Пристрій головної передачі провідних мостів показано на малюнку 1.
Ведучий міст із блокуванням міжколісних диференціалів: 1 – поворотна цапфа; 2 – манжети системи накачування шин; 3 – зовнішня піввісь; 4 – штифт; 5 – контргайка; 6 – замкова шайба; 7 – гайка підшипника колеса; 8 – маточина колеса; 9 – гайка колеса; 10 - шпилька маточини; 11 - гальмівний барабан; 12 - колісний гальмівний циліндр; 13 – пружина гальмівного циліндра; 14 – клапан перепускний; 15 - штуцер підведення гальмівної рідини; 16 – штуцер підведення повітря; 17, 29, 76 – манжети; 18 – корпус поворотного кулака; 19 – вилка зовнішньої півосі; 20 - важіль поворотного кулака; 21 – шворень поворотного кулака; 22, 54, 56, 74 - прокладки регулювальні; 23 - ущільнення кульової опори; 24 - кулак шарніра; 25 – диск шарніра; 26 - кульова опора; 27 – кожух півосі переднього моста; 28 - внутрішня піввісь; 30 – бронзова втулка; 31, 52, 64, 67 - опорні шайби; 32 – кришка; 33, 66 - чашка диференціала; 34 – кришка камери включення; 35 – діафрагма; 36 – корпус механізму увімкнення блокування; 37 – пружина; 38 – шток; 39 – прокладка; 40 – датчик; 41, 43 – пальці; 42 – кронштейн; 44 – обмежувач; 45 - виделка; 46 - муфта; 47, 60 - півосі; 48 – картер редуктора; 49 – кришка картера редуктора; 50, 79 - фланці; 51 - шпонка; 53 - провідна циліндрична шестерня; 55 – склянка підшипників; 57 – кришка склянки; 58 - притискна шайба; 59 - опорний кронштейн ресори; 61 – кожух півосі; 62 - гайка регулювальна; 63 – кришка підшипника диференціала; 65 – шестерня півосі; 68 - сателіт; 69 - шестерня ведена циліндрична; 70 – хрестовина диференціала; 71 – картер моста; 72 - прокладання картера; 73 - шестерня ведена конічна; 75 - шестерня провідна конічна; 77 - відбивач фланця; 78 – прохідний вал редуктора; 80 - пробка заливна; 81 - пробка зливна; 82 - стопорна пластина; 83 – механізм увімкнення блокування
Однією з характерних ознак, що вказують на необхідність розбирання та регулювання редуктора, є підвищений шум під час руху автомобіля.
Причини підвищеного шуму:
- - зсув плями контакту в зачепленні конічних шестерень внаслідок порушення регулювання конічних підшипників;
- - задири та сколи зубів шестерень, знос підшипників, а також недостатній рівень масла в картері мосту.
Ведучі мости автомобіля — прохідного типу, з верхнім розташуванням головної передачі.
1 - Поворотна цапфа; 2 - сальники системи накачування шин; 3 - зовнішня піввісь; 4 - штифт, 5 - зовнішня гайка цапфи, 6 - замкова шайба, 7 - внутрішня гайка цапфи, 8 - ступиця колеса, 9 - гайка колеса, 10 - шпилька ступиці, 11 - гальмівний барабан, 12 - колісний барабан гальмівного циліндра, 14 - перепускний клапан, 15 - штуцер підведення гальмівної рідини, 16 - штуцер підведення повітря, 17 - пилозахисні сальники, 18 - корпус поворотного кулака, 19 - сальник, 20 - вилка зовнішньої півоси, 2 шворень поворотного кулака, 23 - регулювальні прокладки, 24 - кулак шарніра, 25 - ущільнення кульової опори, 26 - диск шарніра, 27 - кульова опора, 28 - кожух переднього моста, 29 - внутрішня піввісь, 30 - брон , 32 - болт обмежувач повороту, 33 - контргайка болта.
Головна передача моста — подвійна, складається з пари конічних шестерень 1 та 14 (рис. 3) зі спіральними зубами та пари циліндричних шестерень 4 та 29 з косими зубами.
