Die Konstruktion des Achsantriebs der Antriebsachsen ist in Abbildung 1 dargestellt.
Eines der charakteristischen Anzeichen für die Notwendigkeit, das Getriebe zu zerlegen und einzustellen, ist erhöhter Lärm während der Fahrt.
Ursachen für erhöhten Lärm:
- - Verschiebung des Kontaktbildes im Eingriff der Kegelräder infolge einer Fehleinstellung der Kegellager;
- - Riefen und Abplatzungen der Zahnräder, Verschleiß der Lager sowie unzureichender Ölstand im Achsgehäuse.
Die Antriebsachsen des Fahrzeugs sind vom durchgehenden Typ mit obenbaufindigem Achsantrieb.
Der Achsantrieb ist zweistufig und besteht aus einem Paar Kegelräder 1 und 14 (Abb. 3) mit spiralverzahnten Zähnen und einem Paar Zylinderräder 4 und 29 mit schrägverzahnten Zähnen.
An das angetriebene Zylinderrad ist ein symmetrisches Kegeldifferential mit vier Ausgleichsrädern angeschraubt.
Je nach den technischen Anforderungen an das Fahrzeug haben die Achsantriebe Übersetzungsverhältnisse von 7,32; 6,7; 8,9 und 8,05.
Zur Unterscheidung sind die Achsantriebe mit Platten gekennzeichnet, die das Übersetzungsverhältnis angeben und unter der Schraube zur Befestigung des Deckels der Lageraufnahme des treibenden Zylinderrads angebracht sind.
Achsantriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 8,9 haben keine Kennzeichnungsplatten.
Die Zahnräder der Achsantriebe unterscheiden sich durch Markierungen auf den treibenden und angetriebenen Zylinderrädern (siehe Tabelle).
Tabelle 1. Kennzeichnung der Zahnräder der Achsantriebe
Übersetzungsverhältnis 6,7:
- - Markierungen auf der Stirnseite des treibenden Zylinderrads auf der Seite des Kegelrads - zwei Bohrungen ∅ 10 mm im Abstand von 12 mm vom Rand mit einer Tiefe von 2 mm;
- - Markierung auf dem angetriebenen Zylinderrad - Fasen auf beiden Seiten unter dem Zahnkranz
Übersetzungsverhältnis 7,32:
- - Markierungen auf der Stirnseite des treibenden Zylinderrads auf der Seite des Kegelrads - eine Bohrung ∅ 10 mm mit einer Tiefe von 2 mm;
- - Markierung auf dem angetriebenen Zylinderrad - eine Fase unter dem Zahnkranz
Übersetzungsverhältnis 8,05:
- - Markierungen auf der Stirnseite des treibenden Zylinderrads auf der Seite des Kegelrads - eine zylindrische Nut ∅ 52 mm;
- - Markierung auf dem angetriebenen Zylinderrad - ein Strich auf der Stirnseite ∅ 290 mm
Übersetzungsverhältnis 8,9:
- - Markierungen auf der Stirnseite des treibenden Zylinderrads auf der Seite des Kegelrads - keine;
- - Markierung auf dem angetriebenen Zylinderrad - keine
Der Achsantrieb wird über eine Paronit-Dichtung 9 von 0,8 mm Dicke auf das Achsgehäuse 10 (Abb. 4) gesetzt und mit elf Schrauben und zwei Stehbolzen befestigt.
Elf Schrauben und Stehbolzen sind außen angebracht, zwei Schrauben befinden sich im Hohlraum der Kegelräder.
Der Zugang zu den inneren Schrauben ist erst nach dem Entfernen des seitlichen Deckels 6 möglich.
Unter den äußeren Schrauben und Muttern der Stehbolzen sind Federringe angebracht.
Die inneren Schrauben sind mit Draht gesichert.
Die Zahnräder und Lager des Achsantriebs werden mit Öl geschmiert, das in das Achsgehäuse und das Gehäuse des Achsantriebs bis zur Höhe der Kontrollbohrung eingefüllt wird.
Das Öl wird von den Zahnrädern aufgenommen, verspritzt und gelangt durch das Zylinderrollenlager 2 (siehe Abb. 3) in den Hohlraum der Kegelräder des Achsantriebsgehäuses, von wo es in das Achsgehäuse abfließt.
Die Lager des treibenden Kegelrads werden mit Öl aus dem Hohlraum der Kegelräder geschmiert, das über eine Tasche am Gehäusedeckel und einen Ölzufuhrstutzen in die Lageraufnahme geleitet wird.
Die Achsantriebe der Vorder- und Hinterachse unterscheiden sich vom Achsantrieb der Mittelachse durch ihre Antriebsflansche.
Am vorderen Ende der Welle des treibenden Zahnrads der Vorderachse werden eine Buchse 21 mit einem Deckel 22 und am hinteren Ende ein Flansch 18 angebracht.
