Лебідка (рис. 2) призначена для самовитягування, а також для витягування автомобілів і причепів на важкопрохідних ділянках.
Вона складається з черв'ячного редуктора, барабана із закріпленим на ньому тросом і тросоукладчика.
Механізм редуктора складається з глобоїдної пари з передавальним відношенням 31:1.
Черв'ячне колесо 20 приклепане до маточини, яка рухомою муфтою 12 може з'єднуватися з валом 7 барабана.
На черв'яку редуктора встановлено автоматичне стрічкове гальмо 1 (рис. 3), яке перешкоджає самовільному обертанню барабана лебідки і розмотуванню троса при вимкненому зчепленні автомобіля та при зрізі запобіжного штифта.
Гальмо регулюйте при працюючому на передачі заднього ходу приводі та вимкненій рухомій муфті барабана.
Якщо протягом 1–3 хв гальмо нагрівається вище температури, яку може витримати рука (близько 60 °С), гайку 3 і контргайку 4 кріплення стрічки відверніть на два-три оберти.
Регулювання редуктора лебідки
Підшипники редуктора регулюйте при появі в них осьових зазорів, а також при встановленні нової черв'ячної пари.
Регулюйте підшипники тільки в тому випадку, якщо затягування болтів кришок підшипників не призвело до усунення осьового зазору.
Підшипники повинні бути відрегульовані з натягом.
Крутний момент, необхідний для провертання черв'яка редуктора в підшипниках 29, 31 і 32 (див. рис. 2) повинен бути 1,0–2,5 Н·м (0,1–0,25 кгс·м).
Якщо вал обертається надто вільно або має осьовий зазор, видаліть частину прокладок 28 і 33 рівної товщини з-під передньої та задньої кришок підшипників.
Якщо для обертання вала потрібно прикласти крутний момент більше 2,5 Н·м (0,25 кгс·м), додайте прокладки рівної товщини під кришки.
При перевірці моменту обертання вала черв'яка болти кріплення кришок повинні бути затягнуті до відмови.
Кількість прокладок під задньою та передньою кришками після регулювання повинна бути приблизно однаковою, що полегшує наступне регулювання зачеплення черв'ячної пари.
Конічні підшипники вала черв'ячного колеса регулюйте зміною кількості прокладок 16 і 24 під кришками підшипників.
Попередній натяг підшипників вала черв'ячного колеса перевіряйте в зачепленні з черв'яком.
Крутний момент, необхідний для провертання вала черв'ячного колеса в підшипниках, повинен бути 3–6 Н·м (0,3–0,6 кгс·м).
Після регулювання підшипників перевірте правильність зачеплення черв'ячної пари на фарбу по плямі контакту зубів.
У правильно відрегульованій парі пляма контакту робочої поверхні зуба колеса без навантаження повинна розташовуватися в його середині і становити не менше 5 мм по ширині та 2/3 по висоті зуба.
Розташування плями контакту по висоті зуба змінюється відповідним переміщенням черв'яка 30 в осьовому напрямку за допомогою прокладок.
Для зміщення плями контакту до ніжки зуба приберіть частину прокладок 28 з-під кришки 27 з боку фланця, для зміщення плями контакту до головки зуба додайте прокладки.
При цьому відповідно змініть кількість прокладок 33 під кришкою 37 з боку гальма так, щоб сумарна товщина прокладок з обох боків збереглася.
Зміщення плями контакту по ширині зуба колеса досягається осьовим переміщенням черв'ячного колеса в той самий бік, у який зміщена пляма.
Глобоїдна черв'ячна пара може добре працювати тільки при правильному регулюванні зачеплення.
Неправильне регулювання є причиною сильного нагріву пари та швидкого зносу зубів черв'ячного колеса.
Привід лебідки
Потужність від роздавальної коробки через додаткову коробку відбору потужності до редуктора лебідки передається трьома карданними валами.
На передньому карданному валу для запобігання деталей лебідки від перевантаження встановлено запобіжний штифт 2 (рис. 3), який зрізається при навантаженні вище допустимої.
Всі карданні шарніри однакові за своєю конструкцією і однакові з шарнірами автомобіля ГАЗ-53А.
Проміжний карданний вал встановлений на двох опорах.
Для компенсації неточностей при монтажі на шліцьові кінці проміжного карданного вала встановлені ковзні виделки 7 переднього та заднього валів.
Мастило в шліцьовому з'єднанні утримується ущільнювальними кільцями 8.
Для зменшення нерівномірності обертання черв'яка редуктора лебідки карданні вали приводу встановлені так, що осі отворів під підшипники в ковзних виделках переднього 4 (див. рис. 5) та заднього 6 валів лежать в одній площині.
Тросоукладчик
Лебідка обладнана тросоукладчиком (рис. 4), який забезпечує правильне укладання троса на барабані при кутах відхилення його від осі автомобіля, що не перевищують 15°.
Трос закріплений на барабані скобою, видається він тільки назад.
Корпус 22 тримача напрямних роликів укладає трос, здійснюючи зворотно-поступальний рух уздовж ходового гвинта 6 і по двох напрямних роликах 7.
Гвинт з лівим і правим нарізанням, встановлений на двох підшипниках, приводиться в обертання ланцюговою передачею від вала барабана через ведучу 16 і ведену 10 зірочки.