До веденої циліндричної шестерні болтами прикріплений симетричний конічний диференціал із чотирма сателітами.
Головна передача мосту: 1 - шестерня конічна ведена; 2,23 – підшипники роликові циліндричні; 3 – картер головної передачі; 4 - шестерня циліндрична провідна; 5 – склянка підшипників; 6 – підшипник роликовий конічний; 7,8,12 - прокладки регулювальні; 9 – кришка склянки підшипників; 10 - фланець приводу переднього моста; 11 -манжета; 13 - склянка підшипників провідної конічної шестерні; 14 - шестерня конічна провідна; 15 - сапун; 16 - вал провідної шестерні; 17 - прокладка; 18-фланець приводу заднього моста; 19 - гайка фланця; 20 – кришка заднього підшипника; 21 - розпірна втулка; 22 - кришка переднього підшипника; 24 - шайба регулювальна; 25 - гайка: 26 - стопорна шайба; 27 - шайба замкова; 28 – контргайка; 29 - шестерня півосьова; 30 - сателіт диференціала; 31 - хрестовина диференціала; 32 - шестерня циліндрична ведена; 33 - опорна шайба; 34 - кришка підшипника диференціала; 35 - стопорна пластина; 36 - пластина замкова; 37 - гайка регулювальна підшипника диференціала; 38 - чашка диференціалу; 39 - кришка картера; I – для переднього мосту; II – для заднього мосту
Залежно від технічних вимог на автомобіль головні передачі мають передавальні числа 7,32; 6,7; 8,9 та 8,05.
Для відмінності головних передач вони маркуються пластинами з позначенням передавального числа, які встановлюються під болт кріплення кришки склянки підшипників провідної циліндричної шестерні.
Головні передачі з передавальним числом 8,9 не мають маркувальних пластин.
Шестерні головних передач відрізняються мітками на провідній та веденій циліндричних шестернях (дивимося таблицю)
Таблиця 1.
Передавальне число 6,7:
- - мітки на торці провідної циліндричної шестерні з боку установки конічної шестерні - два свердління ∅ 10 мм на відстані 12 мм від краю на глибину 2 мм;
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - фаски з двох сторін під вінцем шестерні
Передавальне число 7,32:
- - мітки на торці провідної циліндричної шестерні з боку установки конічної шестерні - свердління ∅ 10 мм на глибину 2 мм;
- - мітка на веденій циліндричній шестірні - фаска під зубчастим вінцем
Передавальне число 8,05
- - мітки на торці провідної циліндричної шестерні з боку установки конічної шестерні - циліндрична проточка ∅ 52 мм;
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - Ризик на торці ∅ 290 мм
Передавальне число 8,9:
- - мітки на торці провідної циліндричної шестерні з боку установки конічної шестерні - Ні
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - Ні
Головна передача встановлюється на картер моста 10 (рис. 4) через ущільнювальну паронітову прокладку 9 товщиною 0,8 мм і кріпиться за допомогою одинадцяти болтів та двох шпильок.
Одинадцять болтів і шпильки встановлені зовні, а два болти — у порожнині конічних шестерень.
Доступ до внутрішніх болтів можливий лише після зняття бічної кришки 6.
Під зовнішні болти та гайки шпильок встановлені пружинні шайби.
Внутрішні болти зашплінтовані дротом.
Привід до керованих колес переднього провідного моста: 1 - шланг підведення повітря; 2 – шайба замкова; 3 - кільце стопорне; 4 – контргайка; 5 – гайка; 6 – цапфа; 7 - косинець підведення повітря; 8 - кришка маточини колеса; 9 - піввісь зовнішня; 10 – блок манжет; 11,17,19 - ущільнювальні прокладки; 12 – підшипник; 13-ступиця; 14 - циліндр колісний гальмівний; 15 - барабан гальмівний; 16 - щит гальмівний; 18 - кульова опора; .20 - піввісь внутрішня; 21 - кожух півосі; 22 - кулак шарніра; 23 - диск шарніра; 24 - вилка зовнішньої півосі; 25 - шпилька; 26 - відбивач; 27 - манжета
Шестірні та підшипники головної передачі змащуються маслом, що заливається в картер мосту та картер головної передачі до рівня контрольного отвору.