Der Achsantrieb der Hinterachse hat nur einen Flansch auf der Seite des treibenden Kegelrads.
Am gegenüberliegenden Ende der Welle des treibenden Zahnrads können die Keilverzahnungen entfallen.
Die Gehäuse 10 (siehe Abb. 4) der Achsen sind kombiniert und bestehen aus einem gegossenen Mittelteil und darin eingepressten rohrförmigen Achswellenrohren.
Die Achswellen sind vollständig entlastet, die Verbindung der Achswelle mit der Nabe ist eine Keilwellenverbindung.
Die Vorderachse des Fahrzeugs ist eine angetriebene und gelenkte Achse. Die Konstruktion des Achsschenkelbolzens der vorderen Antriebsachse ist in Abb. 5 dargestellt.
Das Drehmoment wird über die Achswellen und Gleichlaufgelenke auf die vorderen Antriebsräder übertragen (Abb. 6).
Für einen zuverlässigen und langlebigen Betrieb der Antriebsachsen verwenden Sie die Öle gemäß der Schmierstoffkarte und halten Sie den erforderlichen Stand in den Gehäusen ein.
Zum Wechseln des Schmiermittels in den Gelenken der Achswellen der Vorderachse entfernen Sie das Rad, die Bremstrommel mit der Nabe, den Bremsschild, den Schwenkzapfen. Entfernen Sie das Schmiermittel und reinigen Sie die Teile des Gleichlaufgelenks.
Überprüfen Sie regelmäßig den festen Sitz der Schrauben, mit denen der Achsantrieb am Achsgehäuse befestigt ist.
Das Lösen der Schrauben führt zu einer Verformung des Gehäuses.
Ölwechsel in den Gehäusen der Antriebsachsen und Überprüfung des Ölstands
Reinigen Sie das Gehäuse der Antriebsachse von Staub und Schmutz.
Schrauben Sie den Verschlussstopfen 3 (Abb. 7) der Kontrollbohrung und die Ablassschraube 4 im Gehäuse ab, lassen Sie das Öl ab (es ist zweckmäßig, es sofort nach dem Abstellen des Fahrzeugs abzulassen, wenn es noch warm ist).
Schrauben Sie die Ablassschraube wieder ein. Schrauben Sie den Schlauch 5 vom Anschluss 2 des Abdichtungssystems ab, reinigen Sie ihn mit einer Drahtbürste und schrauben Sie ihn wieder ein.
Spülen Sie das Achsgehäuse, indem Sie 1,5–2 Liter niedrigviskoses Öl einfüllen.
Lassen Sie das niedrigviskose Öl ab und füllen Sie 13,5 Liter sauberes Getriebeöl TSp-15k (MT-16p) in das Gehäuse.
Das Öl sollte abwechselnd in allen Antriebsachsen gewechselt werden.
Überprüfen Sie den Ölstand in der Antriebsachse, indem Sie den Verschlussstopfen der Kontrollbohrung abschrauben.
Das Öl sollte sich auf Höhe der Unterkante der Bohrung befinden.
Die Einfüllöffnung, die mit dem Verschlussstopfen 1 verschlossen ist, wird beim Einfüllen von Öl in die Achse nach dem Wechsel der Kegelräder verwendet.
Überprüfen Sie die Dichtheit der Verbindungen und das Fehlen von Öllecks.
Ziehen Sie die Schrauben 1 (Abb. 8) der Getriebebefestigung, die Schrauben 2 und 3 der Deckel der durchgehenden Welle und die Schrauben 4 der Lageraufnahmen des Achsantriebs nach. Auf der Oberfläche des Gehäuses und an den Trennstellen dürfen keine Spuren von Öllecks vorhanden sein.
Schmierung der Gelenke der Achswellen der Vorderachse und der unteren Lager der Achsschenkelbolzen
Schrauben Sie den Verschlussstopfen 1 (Abb. 9) der Einfüllöffnung des Schwenkzapfengehäuses ab und überprüfen Sie das Vorhandensein von Schmiermittel. Es sollte sich auf Höhe der Einfüllöffnung befinden.
Wenn der Stand nicht ausreicht, füllen Sie die erhitzte Mischung aus 50 % AM-Fett (Universalfett) und 50 % TSp-15k nach und füllen Sie es bis zum vorgeschriebenen Stand in das Schwenkzapfengehäuse.
Schrauben Sie den Verschlussstopfen wieder ein.
Zum Wechseln des Schmiermittels in den Gleichlaufgelenken der vorderen Antriebsachse zerlegen Sie die Gelenke, entfernen Sie das alte Schmiermittel und reinigen Sie die Gelenkteile.
Geben Sie das frische Schmiermittel direkt in die Kugelgelenke.
Schmieren Sie die oberen Lager der Achsschenkelbolzen durch den Schmiernippel 2 mit einer Fettpresse.
