На аўтамабілі Урал-4320 і яго мадыфікацыях усталявана механічная двухступеньчатая раздатачная каробка (рыс. 1) з несіметрычным міжвосевым дыферэнцыялам.
У перыяд эксплуатацыі аўтамабіля раздатачную каробку перыядычна ў планавым парадку здымаюць з аўтамабіля для агляду і рэгулявання восевых люфтаў першаснага і прамежкавага валаў. Пажадана ў гэты ж час ліквідаваць заўважаныя няспраўнасці.
Канструкцыя раздатачнай каробкі дазваляе вымаць з картэра без поўнай яе разборкі першасны вал з шасцярнямі, валы прывада пярэдняга і задняга мастоў.
Вал прывада задняга моста можа быць зняты ў зборы з дыферэнцыялам.
Такія няспраўнасці, як падцяканне змазачнага матэрыялу, паслабленне зацяжкі гаек мацавання фланцаў на валах, можна ліквідаваць без зняцця раздатачнай каробкі з аўтамабіля.
Ліквідацыю такіх няспраўнасцей, як адвольнае выключэнне перадач (знос шліцаў карэткі пераключэння перадач і першаснага вала) або блакіроўка дыферэнцыяла (знос шліцаў муфты блакіроўкі дыферэнцыяла і вала прывада пярэдняга моста), паломка, парушэнне пасадкі дэталяў, а таксама рэгулявальныя работы ў аб'ёме тэхнічнага абслугоўвання, выконваюць на знятай з аўтамабіля і часткова разабранай раздатачнай каробцы.
Неабходнасць у поўнай разборцы раздатачнай каробкі з'яўляецца рэдка і, як правіла, пасля працяглай эксплуатацыі аўтамабіля.
Месцы цечы змазачнага матэрыялу выяўляць аглядам і ліквідаваць падцяжкай коркаў, нітаў мацавання вечкаў падшыпнікаў або заменай пракладак і манжэт.
Адвольнае выключэнне перадач і блакіроўка дыферэнцыяла могуць быць выяўлены пры руху аўтамабіля са зменнай нагрузкай у цяжкіх дарожных умовах. Пры гэтым рычагі кіравання раздатачнай каробкай адвольна перамяшчаюцца:
- рычаг пераключэння перадач у бок нейтральнага становішча;
- рычаг блакіроўкі дыферэнцыяла ў бок выключэння блакіроўкі.
Пры павялічаных зносах, задзірах і паломках дэталяў раздатачнай каробкі змяняецца шумнасць працы, могуць з'явіцца староннія стукі пры руху аўтамабіля ў звычайных дарожных умовах.
Кіроўцы, якія маюць вопыт эксплуатацыі, і механікі гэтыя няспраўнасці звычайна выяўляюць на слых.
Дэмантаж раздатачнай каробкі
Раздатачную каробку здымаць зручней, калі аўтамабіль усталяваны на аглядавую канаву ў памяшканні, абсталяваным грузападымальным прыстасаваннем.
Для дэмантажу раздатачнай каробкі з аўтамабіляў Урал-4320, -4420 і -44202 апусціць адкідны кранштэйн трымальніка запаснога кола і зняць кола.
Зняць карданны вал прывада сярэдняга моста, адлучыць ад фланцаў раздатачнай каробкі і каробкі дадатковага адбору магутнасці фланцы карданных валаў прамежкавага, прывада пярэдняга моста і пярэдняга прывада лябёдкі.
Адлучыць правады ад датчыка спідометра.
Расшплінтаваць і зняць пальцы, адлучыць заднія канцы цяг кіравання раздатачнай каробкай, каробкай дадатковага адбору магутнасці і стаяначнага тормазу.
Адкруціць трубку герметызацыі ад штуцэра 11.
Адлучаныя канцы карданных валаў і цяг кіравання раздатачнай каробкай, каробкай дадатковага адбору магутнасці і стаяначнага тормазу адвесці ў бок і замацаваць да рамы аўтамабіля.
Зачаліць грузападымальнае прыстасаванне за дужку на вечку 4 верхняга люка раздатачнай каробкі і злёгку нацягнуць стропы чалачнага прыстасавання.
Расшплінтаваць і адкруціць гайкі шпілек мацавання раздатачнай каробкі да кранштэйнаў, зняць падушкі і шайбы, асцярожна апусціць на каляску каробку і вывесці яе з-пад рамы аўтамабіля.
