El Ural-4320 y sus modificaciones están equipados con una caja de transferencia mecánica de dos etapas (Fig.1) con un diferencial central asimétrico
Durante la operación del vehículo, la caja de transferencia se retira periódica y rutinariamente del vehículo para inspeccionar y ajustar el juego axial de los ejes primario e intermedio. Es aconsejable eliminar al mismo tiempo las averías detectadas.
El diseño de la caja de transferencia permite retirar del cárter el eje de entrada con engranajes y los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero sin desmontarlo por completo.
El eje de transmisión del eje trasero se puede quitar como conjunto con el diferencial.
Los fallos de funcionamiento como las fugas de lubricante o el aflojamiento de las tuercas que sujetan las bridas de los ejes se pueden eliminar sin retirar la caja de transferencia del vehículo.
Eliminación de averías como parada aleatoria de marchas (desgaste de las estrías del carro de cambio y del eje de entrada) o bloqueo del diferencial (desgaste de las estrías del embrague de bloqueo del diferencial y del eje de transmisión del eje delantero), averías, fallos de funcionamiento El montaje de las piezas, así como los trabajos de ajuste en el marco del mantenimiento técnico, se realizan en la caja de transferencia retirada del vehículo y parcialmente desmontada.
La necesidad de desmontar completamente la caja de transferencia ocurre raramente y, por regla general, después de un uso prolongado del vehículo.
Las fugas de lubricante deben detectarse mediante inspección y eliminarse apretando los tapones, los pernos de la tapa del cojinete o reemplazando juntas y sellos.
Se pueden detectar cambios de marcha arbitrarios y bloqueo del diferencial cuando el vehículo circula con una carga variable en condiciones de carretera difíciles. En este caso, las palancas de control de la caja de transferencia se mueven aleatoriamente:
- - palanca de cambios hacia la posición neutral;
- - palanca de bloqueo del diferencial en el sentido de desactivar el bloqueo.
Con un mayor desgaste, raspaduras y roturas de las piezas de la caja de transferencia, el ruido de funcionamiento cambia y pueden aparecer ruidos extraños cuando se conduce el vehículo en condiciones normales de carretera.
Los conductores con experiencia operativa y mecánica suelen detectar estas averías de oído.
Extracción de la caja de transferencia
Es más conveniente quitar la caja de transferencia si el automóvil está instalado en una zanja de inspección en una habitación equipada con un dispositivo de elevación.
Para desmontar la caja de transferencia de los vehículos Ural-4320, -4420 y -44202, baje el soporte abatible del soporte de la rueda de repuesto y retire la rueda.
Retire el eje de transmisión del eje central, desconecte las bridas de los ejes de transmisión del eje intermedio, delantero y del cabrestante delantero de las bridas de la caja de transferencia y de la caja de recolección de energía adicional.
Desconecta los cables del sensor del velocímetro.
Deshacer las chavetas y quitar los pasadores, desconectar los extremos traseros de las varillas de control de la caja de transferencia, caja de toma de fuerza adicional y freno de mano.
Desatornille el tubo de sellado del racor 11.
Mueva los extremos desconectados de los ejes de transmisión y las varillas de control de la caja de transferencia, la toma de fuerza adicional y el freno de estacionamiento hacia un lado y asegúrelos al bastidor del vehículo.
Fije el dispositivo de elevación al soporte de la cubierta 4 de la trampilla superior de la caja de transferencia y apriete ligeramente las eslingas del dispositivo de elevación.
Desatornille y desatornille las tuercas de los pernos que sujetan la caja de transferencia a los soportes, retire los cojines y las arandelas, baje con cuidado la caja sobre el carro y retírela de debajo del bastidor del automóvil.
Desmontaje de la caja de transferencia
Primero, desmonte la caja de transferencia en unidades grandes y luego estas unidades en piezas individuales.
