El cabrestante (Fig. 2) está diseñado para autotracción, así como para tirar de automóviles y remolques en zonas difíciles

Consta de un tornillo sin fin, un tambor con un cable sujeto y una guía de cable.

El mecanismo de caja de cambios consta de un par globoide con una relación de transmisión de 31:1.

Cabrestante: 1 – arandela de empuje; 2 – rodamiento; 3 – casquillo espaciador; 4 – brida de soporte del tambor; 5 – parachoques de cable superior; 6 - tambor; 7 – eje del tambor; 8 – travesaño de suspensión del cabrestante; 9 – sello de aceite; 10 – tapa de sujeción de cables; 11 – soporte para sujetar cables; 12 – embrague de tambor móvil; 13 – cubo de rueda helicoidal; 14 – tapa de la caja de cambios; 15 – junta de ajuste; 16 – tapa del cojinete delantero; 17 – tapón de llenado; 18 – caja de cambios; 19 – engranaje helicoidal; 20 – rueda helicoidal; 21 – tapa del cojinete trasero; 22 – tambor de freno del cabrestante; 23 – banda de freno; 24 – rodillo guía superior 425 – soporte del tornillo de avance derecho; 26 – tuerca de ajuste de la banda de freno; 27 – punta de la banda de freno; 28 – cabeza de la palanca de activación del tambor; 29 – soporte de la palanca de control; 30 – varilla de accionamiento de activación; 31 – acoplamiento fijo; 32 – palanca de activación del tambor; 33 – varilla de horquilla de acoplamiento; 34 – horquilla de embrague de tambor; 35 – tornillo de avance; 36 – dedo del rodillo guía; 37 – tapa de soporte de la galleta; 38 – rodillo horizontal; 39 – casquillo; 40 – soporte de rodillos horizontales; 41 – soporte del tornillo de avance; 42 – alojamiento del soporte del rodillo guía; 43 – rodillo guía; 44 – rueda dentada impulsada; 45 – soporte del tornillo de avance izquierdo; 46 – cadena casquillo-rodillo; 47 – cuñas de ajuste para la tensión de la cadena; 48 – soporte del eje del tambor; 49 – rueda dentada motriz; 50 - cable

La rueda helicoidal 20 está remachada al cubo, que se puede conectar al eje del tambor 10 mediante un acoplamiento móvil 22.

En el tornillo sin fin de la caja de cambios está instalado un freno de banda automático 1, que impide la rotación espontánea del tambor del cabrestante y el desenrollado del cable cuando el embrague del vehículo está desacoplado y cuando se corta el pasador de seguridad.

Caja de cambios del cabrestante: 1 - engrasador; 2 - arandela de empuje; 3 - asterisco; 4 - soporte del eje del tambor; 5 - arandela de seguridad; 6 - nuez; 7 - cojinete liso; 8 - manguito espaciador; 9 - tambor; 10 - eje del tambor; 11.15 - pernos; 12 - tapa de la caja de cambios; 13 - parachoques de cable; 14 - acoplamiento fijo; 16, 24, 28, 33 - juntas de ajuste; 17, 25, 27, 37 - tapas de cojinetes; 18, 23, 29, 31, 32 - cojinetes; 19 - caja de engranajes; 20 - rueda helicoidal; 21 - enchufe; 22 - acoplamiento móvil; 26 - brida; 30 - tornillo sin fin; 34 - junta; 35 - freno de banda; 36 - soporte para sujetar cables; 38 - soporte del tornillo de avance derecho; 39 - varilla de acoplamiento; 40 - tenedor; 41 - galleta; 42 - travesaño de suspensión del cabrestante

Ajuste el freno con la transmisión en marcha atrás y el embrague de tambor móvil desembragado.

Si en 1 - 3 minutos el freno se calienta por encima de la temperatura que la mano puede soportar (aproximadamente 60 °C), desenrosque la tuerca 3 y la contratuerca 4 que sujetan la banda con dos o tres vueltas.

Ajuste de la caja de cambios del cabrestante

Ajuste los cojinetes de la caja de cambios cuando aparezcan holguras axiales en ellos, así como cuando instale un nuevo par de tornillos sin fin.

