El Ural-4320 y sus modificaciones tienen una caja de transferencia mecánica de dos etapas (Fig. 1) con un diferencial central asimétrico
Durante la operación del automóvil, la caja de transferencia se retira periódicamente del automóvil de manera planificada para inspeccionar y ajustar el juego axial de los ejes de entrada e intermedios. Es aconsejable eliminar al mismo tiempo los fallos detectados.
El diseño de la caja de transferencia le permite quitar el eje de entrada con engranajes, los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero del cárter sin desmontarlo por completo.
El eje de transmisión del eje trasero se puede quitar como un conjunto con el diferencial.
Las fallas como la fuga de lubricante, el aflojamiento de las tuercas de brida en los ejes se pueden eliminar sin quitar la caja de transferencia del vehículo.
Eliminación de fallas tales como desacoplamiento arbitrario de engranajes (desgaste de las estrías del carro de cambio de marchas y del eje de entrada) o bloqueo del diferencial (desgaste de las estrías del embrague de bloqueo del diferencial y el eje de transmisión del eje delantero), avería, mal ajuste de piezas, así como los trabajos de ajuste en el marco del mantenimiento técnico se realizan en una caja de transferencia retirada del automóvil y parcialmente desmontada.
La necesidad de desmontar completamente la caja de transferencia rara vez aparece y, por regla general, después de una larga operación del automóvil.
Las fugas de lubricante deben detectarse mediante inspección y eliminarse apretando los tapones, los pernos de las tapas de los cojinetes o reemplazando las juntas y los manguitos.
La desactivación aleatoria y el bloqueo del diferencial se pueden detectar cuando el vehículo se conduce con una carga variable en condiciones de carretera severas. Al mismo tiempo, las palancas de control de la caja de transferencia se mueven arbitrariamente:
- - palanca de cambios hacia la posición neutral;
- - palanca de bloqueo del diferencial en la dirección de desbloqueo.
Con el aumento del desgaste, el rayado y la rotura de piezas de la caja de transferencia, el ruido de funcionamiento cambia y pueden aparecer golpes extraños cuando el automóvil se mueve en condiciones normales de la carretera.
Los conductores y mecánicos experimentados suelen detectar estas averías de oído.
Desmontaje de la caja de transferencia
Es más conveniente quitar la caja de transferencia si el automóvil está instalado en un foso de inspección en una habitación equipada con un dispositivo de elevación de carga.
Para desmontar la caja de transferencia de los vehículos Ural-4320, -4420 y -44202, baje el soporte articulado del soporte de la rueda de repuesto y retire la rueda.
Retire el eje cardán del eje motriz intermedio, desconecte de las bridas de la caja de transferencia y la caja colectora de energía adicional las bridas de los ejes cardánicos del eje motriz intermedio, delantero y del cabrestante delantero.
Desconecte los cables del sensor del velocímetro.
Desenganche y quite los pasadores, desconecte los extremos traseros de las barras de control de la caja de transferencia, la toma de fuerza auxiliar y el freno de estacionamiento.
Desatornille el tubo de sellado del racor 11.
Mueva los extremos desconectados de los ejes cardán y las barras de control de la caja de transferencia, la toma de fuerza auxiliar y el freno de mano hacia un lado y fíjelos al bastidor del vehículo.
Monte el dispositivo de elevación por el soporte en la tapa 4 de la escotilla superior de la caja de transferencia y apriete ligeramente las eslingas del dispositivo de eslinga.
Desprende y desenrosca las tuercas de los espárragos que sujetan la caja de transferencia a los soportes, quita las almohadillas y las arandelas, baja con cuidado la caja sobre el carrito y retírala de debajo del chasis del automóvil.
Desmontaje de la caja de transferencia
Primero, desmonte la caja de transferencia en unidades grandes y luego estas unidades en partes separadas.
Es más conveniente iniciar un desmontaje completo de la caja de transferencia desmontando el mecanismo de control. Para ello, suelte y retire los dedos, desconecte los cables 14, 15 (Fig. 4) de las varillas 17, 19.
Desbloquear y desenroscar las tuercas 13 que sujetan los drivers al soporte 16, retirar los drivers y casquillos 21 de los rodillos 22.
Desatornille los tapones 19 (ver Fig. ) y use un gancho de alambre para quitar los resortes y las bolas de las carcasas 22 y 20 de los mecanismos de bloqueo marchas y bloqueo de diferencial.
Desatornille los tornillos, retire el soporte 16 (ver Fig. 2) y las carcasas 18 y 20 de los mecanismos de fijación.
Para quitar el eje de entrada 7 del cárter (ver Fig. 1), desenrosque los tornillos y retire la tapa 4 con la junta, el soporte de elevación.
