El sistema de regulación de la presión de los neumáticos consta de una válvula de control de presión, un reductor entre cilindros, un bloque de válvulas de neumáticos, un bloque de sellos de suministro de aire en la carcasa del eje, válvulas de rueda y tuberías
El aire se suministra al sistema de control desde los cilindros de aire 11
La válvula de control de presión de neumáticos tipo carrete consta de un cuerpo 1 en el que se instalan dos retenes de aceite 5 y un carrete 9
Cuando el carrete se mueve a lo largo de su eje, la ranura anular conecta la cavidad de la válvula a la atmósfera o a la línea de descarga
La palanca de la válvula de control de presión se puede instalar en tres posiciones:
- - posición izquierda – inflado de neumáticos;
- - promedio – neutral;
- - derecha: liberar aire de los neumáticos a la atmósfera
El aire se suministra al bloque de válvulas del neumático desde la válvula de control de presión
El bloque dispone de seis válvulas con volantes según el número de autobuses
El propósito de cada válvula se muestra en la figura
Cuando las válvulas están abiertas y todos los neumáticos del coche están conectados entre sí, la presión en ellos es la misma
En este caso, el inflado y desinflado del aire se puede realizar simultáneamente para todos los neumáticos
La presión de aire de los neumáticos se controla mediante un manómetro incluido en el sistema de regulación de presión de los neumáticos
El bloque de sello de suministro de aire se instala en el eje de la rueda y consta de cuatro sellos
Dos retenes de aceite centrales aseguran una conexión estanca entre los canales del eje fijo y los canales del eje giratorio
Dos sellos exteriores sirven para retener el lubricante en las superficies de trabajo de los sellos de suministro de aire
La caja de cambios entre cilindros está instalada entre los cilindros de aire en el larguero derecho del vehículo
La caja de cambios del sistema de frenos establece la presión necesaria para el movimiento seguro del coche
Cuando la presión de aire en el primer cilindro (delantero) supera los 5 kg/cm 2, la válvula 5 se abre y el aire ingresa al segundo cilindro a través del codo 8, los canales 9 y el conector 10
Cuando la presión en el sistema de frenos cae por debajo de 4,5 kg/cm 2, la válvula 5 se cierra y la alimentación del sistema se apaga automáticamente
Si la presión en el primer cilindro es inferior a la del segundo en 0,5 kg/cm 2, entonces la caja de cambios permite utilizar la reserva de aire comprimido del segundo cilindro para el sistema de frenos.
En este caso, el aire fluye desde él a través del racor 10, la válvula antirretorno 7 y el codo 8 hacia el primer cilindro
Uso y cuidado del sistema de control de aire de neumáticos
Durante la conducción, las válvulas del bloque de válvulas del neumático y de las válvulas de las ruedas deben estar completamente abiertas, y durante paradas prolongadas, para evitar fugas de aire a través de fugas en las tuberías, deben estar cerradas.
La presión de aire de los neumáticos se determina utilizando un manómetro en punto muerto la posición de la palanca de la válvula de control de presión y las válvulas de las ruedas abiertas y las válvulas del bloque de válvulas del neumático.
Si hay una caída de presión, cerrando todas las válvulas y abriéndolas una por una, puedes determinar qué neumático tiene una fuga de aire
El sistema de regulación de presión permite seguir conduciendo el coche en caso de que se dañe un neumático, sin tener que sustituir inmediatamente la rueda
Pero al mismo tiempo, el rendimiento del compresor debe ser suficiente para compensar las fugas de la cámara dañada y proporcionar la presión necesaria en los frenos
La presión de los neumáticos y la velocidad de conducción deben ajustarse de acuerdo con la naturaleza de la superficie de la carretera (Tabla 1)
Tabla 1. Presión de los neumáticos según la superficie de la carretera
Pradera cubierta, zona pantanosa:
- - presión de aire permitida: 0,5-0,75 kgf/cm 2;
- - velocidad máxima del vehículo: 10 km/h
Arena rápida, tierra cultivable húmeda, nieve virgen:
- - presión de aire permitida: 0,75-1,4 kgf/cm 2;
- - velocidad máxima del vehículo: 20 km/h
Camino de tierra empapado, tierra suelta, pradera húmeda:
- - presión de aire permitida: 1,4-1,7 kgf/cm 2;
- - velocidad máxima del vehículo: 20 km/h
Carreteras de todo tipo (solo para el período de bombeo):
- - presión de aire permitida - De 1,5 a 3,2 kgf/cm 2;
- - velocidad máxima del vehículo: 30 km/h
Si es necesario reducir la presión de los neumáticos, ajústela en función de las condiciones de conducción.
El mantenimiento del sistema consiste en comprobar su estanqueidad.
Determine los lugares de fuga grande con el oído y los lugares de fuga débil con emulsión de jabón.
Elimine las fugas de aire a través de las conexiones apretando o reemplazando un elemento separado de la conexión.
Si la válvula de control de presión, las válvulas de rueda y las conexiones de la tubería están selladas durante la inspección, entonces la fuga se produce a través de los manguitos de suministro de aire. Si hay una fuga grande, reemplace los brazaletes.
La confiabilidad de la unidad de suministro de aire depende principalmente de la presencia y condición del lubricante en las superficies de fricción.
Al instalar los brazaletes, lubrique estas superficies y ponga grasa en la cavidad entre el primero y el segundo, así como entre el tercero y el cuarto brazalete.
Al instalar el semieje, también lubrique bien la superficie del muñón de trabajo y el lubricante no debe entrar en el orificio de suministro de aire.
Monte los brazaletes utilizando un mandril especial (posición a), que elimina la posibilidad de dañarlos al presionarlos.
Retire los puños con un extractor especial (posición b y c) que se incluye en el kit de herramientas.
Si hay daños importantes en el sistema de regulación de presión de aire, infle el neumático utilizando la manguera incluida en el kit de herramientas del conductor, conectándola a la válvula de purga de aire y alternativamente a las válvulas de las ruedas.
