Урал дизельді көліктері үшінші конфигурациядағы КамАЗ-740 қозғалтқышымен жабдықталған. Сондықтан біз КамАЗ дизельді қозғалтқышын жөндеу туралы мақалаларда қозғалтқышты жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді қарастырамыз Камаз қозғалтқышы
Жұмыс кезінде қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі анықталды:
- - қуаттың төмендеуі;
- - отын мен май шығынының артуы;
- - майдың төмен қысымы;
- - соққылар мен жұмыс шуының сипаты.
Қозғалтқыш қуатының төмендеуі автомобильдің динамикалық қасиеттеріне әсер етеді: нашар үдеу, төменгі беріліспен төбеге шығу, максималды жылдамдықты азайту.
Қозғалтқыш қуатының төмендеуі бір немесе бірнеше цилиндрдегі қысудың төмендеуімен де сипатталуы мүмкін.
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысу мәнінің төмендеуі поршеньдік сақиналардың тозуын және клапанның ағып кетуін көрсетеді.
Сығу салқындату сұйықтығының температурасы кемінде 80 °C және ең аз бос жүріс жылдамдығында (600 айн/мин) жылы қозғалтқыштағы қысу өлшегішінің көмегімен өлшенеді.
Сығу қысымын анықтау үшін инжектордың орнына цилиндр басының әйнегіне қысу өлшегішін орнатыңыз және оны инжекторды бекіту кронштейнімен қысыңыз.
Отынға төзімді резеңке шлангты сыналатын жоғары қысымды сорғы бөлігінің фитингіне салыңыз және қысуды тексеру кезінде сорғы бөлігінен келетін отынды жинау үшін оның ұшын ыдысқа түсіріңіз.
Содан кейін қозғалтқышты іске қосып, құрылғының манометрі көрсеткен қысымды қозғалтқыштың иінді білігінің минималды айналу жиілігінде жазып алыңыз.
Қалған цилиндрлердегі қысуды дәл осылай өлшеңіз.
Жұмыс істейтін қозғалтқышта қысу мәні 30 кгс/см 2 төмен болмауы керек, ал цилиндрлердегі қысым айырмашылығы 2 кгс/см 2 аспауы керек.
Автокөліктің техникалық сипаттамаларында көрсетілген бақылау отын шығыны жүк тиелген көлік жоғарғы берілісте 40 км/сағ жылдамдықпен қозғалған кездегі отын шығынын өлшеу арқылы анықталады. ұзындығы 1 км болатын тас жолдың тегіс көлденең асфальт учаскесінде қарама-қарсы бағыттар.
Егер көлік құралының басқа компоненттері жақсы жағдайда болса, отын шығынының жоғарылауы қозғалтқыштың қанағаттанарлықсыз техникалық жағдайының салдары болып табылады.
Қозғалтқыштың бойлық және көлденең қимасы
Қозғалтқыштың көлденең қимасы
Мұнайды тұтынудың артуы (ағып кету болмаған жағдайда) цилиндр-поршень тобының тозуын, май қырғыш сақиналардың ойықтарындағы саңылаулардың кокстенуін және күйіп кеткен сақиналарды көрсетеді.
Төмен май қысымы (майлау жүйесі дұрыс жұмыс істеп тұрса) иінді біліктің және таратқыш біліктің мойынтіректерінің айтарлықтай тозуының салдары болып табылады.
Магистральдық мұнай құбырындағы май қысымының кенет және күрт төмендеуінің себептері май сорғы клапанының, майлау жүйесінің ашық күйінде бітеліп қалуы және жабысуы, сондай-ақ апаттық тозуы және бірінің төсемдерінің зақымдалуы болуы мүмкін. немесе одан да көп подшипниктер.
Клапанның жабысуы және төсеніштердің төтенше тозуы қозғалтқышты лас маймен пайдаланудың салдары болуы мүмкін.
Мұнайды анықтау және қағу мен шудың сипатын анықтау үшін стетоскопты пайдаланыңыз.
Тақылдату үні, сондай-ақ қосулы жері бойынша Есту қабілеті жоғарырақ болса, ақаулықтың себебі мен орнын анықтауға болады.
Иінді біліктің жылдамдығы артқан сайын күшейетін күшті, қатты (металл) соққылар серіппе үзілгенде немесе клапан бағыттағышта тұрып қалғанда поршеньдің клапанға соғуына тән.
Иінді біліктің айналу жылдамдығы ұлғайған сайын басылатын және азайған сайын жоғарылайтын цилиндрлер блогының жоғарғы бөлігінде естілетін қағулар футерлердің немесе поршеньдердің жұмыс бетінің қажалуынан туындауы мүмкін.
Поршеньді поршеньдік штифті немесе поршеньді штанганың шатунның жоғарғы басымен жалғауларында, сондай-ақ негізгі және шатундық мойынтіректерде саңылаулар ұлғайған сайын жүктеме кезінде оңай естілетін қағу дыбыстары пайда болуы мүмкін. , отын берудің күрт өзгеруімен.
Поршень мен цилиндр төсемі арасындағы саңылау ұлғайған кезде, салқын іске қосқаннан кейін күңгірт соғу естіледі және қозғалтқыш жылығаннан кейін басылады немесе толығымен жоғалады.
Клапандар орналасқан аймақтағы қатты дыбыс, әдетте, рокердің саусағы мен клапан бағанының соңы арасындағы саңылаулардың ұлғаюын көрсетеді.