Es más conveniente comenzar el desmontaje completo de la caja de transferencia desmontando el mecanismo de control. Para ello desanclar y quitar los dedos, desconectar los cables 14, 15 (Fig. 4) de las varillas 17, 19.
Desbloquear y desenroscar las tuercas 13 que sujetan los brazos al soporte 16, retirar los brazos y casquillos 21 de los ejes 22.
Desatornille los tapones 19 (ver fig.) y utilice un gancho de alambre para retirar los resortes y las bolas de las carcasas 22 y 20 de los mecanismos de bloqueo del diferencial y del cambio de marchas.
Desatornille los tornillos, retire el soporte 16 (ver Fig. 2) y los alojamientos 18 y 20 de los mecanismos de fijación.
Para retirar el eje de entrada 7 del cárter (ver Fig. 1), desatornille los tornillos y retire la tapa 4 con la junta y el soporte de elevación.
Asegure el eje de entrada a través de la escotilla superior. Desenrosque la chaveta y desenrosque la tuerca de montaje de la brida delantera, retire la arandela y presione la brida con un extractor universal.
Desatornille los pernos y retire las tapas de los cojinetes del eje de entrada delantero y trasero.
Retirar las juntas de estanqueidad y ajuste y fijarlas a las tapas correspondientes.
En los vehículos Ural-4320 equipados con cabrestante, retire la caja de toma de fuerza adicional instalada en lugar de la cubierta del cojinete trasero.
Instale un espaciador de metal blando entre el engranaje superior 3 y la pared trasera del cárter 6.
Instale un extractor en lugar de la cubierta del cojinete delantero y presione el conjunto del eje de entrada para sacarlo del cárter (Fig. 3).
A través de la trampilla superior del cárter, retire el engranaje superior 3 (ver Fig. 1) con un casquillo, la arandela de soporte 2, el anillo interior del cojinete delantero 1, el espaciador de metal blando y el carro de cambio de marchas 5.
Con un extractor, presione hacia afuera la pista exterior del cojinete delantero 1. Retire el freno de mano.
Para retirar el eje intermedio 29 y los engranajes 16 y 28 (ver Fig. 1), desatornille los pernos, retire las tapas de los cojinetes delantero y trasero, los ajustadores 9 y las juntas de sellado.
Fijar las juntas a las tapas correspondientes.
Desatornille la tuerca 12 del cojinete trasero 14, retire la arandela de empuje 13.
Instale un extractor en lugar de la cubierta trasera y presione el conjunto del eje intermedio para sacarlo del cárter (Fig. 4).
Por la trampilla superior, retire los engranajes 28 y 16 (ver Fig. 1) de los engranajes alto y bajo, el casquillo espaciador 15, el aro interior del cojinete trasero y el conjunto de horquilla de engranaje con varilla 23.
Instale el extractor y extraiga la pista exterior del rodamiento trasero.
Para extraer el semieje 27 del eje delantero, desenrosque los tornillos de la tapa de cojinetes y, mediante ligeros golpes de martillo en la brida, retire el conjunto del eje (Fig. 5).
Retire la junta de sellado y fíjela a la tapa.
Para quitar el eje 24 (ver Fig. 1) de la transmisión del eje trasero, desatornille los pernos que sujetan la cubierta del cojinete trasero.
Utilice ligeros golpes de martillo para separar la tapa del cárter.
Introduce dos destornilladores en el hueco formado entre el cárter y la tapa, para no dañar la junta.
Balanceando, retire el eje (Fig. 6).
Retire la junta de sellado y fíjela a la tapa.
Para desmontar el diferencial desatornille los tornillos que sujetan la carcasa del cojinete del diferencial trasero.
Utilice golpes ligeros para separar la carcasa del cojinete trasero de la carcasa de la caja de transferencia y asegúrela al gancho del dispositivo de elevación.
Retire el conjunto del diferencial del cárter. Desenrosque la varilla 21 (ver Fig. 1) y retire la horquilla 18 junto con el embrague de bloqueo del diferencial 26.
