El sistema de regulación de la presión de los neumáticos consta de una válvula de control de presión, un reductor entre cilindros, un bloque de válvulas de neumáticos, un bloque de sellos de suministro de aire en la carcasa del eje, válvulas de rueda y tuberías

El aire se suministra al sistema de control desde los cilindros de aire 11

Diagrama del sistema de inflado de neumáticos: 1 - compresor; 2 - travesaño para análisis de aire; 3 - bloque de grifos para neumáticos; 4 - válvula de control de presión; 5, 12, 13, 14, 15, 17, 18 - tuberías; 6 - liberación de aire a la atmósfera; 7, 11 - cilindros de aire; 8 - palanca de la válvula de control de presión; 9 - manómetro de neumáticos; 10 - reductor entre cilindros; 16 - manguera flexible
19 - grúa con ruedas; 20 - bloque de sello de aceite

La válvula de control de presión de neumáticos tipo carrete consta de un cuerpo 1 en el que se instalan dos retenes de aceite 5 y un carrete 9

Válvula de control de presión de neumáticos: 1 - cuerpo; 2 - anillo espaciador del sello de aceite; 3 - casquillo; 4 - arandela de centrado; 5 - sello de aceite; 6 - arandela de soporte; 7 - anillo de bloqueo; 8 - guía de carrete; 9 - carrete; a - de un cilindro de aire; b - al bloque de grifos para neumáticos; c - a la atmósfera

Cuando el carrete se mueve a lo largo de su eje, la ranura anular conecta la cavidad de la válvula a la atmósfera o a la línea de descarga

La palanca de la válvula de control de presión se puede instalar en tres posiciones:

  • - posición izquierda – inflado de neumáticos;
  • - promedio – neutral;
  • - derecha: liberar aire de los neumáticos a la atmósfera

El aire se suministra al bloque de válvulas del neumático desde la válvula de control de presión

Bloque de válvulas de neumáticos: 1 - varilla de la válvula de neumáticos; 2 - válvula; 3 - junta guía de varilla; 4 - tapón de válvula de neumático; 5 - cuerpo del bloque; 6 - codo para grifo de neumático

El bloque dispone de seis válvulas con volantes según el número de autobuses

El propósito de cada válvula se muestra en la figura

Cuando las válvulas están abiertas y todos los neumáticos del coche están conectados entre sí, la presión en ellos es la misma

En este caso, el inflado y desinflado del aire se puede realizar simultáneamente para todos los neumáticos

La presión de aire de los neumáticos se controla mediante un manómetro incluido en el sistema de regulación de presión de los neumáticos

El bloque de sello de suministro de aire se instala en el eje de la rueda y consta de cuatro sellos

Dos retenes de aceite centrales aseguran una conexión estanca entre los canales del eje fijo y los canales del eje giratorio

Dos sellos exteriores sirven para retener el lubricante en las superficies de trabajo de los sellos de suministro de aire

La caja de cambios entre cilindros está instalada entre los cilindros de aire en el larguero derecho del vehículo

Reductor entre cilindros: 1 - perno de ajuste; 2 - tapa; 3 - placa de resorte; 4 - primavera; 5 - válvula con diafragma; 6 - cuerpo; 7 - válvula de retención; 8 - cuadrado; 9 - canales de suministro de aire; 10 - ajuste; a - del primer globo; b - al segundo cilindro

La caja de cambios del sistema de frenos establece la presión necesaria para el movimiento seguro del coche

Cuando la presión de aire en el primer cilindro (delantero) supera los 5 kg/cm 2, la válvula 5 se abre y el aire ingresa al segundo cilindro a través del codo 8, los canales 9 y el conector 10

Cuando la presión en el sistema de frenos cae por debajo de 4,5 kg/cm 2, la válvula 5 se cierra y la alimentación del sistema se apaga automáticamente

Si la presión en el primer cilindro es inferior a la del segundo en 0,5 kg/cm 2, entonces la caja de cambios permite utilizar la reserva de aire comprimido del segundo cilindro para el sistema de frenos.

