Орал автокөлігінің жетекші осьтерінің соңғы жетектерінің ерекшеліктері

Жетекші көпірлердің бас берілісінің құрылғысы 1-суретте көрсетілген.

Дөңгелекаралық дифференциалдарды бұғаттайтын жетекші көпір: 1 – бұрылу цапфасы; 2 – шиналарды үрлеу жүйесінің манжеттері; 3 – сыртқы жартылай ось; 4 – штифт; 5 – контргайка; 6 – құлыптау шайбасы; 7 – дөңгелек мойынтірегінің гайкасы; 8 – дөңгелек маточинасы; 9 – дөңгелек гайкасы; 10 – маточина шпилькасы; 11 – тежеу барабаны; 12 – дөңгелек тежеу цилиндрі; 13 – тежеу цилиндрінің серіппесі; 14 – айналма клапан; 15 – тежеу сұйықтығын беру штуцері; 16 – ауа беру штуцері; 17, 29, 76 – манжеттер; 18 – бұрылу кулагының корпусы; 19 – сыртқы жартылай остің айыршасы; 20 – бұрылу кулагының рычагы; 21 – бұрылу кулагының білігі; 22, 54, 56, 74 – реттеу тығыздағыштары; 23 – шарлы тіреуіштің тығыздауы; 24 – топса кулагы; 25 – топса дискі; 26 – шарлы тіреуіш; 27 – алдыңғы көпірдің жартылай ось қаптамасы; 28 – ішкі жартылай ось; 30 – қола втулка; 31, 52, 64, 67 – тіреу шайбалары; 32 – қақпақ; 33, 66 – дифференциал шыныаяғы; 34 – қосу камерасының қақпағы; 35 – диафрагма; 36 – бұғаттауды қосу механизмінің корпусы; 37 – серіппе; 38 – шток; 39 – тығыздағыш; 40 – датчик; 41, 43 – саусақтар; 42 – кронштейн; 44 – шектеуіш; 45 – айырша; 46 – муфта; 47, 60 – жартылай осьтер; 48 – редуктор картері; 49 – редуктор картерінің қақпағы; 50, 79 – фланецтер; 51 – шпонка; 53 – жетекші цилиндрлік тісті беріліс; 55 – мойынтіректер шыныаяғы; 57 – шыныаяқ қақпағы; 58 – қысқыш шайба; 59 – серіппенің тіреу кронштейні; 61 – жартылай ось қаптамасы; 62 – реттеу гайкасы; 63 – дифференциал мойынтірегінің қақпағы; 65 – жартылай осьтік тісті беріліс; 68 – сателлит; 69 – жетектелетін цилиндрлік тісті беріліс; 70 – дифференциал крестовинасы; 71 – көпір картері; 72 – картер тығыздағышы; 73 – жетектелетін конустық тісті беріліс; 75 – жетекші конустық тісті беріліс; 77 – фланец шағылдырғышы; 78 – редуктордың өтпелі білігі; 80 – құю тығыны; 81 – төгу тығыны; 82 – тоқтатқыш пластина; 83 – бұғаттауды қосу механизмі

Редукторды бөлшектеу және реттеу қажеттілігін көрсететін тән белгілердің бірі - автомобиль қозғалған кездегі шудың жоғарылауы.

Шудың жоғарылау себептері:

- конустық мойынтіректерді реттеудің бұзылуы нәтижесінде конустық тісті берілістердің ілінісуіндегі жанасу дағының ығысуы;
- тісті беріліс тістерінің зақымдануы мен сынуы, мойынтіректердің тозуы, сондай-ақ көпір картеріндегі май деңгейінің жеткіліксіздігі.

Автомобильдің жетекші көпірлері — өтпелі типті, бас беріліс жоғарғы орналасқан.