Ajuste los rodamientos sólo si apretar los pernos de la tapa del rodamiento no elimina el juego axial.

Los rodamientos deben ajustarse con tensión.

Control del cabrestante: 1 - freno de banda; 2, 8 - resortes; 3 - nuez; 4 - contratuerca; 5 - acoplamiento de engarce; 6 - palanca de control del cabrestante; 7 - casquillo; 8 - soporte; 10 - tracción; 11 - palanca de activación del cabrestante

El par requerido para girar el tornillo sin fin de la caja de engranajes en los cojinetes 29, 31 y 32 (ver Fig. 2) debe ser de 1,0 a 2,5 Nm (0,1 a 025 kgf.m).

Si el eje gira demasiado libremente o tiene juego axial, retire una porción de las cuñas 28 y 33 de igual espesor de debajo de las tapas de los cojinetes delantero y trasero.

Si se requiere un torque de más de 2,5 Nm (0,25 kgf.m) para girar el eje, agregue espaciadores de igual espesor debajo de las cubiertas.

Al comprobar el par de rotación del eje helicoidal, los pernos que sujetan las tapas deben apretarse al máximo.

El número de espaciadores debajo de las cubiertas delantera y trasera después del ajuste debe ser aproximadamente idénticos, lo que facilita el posterior ajuste del encaje del par de sinfines.

Ajuste los cojinetes cónicos del eje de la rueda helicoidal cambiando el número de cuñas 16 y 24 debajo de las tapas de los cojinetes.

Compruebe la precarga de los cojinetes del eje de la rueda helicoidal engranados con el gusano.

El par necesario para girar el eje de la rueda helicoidal en los cojinetes debe ser de 3 a 6 Nm (0,3 a 0,6 kgf.m).

Después de ajustar los rodamientos, verifique que el par de tornillos sin fin esté correctamente acoplado a la pintura utilizando el parche de contacto de los dientes.

En un par correctamente ajustado, la superficie de contacto de la superficie de trabajo del diente de la rueda sin carga debe estar ubicada en el medio y tener al menos 5 mm de ancho y 2/3 de alto del diente.

La ubicación del parche de contacto a lo largo de la altura del diente se cambia mediante el movimiento correspondiente del gusano 30 en la dirección axial usando espaciadores.

Para desplazar el parche de contacto al vástago del diente, retire algunas de las juntas 28 de debajo de la cubierta 27 en el lado de la brida; para desplazar el parche de contacto a la cabeza del diente, agregue espaciadores.

En este caso, cambie el número de cuñas 33 debajo de la cubierta 37 en el lado del freno para que se mantenga el espesor total de las cuñas en ambos lados.

El desplazamiento del parche de contacto a lo largo del ancho del diente de la rueda se logra mediante el movimiento axial de la rueda helicoidal en la misma dirección en la que se desplaza el parche.

El par de gusanos globoides sólo puede funcionar bien si el engranaje está ajustado correctamente.

Un ajuste inadecuado provoca un fuerte calentamiento del par y un rápido desgaste de los dientes de la rueda helicoidal.

Accionamiento del cabrestante

Eje cardán delantero para accionamiento del cabrestante: 1 - horquilla de junta universal; 2 - imperdible; 3 - eje cardán; 4 - tapa del cojinete de agujas; 5 - placa de bloqueo; 6 - cruz; 7 - horquilla deslizante; 8 - anillos de sellado

La energía desde la caja de transferencia a través de una caja de toma de fuerza adicional a la caja de cambios del cabrestante se transmite mediante tres ejes cardán.

En el eje de transmisión delantero, para proteger las piezas del cabrestante de sobrecargas, se instala un pasador de seguridad 2 (Fig. 3), que se corta cuando la carga es superior a la permitida.

Todas las juntas cardán tienen un diseño idéntico y son idénticas a las juntas del automóvil GAZ-53A.

Instalación del cabrestante y de los ejes cardán: A - caja de toma de fuerza adicional; B - eje de transmisión delantero; C - soporte del eje intermedio; D - eje intermedio; E - eje de hélice trasero; F - cabrestante; G - cortacables

El eje de transmisión intermedio está montado sobre dos soportes.

