Қозғалтқыш осьтердің негізгі жетегі 1-суретте көрсетілген.
Дөңгелекаралық дифференциалды құлыптары бар жетек осі: 1 – айналмалы ось; 2 – шиналарды үрлеу жүйесінің манжеттері; 3 – сыртқы осьтің білігі; 4 – түйреуіш; 5 – гайка; 6 – құлыпты шайба; 7 – доңғалақ мойынтірегі гайка; 8 – доңғалақ түйіні; 9 – дөңгелек гайка; 10 – түйіршікті шпилька; 11 – тежегіш барабан; 12 – дөңгелек тежегіш цилиндрі; 13 – тежеу цилиндрінің серіппесі; 14 – айналма клапан; 15 – тежегіш сұйықтығын беру арматурасы; 16 – ауа беретін арматура; 17, 29, 76 – манжеттер; 18 – рульдік түйіннің корпусы; 19 – сыртқы ось шанышқысы; 20 – рульдік тұтқа; 21 – рульдік түйреуіш; 22, 54, 56, 74 – реттеуші тығыздағыштар; 23 – шарикті қосылыс тығыздағыш; 24 – топса жұдырығы; 25 – топса дискі; 26 – шарикті қосылыс; 27 – алдыңғы осьтің корпусы; 28 – ішкі осьтің білігі; 30 – қола төлке; 31, 52, 64, 67 – тіреуіш шайбалар; 32 – қақпақ; 33, 66 – дифференциалды шыныаяқ; 34 – коммутациялық камераның қақпағы; 35 – диафрагма; 36 – құлыптау механизмінің корпусы; 37 – көктем; 38 – өзек; 39 – тығыздағыш; 40 – сенсор; 41, 43 – саусақтар; 42 – жақша; 44 – шектегіш; 45 – шанышқы; 46 – муфта; 47, 60 – ось біліктері; 48 – беріліс қорабы корпусы; 49 – беріліс қорабы корпусының қақпағы; 50, 79 – фланецтер; 51 – кілт; 53 – цилиндрлік берілістерді басқару; 55 – мойынтіректердің шыныаяқтары; 57 – шыны қақпақ; 58 – қысымды жуу машинасы; 59 – серіппелі тірек кронштейн; 61 – осьтік корпус; 62 – реттегіш гайка; 63 – дифференциалды мойынтіректің қақпағы; 65 – осьтік беріліс; 68 – спутник; 69 – жетекті цилиндрлік беріліс; 70 – дифференциалды кроссовка; 71 – осьтік корпус; 72 – картер тығыздағыш; 73 – жетекті конусты беріліс; 75 – конустық жетекті беріліс; 77 – фланецті шағылыстырғыш; 78 – беріліс қорабы білік арқылы; 80 – толтырғыш тығын; 81 – су төгетін тығын; 82 – құлыптау тақтасы; 83 – құлыптау механизмі
Жол беріліс қорабын бөлшектеу және реттеу қажеттілігін көрсететін сипатты белгілердің бірі көлік қозғалысы кезінде шудың жоғарылауы болып табылады.
Шудың жоғарылауының себептері:
- - конустық мойынтіректерді дұрыс реттемеу нәтижесінде конусты тісті доңғалақтардың торларындағы түйіспелі патчтың жылжуы;
- - тісті доңғалақ тістерінің қирауы және сынуы, мойынтіректердің тозуы, сонымен қатар ось корпусындағы май деңгейінің жеткіліксіздігі.
Көлік құралының жетекші осьтері үстіңгі соңғы жетекі бар өтпелі типті.