Алдыңғы жетекші көпірдің бұрылу кулагы — 1 - Бұрылу цапфасы; 2 - шиналарды үрлеу жүйесінің сальниктері; 3 - сыртқы жартылай ось; 4 - штифт; 5 - цапфаның сыртқы гайкасы; 6 - құлыптау шайбасы; 7 - цапфаның ішкі гайкасы; 8 - дөңгелек маточинасы; 9 - дөңгелек гайкасы; 10 - маточина шпилькасы; 11 - тежеу барабаны; 12 - дөңгелек тежеу цилиндрі; 13 - тежеу цилиндрінің серіппесі; 14 - айналма клапан; 15 - тежеу сұйықтығын беру штуцері; 16 - ауа беру штуцері; 17 - шаңнан қорғайтын сальниктер; 18 - бұрылу кулагының корпусы; 19 - сальник; 20 - сыртқы жартылай остің айыршасы; 21 - бұрылу кулагының рычагы; 22 - бұрылу кулагының білігі; 23 - реттеу тығыздағыштары; 24 - топса кулагы; 25 - шарлы тіреуіштің тығыздауы; 26 - топса дискі; 27 - шарлы тіреуіш; 28 - алдыңғы көпірдің қаптамасы; 29 - ішкі жартылай ось; 30 - қола втулка; 31 - тіреу шайбасы; 32 - бұрылу шектеуіш болты; 33 - болттың контргайкасы

Көпірдің бас берілісі — қосарлы, спираль тістері бар конустық тісті берілістер жұбы 1 және 14 (3-сурет) және қиғаш тістері бар цилиндрлік тісті берілістер жұбы 4 және 29-дан тұрады.

Жетектелетін цилиндрлік тісті беріліске төрт сателлиті бар симметриялы конустық дифференциал болттармен бекітілген.

Автомобильге қойылатын техникалық талаптарға байланысты бас берілістердің беріліс сандары 7,32; 6,7; 8,9 және 8,05 болады.

Бас берілістерді ажырату үшін олар жетекші цилиндрлік тісті берілістің мойынтіректер шыныаяғы қақпағын бекіту болтының астына орнатылатын беріліс санының белгісі бар пластиналармен таңбаланады.

Беріліс саны 8,9 болатын бас берілістерде таңбалау пластиналары болмайды.

Бас берілістердің тісті берілістері жетекші және жетектелетін цилиндрлік тісті берілістердегі белгілермен ерекшеленеді (кестені қараңыз).

1-кесте. Бас берілістердің тісті берілістерін таңбалау

Беріліс саны 6,7:

- жетекші цилиндрлік тісті берілістің конустық тісті беріліс орнатылатын жағындағы ұшындағы белгілер - шетінен 12 мм қашықтықта тереңдігі 2 мм болатын ∅ 10 мм екі бұрғылау;
- жетектелетін цилиндрлік тісті берілістегі белгі - тісті беріліс шеңберінің астында екі жағындағы фаскалар

Беріліс саны 7,32:

- жетекші цилиндрлік тісті берілістің конустық тісті беріліс орнатылатын жағындағы ұшындағы белгілер - тереңдігі 2 мм болатын ∅ 10 мм бір бұрғылау;
- жетектелетін цилиндрлік тісті берілістегі белгі - тісті беріліс шеңберінің астындағы фаска

Беріліс саны 8,05:

- жетекші цилиндрлік тісті берілістің конустық тісті беріліс орнатылатын жағындағы ұшындағы белгілер - ∅ 52 мм цилиндрлік ойық;
- жетектелетін цилиндрлік тісті берілістегі белгі - ∅ 290 мм ұшындағы сызық

Беріліс саны 8,9:

- жетекші цилиндрлік тісті берілістің конустық тісті беріліс орнатылатын жағындағы ұшындағы белгілер - жоқ;
- жетектелетін цилиндрлік тісті берілістегі белгі - жоқ

Ортаңғы (артқы) жетекші көпір: 1 - ауа беру манжеттері; 2 - дөңгелек цилиндрі; 3 - тежеу барабаны; 4 - жартылай ось; 5 - серіппенің тіреу кронштейні; 6 - картер қақпағы; 7, 9 - тығыздағыштар; 8 - бас беріліс; 10 - көпір картері; 11 - төгу тығыны; 12 - бақылау тығыны; 13 - жартылай ось қаптамасы

Бас беріліс көпір картеріне 10 (4-сурет) қалыңдығы 0,8 мм паронитті тығыздау тығыздағышы 9 арқылы орнатылады және он бір болт пен екі шпильканың көмегімен бекітіледі.