Para compensar las imprecisiones durante la instalación, se instalan horquillas deslizantes 7 de los ejes delantero y trasero en los extremos estriados del eje de la hélice intermedio.

El lubricante en la junta estriada es retenido por las juntas tóricas 8.

Para reducir la rotación desigual del tornillo sin fin de la caja de cambios del cabrestante, los ejes de transmisión se instalan de modo que los ejes de los orificios para los cojinetes en las horquillas deslizantes de los ejes delantero 4 (ver Fig. 5) y trasero 6 queden en el mismo avión.

Guía del cable del cabrestante: 1 - travesaño del cabrestante; 2, 14 - cuñas de ajuste para la tensión de la cadena (derecha e izquierda); 3, 12 - soportes de tornillo de avance (derecho e izquierdo); 4, 11 - nueces; 5 - placa de bloqueo; 6 - tornillo de avance; 7 - rodillos guía; 8 - rodillo horizontal; 9 - soporte de rodillos horizontales; 10, 16 - piñones conducidos y conducidos; 13 - cadena; 15 - soporte del eje del tambor; 17 - dedo del rodillo guía; 18 - casquillo; 19 - rodillo guía; 20 - bloque de husillo; 21 - tapa de soporte para la galleta; 22 - alojamiento del soporte del rodillo guía

Máquina tendidora de cables

El cabrestante está equipado con una capa de cable (Fig. 4), que garantiza el correcto tendido del cable en el tambor en ángulos de desviación del eje del vehículo que no superan los 15°.

El cable se fija al tambor con un soporte y se extiende sólo hacia atrás.

La carcasa 22 del soporte del rodillo guía tiende el cable, realizando un movimiento alternativo a lo largo del tornillo de avance 6 y a lo largo de dos rodillos guía 7.

Un tornillo con roscas izquierda y derecha, montado sobre dos cojinetes, es accionado por una transmisión de cadena desde el eje del tambor a través de la transmisión 16 y acciona 10 ruedas dentadas.

La tensión de la cadena se ajusta mediante los espaciadores 2 y 14; cantidad de holgura de la cadena 3—10 mm.

La fuerza axial del tornillo de avance 6 se transmite al cuerpo del soporte del rodillo guía a través del tornillo de avance 20.

El bloque se instala en la carcasa del soporte del rodillo guía y se fija con la tapa 21.

Los rodillos guía 19 están montados sobre casquillos de poliamida 18 y giran sobre pasadores 17, que están fijados mediante una placa de bloqueo 5.

Reglas de uso del cabrestante

Antes de operar el cabrestante, asegúrese de que el accionamiento para encender y apagar el tambor del cabrestante esté funcionando correctamente, así como que el cable esté correctamente enrollado y bien sujeto.

Con un accionamiento correctamente ajustado, la longitud de la varilla 10 (ver Fig. 3) a lo largo de los ejes de los orificios de las horquillas de ajuste debe ser de 228-232 mm.

Si resulta difícil encender el tambor del cabrestante en la estación fría, es necesario calentar la caja de cambios del cabrestante en ralentí durante 3-5 minutos.

No utilice el cable del cabrestante para remolcar un coche o remolque, ni en ángulos de desviación del eje del vehículo superiores a 15°.

Para encender el cabrestante:

  • - coloque las palancas de la caja de transferencia y de la caja de cambios en la posición neutral;
  • - utilizando una llave de 30 mm, coloque la palanca del embrague móvil en la posición superior (encendido) al sacar el cable.

Al desenrollar manualmente el cable, la palanca del embrague móvil debe estar en la posición inferior (apagado);

  • - soltar el tope y mover la palanca de la toma de fuerza auxiliar hacia adelante hasta que se detenga;
  • - después de haber metido la primera o segunda velocidad, extender el cable hasta la longitud requerida; seleccione la holgura del cable manualmente.

Antes de comenzar a tirar hacia arriba, debe haber al menos tres o cuatro vueltas de cable en el tambor;

  • - poner la marcha atrás para levantar la carga;
  • - al sacar el coche, active la reducción de marcha de la caja de transferencia y la marcha atrás de la caja de cambios.

