La transmisión principal de los ejes motrices se muestra en la Figura 1.
Eje motriz con bloqueos de diferencial entre ruedas: 1 – eje giratorio; 2 – puños del sistema de inflado de neumáticos; 3 – semieje exterior; 4 – pasador; 5 – contratuerca; 6 – arandela de seguridad; 7 – tuerca del cojinete de rueda; 8 – cubo de rueda; 9 – tuerca de rueda; 10 – perno del cubo; 11 – tambor de freno; 12 – cilindro de freno de rueda; 13 – resorte del cilindro de freno; 14 – válvula de derivación; 15 – racor de alimentación del líquido de frenos; 16 – racor de suministro de aire; 17, 29, 76 – puños; 18 – cuerpo del muñón de dirección; 19 – horquilla del eje exterior; 20 – palanca de dirección; 21 – pasador de articulación de dirección; 22, 54, 56, 74 – juntas de ajuste; 23 – junta de rótula; 24 – puño articulado; 25 – disco de bisagra; 26 – rótula; 27 – caja del eje del eje delantero; 28 – semieje interno; 30 – casquillo de bronce; 31, 52, 64, 67 – arandelas de soporte; 32 – cubierta; 33, 66 – copa diferencial; 34 – tapa de la cámara de conmutación; 35 – diafragma; 36 – alojamiento del mecanismo de bloqueo; 37 – primavera; 38 – varilla; 39 – junta; 40 – sensor; 41, 43 – dedos; 42 – soporte; 44 – limitador; 45 – tenedor; 46 – acoplamiento; 47, 60 – semiejes; 48 – caja de cambios; 49 – tapa de la caja de cambios; 50, 79 – bridas; 51 – clave; 53 – accionamiento de engranaje cilíndrico; 55 – copa de cojinetes; 57 – tapa de cristal; 58 – hidrolimpiadora; 59 – soporte de resorte; 61 – caja del eje; 62 – tuerca de ajuste; 63 – tapa del cojinete del diferencial; 65 – engranaje del eje; 68 – satélite; 69 – engranaje cilíndrico impulsado; 70 – travesaño diferencial; 71 – caja del eje; 72 – junta del cárter; 73 – engranaje cónico impulsado; 75 – engranaje impulsor cónico; 77 – reflector de brida; 78 – eje pasante de la caja de cambios; 80 – tapón de llenado; 81 – tapón de drenaje; 82 – placa de bloqueo; 83 – mecanismo de bloqueo
Uno de los signos característicos que indican la necesidad de desmontar y ajustar la caja de cambios es el aumento de ruido cuando el vehículo está en movimiento.
Causas del aumento de ruido:
- - desplazamiento de la zona de contacto en el engrane de engranajes cónicos como resultado de un ajuste inadecuado de los cojinetes cónicos;
- - raspaduras y astillas en los dientes de los engranajes, desgaste de los cojinetes, así como nivel insuficiente de aceite en la carcasa del eje.
Los ejes motrices del vehículo son de tipo pasante, con transmisión final aérea.
1 - Pasador giratorio; 2 - retenes de aceite para el sistema de inflado de neumáticos; 3 - semieje exterior; 4 - pasador, 5 - tuerca del eje exterior, 6 - arandela de seguridad, 7 - tuerca del eje interior, 8 - cubo de la rueda, 9 - tuerca de la rueda, 10 - perno del cubo, 11 - tambor de freno, 12 - cilindro de freno de la rueda, 13 - resorte cilindro de freno, 14 - válvula de derivación, 15 - accesorio de suministro de líquido de frenos, 16 - accesorio de suministro de aire, 17 - sellos antipolvo, 18 - carcasa del muñón de dirección, 19 - sello de aceite, 20 - horquilla del eje exterior, 21 - palanca del muñón de dirección, 22 - pasador de articulación de dirección, 23 - cuñas, 24 - articulación de articulación, 25 - sello de rótula, 26 - disco de bisagra, 27 - rótula, 28 - carcasa del eje delantero, 29 - semieje interior, 30 - casquillo de bronce, 31 - soporte arandela, 32 - perno limitador de rotación, 33 - contratuerca del perno.
El accionamiento principal del puente es doble y consta de un par de engranajes cónicos 1 y 14 (Fig. 3) con dientes en espiral y un par de engranajes cilíndricos 4 y 29 con dientes oblicuos.
