації.
Тому ремонт і обслуговування двигуна дивимося в статтях з ремонту дизеля автомобіля «КамАЗ» Двигун Камаз
Несправність двигуна в експлуатації визначається:
- падінням потужності;
- підвищеною витратою палива та масла;
- зниженим тиском масла;
- характером стуків та шумністю роботи.
Падіння потужності двигуна позначається на динамічних якостях автомобіля: поганий розгін, подолання підйомів на нижчій передачі, знижена максимальна швидкість.
Падіння потужності двигуна може також характеризуватися зниженням величини компресії в одному або кількох циліндрах.
Зниження величини компресії в циліндрах двигуна вказує на знос поршневих кілець та на негерметичність клапанів.
Компресію заміряють за допомогою приладу компресометра на прогрітому двигуні при температурі охолоджувальної рідини не менше 80 °С та при мінімальній частоті обертання холостого ходу (600 об/хв).
Для визначення величини тиску стиску встановити в склянку головки циліндра замість форсунки компресометр і затиснути скобою кріплення форсунки.
На штуцер перевірюваної секції насоса високого тиску надіти шланг з бензостійкої гуми і опустити його кінець у посудину для збору палива, яке надходитиме з секції насоса при перевірці компресії.
Потім запустити двигун і записати тиск, що показує манометр приладу при мінімальних обертах колінчастого вала двигуна.
Аналогічно заміряти компресію в інших циліндрах.
У справного двигуна величина компресії повинна бути не нижче 30 кгс/см², а різниця тиску в циліндрах не перевищувати 2 кгс/см².
Контрольна витрата палива, зазначена в технічній характеристиці автомобіля, визначається заміром витрати палива при русі завантаженого автомобіля зі швидкістю 40 км/год на вищій передачі в двох протилежних напрямках рівної горизонтальної асфальтованої ділянки шосе протяжністю 1 км.
При справному стані інших агрегатів автомобіля збільшена контрольна витрата палива є наслідком незадовільного технічного стану двигуна.
Поздовжній та поперечний розріз двигуна
Поперечний розріз двигуна
Підвищена витрата масла (при відсутності течі) вказує на знос циліндропоршневої групи, закоксування отвору в канавках під маслознімні кільця, пригар кілець.
Знижений тиск масла (при справній роботі системи змащування) є наслідком значного зносу підшипників колінчастого та розподільного валів.
Причинами раптового та різкого падіння тиску масла в головній масляній магістралі можуть бути засмічення та заїдання у відкритому положенні клапана масляного насоса, системи змащування, а також аварійне зношування, пошкодження вкладишів одного або кількох підшипників.
Заїдання клапана та аварійний знос вкладишів можуть бути наслідком експлуатації двигуна на брудному маслі.
Для виявлення масла та визначення характеру стуків і шумності використовувати стетоскоп.
За тоном стуку, а також за місцем найбільшої чутності його можна визначити причину та місце несправності.
Сильні стуки високого (металічного) тону, що посилюються при збільшенні обертів колінчастого вала, характерні для удару поршня об клапан при поломці пружини або заїданні клапана в напрямній.
Стуки, що прослуховуються у верхній частині блока циліндрів, що затихають із збільшенням частоти обертання колінчастого вала і зростаючі при її зниженні, можуть бути викликані задирами робочої поверхні гільз або поршнів.
При збільшенні зазорів у з'єднаннях поршня з поршневим пальцем або поршневого пальця з верхньою головкою шатуна, а також у корінних і шатунних підшипниках можуть з'явитися стуки, легко прослуховувані під навантаженням, при різкій зміні подачі палива.
При збільшеному зазорі між поршнем і гільзою циліндра прослуховується глухий стук після холодного запуску і стихаючий або зникаючий повністю після прогріву двигуна.
Високий тон звуку в зоні розташування клапанів, як правило, свідчить про збільшені зазори між носком коромисла та торцем стрижня клапана.