1 - Айналмалы түйреуіш; 2 - шиналарды үрлеу жүйесіне арналған майлы тығыздағыштар; 3 - сыртқы осьтің білігі; 4 - түйреуіш, 5 - сыртқы осьтік гайка, 6 - бекіткіш шайба, 7 - ішкі осьтік гайка, 8 - доңғалақ торы, 9 - доңғалақ гайка, 10 - шпилька, 11 - тежегіш барабан, 12 - доңғалақ тежегіш цилиндрі, 13 - серіппе тежеу цилиндрі, 14 - айналма клапан, 15 - тежегіш сұйықтығын беру фитингі, 16 - ауа беру арматурасы, 17 - шаң тығыздағыштары, 18 - рульдік түйіннің корпусы, 19 - майлы тығыздағыш, 20 - сыртқы ось шанышқысы, 21 - руль тұтқасы, 22 - рульдік түйреуіш, 23 - ілгек, 24 - топса, 25 - шар қосқышы тығыздағыш, 26 - топса дискі, 27 - шарикті қосылыс, 28 - алдыңғы осьтің корпусы, 29 - осьтің ішкі білігі, 30 - қола втулка, 31 - тірек шайба , 32 - айналуды шектейтін болт, 33 - болтты бекіткіш гайка.
Көпірдің негізгі жетегі қосарлы, спиральды тістері бар жұп конусты тісті доңғалақтар 1 және 14 (3-сурет) және қиғаш тістері бар жұп цилиндрлік беріліс 4 және 29 тұрады.
Төрт түйіршіктері бар симметриялы конустық дифференциал жетектегі доңғалақпен бекітілген.
Көпірдің негізгі жетегі: 1 - жетекті конусты беріліс; 2.23 - цилиндрлік роликті подшипниктер; 3 - негізгі беріліс корпусы; 4 - цилиндрлік жетекті беріліс; 5 - мойынтіректер шыныаяқ; 6 - конустық роликті мойынтірек; 7,8,12 - реттеуші тығыздағыштар; 9 - мойынтірек тостағанының қақпағы; 10 - алдыңғы осьтің жетек фланеці; 11 - манжет; 13 - жетек конусты берілістің мойынтіректерінің кесе; 14 - конусты жетекті беріліс; 15 - тыныс алу; 16 - жетекті беріліс білігі, 17 - тығыздағыш; 18 - артқы осьтің жетек фланеці; 19 - фланецті гайка; 20 - мойынтіректің артқы қақпағы; 21 - аралық жең; 22 - алдыңғы подшипниктің қақпағы; 24 - шайба реттеу; 25 - гайка: 26 - құлыпты шайба; 27 - құлыпты шайба; 28 - бекіткіш гайка; 29 - жартылай осьтік беріліс; 30 - дифференциалдық спутник; 31 - дифференциалды кроссовка; 32 - цилиндрлік жетекті беріліс; 33 - тіреуіш шайба; 34 - дифференциалды мойынтіректердің қақпағы; 35 - құлыптау тақтасы; 36 - кілт тақтасы; 37 - дифференциалды мойынтіректерді реттейтін гайка; 38 - дифференциалды шыныаяқ; 39 - картер қақпағы; I - алдыңғы ось үшін; II - артқы ось үшін
Автомобильге қойылатын техникалық талаптарға байланысты негізгі берілістердің беріліс коэффициенттері 7,32; 6.7; 8.9 және 8.05.
Негізгі берілістерді ажырату үшін олар беріліс қатынасын көрсететін тақталармен белгіленеді, олар жетекті доңғалақтың мойынтірек шыныаяқ қақпағын бекітетін болттың астына орнатылған.
Тісті беріліс коэффициенті 8,9 болатын соңғы жетектерде таңбалау тақталары жоқ.
Негізгі берілістер жетектегі және жетектегі цилиндрлік берілістегі белгілермен ерекшеленеді (кестені қараңыз)
1-кесте.