Олія підхоплюється шестернями, розбризкується і через роликовий підшипник 2 (див. рис. 3) потрапляє в порожнину конічних шестерень картера головної передачі, звідки стікає в картер моста.
Підшипники провідної конічної шестерні змащуються маслом із порожнини конічних шестерень, яке через кишеню на кришці картера та маслопідвідний штуцер подається до склянки підшипників.
Головні передачі переднього та заднього мостів відрізняються від головної передачі середнього моста приводними фланцями.
На передній кінець валу провідної шестерні переднього моста встановлюються втулка 21 з кришкою 22, а на задній кінець — фланець 18.
Головна передача заднього моста має один фланець з боку провідної конічної шестерні.
На протилежному кінці валу провідної шестерні шліци можуть не виконуватися.
Картери 10 (див. рис. 4) мостів комбіновані, складаються з литої середньої частини та запресованих у неї трубчастих кожухів півосей.
Полуосі повністю розвантажені, з'єднання півосі зі маточкою — шліцеве.
Передній міст автомобіля провідний керований. Конструкція шкворневого вузла переднього провідного моста показана на рис. 5.
Крутячий момент на передні провідні колеса передається через півосі та шарніри рівних кутових швидкостей (рис. 6).
Для надійної та довговічної роботи провідних мостів застосовуйте масла відповідно до хімотологічної карти та підтримуйте необхідний рівень її в картерах.
Для заміни мастила у шарнірах півосей переднього моста зніміть колесо, гальмівний барабан зі маточкою, щит гальма, поворотну цапфу. Видаліть мастило та промийте деталі шарніра рівних кутових швидкостей.
Регулярно контролюйте затягування болтів кріплення головної передачі до картера моста.
Ослаблення затягування болтів призводить до вигину картера.
Заміна масла в картерах провідних мостів та перевірка його рівня
Очистіть від пилу та бруду картер провідного мосту.
Відверніть пробку 3 (мал. 7) контрольного отвору та зливну пробку 4 у картері, злийте масло (зливати його доцільно відразу після зупинки автомобіля, коли воно ще тепле).
Загорніть зливний затор. Відкрутіть шланг 5 із штуцера 2 системи герметизації, прочистіть його дротяним йоржиком та загорніть.
Промийте картер мосту, заливши в нього 1,5-2 літри малов'язкого масла.
Злийте малов'язку олію і залийте в картер 13,5 літра чистої трансмісійної олії ТСп-15к (МТ-16п).
Масло слід змінювати по черзі у всіх провідних мостах.
Перевірте рівень масла у провідному мосту, відвернувши пробку контрольного отвору.
Масло повинно бути на рівні нижньої його кромки.
Заливний отвір, закритий пробкою 1, використовується при заправці в міст масла після зміни конічних шестерень.
Перевірте герметичність сполук та відсутність підтікання олії.
Підтягніть болти 1 (рис. 8) кріплення редуктора, болти 2 і 3 кришок прохідного валу та болти 4 склянок підшипників головної передачі. На поверхні картера та в місцях роз'ємів не повинно бути слідів підтікання олії.
Змащення шарнірів півосей переднього мосту та нижніх підшипників шворнів
Відверніть пробку 1 (мал. 9) заливного отвору корпусу поворотного кулака та перевірте наявність мастила. Вона має бути на рівні заливного отвору.
При недостатньому рівні долийте розігріту суміш, що складається з 50% мастила AM (каранна) і 50% ТСп-15к і залийте в корпус поворотного кулака до встановленого рівня.
Загорніть пробку.
Для заміни мастила в шарнірах рівних кутових швидкостей переднього ведучого мосту розберіть шарніри, видаліть старе мастило, промийте деталі шарнірів.
Свіже мастило закладіть безпосередньо всередину кульових опор.
Верхні підшипники шворнів змастіть через маслянку 2 за допомогою шприц-преса.