Almacene el eje de entrada a través de la escotilla superior. Suelte y desenrosque la tuerca de fijación de la brida delantera, retire la arandela y presione la brida con un extractor universal.
Quite los pernos y retire las tapas de los cojinetes del eje de entrada delantero y trasero.
Retirar las 30 juntas de estanqueidad y ajuste y fijarlas en las tapas correspondientes.
En los vehículos Ural-4320 equipados con cabrestante, retire la caja de toma de fuerza adicional instalada en lugar de la tapa del cojinete trasero.
Inserte un espaciador de metal blando entre el engranaje superior 3 y la pared trasera del cárter 6.
En lugar de la cubierta del cojinete delantero, instale un extractor y presione el conjunto del eje de entrada para sacarlo del cárter (Fig. 3).
Retire el piñón superior 3 (ver fig. 1) con el buje, la arandela de soporte 2, la pista interior del rodamiento delantero 1, el espaciador de metal blando y el carro de cambio de marchas 5 a través de la compuerta superior del cárter.
Usando un extractor, extraiga la pista exterior del cojinete delantero 1. Suelte el freno de mano.
Para retirar el eje intermedio 29 y los engranajes 16 y 28 (ver Fig. 1), desenroscar los tornillos, quitar los sombreretes delantero y trasero, el ajuste 9 y las juntas.
Fije las juntas a las tapas correspondientes.
Desatornille la tuerca 12 del cojinete trasero 14, retire la arandela de empuje 13.
En lugar de la cubierta trasera, instale un extractor y presione el conjunto del eje intermedio para sacarlo del cárter (Fig. 4).
A través de la trampilla superior, retire los engranajes 28 y 16 (ver Fig. 1) de los engranajes superior e inferior, el casquillo distanciador 15, el anillo interior del cojinete trasero y el conjunto de horquilla selectora de velocidades con el vástago 23.
Instale el extractor y extraiga la pista exterior del cojinete trasero.
Para extraer el eje 27 del eje de transmisión delantero desenroscar los tornillos de fijación de la tapa de cojinetes y, sacudiendo con ligeros golpes de martillo en la brida, extraer el conjunto del eje (Fig. 5).</ p>
Retire la junta y fíjela a la tapa.
Para quitar el eje 24 (ver Fig. 1) de la transmisión del eje trasero, desenrosque los tornillos que sujetan la tapa del cojinete trasero.
Separar la tapa del cárter con ligeros golpes de martillo.
En el hueco formado entre el cárter y la tapa, con cuidado, para no dañar la junta, introducir dos destornilladores.
Retire el eje balanceándolo (Fig. 6).
Retire la junta y fíjela a la tapa.
Para desmontar el diferencial desenrosque los tornillos que sujetan el alojamiento del cojinete trasero del diferencial.
Separar el alojamiento de cojinetes trasero del alojamiento de la caja de transferencia con ligeros golpes y fijarlo al gancho del tomacargas.
Retire el conjunto del diferencial del cárter. Desenrosque el vástago 21 (ver Fig. 1) y retire la horquilla 18 junto con el embrague 26 del bloqueo del diferencial.
Retire la junta y conéctela a la carcasa del cojinete trasero.
Cuando desmonte completamente las unidades, instale el eje de entrada 2 (ver Fig. 3) por la parte estriada en un tornillo de banco.
Desatornille la tuerca 8, retire la arandela de seguridad 7.
Usando un extractor universal, presione el engranaje inferior 4 con el casquillo 3, las arandelas de apoyo 5 y el anillo interior del cojinete trasero 6 (1 - casquillo).
Instale el eje intermedio 9 (ver Fig. 4) por la parte estriada en un tornillo de banco, doble las antenas de la placa de bloqueo 2 y desatornille los pernos 3 que sujetan el engranaje 1 de la transmisión del velocímetro.
Retire la placa de bloqueo 2, la arandela de empuje 4, el engranaje 1 y la llave 5.
Desatornille la tuerca 6 de fijación del rodamiento, retire la arandela de apoyo 7 con un extractor universal, presione el anillo interior del rodamiento 8.
Instale el eje de transmisión del eje delantero (ver Fig. 5) en un tornillo de banco por la parte estriada.
Retire la chaveta 2 y desenrosque la tuerca 1, retire la arandela 3 y presione la brida 4 con un extractor.
Con ligeros golpes en la tapa 8, sáquela del cojinete 10, retire el anillo de aceite 6 y la arandela de empuje 7.
Retire el anillo de retención 9 del cojinete y presione el cojinete fuera del eje 12 con un extractor, retire la arandela de empuje 11 (5 - manguito).
Desmonte el eje de transmisión del eje trasero de la misma manera que se desmontó el eje de transmisión del eje delantero, después de quitar el anillo de retención 7 (ver Fig. 6).