Retire la junta y fíjela a la carcasa del cojinete trasero.
Al desmontar completamente las unidades, instale el eje de entrada 2 (ver Fig. 3) por la parte estriada en un tornillo de banco.
Desatornille la tuerca 8, retire la arandela de seguridad 7.
Utilizando un extractor universal, comprimir el engranaje de marcha baja 4 con el casquillo 3, las arandelas de soporte 5 y el aro interior del rodamiento trasero 6 (1 - casquillo).
Instale el eje intermedio 9 (ver Fig. 4) por la parte estriada en un tornillo de banco, doble las antenas de la placa de bloqueo 2 y desatornille los tornillos 3 que sujetan el engranaje 1 del accionamiento del velocímetro.
Retire la placa de bloqueo 2, la arandela de empuje 4, el engranaje 1 y la chaveta 5.
Desatornille la tuerca 6 que sujeta el rodamiento, retire la arandela de soporte 7 con un extractor universal y comprima el aro interior del rodamiento 8.
Instale el eje de transmisión del eje delantero (ver Fig. 5) por la parte estriada en un tornillo de banco.
Retire la chaveta 2 y desenrosque la tuerca 1, retire la arandela 3 y presione la brida 4 con un extractor.
Golpe ligeramente la tapa 8 para sacarla del cojinete 10, retire el anillo del cárter de aceite 6 y la arandela de empuje 7.
Retire el anillo de retención 9 del rodamiento y use un extractor para presionar el rodamiento fuera del eje 12, retire la arandela de empuje 11 (5 - manguito).
Desmonte el eje de transmisión del eje trasero utilizando los mismos métodos que para desarmar el eje de transmisión del eje delantero, después de retirar primero el anillo de bloqueo 7 (consulte la Fig. 6).
Al desmontar el diferencial (Fig. 8), doble los extremos de las placas de bloqueo 21 y desenrosque las tuercas 8 de los espárragos que sujetan la pista delantera 1 al engranaje del eje inferior 9.
Retirar las placas de bloqueo y, con ligeros golpes, separar el conjunto de la pista delantera con arandela 20, satélites 5 y planeta 17 del engranaje del eje inferior. Retire el engranaje principal 16 de la pista trasera 11.
Instale la jaula frontal en un tornillo de banco, desatornille los pernos 19, retire las arandelas de resorte y separe la arandela 20 de la jaula.
Retire los satélites y el engranaje solar del soporte.
La pista delantera y la arandela no se pueden despersonalizar durante las reparaciones, por lo tanto, después del desmontaje, combínelas en un conjunto.
Retire el anillo de retención 3 de la pista delantera y presione el cojinete 4 con un extractor.
Doblar la antena de la arandela de seguridad 13, desenroscar la tuerca 14 y quitar la arandela de seguridad.
Utilizando un punzón de 10 mm de diámetro, con ligeros golpes de martillo, a través de dos orificios de la pista trasera 11, presionar el cojinete 12 ensamblado con el cárter 18 de la pista.
Doble los extremos de las placas de bloqueo y desenrosque los pernos 10 que sujetan la jaula trasera al engranaje del eje inferior, separe la jaula del engranaje.
Utilizando un punzón de metal blando, presione el cojinete 12 para sacarlo del alojamiento 18 del cojinete del diferencial trasero.
Utilizando un mandril, presione los sellos para sacarlos de las tapas de los cojinetes.
Los engranajes pueden presentar desgaste en el espesor de los dientes, astillas y picaduras (erupción en forma de pequeñas conchas) de la superficie del diente cementado, astillas y grietas.
Si hay defectos como grietas y astillas en los extremos de los dientes con una longitud de más de 5 mm, astillas con un área total de más de 8 mm2 o recubrimiento de picaduras más del 25% de la superficie de trabajo del diente, se deben rechazar los engranajes.
