Los vehículos diesel Ural están equipados con un motor KamAZ-740 de tercera configuración.
Por lo tanto, la reparación y el mantenimiento del motor se describen en los artículos sobre la reparación del motor diesel del vehículo «KamAZ» Motor KamAZ
Las fallas del motor en funcionamiento se determinan por:
- pérdida de potencia;
- aumento del consumo de combustible y aceite;
- presión de aceite reducida;
- naturaleza de los golpes y ruido de funcionamiento.
La pérdida de potencia del motor afecta las cualidades dinámicas del vehículo: mala aceleración, superación de subidas en marcha más baja, velocidad máxima reducida.
La pérdida de potencia del motor también puede caracterizarse por una disminución del valor de compresión en uno o varios cilindros.
La disminución del valor de compresión en los cilindros del motor indica desgaste de los segmentos de pistón y falta de estanqueidad de las válvulas.
La compresión se mide con un compresímetro en el motor caliente a una temperatura del refrigerante no inferior a 80 °C y a la velocidad mínima de ralentí (600 rpm).
Para determinar el valor de la presión de compresión, instalar el compresímetro en el alojamiento de la culata en lugar del inyector y apretarlo con la grapa de fijación del inyector.
En el racor de la sección controlada de la bomba de inyección, colocar una manguera de goma resistente a la gasolina y sumergir su extremo en un recipiente para recoger el combustible que provendrá de la sección de la bomba durante la comprobación de la compresión.
Luego, arrancar el motor y registrar la presión indicada por el manómetro del dispositivo a las revoluciones mínimas del cigüeñal del motor.
Medir de la misma manera la compresión en los demás cilindros.
Para un motor en buen estado, el valor de compresión debe ser de al menos 30 kgf/cm², y la diferencia de presión entre los cilindros no debe superar los 2 kgf/cm².
El consumo de combustible de referencia, indicado en las características técnicas del vehículo, se determina midiendo el consumo de combustible durante el movimiento de un vehículo cargado a una velocidad de 40 km/h en la marcha más alta en dos direcciones opuestas en un tramo horizontal plano y asfaltado de una carretera de 1 km de longitud.
Cuando las demás unidades del vehículo están en buen estado, un aumento del consumo de combustible de referencia es consecuencia del estado técnico insatisfactorio del motor.
Corte longitudinal y transversal del motor
Corte transversal del motor
Un aumento del consumo de aceite (en ausencia de fugas) indica desgaste del grupo cilindro-pistón, coquización del orificio en las ranuras de los segmentos rascadores de aceite, quemado de los segmentos.
Una presión de aceite reducida (cuando el sistema de lubricación funciona correctamente) es consecuencia de un desgaste significativo de los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.
Las causas de una caída repentina y brusca de la presión de aceite en la canalización principal de aceite pueden ser la obstrucción y el atasco en posición abierta de la válvula de la bomba de aceite, del sistema de lubricación, así como el desgaste accidental, el daño de los casquetes de uno o varios cojinetes.
El atasco de la válvula y el desgaste accidental de los casquetes pueden ser consecuencia del funcionamiento del motor con aceite sucio.
Para detectar el aceite y determinar la naturaleza de los golpes y el ruido, utilizar un estetoscopio.
El tono del golpe, así como el lugar donde se escucha mejor, permiten determinar la causa y la ubicación de la falla.
Los golpes fuertes de tono agudo (metálico), que se intensifican al aumentar las revoluciones del cigüeñal, son característicos del impacto del pistón contra la válvula cuando se rompe el resorte o la válvula se atasca en su guía.
Los golpes que se escuchan en la parte superior del bloque de cilindros, que se amortiguan al aumentar la velocidad de rotación del cigüeñal y aumentan al disminuirla, pueden ser causados por rayones en la superficie de trabajo de las camisas o los pistones.
Cuando aumentan los juegos en las uniones del pistón con el bulón o del bulón con la cabeza superior de la biela, así como en los cojinetes principales y de biela, pueden aparecer golpes fácilmente audibles bajo carga, al cambiar bruscamente el suministro de combustible.
Cuando aumenta el juego entre el pistón y la camisa del cilindro, se escucha un golpe sordo después del arranque en frío que se amortigua o desaparece por completo después de calentar el motor.
Un sonido agudo en la zona de las válvulas generalmente indica juegos aumentados entre la punta del balancín y el extremo del vástago de la válvula.