Тісті беріліс коэффициенті 6,7:
- - конустық берілістің орнату жағындағы жетекті доңғалақтың соңындағы белгілер - шетінен 2 мм тереңдікке дейін 12 мм қашықтықта ∅ 10 мм екі бұрғылау;
- - жетекті доңғалақтағы белгі - беріліс тәжінің астындағы екі жағындағы фаскалар
Беріліс коэффициенті 7,32:
- - конусты берілістің орнату жағындағы жетек цилиндрлік берілістің соңындағы белгілер - ∅ 10 мм 2 мм тереңдікке дейін бұрғылау;
- - жетекті доңғалақтағы белгі - сақиналы беріліс астындағы фаска
Тісті беріліс коэффициенті 8,05
- - конусты берілістің орнату жағындағы жетек цилиндрлік берілістің соңындағы белгілер - цилиндрлік ойық ∅ 52 мм;
- - жетекті доңғалақтағы белгі - Соңында ∅ 290 мм белгілеу
Тісті беріліс коэффициенті 8,9:
- - конусты берілістің орнату жағындағы жетек цилиндрлік берілісінің соңындағы белгілер - Жоқ
- - жетекті доңғалақтағы белгі - Жоқ
Негізгі беріліс ось корпусына 10 (Cурет 4) қалыңдығы 0,8 мм паронитті тығыздағыш 9 арқылы орнатылып, он бір болт пен екі шпилькамен бекітіледі.
Он бір болт пен шпилька сырттан орнатылған, ал екі болт конустық берілістердің қуысына орнатылған.
Ішкі болттарға қол жеткізу бүйірлік қақпақты 6 алып тастағаннан кейін ғана мүмкін болады.
Серіппелі шайбалар шпилькалардың сыртқы болттары мен гайкаларының астына орнатылады.
Ішкі болттар сыммен бекітілген.
Алдыңғы жетек осінің басқарылатын доңғалақтарына қарай жүргізіңіз: 1 - ауа беретін шланг; 2 - құлыпты шайба; 3 - ұстағыш сақина; 4 - бекітпе гайка; 5 - жаңғақ; 6 - ось; 7 - ауа беретін локте; 8 - доңғалақ түйінінің қақпағы; 9 - сыртқы осьтің білігі; 10 - манжеттік блок; 11,17,19 - тығыздағыш тығыздағыштар; 12 - подшипник; 13 - түйін; 14 - дөңгелек тежегіш цилиндрі; 15 - тежегіш барабан; 16 - тежегіш қалқан; 18 - допты қолдау; .20 - ішкі осьтің білігі; 21 - осьтік корпус; 22 - топсаның жұдырығы; 23 - топсалы диск; 24 - сыртқы ось шанышқысы; 25 - шаш қыстырғыш; 26 - рефлектор; 27 - манжет
Негізгі берілістің берілістері мен мойынтіректері ось корпусына және негізгі беріліс корпусына тексеру тесігі деңгейіне дейін құйылған маймен майланған.
Мұнай тісті берілістермен қабылданады, шашырайды және роликті мойынтірек 2 (3-суретті қараңыз) арқылы негізгі беріліс корпусының конустық берілістерінің қуысына түседі, ол жерден ось корпусына ағады.
Жетектегі конустық берілістің мойынтіректері конустық берілістердің қуысынан маймен майланады, ол картер қақпағындағы қалта арқылы мойынтірек шыныаяқына және май беру фитингіне беріледі.
Алдыңғы және артқы осьтердің негізгі жетектері ортаңғы осьтің негізгі жетектерінен жетек фланецтері арқылы ерекшеленеді.
Алдыңғы осьтің жетекті беріліс білігінің алдыңғы жағында қақпағы 22 бар втулка 21, ал артқы жағында фланец 18 орнатылған.
Артқы осьтің негізгі берілісінің жетектің конустық беріліс жағында бір фланеці бар.
Жетекші беріліс білігінің қарама-қарсы жағында шплайндар жасалмауы мүмкін.
10 (4-суретті қараңыз) осьтердің корпустары біріктірілген, олар құйылған ортаңғы бөліктен және оған басылған құбыр тәрізді ось корпустарынан тұрады.
