Los vehículos diésel de los Urales están equipados con un motor KamAZ-740 de la tercera configuración. Por lo tanto, analizamos la reparación y el mantenimiento del motor en artículos sobre la reparación de un motor diésel KamAZ. Motor Kamaz

Se determina un mal funcionamiento del motor durante el funcionamiento:

  • - caída de energía;
  • - aumento del consumo de combustible y aceite;
  • - baja presión de aceite;
  • - la naturaleza de los golpes y el ruido del funcionamiento.

Una caída de la potencia del motor afecta a las cualidades dinámicas del coche: mala aceleración, subir cuestas con una marcha más baja, velocidad máxima reducida.

Una caída de la potencia del motor también puede caracterizarse por una disminución de la compresión en uno o más cilindros.

Una disminución en el valor de compresión en los cilindros del motor indica desgaste de los anillos del pistón y fugas en las válvulas.

La compresión se mide utilizando un medidor de compresión en un motor caliente a una temperatura del refrigerante de al menos 80 °C y a un régimen mínimo de ralentí (600 rpm).

Para determinar la presión de compresión, instale un manómetro en el cristal de la culata en lugar de un inyector y sujételo con el soporte de montaje del inyector.

Coloque una manguera de goma resistente al combustible en el conector de la sección de la bomba de alta presión que se está probando y baje su extremo a un recipiente para recoger el combustible que saldrá de la sección de la bomba al verificar la compresión.

Luego arranque el motor y registre la presión indicada por el manómetro del dispositivo a la velocidad mínima del cigüeñal del motor.

Mida la compresión en los cilindros restantes de la misma manera.

En un motor en funcionamiento, el valor de compresión no debe ser inferior a 30 kgf/cm 2, y la diferencia de presión en los cilindros no debe exceder los 2 kgf/cm 2.

El consumo de combustible de control, indicado en las especificaciones técnicas del vehículo, se determina midiendo el consumo de combustible cuando un vehículo cargado circula a una velocidad de 40 km/h en velocidad máxima en dos direcciones opuestas en un tramo plano horizontal asfaltado de la carretera con una longitud de 1 km.

Si otros componentes del vehículo están en buenas condiciones, el aumento del consumo de combustible de control es consecuencia del estado técnico insatisfactorio del motor.

Sección longitudinal y transversal del motor

Sección longitudinal del motor: 1 - polea del cigüeñal; 2 - deflector de aceite; 3 - acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador; 4 - tubo de drenaje de aceite; 5 - polea de acoplamiento hidráulico; 6 - ventilador; 7 - termostato; 8 - tubo de llenado de aceite; 9 - filtro de aire; 10 - bomba de alta presión; 11 - sensor de tacómetro; 12 - árbol de levas; 13 - engranaje impulsor del árbol de levas; 14 - rodamiento de bolas; 15 - volante; 16 - cigüeñal; 17 - casquillo de cojinete; 18 - tubo de suministro; 19 - bandeja del bloque de cilindros; 20 - tubo de succión; 21 - tapón de drenaje

Sección transversal del motor

Sección transversal del motor: 22 - bomba de aceite; 23 - filtro de aceite fino; 24 - bloque de cilindros; 25 - sensor de caída de aceite de emergencia; 26 - sensor de contaminación del filtro de aceite; 27 - pistón; 28 - boquilla; 29 - soporte de montaje de boquillas; 30 - tubo de suministro de líquido al compresor; 31 - tubo de suministro de aceite a la bomba de inyección; 32 - Bujía EFU; 33 - válvula del calentador de cabina; 34 - bomba de cebado de combustible; 35 - tapa de culata; 36 - balancín de válvula; 37 - abrazadera del balancín; 38 - culata; 39 - tubo colector de escape; 40 - manguito de conexión; 41 - colector de escape; 42 - varilla de empuje; 43 - biela; 44 - empujador; 45 - tubo de drenaje

El aumento del consumo de aceite (en ausencia de fugas) indica desgaste del grupo cilindro-pistón, coquización de los orificios de las ranuras para los anillos raspadores de aceite y anillos quemados.

La baja presión de aceite (si el sistema de lubricación funciona correctamente) es consecuencia de un desgaste importante de los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.

Las razones de una caída repentina y brusca de la presión del aceite en la línea principal de aceite pueden ser la obstrucción y el bloqueo en la posición abierta de la válvula de la bomba de aceite, el sistema de lubricación, así como el desgaste de emergencia y el daño de las camisas de uno o más rodamientos.

El pegado de las válvulas y el desgaste de emergencia de las camisas pueden ser consecuencia de operar el motor con aceite sucio.

Utilice un estetoscopio para detectar aceite y determinar la naturaleza de los golpes y ruidos.

Por el tono del golpe, así como por la ubicación en Con una mayor audibilidad, puede determinar la causa y la ubicación del mal funcionamiento.

Los golpes fuertes y agudos (metálicos), que se intensifican al aumentar la velocidad del cigüeñal, son característicos del pistón que golpea la válvula cuando el resorte se rompe o la válvula se atasca en la guía.

Los golpes que se escuchan en la parte superior del bloque de cilindros, que disminuyen a medida que aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal y aumentan a medida que disminuye, pueden deberse a raspaduras en la superficie de trabajo de las camisas o pistones.

A medida que aumentan las holguras en las conexiones del pistón con el pasador del pistón o del pasador del pistón con la cabeza superior de la biela, así como en los cojinetes principal y de biela, pueden aparecer ruidos de golpeteo, fácilmente audibles bajo carga. , con un cambio brusco en el suministro de combustible.

Con un espacio mayor entre el pistón y la camisa del cilindro, se escucha un golpe sordo después de un arranque en frío y disminuye o desaparece por completo después de que el motor se calienta.

Un sonido agudo en el área donde se encuentran las válvulas, por regla general, indica un aumento de la holgura entre la punta del balancín y el extremo del vástago de la válvula.

Seleccione su idioma