Разборка раздатачнай каробкі
Спачатку разабраць раздатачную каробку на буйныя вузлы, а затым гэтыя вузлы — на асобныя дэталі.
Поўную разборку раздатачнай каробкі зручней пачынаць з разборкі механізма кіравання. Для гэтага расшплінтаваць і зняць пальцы, рассаеднаць павадкі 14, 15 (рыс. 4) са штокамі 17, 19.
Раскантрыць і адкруціць гайкі 13 мацавання павадкоў да кранштэйна 16, зняць з валікаў 22 павадкі і ўтулкі 21.
Адкруціць коркі 19 (гл. рыс.) і выняць дротавым кручком спружыны і шарыкі з карпусоў 22 і 20 механізмаў фіксацыі пераключэння перадач і блакіроўкі дыферэнцыяла.
Адкруціць ніты, зняць кранштэйн 16 (гл. рыс. 2) і корпусы 18 і 20 механізмаў фіксацыі.
Для вымання з картэра першаснага вала 7 (гл. рыс. 1) адкруціць ніты і зняць вечка 4 з пракладкай, дужку пад'ёму.
Праз верхні люк застапорыць першасны вал. Расшплінтаваць і адкруціць гайку мацавання пярэдняга фланца, зняць шайбу і універсальным здымнікам спрэсаваць фланец.
Адкруціць ніты і зняць вечка пярэдняга і задняга падшыпнікаў першаснага вала.
Зняць ушчыльняльныя і рэгулявальныя 30 пракладкі і замацаваць іх на адпаведных вечках.
На аўтамабілях Урал-4320, укамплектаваных лябёдкай, зняць каробку дадатковага адбору магутнасці, усталяваную на месца вечка задняга падшыпніка.
Паміж шасцярнёй вышэйшай перадачы 3 і задняй сценкай картэра 6 усталяваць распорку з мяккага металу.
На месца вечка пярэдняга падшыпніка ўсталяваць здымнік і выпрэсаваць з картэра першасны вал у зборы (рыс. 3).
Праз верхні люк картэра выняць шасцярню вышэйшай перадачы 3 (гл. рыс. 1) з утулкай, апорную шайбу 2, унутранае кольца пярэдняга падшыпніка 1, распорку з мяккага металу і карэтку 5 пераключэння перадач.
З дапамогай здымніка выпрэсаваць вонкавае кольца пярэдняга падшыпніка 1. Зняць стаяначны тормаз.
Для вымання прамежкавага вала 29 і шасцярняў 16 і 28 (гл. рыс. 1) адкруціць ніты, зняць вечка пярэдняга і задняга падшыпнікаў, рэгулявальныя 9 і ушчыльняльныя пракладкі.
Пракладкі прымацаваць да адпаведных вечкаў.
Адкруціць гайку 12 задняга падшыпніка 14, зняць упорную шайбу 13.
На месца задняга вечка ўсталяваць здымнік і выпрэсаваць з картэра прамежкавы вал у зборы (рыс. 4).
Праз верхні люк выняць шасцярні 28 і 16 (гл. рыс. 1) вышэйшай і ніжэйшай перадач, распорную ўтулку 15, унутранае кольца задняга падшыпніка і відэлец уключэння перадач у зборы са штокам 23.
Усталяваць здымнік і выпрэсаваць вонкавае кольца задняга падшыпніка.
Для зняцця вала 27 прывада пярэдняга моста адкруціць ніты мацавання вечка падшыпніка і, пахістваючы лёгкімі ўдарамі молата па фланцу, выняць вал у зборы (рыс. 5).
Зняць ушчыльняльную пракладку і замацаваць яе на вечку.
Для зняцця вала 24 (гл. рыс. 1) прывада задняга моста адкруціць ніты мацавання вечка задняга падшыпніка.
Лёгкімі ўдарамі молата аддзяліць вечка ад картэра.
У шчыліну, што ўтварылася, паміж картэрам і вечкам асцярожна, каб не пашкодзіць пракладку, уставіць дзве адвёрткі.
Пахістваючы, выняць вал (рыс. 6).
Зняць ушчыльняльную пракладку і прымацаваць яе да вечка.
Для вымання дыферэнцыяла адкруціць ніты мацавання картэра задняга падшыпніка дыферэнцыяла.
Лёгкімі ўдарамі аддзяліць картэр задняга падшыпніка ад картэра раздатачнай каробкі і замацаваць яго за кручок грузападымальнага прыстасавання.