Al desmontar el diferencial (Fig. 8), doble los extremos de las placas de bloqueo 21 y desenrosque las tuercas 8 de los espárragos que sujetan la jaula delantera 1 al engranaje del eje inferior 9.
Retire las placas de bloqueo con ligeros golpes y separe el conjunto de la pista delantera con la arandela 20, los satélites 5 y el engranaje solar 17 del engranaje del eje inferior. Retire el engranaje principal 16 de la pista trasera 11.
Coloque el yugo delantero en un tornillo de banco, desatornille los pernos 19, retire las arandelas elásticas y separe la arandela 20 del yugo.
Retire el engranaje de piñón y el engranaje solar de la jaula.
El clip frontal y la arandela no se pueden despersonalizar durante la reparación, por lo tanto, después del desmontaje, conéctelos en un conjunto.
Retire el anillo de retención 3 de la jaula delantera, presione el rodamiento 4 con un extractor.
Desdoble la lengüeta de la arandela de seguridad 13, desenrosque la tuerca 14 y retire la arandela de seguridad.
Usando un mandril de 10 mm de diámetro, con ligeros golpes de martillo a través de dos orificios en la jaula trasera 11, presione el cojinete 12 ensamblado con el cárter 18 de la jaula.
Doblar los extremos de las placas de bloqueo y desatornillar los tornillos 10 que sujetan la jaula trasera al engranaje del eje inferior, separar la jaula del engranaje.
Usando un mandril de metal blando, presione el cojinete 12 para sacarlo del alojamiento del cojinete trasero del diferencial 18.
Usando un mandril, presione los collares fuera de las tapas de los cojinetes.
Los engranajes pueden tener dientes desgastados en grosor, astillado y picado (una erupción en forma de pequeñas conchas) de la superficie cementada del diente, astillados y grietas.
Para defectos como grietas y astillas en los extremos de los dientes con una longitud de más de 5 mm, astillado con un área total de más de 8 mm2 o picaduras que cubren más de 25% de la superficie de trabajo del diente, los engranajes deben ser rechazados.
Los engranajes con extremos astillados pequeños (0,5-1,0 mm) de los dientes se pueden usar para trabajos posteriores. Bordes afilados de virutas, así como rebabas en la parte superior de la cabeza del diente, desafilados y limpios.
Comprobar el desgaste de los dientes en espesor con un calibre límite o un calibre de engranajes.
Se proporcionan dos métodos para comprobar el estado técnico de las estrías de las piezas: el primero es mediante mediciones con rodillos, el segundo es midiendo la holgura lateral entre las estrías en la conexión de una pieza desgastada con una nueva correspondiente.
El montaje de la caja de transferencia se realiza en dos pasos: primero ensamblar los nodos, luego ensamblar la caja como un todo.
Al ensamblar la caja, primero instale la horquilla 18 (ver Fig. 1) junto con el embrague 26, el vástago 21 y el conjunto de la horquilla de cambio con el vástago 23 en el cárter, luego instale los componentes y piezas restantes en el orden inverso al desmontaje.
Al ensamblar los componentes y ensamblar la caja de transferencia como un todo, tenga en cuenta lo siguiente.
Monte las unidades hasta el final que se muestra en la fig. 3-7.
Aplicar el lubricante utilizado para el llenado del cárter en los casquillos del engranaje del eje de entrada del engranaje y el cuello del eje 7 (ver Fig. 1).
Aplique lubricante TsIATIM-201 a los manguitos, las superficies de las bridas de contacto, los cojinetes del engranaje 10 y los dientes del engranaje 8 y 10.
Las juntas de estanqueidad y las roscas en los orificios pasantes del cárter deben lubricarse con una fina capa de lubricante de estanqueidad y, en su defecto, con grasa.
Después de volver a montar las unidades, comprobar la facilidad de giro: ejes 24 y 27 en los sombreretes de cojinetes, piñón bajo en el eje 7 y piñón conducido 10 en los sombreretes del contraeje.
Los anillos de aceite 6 (ver Fig. 5) y 4 (ver Fig. 6) difieren entre sí en la dirección de corte y están marcados con las letras "P" y "3", respectivamente.
Al subensamblar los conjuntos de anillos, instale: con la marca "3" - en el eje 24 (ver Fig. 1) de la transmisión del eje trasero; marcado "P" - en el eje 27 de la transmisión del eje delantero.
Instale bridas en ejes, manguitos y cubiertas usando mandriles. Instale el engranaje del eje inferior 9 (consulte la Fig. 7) con la parte alargada del cubo (con espárragos) en el engranaje solar 17 de la pista delantera 1 con la parte alargada del cubo en la pista trasera 11.
Monte el embrague de bloqueo del diferencial en el eje de modo que los extremos redondeados de las estrías estén dirigidos hacia el enganche.
Apriete las conexiones roscadas principales de las piezas con una llave dinamométrica.