Он бір болт пен шпилькалар сыртқа орнатылған, ал екі болт — конустық тісті берілістер қуысында.

Ішкі болттарға қол жеткізу тек бүйір қақпағын 6 алғаннан кейін ғана мүмкін болады.

Сыртқы болттар мен шпилькалар гайкаларының астына серіппелі шайбалар орнатылған.

Ішкі болттар сыммен шплинттелген.

Алдыңғы жетекші көпірдің басқарылатын дөңгелектеріне жетек: 1 - ауа беру шлангісі; 2 - құлыптау шайбасы; 3 - тоқтатқыш сақина; 4 - контргайка; 5 - гайка; 6 - цапфа; 7 - ауа беру бұрыштығы; 8 - дөңгелек маточинасының қақпағы; 9 - сыртқы жартылай ось; 10 - манжеттер блогы; 11, 17, 19 - тығыздау тығыздағыштары; 12 - мойынтірек; 13 - маточина; 14 - дөңгелек тежеу цилиндрі; 15 - тежеу барабаны; 16 - тежеу қалқаны; 18 - шарлы тіреуіш; 20 - ішкі жартылай ось; 21 - жартылай ось қаптамасы; 22 - топса кулагы; 23 - топса дискі; 24 - сыртқы жартылай остің айыршасы; 25 - шпилька; 26 - шағылдырғыш; 27 - манжет

Бас берілістің тісті берілістері мен мойынтіректері көпір картеріне және бас беріліс картеріне бақылау тесігінің деңгейіне дейін құйылған маймен майланады.

Май тісті берілістермен алынады, шашырайды және роликті мойынтірек 2 (3-суретті қараңыз) арқылы бас беріліс картерінің конустық тісті берілістер қуысына түседі, одан көпір картеріне ағып түседі.

Жетекші конустық тісті берілістің мойынтіректері конустық тісті берілістер қуысынан маймен майланады, ол картер қақпағындағы қалта және май беру штуцері арқылы мойынтіректер шыныаяғына беріледі.

Алдыңғы және артқы көпірлердің бас берілістері ортаңғы көпірдің бас берілісінен жетек фланецтерімен ерекшеленеді.

Алдыңғы көпірдің жетекші тісті беріліс білігінің алдыңғы ұшына қақпағы 22 бар втулка 21, ал артқы ұшына фланец 18 орнатылады.

Артқы көпірдің бас берілісінде жетекші конустық тісті беріліс жағында бір фланец бар.

Жетекші тісті беріліс білігінің қарама-қарсы ұшында шлицтер орындалмауы мүмкін.

Көпірлердің картерлері 10 (4-суретті қараңыз) комбинациялы, құйылған ортаңғы бөліктен және оған престелген түтік тәрізді жартылай ось қаптамаларынан тұрады.

Жартылай осьтер толығымен түсірілген, жартылай остің маточинамен қосылысы — шлицті.

Автомобильдің алдыңғы көпірі жетекші басқарылатын. Алдыңғы жетекші көпірдің білік торабының құрылысы 5-суретте көрсетілген.

Тең бұрыштық жылдамдықтар топсасы: 1 - айырша; 2 - кулак; 3 - диск; 4 - ішкі жартылай ось

Айналу моменті алдыңғы жетекші дөңгелектерге жартылай осьтер және тең бұрыштық жылдамдықтар топсалары арқылы беріледі (6-сурет).

