Пристрій головної передачі ведучих мостів показано на рисунку 1.
Одним із характерних ознак, що вказують на необхідність розбирання та регулювання редуктора, є підвищений шум під час руху автомобіля.
Причини підвищеного шуму:
- - зміщення плями контакту в зачепленні конічних шестерень внаслідок порушення регулювання конічних підшипників;
- - задири та сколи зуб'їв шестерень, знос підшипників, а також недостатній рівень масла в картері моста.
Ведучі мости автомобіля — прохідного типу, з верхнім розташуванням головної передачі.
Головна передача моста — подвійна, складається з пари конічних шестерень 1 і 14 (рис. 3) зі спіральними зубами та пари циліндричних шестерень 4 і 29 з косими зубами.
До веденої циліндричної шестерні болтами прикріплено симетричний конічний диференціал з чотирма сателітами.
Залежно від технічних вимог до автомобіля головні передачі мають передавальні числа 7,32; 6,7; 8,9 та 8,05.
Для відмінності головних передач вони маркуються пластинами з позначенням передавального числа, що встановлюються під болт кріплення кришки склянки підшипників ведучої циліндричної шестерні.
Головні передачі з передавальним числом 8,9 не мають маркувальних пластин.
Шестерні головних передач відрізняються мітками на ведучій та веденій циліндричних шестернях (дивимось таблицю).
Таблиця 1. Маркування шестерень головних передач
Передавальне число 6,7:
- - мітки на торці ведучої циліндричної шестерні з боку встановлення конічної шестерні - два свердління ∅ 10 мм на відстані 12 мм від краю на глибину 2 мм;
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - фаски з двох сторін під вінцем шестерні
Передавальне число 7,32:
- - мітки на торці ведучої циліндричної шестерні з боку встановлення конічної шестерні - свердління ∅ 10 мм на глибину 2 мм;
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - фаска під зубчастим вінцем
Передавальне число 8,05:
- - мітки на торці ведучої циліндричної шестерні з боку встановлення конічної шестерні - циліндрична проточка ∅ 52 мм;
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - риска на торці ∅ 290 мм
Передавальне число 8,9:
- - мітки на торці ведучої циліндричної шестерні з боку встановлення конічної шестерні - немає;
- - мітка на веденій циліндричній шестерні - немає
Головна передача встановлюється на картер моста 10 (рис. 4) через ущільнювальну паронітову прокладку 9 товщиною 0,8 мм і кріпиться за допомогою одинадцяти болтів і двох шпильок.
Одинадцять болтів і шпильки встановлені зовні, а два болти — в порожнині конічних шестерень.
Доступ до внутрішніх болтів можливий лише після зняття бічної кришки 6.
Під зовнішні болти та гайки шпильок встановлені пружинні шайби.
Внутрішні болти зашплінтовані дротом.
Шестерні та підшипники головної передачі змащуються маслом, що заливається в картер моста та картер головної передачі до рівня контрольного отвору.
Масло підхоплюється шестернями, розбризкується і через роликовий підшипник 2 (див. рис. 3) потрапляє в порожнину конічних шестерень картера головної передачі, звідки стікає в картер моста.
Підшипники ведучої конічної шестерні змащуються маслом з порожнини конічних шестерень, яке через кишеню на кришці картера та маслопідвідний штуцер подається в склянку підшипників.
Головні передачі переднього та заднього мостів відрізняються від головної передачі середнього моста приводними фланцями.
На передній кінець вала ведучої шестерні переднього моста встановлюються втулка 21 з кришкою 22, а на задній кінець — фланець 18.
Головна передача заднього моста має один фланець з боку ведучої конічної шестерні.
На протилежному кінці вала ведучої шестерні шліци можуть не виконуватися.
Картери 10 (див. рис. 4) мостів комбіновані, складаються з литої середньої частини та запресованих у неї трубчастих кожухів півосей.
Півосі повністю розвантажені, з'єднання півосі з маточиною — шліцеве.
Передній міст автомобіля ведучий керований. Конструкція шворневого вузла переднього ведучого моста показана на рис. 5.
Крутний момент на передні ведучі колеса передається через півосі та шарніри рівних кутових швидкостей (рис. 6).
Для надійної та довговічної роботи ведучих мостів застосовуйте масла згідно з хіммотологічною картою та підтримуйте необхідний рівень її в картерах.
Для заміни мастила в шарнірах півосей переднього моста зніміть колесо, гальмівний барабан з маточиною, щит гальма, поворотну цапфу. Видаліть мастило та промийте деталі шарніра рівних кутових швидкостей.
Регулярно контролюйте затягування болтів кріплення головної передачі до картера моста.
Ослаблення затягування болтів призводить до вигину картера.
Заміна масла в картерах ведучих мостів і перевірка його рівня
Очистіть від пилу та бруду картер ведучого моста.
Відверніть пробку 3 (рис. 7) контрольного отвору та зливну пробку 4 в картері, злийте масло (зливати його доцільно одразу після зупинки автомобіля, коли воно ще тепле).
Заверніть зливну пробку. Відверніть шланг 5 зі штуцера 2 системи герметизації, прочистіть його дротяним йоржиком і заверніть.
Промийте картер моста, заливши в нього 1,5–2 літри малов'язкого масла.
Злийте малов'язке масло і залийте в картер 13,5 літра чистого трансмісійного масла ТСп-15к (МТ-16п).
Масло слід міняти по черзі в усіх ведучих мостах.
Перевірте рівень масла в ведучому мосту, відвернувши пробку контрольного отвору.
Масло повинно знаходитися на рівні нижньої його кромки.
Заливний отвір, закритий пробкою 1, використовується при заправці в міст масла після зміни конічних шестерень.
Перевірте герметичність з'єднань і відсутність підтікання масла.
Підтягніть болти 1 (рис. 8) кріплення редуктора, болти 2 і 3 кришок прохідного вала та болти 4 склянок підшипників головної передачі. На поверхні картера та в місцях роз'ємів не повинно бути слідів підтікання масла.
Змащення шарнірів півосей переднього моста та нижніх підшипників шворнів
Відверніть пробку 1 (рис. 9) заливного отвору корпусу поворотного кулака та перевірте наявність мастила. Воно повинно бути на рівні заливного отвору.
При недостатньому рівні долийте розігріту суміш, що складається з 50% мастила АМ (карданна) та 50% ТСп-15к, і залийте в корпус поворотного кулака до встановленого рівня.
Заверніть пробку.
Для заміни мастила в шарнірах рівних кутових швидкостей переднього ведучого моста розберіть шарніри, видаліть старе мастило, промийте деталі шарнірів.
Свіже мастило закладіть безпосередньо всередину кульових опор.
Верхні підшипники шворнів змастіть через маслянку 2 за допомогою шприц-преса.
