La construcción de la transmisión principal de los ejes motrices se muestra en la figura 1.
Uno de los signos característicos que indican la necesidad de desmontar y ajustar el reductor es un ruido excesivo durante la conducción del vehículo.
Causas del ruido excesivo:
- - desplazamiento de la huella de contacto en el engrane de los engranajes cónicos como resultado de una regulación incorrecta de los rodamientos cónicos;
- - grietas y desconchados de los dientes de los engranajes, desgaste de los rodamientos, así como nivel insuficiente de aceite en el cárter del eje.
Los ejes motrices del vehículo son del tipo pasante, con la transmisión principal en posición superior.
La transmisión principal del eje es doble, consta de un par de engranajes cónicos 1 y 14 (fig. 3) con dientes espirales y un par de engranajes cilíndricos 4 y 29 con dientes helicoidales.
Un diferencial cónico simétrico con cuatro satélites está fijado con pernos al engranaje cilíndrico conducido.
Dependiendo de los requisitos técnicos del vehículo, las transmisiones principales tienen relaciones de transmisión de 7,32; 6,7; 8,9 y 8,05.
Para distinguirlas, las transmisiones principales están marcadas con placas que indican la relación de transmisión, colocadas debajo del perno de fijación de la tapa del alojamiento de los rodamientos del engranaje cilíndrico conductor.
Las transmisiones principales con una relación de transmisión de 8,9 no tienen placas de marcado.
Los engranajes de las transmisiones principales se distinguen por marcas en los engranajes cilíndricos conductor y conducido (ver tabla).
Tabla 1. Marcado de los engranajes de las transmisiones principales
Relación de transmisión 6,7:
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico conductor del lado del engranaje cónico - dos perforaciones ∅ 10 mm a 12 mm del borde con una profundidad de 2 mm;
- - marca en el engranaje cilíndrico conducido - chaflanes en ambos lados debajo de la corona dentada
Relación de transmisión 7,32:
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico conductor del lado del engranaje cónico - una perforación ∅ 10 mm con una profundidad de 2 mm;
- - marca en el engranaje cilíndrico conducido - un chaflán debajo de la corona dentada
Relación de transmisión 8,05:
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico conductor del lado del engranaje cónico - una ranura cilíndrica ∅ 52 mm;
- - marca en el engranaje cilíndrico conducido - una línea en el extremo ∅ 290 mm
Relación de transmisión 8,9:
- - marcas en el extremo del engranaje cilíndrico conductor del lado del engranaje cónico - ninguna;
- - marca en el engranaje cilíndrico conducido - ninguna
La transmisión principal se instala en el cárter del eje 10 (fig. 4) a través de una junta de paronita de 0,8 mm de espesor 9 y se fija mediante once pernos y dos espárragos.
Once pernos y espárragos están instalados en el exterior, y dos pernos se encuentran en la cavidad de los engranajes cónicos.
El acceso a los pernos interiores solo es posible después de retirar la tapa lateral 6.
Debajo de los pernos exteriores y las tuercas de los espárragos se instalan arandelas elásticas.
Los pernos interiores están asegurados con alambre.
Los engranajes y los rodamientos de la transmisión principal se lubrican con el aceite vertido en el cárter del eje y en el cárter de la transmisión principal hasta el nivel del orificio de control.
El aceite es recogido por los engranajes, salpicado y, a través del rodamiento de rodillos 2 (véase fig. 3), entra en la cavidad de los engranajes cónicos del cárter de la transmisión principal, desde donde fluye hacia el cárter del eje.
Los rodamientos del engranaje cónico conductor se lubrican con aceite de la cavidad de los engranajes cónicos, que se suministra al alojamiento de los rodamientos a través de una bolsa en la tapa del cárter y un racor de suministro de aceite.
Las transmisiones principales de los ejes delantero y trasero se diferencian de la transmisión principal del eje medio por sus bridas de accionamiento.
En el extremo delantero del eje del engranaje conductor del eje delantero se instalan un casquillo 21 con una tapa 22, y en el extremo trasero una brida 18.
La transmisión principal del eje trasero tiene una sola brida en el lado del engranaje cónico conductor.
En el extremo opuesto del eje del engranaje conductor, las estrías pueden no estar realizadas.
Los cárteres 10 (véase fig. 4) de los ejes son mixtos, consisten en una parte central fundida y tubos de semiejes introducidos a presión en ella.
Los semiejes están completamente descargados, la unión del semieje con el cubo es estriada.
El eje delantero del vehículo es motriz y director. La construcción de la articulación del perno de pivote del eje delantero motriz se muestra en la fig. 5.
El par se transmite a las ruedas delanteras motrices a través de los semiejes y las juntas homocinéticas (fig. 6).
Para un funcionamiento fiable y duradero de los ejes motrices, utilice los aceites según la carta de lubricantes y mantenga el nivel necesario en los cárteres.
Para reemplazar el lubricante en las juntas de los semiejes del eje delantero, retire la rueda, el tambor de freno con el cubo, el escudo de freno, la mangueta de pivote. Retire el lubricante y lave las piezas de la junta homocinética.
Verifique periódicamente el apriete de los pernos de fijación de la transmisión principal al cárter del eje.
Aflojar los pernos hace que el cárter se doble.
Cambio de aceite en los cárteres de los ejes motrices y comprobación de su nivel
Limpie el cárter del eje motriz del polvo y la suciedad.
Desatornille el tapón 3 (fig. 7) del orificio de control y el tapón de vaciado 4 en el cárter, drene el aceite (es conveniente drenarlo inmediatamente después de detener el vehículo, cuando aún está caliente).
Enrosque el tapón de vaciado. Desatornille la manguera 5 del racor 2 del sistema de sellado, límpiela con un cepillo de alambre y enrósquela.
Lave el cárter del eje vertiendo en él 1,5-2 litros de aceite de baja viscosidad.
Drene el aceite de baja viscosidad y vierta en el cárter 13,5 litros de aceite de transmisión limpio TSp-15k (MT-16p).
El aceite debe cambiarse alternativamente en todos los ejes motrices.
Compruebe el nivel de aceite en el eje motriz desatornillando el tapón del orificio de control.
El aceite debe estar al nivel del borde inferior del orificio.
El orificio de llenado, cerrado con el tapón 1, se utiliza al llenar el eje con aceite después de cambiar los engranajes cónicos.
Compruebe la estanqueidad de las conexiones y la ausencia de fugas de aceite.
Apriete los pernos 1 (fig. 8) de fijación del reductor, los pernos 2 y 3 de las tapas del eje pasante y los pernos 4 de los alojamientos de los rodamientos de la transmisión principal. No debe haber rastros de fugas de aceite en la superficie del cárter ni en las juntas.
Lubricación de las juntas de los semiejes del eje delantero y de los rodamientos inferiores de los pernos de pivote
Desatornille el tapón 1 (fig. 9) del orificio de llenado del cuerpo del pivote y compruebe la presencia de lubricante. Debe estar al nivel del orificio de llenado.
Si el nivel es insuficiente, añada la mezcla calentada compuesta por 50% de grasa AM (universal) y 50% de TSp-15k, y viértala en el cuerpo del pivote hasta el nivel establecido.
Enrosque el tapón.
Para reemplazar el lubricante en las juntas homocinéticas del eje delantero motriz, desmonte las juntas, retire el lubricante viejo, lave las piezas de las juntas.
Coloque el lubricante nuevo directamente dentro de las rótulas.
Lubrique los rodamientos superiores de los pernos de pivote a través del engrasador 2 con una pistola de engrase.