En este caso, el aire fluye desde él a través del racor 10, la válvula antirretorno 7 y el codo 8 hacia el primer cilindro

Uso y cuidado del sistema de control de aire de neumáticos

Durante la conducción, las válvulas del bloque de válvulas del neumático y de las válvulas de las ruedas deben estar completamente abiertas, y durante paradas prolongadas, para evitar fugas de aire a través de fugas en las tuberías, deben estar cerradas.

La presión de aire de los neumáticos se determina utilizando un manómetro en punto muerto la posición de la palanca de la válvula de control de presión y las válvulas de las ruedas abiertas y las válvulas del bloque de válvulas del neumático.

Si hay una caída de presión, cerrando todas las válvulas y abriéndolas una por una, puedes determinar qué neumático tiene una fuga de aire

El sistema de regulación de presión permite seguir conduciendo el coche en caso de que se dañe un neumático, sin tener que sustituir inmediatamente la rueda

Pero al mismo tiempo, el rendimiento del compresor debe ser suficiente para compensar las fugas de la cámara dañada y proporcionar la presión necesaria en los frenos

La presión de los neumáticos y la velocidad de conducción deben ajustarse de acuerdo con la naturaleza de la superficie de la carretera (Tabla 1)

Tabla 1. Presión de los neumáticos según la superficie de la carretera

Pradera cubierta, zona pantanosa:

  • - presión de aire permitida: 0,5-0,75 kgf/cm 2;
  • - velocidad máxima del vehículo: 10 km/h

Arena rápida, tierra cultivable húmeda, nieve virgen:

  • - presión de aire permitida: 0,75-1,4 kgf/cm 2;
  • - velocidad máxima del vehículo: 20 km/h

Camino de tierra empapado, tierra suelta, pradera húmeda:

  • - presión de aire permitida: 1,4-1,7 kgf/cm 2;
  • - velocidad máxima del vehículo: 20 km/h

Carreteras de todo tipo (solo para el período de bombeo):

  • - presión de aire permitida - De 1,5 a 3,2 kgf/cm 2;
  • - velocidad máxima del vehículo: 30 km/h

Si es necesario reducir la presión de los neumáticos, ajústela en función de las condiciones de conducción.

El mantenimiento del sistema consiste en comprobar su estanqueidad.

Determine los lugares de fuga grande con el oído y los lugares de fuga débil con emulsión de jabón.

Elimine las fugas de aire a través de las conexiones apretando o reemplazando un elemento separado de la conexión.

Si la válvula de control de presión, las válvulas de rueda y las conexiones de la tubería están selladas durante la inspección, entonces la fuga se produce a través de los manguitos de suministro de aire. Si hay una fuga grande, reemplace los brazaletes.

La confiabilidad de la unidad de suministro de aire depende principalmente de la presencia y condición del lubricante en las superficies de fricción.

Al instalar los brazaletes, lubrique estas superficies y ponga grasa en la cavidad entre el primero y el segundo, así como entre el tercero y el cuarto brazalete.

Al instalar el semieje, también lubrique bien la superficie del muñón de trabajo y el lubricante no debe entrar en el orificio de suministro de aire.

Instalación y desmontaje de retenes de aceite; 1 - sello de aceite; 2 - mandril; 3 - sello de aceite

Monte los brazaletes utilizando un mandril especial (posición a), que elimina la posibilidad de dañarlos al presionarlos.

Retire los puños con un extractor especial (posición b y c) que se incluye en el kit de herramientas.

Si hay daños importantes en el sistema de regulación de presión de aire, infle el neumático utilizando la manguera incluida en el kit de herramientas del conductor, conectándola a la válvula de purga de aire y alternativamente a las válvulas de las ruedas.

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