Выняць з картэра дыферэнцыял у зборы. Вывярнуць шток 21 (гл. рыс. 1) і выняць відэлец 18 разам з муфтай 26 блакіроўкі дыферэнцыяла.
Зняць ушчыльняльную пракладку і замацаваць яе на картэры задняга падшыпніка.
Пры поўнай разборцы вузлоў першасны вал 2 (гл. рыс. 3) за шліцавую частку ўсталяваць у ціскі.
Адкруціць гайку 8, зняць стопарную шайбу 7.
Універсальным здымнікам спрэсаваць шасцярню 4 ніжэйшай перадачы з утулкай 3, апорныя шайбы 5 і ўнутранае кольца задняга падшыпніка 6 (1 — утулка).
Прамежкавы вал 9 (гл. рыс. 4) за шліцавую частку ўсталяваць у ціскі, адхіліць вусікі стопорнай пласціны 2 і адкруціць ніты 3 мацавання шасцярні 1 прывада спідометра.
Зняць стопорную пласціну 2, упорную шайбу 4, шасцярню 1 і шпонку 5.
Адкруціць гайку 6 мацавання падшыпніка, зняць апорную шайбу 7 універсальным здымнікам спрэсаваць унутранае кольца падшыпніка 8.
Вал прывада пярэдняга моста (гл. рыс. 5) за шліцавую частку ўсталяваць у ціскі.
Выняць шплінт 2 і адкруціць гайку 1, зняць шайбу 3 і здымнікам спрэсаваць фланец 4.
Лёгкімі ўдарамі па вечку 8 спрэсаваць яго з падшыпніка 10, зняць алеясгоннае кольца 6 і упорную шайбу 7.
Зняць стопарнае кольца 9 з падшыпніка і здымнікам спрэсаваць падшыпнік з вала 12, зняць упорную шайбу 11 (5 — манжэта).
Разабраць вал прывада задняга моста тымі ж прыёмамі, якімі разбіраўся вал прывада пярэдняга моста, папярэдне зняўшы стопарнае кольца 7 (гл. рыс. 6).
Пры разборцы дыферэнцыяла (рыс. 8) адхіліць канцы стопорных пласцін 21 і адкруціць гайкі 8 шпілек мацавання пярэдняй абоймы 1 да шасцярні ніжняга вала 9.
Зняць стопорныя пласціны лёгкімі ўдарамі аддзяліць ад шасцярні ніжняга вала пярэднюю абойму ў зборы з шайбай 20, сатэлітамі 5 і сонечнай шасцярнёй 17. Выняць з задняй абоймы 11 каронную шасцярню 16.
Усталяваць пярэднюю абойму ў ціскі, адкруціць ніты 19, зняць спружынныя шайбы і аддзяліць шайбу 20 ад абоймы.
Выняць з абоймы сатэліты і сонечную шасцярню.
Пярэднюю абойму і шайбу пры рамонце нельга абязлічваць, таму пасля разборкі злучыць іх у камплект.
Зняць з пярэдняй абоймы стопарнае кольца 3, здымнікам спрэсаваць падшыпнік 4.
Адхіліць вусік замочнай шайбы 13, адкруціць гайку 14 і зняць замочную шайбу.
Выкарыстоўваючы выкалачку дыяметрам 10 мм, лёгкімі ўдарамі молата праз два адтуліны ў задняй абойме 11 спрэсаваць з абоймы падшыпнік 12 у зборы з картэрам 18.
Адхіліць канцы стопорных пласцін і адкруціць ніты 10 мацавання задняй абоймы да шасцярні ніжняга вала, аддзяліць абойму ад шасцярні.
З дапамогай выкалачкі з мяккага металу выпрэсаваць падшыпнік 12 з картэра 18 задняга падшыпніка дыферэнцыяла.
З дапамогай апраўкі выпрэсаваць манжэты з вечкаў падшыпнікаў.
Шасцярні могуць мець знос зуб'яў па таўшчыні, выкрашванне і пітынг (сып у выглядзе дробных ракавін) цэментаванай паверхні зуба, сколы і расколіны.
Пры такіх дэфектах, як расколіны і сколы на тарцах зуб'яў даўжынёй больш за 5 мм, выкрашванне агульнай плошчай больш за 8 мм2 або пітынг, які ахоплівае больш за 25% працоўнай паверхні зуба, шасцярні варта бракаваць.
Шасцярні, якія маюць дробныя (0,5-1,0 мм) сколы тарцоў зуб'яў, могуць быць выкарыстаны для далейшай працы.
