Орал автомобиль қозғалтқышы

Урал дизельді автомобильдеріне КамАЗ-740 қозғалтқышының үшінші комплектациясы орнатылған.

Сондықтан қозғалтқышты жөндеу және техникалық қызмет көрсету «КамАЗ» автомобилінің дизельді қозғалтқышын жөндеу туралы мақалаларда қарастырылған КамАЗ қозғалтқышы

Қозғалтқыштың пайдалану кезіндегі ақаулығы келесілермен анықталады:

  • қуаттың төмендеуі;
  • отын мен майдың жоғары шығыны;
  • май қысымының төмендеуі;
  • соғулардың сипаты және жұмыстың шулылығы.

Қозғалтқыш қуатының төмендеуі автомобильдің динамикалық қасиеттеріне әсер етеді: нашар үдеу, көтерілімдерді төменгі берілісте өту, максималды жылдамдықтың төмендеуі.

Қозғалтқыш қуатының төмендеуі бір немесе бірнеше цилиндрдегі компрессия шамасының төмендеуімен де сипатталуы мүмкін.

Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі компрессия шамасының төмендеуі поршеньдік сақиналардың тозуын және клапандардың тығыздығының бұзылуын көрсетеді.

Компрессия компрессометр аспабының көмегімен қыздырылған қозғалтқышта салқындатқыш сұйықтықтың температурасы кемінде 80 °С болғанда және бос жүрістің ең төменгі айналу жиілігінде (600 айн/мин) өлшенеді.

Сығу қысымының шамасын анықтау үшін цилиндр бастиегінің шыныаяғына инжектордың орнына компрессометрді орнатып, инжекторды бекітетін жақшамен қысыңыз.

Тексерілетін жоғары қысымды сорғы секциясының штуцеріне бензинге төзімді резеңке шланг кигізіп, оның ұшын компрессияны тексеру кезінде сорғы секциясынан келетін отынды жинауға арналған ыдысқа батырыңыз.

Содан кейін қозғалтқышты іске қосып, қозғалтқыштың иінді білігінің ең төменгі айналымы кезінде аспаптың манометрі көрсететін қысымды жазып алыңыз.

Қалған цилиндрлердегі компрессияны да осылай өлшеңіз.

Жарамды қозғалтқышта компрессия шамасы кемінде 30 кгс/см² болуы керек, ал цилиндрлердегі қысым айырмашылығы 2 кгс/см² аспауы керек.

Бақылау отын шығыны (автомобильдің техникалық сипаттамасында көрсетілген) жүк тиелген автомобильдің 40 км/сағ жылдамдықпен жоғарғы берілісте, ұзындығы 1 км тегіс көлденең асфальтталған тас жолдың учаскесінде қарама-қарсы екі бағытта қозғалысы кезінде отын шығынын өлшеу арқылы анықталады.

Автомобильдің басқа агрегаттары жарамды жағдайда болған кезде, бақылау отын шығынының артуы қозғалтқыштың қанағаттанарлықсыз техникалық жағдайының салдары болып табылады.

Қозғалтқыштың бойлық және көлденең қимасы

КамАЗ-740 қозғалтқышының бойлық қимасы барлық негізгі түйіндері белгіленген
Қозғалтқыштың бойлық қимасы: 1 - иінді біліктің шкиві; 2 - майшағылдырғыш; 3 - желдеткіш жетегінің гидромуфтасы; 4 - май шығаратын түтік; 5 - гидромуфта шкиві; 6 - желдеткіш; 7 - термостат; 8 - май құю патрубогы; 9 - ауа тазартқыш; 10 - жоғары қысымды сорғы; 11 - тахометр датчигі; 12 - тарату білігі; 13 - тарату білігінің жетекші тісті доңғалағы; 14 - шарикті подшипник; 15 - маховик; 16 - иінді білік; 17 - подшипник кірістірмесі; 18 - кіріс түтігі; 19 - цилиндрлер блогының картері; 20 - сору түтігі; 21 - төгетін тығын

Қозғалтқыштың көлденең қимасы

КамАЗ-740 қозғалтқышының көлденең қимасы барлық негізгі түйіндері белгіленген
Қозғалтқыштың көлденең қимасы: 22 - май сорғысы; 23 - майды жұқа тазартатын сүзгі; 24 - цилиндрлер блогы; 25 - авариялық май қысымының төмендеу датчигі; 26 - май сүзгісінің бітелу датчигі; 27 - поршень; 28 - инжектор; 29 - инжекторды бекітетін жақша; 30 - компрессорға сұйықтық беретін түтік; 31 - жоғары қысымды отын сорғысына май беретін құбыр; 32 - ЭФУ шамы; 33 - кабина жылытқышының краны; 34 - отын айдайтын сорғы; 35 - цилиндр бастиегінің қақпағы; 36 - клапан білікшесі; 37 - білікше фиксаторы; 38 - цилиндр бастиегі; 39 - шығару коллекторының патрубогы; 40 - жалғауыш төлке; 41 - шығару коллекторы; 42 - итергіш штангасы; 43 - шатун; 44 - итергіш; 45 - төгетін түтік

Май шығынының артуы (ағу болмаған кезде) цилиндр-поршень тобының тозуын, майсыздандыру сақиналарының астындағы ойықтардың тесігінің кокстелуін, сақиналардың күйіп қалуын көрсетеді.

Май қысымының төмендеуі (майлау жүйесінің жұмысы жарамды болғанда) иінді білік пен тарату білігінің подшипниктерінің едәуір тозуының салдары болып табылады.

Негізгі май магистраліндегі май қысымының кенеттен және күрт төмендеуінің себептері май сорғысы клапанының, майлау жүйесінің бітелуі және ашық күйде кептелуі, сондай-ақ бір немесе бірнеше подшипниктердің кірістірмелерінің авариялық тозуы, зақымдануы болуы мүмкін.

Клапанның кептелуі және кірістірмелердің авариялық тозуы қозғалтқышты лас маймен пайдаланудың салдары болуы мүмкін.

Майды анықтау және соғулар мен шулылықтың сипатын анықтау үшін стетоскопты пайдаланыңыз.

Соғу үніне, сондай-ақ оның ең жақсы естілетін орны бойынша ақаулықтың себебі мен орнын анықтауға болады.

Иінді біліктің айналымы артқанда күшейетін жоғары (металдық) үнді қатты соғулар серіппе сынғанда немесе клапан бағыттағышта кептелгенде поршеньнің клапанға соғуына тән.

Цилиндрлер блогының жоғарғы бөлігінде естілетін, иінді біліктің айналу жиілігі артқанда басылып, төмендегенде күшейетін соғулар гильзалардың немесе поршеньдердің жұмыс беттерінің сызылуынан туындауы мүмкін.

Поршеньнің поршень саусағымен немесе поршень саусағының шатунның жоғарғы басымен қосылыстарындағы, сондай-ақ тірек және шатун подшипниктеріндегі саңылаулар ұлғайған кезде, жүктеме кезінде, отын беру күрт өзгергенде оңай естілетін соғулар пайда болуы мүмкін.

Поршень мен цилиндр гильзасының арасындағы саңылау ұлғайған кезде, суық іске қосқаннан кейін күңгірт соғу естіледі, ол қозғалтқыш жылығаннан кейін басылады немесе толығымен жоғалады.

Клапандар орналасқан аймақтағы дыбыстың жоғары үні, әдетте, білікшенің саусағы мен клапан өзегінің ұшы арасындағы саңылаулардың ұлғайғанын көрсетеді.