Лебідка (мал. 2) призначена для самовитягування, а також для витягування автомобілів та причепів на важкопрохідних ділянках
Вона складається з черв'ячного редуктора, барабана із закріпленим на ньому тросом та тросоукладачем.
Механізм редуктора складається з глобоїдної пари з передавальним ставленням 31:1.
Черв'ячне колесо 20 приклепане до маточини, яка рухомою муфтою 22 може з'єднуватися з валом 10 барабана.
На черв'яку редуктора встановлено автоматичне стрічкове гальмо 1 (рис.3), що перешкоджає мимовільному обертанню барабана лебідки та розмотування троса при вимкненому зчепленні автомобіля та при зрізі запобіжного штифта.
Встановіть гальмо під час роботи на задньому ході приводу та вимкненій рухомій муфті барабана.
Якщо протягом 1 — 3 хв гальмо нагрівається вище за температуру, яку може витримати рука (близько 60 °С), гайку 3 і контргайку 4 кріплення стрічки відверніть на два—три оберти.
Регулювання редуктора лебідки
Підшипники редуктора регулюйте при появі в них осьових зазорів, а також при встановленні нової черв'ячної пари.
Регулюйте підшипники тільки в тому випадку, якщо затягування болтів кришок підшипників не призвело до усунення осьового зазору.
Підшипники мають бути відрегульовані з натягом.
Міткий момент, необхідний для прокручування черв'яка редуктора в підшипниках 29, 31 і 32 (див. мал. 2) повинен бути 1,0—2,5 Нм (0,1—025 кгс.м).
Якщо вал обертається занадто вільно або має осьовий зазор, видаліть частину прокладок 28 і 33 рівної товщини з-під передньої та задньої кришок підшипників.
Якщо для обертання валу потрібно прикласти момент, що крутить, більше 2,5 Нм (0,25 кгс.м), додайте прокладки рівної товщини під кришки.
При перевірці моменту обертання валу черв'яка болти кріплення кришок повинні бути затягнуті вщент.
Кількість прокладок під задньою та передньою кришками після регулювання повинна бути приблизно продинаковим, що полегшує подальше регулювання зачеплення черв'ячної пари.
Конічні підшипники валу черв'ячного колеса регулюйте зміною кількості прокладок 16 та 24 під кришками підшипників.
Попередній натяг підшипників валу черв'ячного колеса перевіряйте у зачепленні з черв'яком.
Мир, що крутиться, необхідний для провертання валу черв'ячного колеса в підшипниках повинен бути 3—6 Нм (0,3—0,6 кгс.м).
Після регулювання підшипників перевірте правильність зачеплення черв'ячної пари на фарбу по плямі контакту зубів.
У правильно відрегульованій парі пляма контакту робочої поверхні зуба колеса без навантаження повинна розташовуватися в його середині і становити не менше 5 мм за шириною та 2/3 за висотою зуба.
Розташування плями контакту по висоті зуба змінюється відповідним переміщенням черв'яка 30 в осьовому напрямку за допомогою прокладок.
Для усунення плями контакту до ніжки зуба приберіть частину прокладок 28 з-під кришки 27 з боку фланця, для зміщення плями контакту до голівки зуба додайте прокладки.
При цьому відповідно, змініть кількість прокладок 33 під кришкою 37 з боку гальма так, щоб сумарна товщина прокладок з обох сторін збереглася.
Зміщення плями контакту по ширині зуба колеса досягається осьовим переміщенням черв'ячного колеса в ту саму сторону, в яку зміщено пляму.
Глибова черв'якова пара може добре працювати тільки при правильному регулюванні зачеплення.
Неправильне регулювання є причиною сильного нагрівання пари та швидкого зносу зубів черв'ячного колеса.
Привід лебідки
Потужність від роздавальної коробки через додаткову коробку відбору потужності до редуктора лебідки передається трьома карданними валами.
На передньому карданному валу для запобігання деталям лебідки від перевантаження встановлено запобіжний штифт 2 (рис. 3), який зрізається при навантаженні вище допустимого.
Всі карданні шарніри однакові за своєю конструкцією та однакові з шарнірами автомобіля ГАЗ—53А.
Проміжний карданний вал встановлений на двох опорах.
Для компенсації неточностей при монтажі на шліцеві кінці проміжного карданного валу встановлено ковзні вилки 7 переднього та заднього валів.
Змащення в шліцевому з'єднанні утримується кільцями ущільнювачів 8.
Для зменшення нерівномірності обертання черв'яка редуктора лебідки карданні вали приводу встановлені так, що осі отворів під підшипники у ковзаючих вилках переднього 4 (див. рис. 5) та заднього 6 валів лежать в одній площині.
Тросоукладач
Лебідка обладнана тросоукладачем (рис. 4), який забезпечує правильне укладання троса на барабані при кутах відхилення його від осі автомобіля, що не перевищують 15°.
Трос укріплений на барабані скобою, видається він лише назад.
Корпус 22 тримача направляючих роликів укладає трос, здійснюючи зворотно-поступальний рух уздовж ходового гвинта 6 і по двох напрямних валиках 7.
