La transmisión final de los ejes motrices se muestra en la Figura 1.
Uno de los signos característicos que indican la necesidad de desmontar y ajustar la caja de cambios es el aumento de ruido cuando el automóvil está en movimiento.
Motivo del aumento del ruido:
- - desplazamiento del parche de contacto en el acoplamiento de engranajes cónicos como resultado de una violación del ajuste de los cojinetes cónicos;
- - rayado y astillado de los dientes del engranaje, desgaste de los cojinetes, así como nivel de aceite insuficiente en la carcasa del eje.
Los ejes motrices del vehículo son del tipo pasante, con la ubicación superior del engranaje principal.
El engranaje principal del puente es doble, consta de un par de engranajes cónicos 1 y 14 (Fig. 3) con dientes helicoidales y un par de engranajes cilíndricos 4 y 29 con dientes oblicuos.
Un diferencial cónico simétrico con cuatro satélites está atornillado al engranaje recto impulsado.
Dependiendo de los requisitos técnicos del automóvil, los engranajes principales tienen relaciones de transmisión de 7,32; 6,7; 8.9 y 8.05.
Para distinguir los engranajes principales, están marcados con placas con la designación de la relación de transmisión, instaladas debajo del perno de la tapa de la copa de los cojinetes del engranaje recto impulsor.
Los engranajes finales con una relación de transmisión de 8,9 no tienen placas de identificación.
Los engranajes principales se distinguen por marcas en los engranajes cilíndricos impulsores e impulsados (ver tabla)
El engranaje principal se instala en el cárter del puente 10 (Fig. 4) a través de la junta de sellado de paronita 9 con un espesor de 0,8 mm y se sujeta con once pernos y dos espárragos.
Once pernos y espárragos se instalan en el exterior y dos pernos se instalan en la cavidad de los engranajes cónicos.
Solo se puede acceder a los pernos internos después de quitar la cubierta lateral 6.
Las arandelas elásticas se instalan debajo de los pernos y tuercas exteriores de los espárragos.
Los pernos internos están enchavetados con alambre.
fig. 5
Los engranajes y cojinetes de la transmisión final se lubrican con aceite vertido en la caja del eje y la caja de la transmisión final hasta el nivel del orificio de control.
El aceite es recogido por los engranajes, rociado y, a través del cojinete de rodillos 2 (consulte la Fig. 3), ingresa a la cavidad de los engranajes cónicos de la carcasa del mando final, desde donde fluye hacia la carcasa del eje.
Los cojinetes del engranaje cónico impulsor se lubrican con aceite de la cavidad de los engranajes cónicos, que se introduce en la copa del cojinete a través del bolsillo en la tapa del cárter y el accesorio de suministro de aceite.
Los engranajes principales de los ejes delantero y trasero se diferencian de los engranajes principales del eje central por las bridas de transmisión.
Se instala un buje 21 con una cubierta 22 en el extremo delantero del eje del engranaje impulsor del eje delantero, y se instala una brida 18 en el extremo trasero.
El engranaje principal del eje trasero tiene una pestaña en el lado del engranaje cónico de transmisión.
El extremo opuesto del eje del piñón no puede tener estrías.
Los cárteres 10 (ver Fig. 4) de los puentes están combinados, consisten en una parte central fundida y carcasas tubulares de los semiejes prensadas en ella.
Los ejes del eje están completamente descargados, la conexión entre el eje del eje y el cubo está estriada.
El eje delantero del coche es el principal dirigible. El diseño del conjunto de pivote del eje motriz delantero se muestra en la fig. 5.
El par a las ruedas motrices delanteras se transmite a través de los semiejes y juntas de igual velocidad angular (ðes. 6).
Para un funcionamiento confiable y duradero de los ejes motrices, use aceites de acuerdo con el mapa quimiotológico y mantenga el nivel requerido en los cárteres.
Para cambiar el lubricante en las bisagras de los semiejes del eje delantero, retire la rueda, el tambor de freno con el cubo, la protección del freno y el pasador de pivote. Quitar la grasa y lavar las piezas de la junta homocinética.
Compruebe periódicamente el apriete de los tornillos que sujetan la transmisión final a la caja del eje.
Si se aflojan los pernos, el cárter se dobla.
Cambio de aceite en los cárteres de los ejes motrices y comprobación de su nivel
Limpie la carcasa del eje motriz del polvo y la suciedad.
Desatornille el tapón 3 (Fig. 7) del orificio de control y el tapón de drenaje 4 en el cárter, drene el aceite (es recomendable drenarlo inmediatamente después de que el automóvil se detenga, cuando aún está caliente).
Vuelva a colocar el tapón de drenaje. Desenrosque el tubo 5 del racor 2 del sistema de estanqueidad, límpielo con un cepillo de alambre y envuélvalo.
Enjuague el cárter del puente, vertiendo en él 1,5...2 litros de aceite de baja viscosidad.
Drene el aceite de baja viscosidad y llene el cárter con 13,5 litros de aceite de transmisión limpio TSp-15k (MT-16p).
El aceite debe cambiarse por turnos en todos los ejes motrices.
Compruebe el nivel de aceite en el eje motriz quitando el tapón de nivel de aceite.
El aceite debe estar al nivel de su borde inferior.
El orificio de llenado, cerrado con el tapón 1, se usa para llenar el eje con aceite después de cambiar los engranajes cónicos.
Comprobar el apriete de las conexiones y la ausencia de fugas de aceite.
Apriete los tornillos 1 (fig. 8) del soporte de la caja de cambios, los tornillos 2 y 3 de las tapas del eje pasante y los tornillos de las 4 copas de los cojinetes del engranaje principal. En la superficie del cárter y en los lugares de los conectores no debe haber rastros de fugas de aceite.
Lubricación de las juntas del eje del eje delantero y los cojinetes de pivote inferiores
Desatornille el tapón 1 (fig. 9) del orificio de llenado de la carcasa de la mangueta de dirección y verifique la presencia de grasa. Debe estar al nivel del orificio de llenado.
Si el nivel es insuficiente, agregue una mezcla calentada compuesta por un 50 % de grasa AM (cardán) y un 50 % de TSp-15k y viértala en la carcasa del muñón de la dirección hasta el nivel especificado.
Apretar el corcho.
Para cambiar el lubricante en las juntas de velocidad constante del eje motriz delantero, desmonte las juntas, retire la grasa vieja y lave las partes de las juntas.
Vierta grasa nueva directamente en las rótulas.
Lubricar los cojinetes superiores de los pivotes a través del engrasador 2 con una prensa de jeringa.