Los vehículos diésel Ural están equipados con el motor KamAZ-740 de la tercera configuración. Por lo tanto, analizamos la reparación y el mantenimiento del motor en los artículos sobre la reparación del motor diesel del motor Kamaz del automóvil KamAZ

Una falla del motor en funcionamiento está determinada por:

  • - caída de potencia;
  • - aumento del consumo de combustible y aceite;
  • - presión de aceite reducida;
  • - la naturaleza de los golpes y el ruido.

La pérdida de potencia del motor afecta las cualidades dinámicas del automóvil: mala aceleración, subir a una marcha más baja, reducir la velocidad máxima.

Una caída en la potencia del motor también puede caracterizarse por una disminución en la compresión en uno o más cilindros.

Una disminución de la compresión en los cilindros del motor indica desgaste en los anillos del pistón y fugas en las válvulas.

La compresión se mide utilizando un probador de compresión en un motor caliente a una temperatura del refrigerante de al menos 80 ° C y a una velocidad de ralentí mínima (600 rpm).

Para determinar la cantidad de presión de compresión, instale un probador de compresión en lugar de la boquilla en el vidrio de la culata y sujete el soporte de montaje de la boquilla.

Coloque una manguera de goma resistente a los gases en el accesorio de la sección de la bomba de alta presión que se va a revisar y baje su extremo en un recipiente para recoger el combustible que saldrá de la sección de la bomba cuando se verifique la compresión.

Luego arranque el motor y registre la presión que se muestra en el manómetro del dispositivo a la velocidad mínima del cigüeñal del motor.

Mida la compresión en otros cilindros de la misma manera.

Para un motor reparable, el valor de compresión debe ser de al menos 30 kgf/cm2 y la diferencia de presión en los cilindros no debe exceder los 2 kgf/cm2 .

Consumo de combustible de referencia, especificado en las características técnicas del automóvil, se determina midiendo el consumo de combustible cuando se conduce un automóvil cargado a una velocidad de 40 km/h en la marcha más alta en dos direcciones opuestas de un tramo asfaltado plano y horizontal de una carretera de 1 km de longitud.

Si los demás componentes del vehículo están en buenas condiciones, el mayor consumo de combustible de control es consecuencia del estado técnico insatisfactorio del motor.

Aumento del consumo de aceite (en ausencia de fugas) indica desgaste del grupo cilindro-pistón, coquización del orificio en las ranuras para anillos raspadores de aceite, anillos quemados.

La presión de aceite reducida (cuando el sistema de lubricación funciona correctamente) es el resultado de un desgaste significativo en los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.

Las causas de una caída repentina y brusca de la presión del aceite en la línea principal de aceite pueden ser la obstrucción y el atascamiento en la posición abierta de la válvula de la bomba de aceite, el sistema de lubricación, así como el desgaste de emergencia, daños en los revestimientos de uno o más rodamientos.

El atascamiento de las válvulas y el desgaste de emergencia de los revestimientos pueden ser el resultado de hacer funcionar el motor con aceite sucio.

Utilice un estetoscopio para detectar aceite y determinar la naturaleza de los golpes y el ruido.

Por el tono del golpe, así como por el lugar de mayor audibilidad, puede determinar la causa y la ubicación del mal funcionamiento.

Fuertes golpes de tono alto (metálico), que aumentan al aumentar la velocidad del cigüeñal, son característicos del golpe del pistón contra la válvula cuando se rompe el resorte o la válvula se atasca en la guía.

Los golpes que se escuchan en la parte superior del bloque de cilindros, que se desvanecen con el aumento de la frecuencia de rotación del cigüeñal y aumentan con su disminución, pueden ser causados ​​por rozaduras en la superficie de trabajo de las camisas o pistones.

Cuando las holguras en las uniones del pistón con el pasador del pistón o el pasador del pistón con la cabeza superior de la biela, así como en los cojinetes de bancada y biela, pueden aparecer golpes, fácilmente audibles bajo carga, con un cambio brusco en el suministro de combustible.

Con un mayor espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, se escucha un golpe sordo después de un arranque en frío y disminuye o desaparece por completo después de que el motor se calienta.

Un tono alto de sonido en el área de las válvulas, por regla general, indica un mayor espacio entre la punta del balancín y el extremo del vástago de la válvula.