Un diferencial cónico simétrico con cuatro piñones está atornillado al engranaje recto impulsado.
Accionamiento principal del puente: 1 - engranaje cónico accionado; 2.23 - rodamientos de rodillos cilíndricos; 3 - caja del engranaje principal; 4 - engranaje impulsor cilíndrico; 5 - taza de cojinetes; 6 - rodamiento de rodillos cónicos; 7,8,12 - juntas de ajuste; 9 - tapa de la copa del cojinete; 10 - brida de transmisión del eje delantero; 11 - puño; 13 - copa de cojinetes del engranaje cónico de transmisión; 14 - engranaje impulsor cónico; 15 - respiro; 16 - eje del engranaje impulsor, 17 - junta; 18 - brida de transmisión del eje trasero; 19 - tuerca con brida; 20 - tapa del cojinete trasero; 21 - manguito espaciador; 22 - tapa del cojinete delantero; 24 - lavadora ajuste; 25 - tuerca: 26 - arandela de seguridad; 27 - arandela de seguridad; 28 - contratuerca; 29 - engranaje semiaxial; 30 - satélite diferencial; 31 - travesaño diferencial; 32 - engranaje accionado cilíndrico; 33 - arandela de soporte; 34 - tapa del cojinete del diferencial; 35 - placa de bloqueo; 36 - placa clave; 37 - tuerca de ajuste del cojinete del diferencial; 38 - copa diferencial; 39 - tapa del cárter; I - para el eje delantero; II - para eje trasero
Dependiendo de los requisitos técnicos del coche, las marchas principales tienen relaciones de transmisión de 7,32; 6,7; 8.9 y 8.05.
Para distinguir los engranajes principales, están marcados con placas que indican la relación de transmisión, instaladas debajo del perno que sujeta la tapa de la copa del cojinete del engranaje recto impulsor.
Los mandos finales con una relación de transmisión de 8,9 no tienen placas de identificación.
Los engranajes principales se distinguen por marcas en los engranajes cilíndricos motrices y conducidos (ver tabla)
Tabla 1.
Relación de transmisión 6,7:
- - marcas en el extremo del engranaje recto de accionamiento en el lado de instalación del engranaje cónico - dos perforaciones de ∅ 10 mm a una distancia de 12 mm desde el borde hasta una profundidad de 2 mm;
- - marca en el engranaje recto conducido - chaflanes en ambos lados debajo de la corona del engranaje
Relación de transmisión 7,32:
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico de accionamiento en el lado de instalación del engranaje cónico - perforación de ∅ 10 mm hasta una profundidad de 2 mm;
- - marca en el engranaje recto conducido - chaflán debajo de la corona
Relación de transmisión 8,05
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico de accionamiento en el lado de instalación del engranaje cónico - ranura cilíndrica ∅ 52 mm;
- - marca en el engranaje recto conducido - Marca en el extremo ∅ 290 mm
Relación de transmisión 8,9:
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico de accionamiento en el lado de instalación del engranaje cónico - No
- - marca en el engranaje recto conducido - No
El engranaje principal se instala en la carcasa del eje 10 (Fig. 4) a través de una junta de paronita 9 de 0,8 mm de espesor y se fija con once pernos y dos espárragos.
Once pernos y espárragos se instalan externamente y dos pernos se instalan en la cavidad de los engranajes cónicos.
El acceso a los tornillos internos sólo es posible después de retirar la cubierta lateral 6.
Se instalan arandelas de resorte debajo de los pernos y tuercas exteriores de los espárragos.
Los pernos internos están asegurados con alambre.
Accionamiento a las ruedas direccionales del eje motriz delantero: 1 - manguera de suministro de aire; 2 - arandela de seguridad; 3 - anillo de retención; 4 - contratuerca; 5 - nuez; 6 - eje; 7 - codo de suministro de aire; 8 - tapacubos de rueda; 9 - semieje exterior; 10 - bloque de puños; 11,17,19 - juntas de sellado; 12 - rodamiento; 13 - centro; 14 - cilindro de freno de rueda; 15 - tambor de freno; 16 - escudo de freno; 18 - soporte de bola; .20 - semieje interno; 21 - carcasa del eje; 22 - puño de bisagra; 23 - disco de bisagra; 24 - horquilla del eje exterior; 25 - horquilla; 26 - reflector; 27 - puño
Los engranajes y cojinetes del engranaje principal se lubrican con aceite vertido en la carcasa del eje y en la carcasa del engranaje principal hasta el nivel del orificio de inspección.