Гвинт з лівою та правою нарізками, встановлений на двох підшипниках, обертається ланцюговою передачею від валу барабана через провідну 16 та ведену 10 зірочки.
Натяг ланцюга регулюється прокладками 2 і 14; величина провисання ланцюга 3-10 мм.
Восьове зусилля від ходового гвинта 6 передається на корпус власника направляючих роликів через сухар 20 ходового гвинта.
Сухар встановлений у корпусі тримача направляючих роликів та зафіксований кришкою 21.
Напрямні ролики 19 встановлені на поліамідних втулках 18 і обертаються на пальцях 17, які зафіксовані стопорною пластиною 5.
Правила користування лебідкою
Перед експлуатацією лебідки переконайтесь у правильності роботи приводу включення та вимикання барабана лебідки, а також у правильності намотування та надійності кріплення троса.
При правильно відрегульованому приводі довжина тяги 10 (див.рис.3) по осях отворів регулювальних вилок повинна бути 228-232 мм.
При утрудненому включенні барабана лебідки в холодну пору року необхідно прогріти редуктор лебідки на холостому ході протягом 3-5 хв.
Не використовуйте трос лебідки для буксирування автомобіля або причепа, а також при кутах відхилення його від осі автомобіля, що перевищує 15°.
Для включення лебідки:
- - встановіть важелі роздавальної коробки та коробки передач у нейтральне положення;
- - використовуючи ключ на 30, поставте важіль рухомої муфти у верхнє (включене) положення при примусовій видачі троса.
При ручному розмотуванні троса важіль рухомої муфти повинен знаходитися в нижньому (вимкненому) положенні;
- - звільніть стопор і переведіть важіль коробки додаткового відбору потужності вперед до упору;
- - увімкнувши першу чи другу передачу, видайте трос на потрібну довжину; слабину троса вибирайте вручну.
Перед початком підтягування на барабані має бути не менше трьох — чотирьох витків троса;
- - увімкніть передачу заднього ходу для підтягування вантажу;
- - при самовитягуванні автомобіля увімкніть знижувальну передачу роздавальної коробки та передачу заднього ходу коробки передач.
Частоту обертання колінчастого валу двигуна збільште плавно.
Різке збільшення частоти обертання двигуна не дає збільшення тягового зусилля на тросі, але може спричинити зріз запобіжного штифта.
Після зрізу штифта негайно вимкніть зчеплення та переведіть важіль перемикання передач у нейтральне положення, інакше може статися заїдання вала у фланці.
Зрізаний штифт замініть на новий.
Не використовуйте замість запобіжного штифта болти або інші деталі.
В експлуатації важко визначити зусилля на тросі, тому перед використанням лебідки орієнтовно встановіть доцільність застосування блоку, виходячи з конкретних умов.
Користування лебідкою із застосуванням блоку показано на рис. 7. При використанні блоку без гака використовувати буксирний трос, що прикладається до автомобіля.
Якщо блок використовується для збільшення сили тяги при самовитягуванні (положення I), то він закріплюється буксирним тросом за предмет, вибраний як опора, а гак троса лебідки за гак буксирного приладу.
Якщо блок використовується для зміни напрямку тяги при витягуванні іншого автомобіля (положення II), то він закріплюється за допомогою буксирного троса за предмет, що служить опорою, а гак троса лебідки — за буксирний гак автомобіля, що витягується.
Якщо блок використовується для збільшення сили тяги при витягуванні іншого автомобіля (положення III), то він закріплюється за буксирний гак або буксирний трос, накинутий на буксирні гаки автомобіля, що витягується, а гак троса лебідки — за нерухомий предмет за допомогою другого буксирного троса.
Допускається кріплення троса лебідки безпосередньо за нерухомий предмет, при цьому гак зачіпляється за попередньо підтягнутий трос.
Щоб уникнути перегріву редуктора лебідки, не підтягуйте вантаж з використанням повної довжини троса більше трьох разів поспіль з максимальним або близьким до неї навантаженням.
Технічне обслуговування
При технічному обслуговуванні лебідки після 10 ÷ 15 підтягувань або один раз на рік при «ТО» замінюйте масло в її редукторі (мал. 8).
Для цього злийте масло з редуктора і заправте через заправну пробку 7,5 л моторної олії.
Змастіть підшипник валу барабана лебідки літол-24 (рис. 2).
Очистіть від бруду лебідку і змастіть ходовий гвинт і ланцюг тросоукладача, перевірте кріплення лебідки та стан карданної передачі до неї.
Точки мастила лебідки:
- 1 – редуктор лебідки, один раз на два роки 7,5 літра олія гіпоїдна;
- 2 – втулки буксирного приладу, дві точки мастила, після 4000 км пробігу, мастило Літол-24;
- 3 – робочі поверхні ходового гвинта тросоукладача лебідки змастити графітним мастилом після кожного користування лебідкою. Втулки роликів та порожнини корпусу тримача напрямних роликів тросоукладача лебідки змастити графітним мастилом при розбиранні;
- 4 – ланцюгова передача тросоукладача лебідки змащувати один раз на рік графітним мастилом УСсА;
- 5 – підшипник ковзання валу барабана лебідки, змащувати один раз на рік під час сезонного обслуговування