Вострыя кромкі сколаў, а таксама задзірынкі на вяршыні галоўкі зуба прытапіць і зачысціць.
Кантроль зносу зуб'яў па таўшчыні праводзіць гранічным калібрам або зубамерам.
Прадугледжваюцца два метады праверкі тэхнічнага стану шліцаў дэталяў: першы — па замерах з дапамогай ролікаў, другі — па выніках замеру бакавога зазору паміж шліцамі ў злучэнні зношанай дэталі з спалучанай новай.
Зборку раздатачнай каробкі выконваюць у два прыёмы: спачатку падсабраць вузлы, затым сабраць каробку ў цэлым.
Пры зборцы каробкі спачатку ў картэр усталяваць відэлец 18 (гл. рыс. 1) разам з муфтай 26, шток 21 і відэлец уключэння перадач у зборы са штокам 23, затым усталяваць астатнія вузлы і дэталі ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы.
Пры падсборцы вузлоў і зборцы раздатачнай каробкі ў цэлым улічыць наступнае.
Падсабраць вузлы да камплектнасці, паказанай на рыс. 3-7.
На ўтулкі шасцярняў першаснага вала, шасцярні і шыйкі вала 7 (гл. рыс. 1) нанесці змазачны матэрыял, які ўжываецца для залівання ў картэр.
На манжэты, спалучаныя з імі паверхні фланцаў, апорныя шыйкі шасцярні 10 і зуб'і шасцярняў 8 і 10 нанесці змазачны матэрыял ЦИАТИМ-201.
Ушчыльняльныя пракладкі і разьбы ў скразных адтулінах картэра змазаць тонкім слоем ушчыльняльнага змазачнага матэрыялу, а пры яе адсутнасці — любым кансістэнтным змазачным матэрыялам.
Пасля падсборкі вузлоў праверыць лёгкасць кручэння: валаў 24 і 27 у вечках падшыпнікаў, шасцярні ніжэйшай перадачы на вале 7 і ведзенай шасцярні 10 у вечку падшыпніка прамежкавага вала.
Алеясгонныя кольцы 6 (гл. рыс. 5) і 4 (гл. рыс. 6) адрозніваюцца адзін ад аднаго напрамкам наразкі і маюць маркіроўку літарамі адпаведна «П» і «3».
Пры падсборцы вузлоў кольцы ўсталяваць: з маркіроўкай «3» — на вал 24 (гл. рыс. 1) прывада задняга моста; з маркіроўкай «П» — на вал 27 прывада пярэдняга моста.
Фланцы на валы, манжэты і вечка ўсталёўваць з дапамогай аправак. Шасцярню ніжняга вала 9 (гл. рыс. 7) падоўжанай часткай ступіцы (са шпількамі) усталяваць да пярэдняй абоймы 1; сонечную шасцярню 17 падоўжанай часткай ступіцы — да задняй абоймы 11.
Муфту блакіроўкі дыферэнцыяла ўсталяваць на вал так, каб закругленыя тарцы шліцаў былі накіраваны ў бок уключэння.
Асноўныя разьбовыя злучэнні дэталяў зацягваць дынамаметрычным ключом.
Пасля зацяжкі гайкі і ніты адказных разьбовых злучэнняў закантрыць.
Кантрэнне гаек мацавання падшыпнікаў на валах і гаек 13 (гл. рыс. 2) мацавання павадкоў выканаць акуратна, дэфармаваўшы тонкую частку гайкі ў паз вала.
Рэгуляванне раздатачнай каробкі
Пры рэгуляванні раздатачнай каробкі выконваюцца два віды работ, якія забяспечваюць праверку і пры неабходнасці ўстаноўку нармальнага восевага люфта першаснага і прамежкавага валаў, а таксама нармальнае становішча карэткі пераключэння перадач і муфты блакіроўкі дыферэнцыяла.
Восевы люфт ацэньваецца сумарным восевым перамяшчэннем валаў. Пры зацягнутых гайках падшыпнікаў валаў перамяшчэнне павінна быць для валаў: першаснага 0,15-0,20, прамежкавага 0,08-0,13 мм.
Замерваць восевыя люфты індыкатарам, ужываючы для перамяшчэння валаў мантажную лапатку (рыс. 10).
Пры рэгуляванні восевага люфта прамежкавага вала ножку індыкатара ўперці ў торец адной з шасцярняў.
