Die Diesel-Fahrzeuge Ural sind mit einem KamAZ-740-Motor der dritten Ausstattungsvariante ausgestattet.
Daher werden Reparatur und Wartung des Motors in den Artikeln zur Reparatur des Dieselmotors des Fahrzeugs «KamAZ» beschrieben KamAZ-Motor
Motorstörungen im Betrieb werden bestimmt durch:
- Leistungsabfall;
- erhöhten Kraftstoff- und Ölverbrauch;
- verringerten Öldruck;
- Art der Klopfgeräusche und Geräuschentwicklung.
Der Leistungsabfall des Motors wirkt sich auf die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs aus: schlechte Beschleunigung, Überwindung von Steigungen in einem niedrigeren Gang, verringerte Höchstgeschwindigkeit.
Der Leistungsabfall des Motors kann auch durch eine Verringerung des Kompressionswerts in einem oder mehreren Zylindern gekennzeichnet sein.
Die Verringerung des Kompressionswerts in den Zylindern des Motors weist auf Verschleiß der Kolbenringe und auf Undichtheit der Ventile hin.
Die Kompression wird mit einem Kompressionsmesser am warmen Motor bei einer Kühlmitteltemperatur von mindestens 80 °C und bei minimaler Leerlaufdrehzahl (600 min-1) gemessen.
Um den Kompressionsdruck zu bestimmen, setzen Sie das Kompressionsmessgerät in die Bohrung des Zylinderkopfes anstelle der Einspritzdüse ein und spannen Sie es mit der Einspritzdüsenhalterung fest.
Stecken Sie auf den Anschluss des zu prüfenden Abschnitts der Einspritzpumpe einen Schlauch aus benzinbeständigem Gummi und tauchen Sie sein Ende in ein Gefäß zum Auffangen des Kraftstoffs, der bei der Kompressionsprüfung aus dem Pumpenabschnitt kommt.
Starten Sie dann den Motor und notieren Sie den Druck, den das Manometer des Geräts bei minimaler Drehzahl der Kurbelwelle des Motors anzeigt.
Messen Sie die Kompression in den anderen Zylindern auf die gleiche Weise.
Bei einem funktionierenden Motor sollte der Kompressionswert mindestens 30 kgf/cm² betragen, und der Druckunterschied zwischen den Zylindern sollte 2 kgf/cm² nicht überschreiten.
Der Referenzkraftstoffverbrauch, der in der technischen Eigenschaft des Fahrzeugs angegeben ist, wird durch Messung des Kraftstoffverbrauchs während der Fahrt eines beladenen Fahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h im höchsten Gang in zwei entgegengesetzten Richtungen auf einem ebenen, horizontalen, asphaltierten Autobahnabschnitt von 1 km Länge bestimmt.
Wenn die anderen Aggregate des Fahrzeugs in gutem Zustand sind, ist ein erhöhter Referenzkraftstoffverbrauch eine Folge des unbefriedigenden technischen Zustands des Motors.
Längs- und Querschnitt des Motors
Querschnitt des Motors
Ein erhöhter Ölverbrauch (bei fehlender Undichtheit) weist auf Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe, Verkokung der Öffnung in den Nuten für die Ölabstreifringe, Festbrennen der Ringe hin.
Ein verringerter Öldruck (bei ordnungsgemäßer Funktion des Schmiersystems) ist eine Folge von erheblichem Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und der Nockenwelle.
Ursachen für einen plötzlichen und starken Abfall des Öldrucks in der Hauptölleitung können die Verschmutzung und das Verklemmen in offener Stellung des Ventils der Ölpumpe, des Schmiersystems sowie der Notverschleiß, die Beschädigung der Lagerschalen eines oder mehrerer Lager sein.
Das Verklemmen des Ventils und der Notverschleiß der Lagerschalen können eine Folge des Betriebs des Motors mit schmutzigem Öl sein.
Verwenden Sie zur Lokalisierung des Öls und zur Bestimmung der Art der Klopfgeräusche und der Geräuschentwicklung ein Stethoskop.
Die Tonhöhe des Klopfgeräuschs sowie der Ort, an dem es am besten zu hören ist, ermöglichen es, die Ursache und den Ort der Störung zu bestimmen.
Starke Klopfgeräusche mit hoher (metallischer) Tonhöhe, die mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl lauter werden, sind charakteristisch für den Aufprall des Kolbens auf das Ventil bei Federbruch oder Verklemmen des Ventils in der Führung.
Klopfgeräusche, die im oberen Teil des Zylinderblocks zu hören sind, mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl leiser werden und bei abnehmender Drehzahl lauter werden, können durch Riefen auf der Arbeitsfläche der Zylinderlaufbuchsen oder der Kolben verursacht werden.
Bei größer werdenden Spielen in den Verbindungen des Kolbens mit dem Kolbenbolzen oder des Kolbenbolzens mit dem Pleuelkopf sowie in den Haupt- und Pleuellagern können Klopfgeräusche auftreten, die unter Last bei plötzlicher Änderung der Kraftstoffzufuhr leicht zu hören sind.
Bei größerem Spiel zwischen Kolben und Zylinderlaufbuchse ist nach dem Kaltstart ein dumpfes Klopfgeräusch zu hören, das nach dem Warmlaufen des Motors leiser wird oder ganz verschwindet.
Ein hoher Ton im Bereich der Ventile deutet in der Regel auf vergrößerte Spiele zwischen der Kipphebelspitze und dem Ventilschaftende hin.