Жетекші көпірлердің сенімді және ұзақ мерзімді жұмысы үшін химиотологиялық картаға сәйкес майларды қолданыңыз және картерлерде оның қажетті деңгейін ұстаңыз.

Алдыңғы көпірдің жартылай ось топсаларындағы майлауышты ауыстыру үшін дөңгелекті, маточинасы бар тежеу барабанын, тежеу қалқанын, бұрылу цапфасын алыңыз. Майлауышты алып тастаңыз және тең бұрыштық жылдамдықтар топсасының бөлшектерін жуыңыз.

Бас берілісті көпір картеріне бекітетін болттардың тартылуын үнемі бақылаңыз.

Болттардың тартылуының босауы картердің майысуына әкеледі.

Жетекші көпірлер картерлеріндегі майды ауыстыру және оның деңгейін тексеру

Жетекші көпір картерін шаң мен кірден тазартыңыз.

Бақылау тесігінің тығынын 3 (7-сурет) және картердегі төгу тығынын 4 бұрап шығарып, майды төгіңіз (оны автомобиль тоқтағаннан кейін бірден, ол әлі жылы кезде төгу ұтымды).

Төгу тығынын бұрап қойыңыз. Тығыздау жүйесінің штуцері 2-ден шланг 5-ті бұрап шығарып, оны сым щеткамен тазартып, бұрап қойыңыз.

Көпір картерін жуыңыз, оған 1,5–2 литр төмен тұтқырлы май құйыңыз.

Төмен тұтқырлы майды төгіп, картерге 13,5 литр таза ТСп-15к (МТ-16п) трансмиссиялық майын құйыңыз.

Майды барлық жетекші көпірлерде кезекпен ауыстыру керек.

Бақылау тесігінің тығынын бұрап шығарып, жетекші көпірдегі май деңгейін тексеріңіз.

Май оның төменгі жиегі деңгейінде болуы керек.

Жетекші көпірдегі май деңгейін бақылау — Жетекші көпірлер картерлеріндегі майды ауыстыру және оның деңгейін тексеру

Тығын 1 жабылған құю тесігі конустық тісті берілістерді ауыстырғаннан кейін көпірге май құю кезінде қолданылады.

Қосылыстардың герметикалығын және майдың ағып кетпеуін тексеріңіз.

Редукторды бекіту болттарын 1 (8-сурет), өтпелі білік қақпақтарының болттарын 2 және 3 және бас берілістің мойынтіректер шыныаяқтарының болттарын 4 тартыңыз. Картердің бетінде және қосылыс орындарында майдың ағып кету іздері болмауы керек.

Алдыңғы көпірдің жартылай ось топсаларын және біліктердің төменгі мойынтіректерін майлау

Бұрылу кулагы корпусының құю тесігінің тығынын 1 (9-сурет) бұрап шығарып, майлауыштың болуын тексеріңіз. Ол құю тесігінің деңгейінде болуы керек.

Деңгей жеткіліксіз болғанда, 50% АМ майлауышынан (кардандық) және 50% ТСп-15к-тен тұратын қыздырылған қоспаны қосып, бұрылу кулагының корпусына белгіленген деңгейге дейін құйыңыз.

Тығынды бұрап қойыңыз.

Алдыңғы көпірдің жартылай ось топсаларын майлау — Алдыңғы көпірдің жартылай ось топсаларын және біліктердің төменгі мойынтіректерін майлау

Алдыңғы жетекші көпірдің тең бұрыштық жылдамдықтар топсаларындағы майлауышты ауыстыру үшін топсаларды бөлшектеңіз, ескі майлауышты алып тастаңыз, топса бөлшектерін жуыңыз.

Жаңа майлауышты тікелей шарлы тіреуіштердің ішіне салыңыз.

Біліктердің жоғарғы мойынтіректерін майлағыш 2 арқылы шприц-пресстің көмегімен майлаңыз.