Олар толығымен түсірілген, ось білігі мен күпшек арасындағы байланыс шпильді.
Автомобильдің алдыңғы осі қозғалады және басқарылады. Алдыңғы жетекші осьтің айналмалы жинағының конструкциясы суретте көрсетілген. 5.
Алдыңғы жетек доңғалақтарына айналу моменті ось біліктері мен тұрақты жылдамдық қосылыстары арқылы беріледі (Cурет 6).
Жетек осьтерінің сенімді және ұзақ жұмыс істеуі үшін химиялық кестеге сәйкес майларды пайдаланыңыз және картерлерде қажетті деңгейді сақтаңыз.
Алдыңғы осьтердің топсаларындағы майлау материалын ауыстыру үшін доңғалақты, күпшегі бар тежегіш барабанды, тежегіш қалқанды және рульдік осьті алыңыз. Майды кетіріңіз және тұрақты жылдамдықтағы қосылыс бөліктерін жуыңыз.
Соңғы жетекті ось корпусына бекітетін болттардың тартылуын жүйелі түрде тексеріңіз.
Болттарды босатқанда картер майысып қалады.
Жетектеуші ось корпустарындағы майды өзгерту және оның деңгейін тексеру
Жетек осінің корпусын шаң мен кірден тазалаңыз.
Басқару тесігінің 3 тығынын (Cурет 7) және картердегі ағызу тығынын 4 бұрап босатыңыз, майды төгіңіз (оны машина тоқтағаннан кейін, ол әлі жылы болған кезде дереу төгіп тастаған жөн).
Су төгетін тығынды қатайтыңыз. Тығыздау жүйесінің 2 фитингінен шлангты 5 бұрап алыңыз, оны сым щеткамен тазалап, бұраңыз.
Ол корпусын оған 1,5-2 литр тұтқырлығы төмен май құйып шайыңыз.
Тұтқырлығы төмен майды төгіп, картерге 13,5 литр таза трансмиссиялық май TSp-15k (MT-16p) құйыңыз.
Май барлық жетек осьтерінде бір-бірден ауыстырылуы керек.
Тексеру тығынын бұрау арқылы жетек осіндегі май деңгейін тексеріңіз.
Май төменгі жиегімен бір деңгейде болуы керек.
1-штепсельмен жабылған толтырғыш тесігі конустық берілістерді ауыстырғаннан кейін осьті маймен толтыру кезінде пайдаланылады.
Байланыстардың тығыз екенін және майдың ағып кетпеуін тексеріңіз.
Болттарды 1 (Cурет 8) беріліс қорабын, жетек білігінің қақпақтарының 2 және 3 болттарын және негізгі беріліс мойынтіректерінің шыныаяқтарының болттарын 4 қатайтыңыз. Картер бетінде және қосқыштарда майдың ағу іздері болмауы керек.
Алдыңғы ось біліктерінің топсаларын және корольдік түйреуіштердің төменгі мойынтіректерін майлау
Рульдік түйін корпусының толтырғыш тесігінің тығынын 1 (9-сурет) бұрап босатыңыз және майлаудың бар-жоғын тексеріңіз. Ол толтырғыш тесігімен бір деңгейде болуы керек.
Егер деңгей жеткіліксіз болса, 50% AM (кардан) майы мен 50% TSp-15k тұратын қыздырылған қоспаны қосып, оны руль түйінінің корпусына белгіленген деңгейге дейін толтырыңыз.
Қақпақты қатайтыңыз.
Алдыңғы жетек осінің тұрақты жылдамдықтағы түйіспелеріндегі майлау материалын ауыстыру үшін буындарды бөлшектеңіз, ескі майлау материалын алып тастаңыз және біріктірілген бөлшектерді жуыңыз.
Жаңа майлауды тікелей шарикті қосылыстарға салыңыз.
Шприцті пресс арқылы майлағыш 2 арқылы түйреуіштердің жоғарғы мойынтіректерін майлаңыз.