El sistema de regulación de la presión de los neumáticos consta de una válvula de control de presión, un reductor entre depósitos, un bloque de válvulas de neumáticos, un bloque de retenes de suministro de aire en el cuerpo del semieje, válvulas de rueda y tuberías.
El aire se suministra al sistema de regulación desde los depósitos de aire 11.
La válvula de control de presión de los neumáticos, de tipo corredera, consta de un cuerpo 1 en el que están instalados dos retenes 5 y una corredera 9.
Al desplazar la corredera axialmente, su ranura anular conecta la cavidad de la válvula ya sea con la atmósfera o con la línea de impulsión.
La palanca de la válvula de control de presión puede colocarse en tres posiciones:
- - posición izquierda – inflado de los neumáticos;
- - posición central – neutra;
- - posición derecha – desinflado de los neumáticos a la atmósfera.
El aire llega al bloque de válvulas de neumáticos desde la válvula de control de presión.
El bloque tiene seis válvulas con volantes, correspondientes al número de neumáticos.
La función de cada válvula se muestra en la figura.
Cuando las válvulas están abiertas y todos los neumáticos del vehículo están interconectados, la presión en ellos es la misma.
En este caso, el inflado y desinflado se pueden realizar simultáneamente para todos los neumáticos.
La presión del aire en los neumáticos se controla mediante el manómetro incluido en el sistema de regulación de la presión de los neumáticos.
El bloque de retenes de suministro de aire está instalado en la mangueta de la rueda y consta de cuatro retenes.
Los dos retenes centrales aseguran la estanqueidad de la conexión entre los canales de la mangueta fija y los canales del semieje giratorio.
Los dos retenes exteriores sirven para retener la grasa en las superficies de trabajo de los retenes de suministro de aire.
El reductor entre depósitos está instalado entre los depósitos de aire en el larguero derecho del vehículo.
El reductor establece en el sistema de frenos la presión necesaria para la seguridad del vehículo.
Cuando la presión del aire en el primer depósito (delantero) supera los 5 kg/cm², se abre la válvula 5 y el aire pasa a través del codo 8, los canales 9 y el racor 10 al segundo depósito.
Cuando la presión en el sistema de frenos desciende por debajo de 4,5 kg/cm², la válvula 5 se cierra y el suministro al sistema se desconecta automáticamente.
Si la presión en el primer depósito es 0,5 kg/cm² inferior a la del segundo, el reductor permite utilizar la reserva de aire comprimido del segundo depósito para el sistema de frenos.
En este caso, el aire del segundo depósito pasa a través del racor 10, la válvula de retención 7 y el codo 8 hacia el primer depósito.
Uso y mantenimiento del sistema de regulación de la presión de los neumáticos
Durante la marcha, las válvulas del bloque de válvulas de neumáticos y las válvulas de rueda deben estar completamente abiertas, y en estacionamientos prolongados, cerradas para evitar fugas de aire a través de las imperfecciones de las tuberías.
La presión de los neumáticos se determina con el manómetro, con la palanca de la válvula de control de presión en posición neutra y las válvulas de rueda y del bloque de válvulas de neumáticos abiertas.
Si se observa una caída de presión, cerrando todas las válvulas y abriéndolas una por una, se puede identificar el neumático que tiene fuga.
El sistema de regulación de presión permite continuar la marcha del vehículo en caso de pinchazo de un neumático, sin necesidad de cambiar la rueda de inmediato.
Sin embargo, la capacidad del compresor debe ser suficiente para compensar la fuga de la cámara dañada y garantizar la presión necesaria en los frenos.
La presión de los neumáticos y la velocidad de circulación deben ajustarse según el tipo de firme (tabla 1).
Tabla 1. Presión de los neumáticos según el firme
Prado muy húmedo, terreno pantanoso:
- - presión de aire admisible - 0,5-0,75 kg/cm²;
- - velocidad máxima del vehículo - 10 km/h
Arena suelta, barbecho húmedo, nieve virgen:
- - presión de aire admisible - 0,75-1,4 kg/cm²;
- - velocidad máxima del vehículo - 20 km/h
Caminos de tierra encharcados, suelo suelto, prado húmedo:
- - presión de aire admisible - 1,4-1,7 kg/cm²;
- - velocidad máxima del vehículo - 20 km/h
Todo tipo de carreteras (solo durante el inflado):
- - presión de aire admisible - de 1,5 a 3,2 kg/cm²;
- - velocidad máxima del vehículo - 30 km/h
Si necesita reducir la presión de los neumáticos, ajústela según las condiciones de conducción.
El mantenimiento del sistema consiste en comprobar su estanqueidad.
Las fugas grandes se detectan por el oído, las fugas pequeñas con emulsión jabonosa.
Elimine las fugas de aire en las conexiones apretándolas o sustituyendo el elemento defectuoso.
Si la válvula de control de presión, las válvulas de rueda y las conexiones de las tuberías resultan estancas en la comprobación, la fuga se produce a través de los retenes de suministro de aire. Si la fuga es grande, sustituya los retenes.
La fiabilidad del bloque de retenes de suministro de aire depende, ante todo, de la presencia y el estado de la grasa en sus superficies de rozamiento.
Al instalar los retenes, lubrique estas superficies y coloque grasa en las cavidades entre el primer y el segundo, y entre el tercer y el cuarto retén.
Al instalar el semieje, lubrique también cuidadosamente la superficie del cuello de trabajo, asegurándose de que la grasa no entre en el orificio de suministro de aire.
Monte los retenes con un mandril especial (posición a), que evita dañarlos durante el prensado.
Desmonte los retenes con un extractor especial (posiciones b y c) que se incluye en el juego de herramientas.
Si el sistema de regulación de presión presenta daños importantes, infle el neumático con la manguera del juego de herramientas del conductor, conectándola a la válvula de toma de aire y sucesivamente a las válvulas de rueda.