Para trabajos posteriores se pueden utilizar engranajes con pequeñas virutas (0,5-1,0 mm) en los extremos de los dientes. Los bordes afilados de las virutas, así como las rebabas en la parte superior de la cabeza del diente, deben desafilarse y limpiarse.
Controlar el desgaste de los dientes por espesor mediante un calibre límite o calibre de engranajes.
Se proporcionan dos métodos para comprobar el estado técnico de las estrías de las piezas: el primero es mediante mediciones utilizando rodillos, el segundo, según los resultados de medir el espacio lateral entre las estrías en la conexión de la pieza desgastada con la nueva acoplada.
El montaje de la caja de transferencia se realiza en dos pasos: primero se ensamblan los componentes, luego se ensambla la caja en su conjunto.
Al ensamblar la caja, primero instale la horquilla 18 en el cárter (ver Fig. 1) junto con el acoplamiento 26, la varilla 21 y la horquilla de engranaje ensamblada con la varilla 23, luego instale los componentes y piezas restantes en el orden inverso al desmontaje.
Al subensamblar componentes y ensamblar la caja de transferencia en su conjunto, considere lo siguiente.
Ensamble las unidades hasta que estén completas como se muestra en la Fig. 3—7.
Aplicar el lubricante utilizado para el llenado del cárter sobre los casquillos del engranaje del eje de entrada del engranaje y el muñón del eje 7 (ver Fig. 1).
Aplique lubricante CIATIM-201 a los manguitos, a las superficies de las bridas que se acoplan a ellos, a los muñones de los cojinetes del engranaje 10 y a los dientes de los engranajes 8 y 10.
Lubrique las juntas de sellado y las roscas en los orificios pasantes del cárter con una fina capa de lubricante sellador y, si no está disponible, con cualquier grasa.
Después de subensamblar las unidades, verificar la facilidad de rotación: ejes 24 y 27 en las tapas de cojinetes, engranaje bajo en el eje 7 y engranaje conducido 10 en la tapa de cojinetes del eje intermedio.
Los anillos de aceite 6 (ver Fig. 5) y 4 (ver Fig. 6) se diferencian entre sí en la dirección de corte y están marcados con las letras "P" y "3", respectivamente.
Al subensamblar los conjuntos, instale los anillos: marcados “3” - en el eje 24 (ver Fig. 1) del eje motriz trasero; marcado "P" - en el eje 27 del eje motriz delantero.
Instale bridas en ejes, manguitos y cubiertas utilizando mandriles. Instale el engranaje del eje inferior 9 (ver Fig. 7) con la parte extendida del cubo (con pernos) en la pista delantera 1; el engranaje planetario 17 con la parte extendida del cubo en la pista trasera 11.
Instale el embrague de bloqueo del diferencial en el eje de modo que los extremos redondeados de las estrías estén dirigidos hacia el acoplamiento.
Apretar las conexiones roscadas principales de las piezas con una llave dinamométrica.
Después de apretar, bloquee las tuercas y los pernos de las conexiones roscadas críticas.
El rozamiento de las tuercas que fijan los rodamientos a los ejes y las tuercas 13 (ver Fig. 2) de fijación de los drivers se debe realizar con cuidado, deformando la parte delgada de la tuerca en la ranura del eje.
Ajustando la caja de transferencia
Al ajustar la caja de transferencia se realizan dos tipos de trabajos para garantizar que se comprueba y, si es necesario, se instala el juego axial normal de los ejes primario e intermedio, así como la posición normal del carro de cambio y del diferencial. bloquear el embrague.
El juego axial se estima mediante el movimiento axial total de los ejes. Cuando se aprietan las tuercas de los cojinetes del eje, el movimiento debe ser para los ejes: primario 0,15-0,20, intermedio 0,08-0,13 mm.
Mida el juego axial con un indicador, utilizando una hoja de montaje para mover los ejes (Fig. 10).