Для выключэння памылак пры замеры восевых люфтаў правяраць люфты да і пасля рэгулявання 2-3 разы, папярэдне пракручваючы валы перад замерамі.
У выпадку калі восевае перамяшчэнне большае за нармальнае, выдаліць рэгулявальныя пракладкі ў першаснага вала з-пад вечка пярэдняга падшыпніка, у прамежкавага — з-пад вечка задняга падшыпніка.
Для забеспячэння рэгулявання падшыпнікаў пад гэтыя вечкі на заводзе-вытворцы ўстанаўліваецца пакет рэгулявальных пракладак, у якім не менш за чатыры пракладкі таўшчынёй 0,05 мм і не менш за тры — таўшчынёй 0,1 мм.
Становішча муфты блакіроўкі дыферэнцыяла рэгуляваць вярчэннем штока.
Пры праверцы правільнага становішча муфты шток усталяваць у пярэдняе фіксаванае становішча і за фланец пракручваць вал прывада пярэдняга моста.
Калі муфта не чапляе за шліцавы торец пярэдняй абоймы дыферэнцыяла, то яна ўсталявана правільна. Калі муфта дакранаецца абоймы, адвесці яе наперад, круцячы шток па гадзіннікавай стрэлцы.
Становішча карэткі пераключэння перадач рэгуляваць падборам пакета рэгулявальных пракладак 17 (гл. рыс. 1).
Паміж корпусам фіксацыі штока відэльца пераключэння і картэрам раздатачнай каробкі ўстанаўліваецца тры-шэсць рэгулявальных пракладак таўшчынёй 0,2 мм.
Становішча муфты варта лічыць нармальным, калі пры фіксаваным нейтральным становішчы штока рознасць свабоднай даўжыні шліцаў першаснага вала з абодвух бакоў муфты не перавышае 1 мм.
Выпрабаванне раздатачнай каробкі
Пасля рамонту правесці выпрабаванні з мэтай праверкі якасці зборкі і рэгулявання раздатачнай каробкі.
Перад выпрабаваннем у картэр заліць змазачны матэрыял да ўзроўню кантрольнай адтуліны.
Дапускаецца правядзенне выпрабаванняў на індустрыяльным алеі І-20А з заменай пасля выпрабаванняў.
Выпрабаванні праводзяць на стэндзе пры частаце кручэння першаснага вала 1800 аб/мін, працягласць выпрабавання па 20 хв на кожнай перадачы.
Уключаюць і выключаюць перадачы і блакіроўку дыферэнцыяла толькі пасля поўнага спынення першаснага вала.
Абкатваюць на стэндзе дэталі дыферэнцыяла кароткачасовым прытарможваннем вала прывада задняга моста стаяначным тормазам.
Пры выпрабаванні не дапускаюцца:
- заяданне і няплыўнае ўключэнне, выключэнне перадач і блакіроўка дыферэнцыяла;
- стук і няроўны шум шасцярняў;
- цечы змазачнага матэрыялу;
- падвышаны нагрэў картэра ў месцах устаноўкі падшыпнікаў.
Пасля выпрабаванняў на стэндзе раздатачную каробку праверыць на герметычнасць.
Для гэтага да разьбовай адтуліны пад штуцэр 11 праз трубаправод з кранам у картэр падвесці ціск паветра 0,30 кгс/см2 і перакрыць кран.
Раздатачная каробка герметычна, калі на працягу 2 хв ціск паветра знізіцца на 0,15 кгс/см2, не больш.
Мантаж раздатачнай каробкі
Усталёўваць раздатачную каробку на аўтамабіль варта абавязкова ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю з аўтамабіля.
Пасля ўстаноўкі раздатачнай каробкі на аўтамабіль праверыць рэгуляванне прывада кіравання і пры неабходнасці прывад кіравання адрэгуляваць.
Прывад кіравання раздатачнай каробкай варта лічыць адрэгуляваным, калі рычаг пераключэння перадач пры нейтральным становішчы штока знаходзіцца ў сярэдзіне даўжыні праёму ў падлозе кабіны, а рычаг блакіроўкі дыферэнцыяла пры разблакіраваным і заблакіраваным дыферэнцыяле не даходзіць да пярэдняга і задняга краёў праёму на 10-15 мм.
Становішча рычагоў кіравання раздатачнай каробкай па даўжыні праёмаў у падлозе кабіны неабходна рэгуляваць змяненнем даўжыні цяг 11 і 12 (гл. рыс. 2).