El aceite es recogido por los engranajes, salpicado y a través del cojinete de rodillos 2 (ver Fig. 3) ingresa a la cavidad de los engranajes cónicos de la caja del engranaje principal, desde donde fluye hacia la caja del eje.
Los cojinetes del engranaje cónico impulsor se lubrican con aceite de la cavidad de los engranajes cónicos, que se introduce en la copa del cojinete a través de un bolsillo en la tapa del cárter y el conector de suministro de aceite.
Las transmisiones principales de los ejes delantero y trasero se diferencian de la transmisión principal del eje central por bridas de transmisión.
Se instala un casquillo 21 con una cubierta 22 en el extremo delantero del eje del engranaje impulsor del eje delantero, y se instala una brida 18 en el extremo trasero.
El engranaje principal del eje trasero tiene una brida en el lado del engranaje cónico de transmisión.
En el extremo opuesto del eje del engranaje impulsor, no se pueden hacer estrías.
Las carcasas de 10 ejes (ver Fig. 4) están combinadas y constan de una parte central fundida y carcasas de eje tubulares prensadas en ella.
Están completamente descargados, la conexión entre el semieje y el buje está estriada.
El eje delantero del automóvil es motriz y direccional. El diseño del conjunto de pivote del eje motriz delantero se muestra en la Fig. 5.
El par a las ruedas motrices delanteras se transmite a través de semiejes y juntas homocinéticas (Fig. 6).
Para un funcionamiento confiable y duradero de los ejes motrices, use aceites de acuerdo con la tabla química y mantenga el nivel requerido en los cárteres.
Para reemplazar el lubricante en las bisagras de los ejes del eje delantero, retire la rueda, el tambor de freno con maza, el protector de freno y el eje de dirección. Quitar grasa y lavar las piezas de la junta homocinética.
Compruebe periódicamente el apriete de los tornillos que sujetan el mando final a la carcasa del eje.
Aflojar los pernos hace que el cárter se doble.
Cambio de aceite en los cárteres del eje motriz y comprobación de su nivel
Limpie la carcasa del eje motriz del polvo y la suciedad.
Desenroscar el tapón 3 (Fig. 7) del orificio de control y el tapón de drenaje 4 del cárter, vaciar el aceite (se aconseja vaciarlo inmediatamente después de parar el coche, cuando aún esté caliente).
Apriete el tapón de drenaje. Desenrosque la manguera 5 del racor 2 del sistema de sellado, límpiela con un cepillo de alambre y vuelva a atornillarla.
Enjuague la carcasa del eje vertiendo en ella entre 1,5 y 2 litros de aceite de baja viscosidad.
Drene el aceite de baja viscosidad y llene el cárter con 13,5 litros de aceite de transmisión limpio TSp-15k (MT-16p).
El aceite se debe cambiar uno a uno en todos los ejes motrices.
Compruebe el nivel de aceite en el eje motriz desenroscando el tapón de inspección.
El aceite debe estar al nivel de su borde inferior.
El orificio de llenado, cerrado con el tapón 1, se utiliza para llenar el eje con aceite después de cambiar los engranajes cónicos.
Comprueba que las conexiones están apretadas y que no hay fugas de aceite.
Apriete los pernos 1 (Fig. 8) que sujetan la caja de cambios, los pernos 2 y 3 de las tapas del eje de transmisión y los pernos 4 de las copas de los cojinetes del engranaje principal. No debe haber rastros de fugas de aceite en la superficie del cárter ni en los conectores.
Lubricación de las bisagras de los semiejes del eje delantero y de los cojinetes inferiores de los king pins
Desatornille el tapón 1 (Fig. 9) del orificio de llenado de la carcasa del muñón de dirección y verifique la presencia de lubricante. Debe estar al nivel del orificio de llenado.
Si el nivel es insuficiente, agregue una mezcla calentada que consista en 50% de grasa AM (cardán) y 50% TSp-15k y llénela en la carcasa del muñón de dirección hasta el nivel especificado.
Apriete la tapa.
Para reemplazar el lubricante en las juntas homocinéticas del eje motriz delantero, desmonte las juntas, retire el lubricante viejo y lave las piezas de las juntas.
Coloque lubricante nuevo directamente dentro de las rótulas.
Lubricar los cojinetes superiores de los pasadores a través del engrasador 2 usando una prensa de jeringa.