На дызельных аўтамабілях Урал усталяваны рухавік КамАЗ-740 трэцяй камплектацыі.
Таму рамонт і абслугоўванне рухавіка глядзім у артыкулах па рамонце дызеля аўтамабіля «КамАЗ» Рухавік Камаз
Няспраўнасць рухавіка ў эксплуатацыі вызначаецца:
- паданнем магутнасці;
- павышаным расходу паліва і алею;
- паніжаным ціску алею;
- характарам стукаў і шумнасцю працы.
Паданне магутнасці рухавіка адбіваецца на дынамічных якасцях аўтамабіля: дрэнны разгон, пераадоленне пад'ёмаў на больш нізкай перадачы, паніжаная максімальная хуткасць.
Паданне магутнасці рухавіка можа таксама характарызавацца зніжэннем велічыні кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах.
Зніжэнне велічыні кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка паказвае на знос поршневых кольцаў і на негерметычнасць клапанаў.
Кампрэсію замяраюць пры дапамозе прыбора кампрэсаметра на прагрэтым рухавіку пры тэмпературы астуджальнай вадкасці не менш за 80 °С і пры мінімальнай частаце кручэння халастога ходу (600 аб/мін).
Для вызначэння велічыні ціску сціску ўсталяваць у шклянку галоўкі цыліндра замест фарсункі кампрэсаметр і заціснуць клямарам мацавання фарсункі.
На штуцэр правяраемай секцыі помпы высокага ціску надзець шланг з бензастойкай гумы і апусціць яго канец у пасудзіну для збору паліва, якое будзе паступаць з секцыі помпы пры праверцы кампрэсіі.
Затым запусціць рухавік і запісаць ціск, які паказвае манометр прыбора пры мінімальных абарачэннях каленчатага вала рухавіка.
Аналагічна замерыць кампрэсію ў астатніх цыліндрах.
У спраўнага рухавіка велічыня кампрэсіі павінна быць не ніжэй за 30 кгс/см², а розніца ціску ў цыліндрах не перавышаць 2 кгс/см².
Кантрольны расход паліва, паказаны ў тэхнічнай характарыстыцы аўтамабіля, вызначаецца замерам расходу паліва пры руху гружанага аўтамабіля са скорасцю 40 км/г на вышэйшай перадачы ў двух супрацьлеглых напрамках роўнага гарызантальнага асфальтаванага ўчастка шашы працягласцю 1 км.
Пры спраўным стане іншых агрэгатаў аўтамабіля павялічаны кантрольны расход паліва з'яўляецца следствам незадавальняючага тэхнічнага стану рухавіка.
Падоўжны і папярочны разрэз рухавіка
Папярочны разрэз рухавіка
Павышаны расход алею (пры адсутнасці цечы) паказвае на знос цыліндрапоршневай групы, закаксаванне адтуліны ў канаўках пад алеяздымныя кольцы, прыгар кольцаў.
Паніжаны ціск алею (пры спраўнай працы сістэмы змазвання) з'яўляецца следствам значнага зносу падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў.
Прычынамі раптоўнага і рэзкага падзення ціску алею ў галоўнай алейнай магістралі могуць быць засмечанне і заяданне ў адкрытым становішчы клапана алейнай помпы, сістэмы змазвання, а таксама аварыйнае зношванне, пашкоджанне ўкладашаў аднаго або некалькіх падшыпнікаў.
Заяданне клапана і аварыйны знос укладашаў могуць быць следствам эксплуатацыі рухавіка на брудным алеі.
Для выяўлення алею і вызначэння характару стукаў і шумнасці выкарыстоўваць стетоскоп.
Па тоне стуку, а таксама па месцы найбольшай чутнасці яго можна вызначыць прычыну і месца няспраўнасці.
Моцныя стукі высокага (металічнага) тону, якія ўзмацняюцца пры павелічэнні абарачэнняў каленчатага вала, характэрны для ўдару поршня аб клапан пры паломцы спружыны або заяданні клапана ў накіравальнай.
Стукі, якія праслухоўваюцца ў верхняй частцы блока цыліндраў, якія заціхаюць з павелічэннем частаты кручэння каленчатага вала і нарастаючыя пры яе зніжэнні, могуць быць выкліканы задзірамі працоўнай паверхні гільзаў або поршняў.
Пры павелічэнні зазораў у злучэннях поршня з поршневым пальцам або поршневага пальца з верхняй галоўкай шатуна, а таксама ў карэнных і шатунных падшыпніках могуць з'явіцца стукі, лёгка праслухоўваныя пад нагрузкай, пры рэзкай змене падачы паліва.
Пры павялічаным зазоры паміж поршнем і гільзай цыліндра праслухоўваецца глухі стук пасля халоднага запуску і заціхаючы або знікаючы цалкам пасля прагрэву рухавіка.
Высокі тон гуку ў зоне размяшчэння клапанаў, як правіла, сведчыць аб павялічаных зазорах паміж носікам каромысла і тарцом стрыжня клапана.