Después de apretar las tuercas y los pernos de las conexiones roscadas críticas, bloquéelos.
Efectúe con cuidado las tuercas de bloqueo para la fijación de los rodamientos en los ejes y las tuercas 13 (ver Fig. 2) para la fijación de los impulsores, deformando la parte delgada de la tuerca en la ranura del eje.
Ajuste de la caja de transferencia
Al ajustar la transferencia caja de cambios, se realizan dos tipos de trabajo para asegurar la verificación y, si es necesario, la instalación del juego axial normal de los árboles de entrada e intermedio, así como la posición normal del carro de cambio y embrague de bloqueo del diferencial.
El juego axial se estima por el movimiento axial total de los ejes. Con las tuercas de los cojinetes de los ejes apretadas, el movimiento debe ser para los ejes: primario 0,15-0,20, intermedio 0,08-0,13 mm.
Mida el juego axial con un indicador, usando una espátula de montaje para mover los ejes (Fig. 10).
Al ajustar el juego axial del eje intermedio, apoye la pata indicadora contra el extremo de uno de los engranajes.
Para evitar errores al medir el juego axial, verifique el juego antes y después del ajuste 2 o 3 veces, girando primero los ejes antes de medir.
Si el movimiento axial es mayor de lo normal, retire las cuñas en el eje de entrada debajo de la tapa del cojinete delantero, en el eje intermedio debajo de la tapa del cojinete trasero.
Para garantizar el ajuste de los rodamientos, se instala un paquete de laminillas en fábrica debajo de estas cubiertas, en el que hay al menos cuatro laminillas de 0,05 mm de espesor y al menos tres laminillas de 0,1 mm de espesor.
La posición del embrague de bloqueo del diferencial se puede ajustar girando el vástago.
Al comprobar la posición correcta del acoplamiento, coloque la varilla en la posición fija delantera y gire el eje de transmisión del eje delantero por la brida.
Si el embrague no toca el extremo estriado de la caja del diferencial delantero, entonces está instalado correctamente. Si el embrague toca la jaula, muévalo hacia adelante girando el vástago en el sentido de las agujas del reloj.
Regular la posición del carro de cambio seleccionando un paquete de calzos 17 (ver Fig. 1).
Se instalan de tres a seis calzos de 0,2 mm de espesor entre el cuerpo para fijar la varilla de la horquilla de cambios y la carcasa de la caja de transferencia.
La posición del acoplamiento debe considerarse normal si, con una posición neutra fija del vástago, la diferencia de longitud libre de las estrías del eje de entrada a ambos lados del acoplamiento no supera 1 mm.
Prueba de caja de transferencia
Después de la reparación, realice pruebas para comprobar la calidad del montaje y ajuste de la caja de transferencia.
Antes de la prueba, llene el cárter con lubricante hasta el nivel del orificio de control.
Se permite probar en aceite industrial I-20A con reemplazo después de la prueba.
Las pruebas se realizan en un banco a una velocidad de 1800 rpm del eje de entrada, la duración de la prueba es de 20 minutos en cada marcha.
Los engranajes y el bloqueo del diferencial se activan y desactivan solo después de que el eje de entrada se haya detenido por completo.
Las partes del diferencial funcionan en el soporte frenando brevemente el eje de transmisión del eje trasero con un freno de estacionamiento.
Lo siguiente no está permitido durante la prueba:
- - atascamiento y encendido no suave, desembrague y bloqueo del diferencial;
- - golpeteo y ruido desigual de los engranajes; fugas de lubricante;
- - mayor calentamiento del cárter en los lugares de instalación de los rodamientos.
Después de probar en el banco, verifique que no haya fugas en la caja de transferencia.
Para ello, aplique una presión de aire de 0,30 kgf/cm2 en el orificio roscado para montar 11 a través de una tubería con llave en el cárter y cierre la llave.
La caja de transferencia se sella si la presión del aire cae 0,15 kgf/cm2 en 2 minutos, no más.
Montaje de la caja de transferencia
Es imperativo instalar la caja de transferencia en el automóvil en el orden inverso al desmontaje del automóvil.
Después de instalar la caja de transferencia en el vehículo, verifique el ajuste de la unidad de control y, si es necesario, ajuste la unidad de control.
La transmisión de control de la caja de transferencia se debe considerar ajustada si la palanca de cambios en la posición neutral de la varilla está en el medio de la longitud de la abertura en el piso de la cabina, y la palanca de bloqueo del diferencial con el diferencial desbloqueado y bloqueado no lo está. no alcance los bordes delantero y trasero de la abertura de 10 a 15 mm.
La posición de las palancas de control de la caja de transferencia a lo largo de las aberturas en el piso de la cabina debe ajustarse cambiando la longitud de las varillas 11 y 12 (ver Fig. 2).