Al ajustar el juego axial del eje intermedio, apoye la pata indicadora contra el extremo de uno de los engranajes.
Para evitar errores al medir el juego axial, verifique el juego antes y después del ajuste 2 o 3 veces, primero girando los ejes antes de realizar las mediciones.
Si el movimiento axial es mayor de lo normal, retire las cuñas de ajuste para el eje de entrada de debajo de la cubierta del cojinete delantero y para el eje intermedio, de debajo de la cubierta del cojinete trasero.
Para garantizar el ajuste de los rodamientos debajo de estas cubiertas, el fabricante instala un paquete de cuñas de ajuste que contiene al menos cuatro cuñas con un espesor de 0,05 mm y al menos tres con un espesor de 0,1 mm.
La posición del embrague de bloqueo del diferencial se ajusta girando la varilla.
Al comprobar la posición correcta del embrague, coloque la varilla en la posición fija delantera y gire el eje de transmisión del eje delantero por la brida.
Si el embrague no toca el extremo estriado de la pista delantera del diferencial, entonces está instalado correctamente. Si el embrague toca la pista, muévala hacia adelante girando la varilla en el sentido de las agujas del reloj.
Ajuste la posición del carro de cambio de velocidades seleccionando un paquete de calzas 17 (ver Fig. 1).
Se instalan de tres a seis cuñas de ajuste de 0,2 mm de espesor entre la carcasa de fijación de la varilla de la horquilla de cambio y la carcasa de la caja de transferencia.
La posición del acoplamiento debe considerarse normal si, con la varilla en posición neutra fija, la diferencia en la longitud libre de las estrías del eje de entrada a ambos lados del acoplamiento no supera 1 mm.
Prueba de caja de transferencia
Después de la reparación, realizar pruebas para comprobar la calidad del montaje y ajuste de la caja de transferencia.
Antes de realizar la prueba, llene el cárter con lubricante hasta el nivel del orificio de inspección.
Está permitido realizar pruebas utilizando aceite industrial I-20A con sustitución después de la prueba.
Las pruebas se llevan a cabo en un banco a una velocidad de rotación del eje de entrada de 1800 rpm, la duración de la prueba es de 20 minutos en cada marcha.
Engrane y desengrane los engranajes y los bloqueos del diferencial solo después de que el eje de entrada se haya detenido por completo.
Las piezas del diferencial se prueban en el soporte frenando brevemente el eje de transmisión del eje trasero con un freno de estacionamiento.
No se permite lo siguiente durante la prueba:
- - cambios de marchas y bloqueo del diferencial atascados o irregulares;
- - golpes y ruidos desiguales de los engranajes; fugas de lubricante;
- - aumento del calentamiento del cárter en los lugares donde están instalados los cojinetes.
Después de realizar pruebas en el banco, revise la caja de transferencia en busca de fugas.
Para hacer esto, aplique una presión de aire de 0,30 kgf/cm 2 al orificio roscado para conectar 11 a través de una tubería con una válvula hacia el cárter y cierre la válvula.
La caja de transferencia está sellada si en 2 minutos la presión del aire cae 0,15 kgf/cm 2, no más.
Instalación de la caja de transferencia
La caja de transferencia debe instalarse en el vehículo en el orden inverso al de extracción del vehículo.
Después de instalar la caja de transferencia en el vehículo, verifique el ajuste de la transmisión de control y, si es necesario, ajuste la transmisión de control.
La transmisión de control de la caja de transferencia debe considerarse ajustada si la palanca de cambios con la varilla en posición neutral está en el medio de la longitud de la abertura en el piso de la cabina, y la palanca de bloqueo del diferencial con el diferencial desbloqueado y bloqueado no No llegue a los bordes delantero y trasero de la abertura entre 10 y 15 mm.
La posición de las palancas de control de la caja de transferencia a lo largo de las aberturas en el piso de la cabina debe ajustarse cambiando la longitud de las varillas 11 y 12 (ver Fig. 2).