Натяг ланцюга регулюється прокладками 2 і 14; величина провисання ланцюга 3–10 мм.
Осьове зусилля від ходового гвинта 6 передається на корпус тримача напрямних роликів через сухар 20 ходового гвинта.
Сухар встановлений у корпусі тримача напрямних роликів і зафіксований кришкою 21.
Напрямні ролики 19 встановлені на поліамідних втулках 18 і обертаються на пальцях 17, які зафіксовані стопорною пластиною 5.
Правила користування лебідкою
Перед експлуатацією лебідки переконайтеся в правильності роботи приводу вмикання та вимикання барабана лебідки, а також у правильності намотування та надійності кріплення троса.
При правильно відрегульованому приводі довжина тяги 10 (див. рис. 3) по осях отворів регулювальних виделок повинна бути 228–232 мм.
При утрудненому вмиканні барабана лебідки в холодну пору року необхідно прогріти редуктор лебідки на холостому ходу протягом 3–5 хв.
Не користуйтеся тросом лебідки для буксирування автомобіля або причепа, а також при кутах відхилення його від осі автомобіля, що перевищують 15°.
Для вмикання лебідки:
- - встановіть важелі роздавальної коробки та коробки передач у нейтральне положення;
- - користуючись ключем на 30, поставте важіль рухомої муфти у верхнє (ввімкнене) положення при примусовому видаванні троса.
При ручному розмотуванні троса важіль рухомої муфти повинен знаходитися в нижньому (вимкненому) положенні;
- - звільніть стопор і переведіть важіль додаткової коробки відбору потужності вперед до упору;
- - ввімкнувши першу або другу передачу, видайте трос на потрібну довжину; слабину троса вибирайте вручну.
Перед початком підтягування на барабані повинно бути не менше трьох-чотирьох витків троса;
- - ввімкніть передачу заднього ходу для підтягування вантажу;
- - при самовитягуванні автомобіля ввімкніть понижувальну передачу роздавальної коробки та передачу заднього ходу коробки передач.
Частоту обертання колінчастого вала двигуна збільшуйте плавно.
Різке збільшення частоти обертання двигуна не дає збільшення тягового зусилля на тросі, але може викликати зріз запобіжного штифта.
Після зрізу штифта негайно вимкніть зчеплення та переведіть важіль перемикання передач у нейтральне положення, інакше може статися заїдання вала у фланці.
Зрізаний штифт замініть новим.
Не використовуйте замість запобіжного штифта болти або інші деталі.
В експлуатації важко визначити зусилля на тросі, тому перед користуванням лебідкою орієнтовно встановіть доцільність застосування блока, виходячи з конкретних умов.
Користування лебідкою із застосуванням блока показано на рис. 7. При застосуванні блока без гака використовувати буксирувальний трос, що прикладається до автомобіля.
Якщо блок використовується для збільшення сили тяги при самовитягуванні (положення I), то він закріплюється буксирувальним тросом за предмет, вибраний як опора, а гак троса лебідки за гак буксирувального приладу.
Якщо блок використовується для зміни напрямку тяги при витягуванні іншого автомобіля (положення II), то він закріплюється за допомогою буксирувального троса за предмет, що служить опорою, а гак троса лебідки — за буксирувальний гак автомобіля, що витягується.
Якщо блок використовується для збільшення сили тяги при витягуванні іншого автомобіля (положення III), то він закріплюється за буксирувальний гак або буксирувальний трос, накинутий на буксирувальні гаки автомобіля, що витягується, а гак троса лебідки — за нерухомий предмет за допомогою другого буксирувального троса.
Допускається кріплення троса лебідки безпосередньо за нерухомий предмет, при цьому гак зачіпляється за попередньо підтягнутий трос.
Для уникнення перегріву редуктора лебідки не підтягуйте вантаж з використанням повної довжини троса більше трьох разів поспіль з максимальним або близьким до нього навантаженням.
Технічне обслуговування
При технічному обслуговуванні лебідки після 10–15 підтягувань або один раз на рік при «ТО», замінюйте масло в її редукторі (рис. 8).
Для цього злийте масло з редуктора та залийте через заливну пробку 7,5 л моторного масла.
Змастіть підшипник вала барабана лебідки літол-24 (рис. 2).
Очистіть від бруду лебідку та змастіть ходовий гвинт і ланцюг тросоукладчика, перевірте кріплення лебідки та стан карданної передачі до неї.
Точки змащування лебідки:
- 1 – редуктор лебідки, один раз на два роки 7,5 літра масло гіпоїдне;
- 2 – втулки буксирувального приладу, дві точки змащування, після 4000 км пробігу, змащення Літол-24;
- 3 – робочі поверхні ходового гвинта тросоукладчика лебідки змастити графітним мастилом після кожного користування лебідкою. Втулки роликів і порожнини корпуса тримача напрямних роликів тросоукладчика лебідки змастити графітним мастилом при розбиранні;
- 4 – ланцюгова передача тросоукладчика лебідки змащувати один раз на рік графітним мастилом УСсА;
- 5 – підшипник ковзання вала барабана лебідки, змащувати один раз на рік при сезонному обслуговуванні.