Aumente la velocidad de rotación del cigüeñal del motor suavemente.

Un aumento brusco de la velocidad del motor no aumenta la fuerza de tracción sobre el cable, pero puede provocar que se rompa el pasador de seguridad.

Después de cortar el pasador, desengrane inmediatamente el embrague y mueva la palanca de cambios a punto muerto, de lo contrario el eje podría quedarse atascado en la brida.

Reemplace el pasador cortado por uno nuevo.

No utilice pernos u otras piezas en lugar del pasador de seguridad.

En funcionamiento, es difícil determinar la fuerza sobre el cable, por lo que antes de utilizar el cabrestante, determine aproximadamente la conveniencia de utilizar el bloque, en función de las condiciones específicas.

Métodos y reglas para utilizar un cabrestante: I - aumentar la fuerza de tracción durante la tracción automática; II - cambiar la dirección de la fuerza de tracción al sacar el automóvil; III - aumentar la fuerza de tracción al sacar el coche

El uso de un cabrestante usando un bloque se muestra en la Fig. 7. Cuando utilice un bloque sin gancho, utilice una cuerda de remolque sujeta al vehículo.

Si el bloque se utiliza para aumentar la fuerza de tracción durante la autotracción (posición I), entonces se asegura con una cuerda de remolque al objeto seleccionado como soporte, y el gancho del cable del cabrestante al gancho del dispositivo de remolque.

Si el bloque se utiliza para cambiar la dirección de tracción al sacar otro automóvil (posición II), entonces se fija con una cuerda de remolque a un objeto que sirve de soporte, y el gancho del cable del cabrestante se fija al gancho de remolque del vehículo que se está extrayendo.

Si el bloque se utiliza para aumentar la fuerza de tracción al sacar otro automóvil (posición III), entonces se fija al gancho de remolque o al cable de remolque enrollado sobre los ganchos de remolque del vehículo que se está transportando. se retira y el cable del cabrestante se engancha al objeto estacionario utilizando la segunda cuerda de remolque.

Se permite sujetar el cable del cabrestante directamente a un objeto estacionario, mientras que el gancho se engancha a un cable pretensado.

Para evitar el sobrecalentamiento de la caja de cambios del cabrestante, no tire de la carga utilizando toda la longitud del cable más de tres veces seguidas cuando la carga sea máxima o cerca de ella.

Mantenimiento

Al realizar el mantenimiento del cabrestante después de 10 ÷ 15 pull-ups o una vez al año durante el “Mantenimiento”, reemplace el aceite en su caja de cambios (Fig. 8).

Puntos de lubricación del cabrestante

Para ello drena el aceite de la caja de cambios y llénala con 7,5 litros de aceite de motor a través del tapón de llenado.

Lubrique el cojinete del eje del tambor del cabrestante con litol-24 (Fig. 2).

Limpie el cabrestante de la suciedad y lubrique el tornillo de avance y la cadena de la capa de avispas, comprobar la fijación del cabrestante y el estado del cardán al mismo.

Puntos de lubricación del cabrestante:

  • 1 – caja de cambios del cabrestante, una vez cada dos años 7,5 litros de aceite hipoide;
  • 2 – casquillos de enganche de remolque, dos puntos de lubricación, después de 4000 km, lubricante Litol-24;
  • 3: lubrique las superficies de trabajo del tornillo guía del cable del cabrestante con grasa de grafito después de cada uso del cabrestante. Lubrique los casquillos de los rodillos y las cavidades de la carcasa del soporte del rodillo guía del cable del cabrestante con grasa de grafito durante el desmontaje;
  • 4 – lubrique la transmisión por cadena de la guía del cable del cabrestante una vez al año con grasa de grafito USsA;
  • 5 – cojinete deslizante del eje del tambor del cabrestante, lubricar una vez al año durante el mantenimiento estacional

new

Mantenimiento del carburador K-126GU (para motores mod. 4178) El carburador K-126GU se utiliza para completar los motores del modelo 4178, como opción para sustituir el carburador K-151V

La reparación del cigüeñal consiste en reafilar los muñones de bancada y biela al siguiente tamaño de reparación