Le système de régulation de la pression des pneus se compose d'un robinet de commande de pression, d'un détendeur entre réservoirs, d'un bloc de robinets de pneus, d'un bloc de presse-étoupes d'admission d'air dans le carter du demi-arbre, de robinets de roue et de canalisations.
L'air est fourni au système de régulation à partir des réservoirs d'air 11.
Le robinet de commande de pression des pneus, de type tiroir, se compose d'un corps 1 dans lequel sont installés deux presse-étoupes 5 et un tiroir 9.
Lors du déplacement axial du tiroir, la rainure annulaire qu'il porte relie la cavité du robinet soit à l'atmosphère, soit à la conduite de refoulement.
Le levier du robinet de commande de pression peut être placé dans trois positions :
- - position gauche – gonflage des pneus ;
- - position médiane – neutre ;
- - position droite – dégonflage des pneus vers l'atmosphère.
L'air arrive au bloc de robinets de pneus depuis le robinet de commande de pression.
Le bloc comporte six robinets avec volants, correspondant au nombre de pneus.
La fonction de chaque robinet est indiquée sur la figure.
Lorsque les robinets sont ouverts et que tous les pneus du véhicule sont interconnectés, la pression y est identique.
Dans ce cas, le gonflage et le dégonflage peuvent être effectués simultanément pour tous les pneus.
La pression des pneus est contrôlée par un manomètre intégré au système de régulation de pression.
Le bloc de presse-étoupes d'admission d'air est installé dans le pivot de roue et se compose de quatre presse-étoupes.
Les deux presse-étoupes centraux assurent l'étanchéité de la liaison entre les canaux du pivot fixe et les canaux du demi-arbre rotatif.
Les deux presse-étoupes extérieurs servent à retenir la lubrification sur les surfaces de travail des presse-étoupes d'admission d'air.
Le détendeur entre réservoirs est installé entre les réservoirs d'air sur le longeron droit du véhicule.
Le détendeur établit dans le système de freinage la pression nécessaire à la sécurité du véhicule.
Lorsque la pression d'air dans le premier réservoir (avant) atteint une valeur supérieure à 5 kg/cm², le clapet 5 s'ouvre et l'air passe par le coude 8, les canaux 9 et le raccord 10 pour alimenter le deuxième réservoir.
Lorsque la pression dans le système de freinage descend en dessous de 4,5 kg/cm², le clapet 5 se ferme et l'alimentation du système est automatiquement coupée.
Si la pression dans le premier réservoir est inférieure de 0,5 kg/cm² à celle du deuxième, le détendeur permet d'utiliser la réserve d'air comprimé du deuxième réservoir pour le système de freinage.
L'air de ce dernier passe alors par le raccord 10, le clapet anti-retour 7 et le coude 8 pour alimenter le premier réservoir.
Utilisation et entretien du système de régulation de pression des pneus
En roulant, les robinets du bloc de robinets de pneus et les robinets de roue doivent être complètement ouverts ; lors de longs stationnements, ils doivent être fermés pour éviter les fuites d'air par les canalisations.
La pression des pneus est déterminée à l'aide du manomètre lorsque le levier du robinet de commande de pression est en position neutre et que les robinets de roue et les robinets du bloc de robinets de pneus sont ouverts.
Si une baisse de pression est observée, en fermant tous les robinets puis en les ouvrant un par un, on peut identifier le pneu qui fuit.
Le système de régulation de pression permet de continuer à rouler en cas de crevaison, sans avoir à remplacer immédiatement la roue.
Cependant, la capacité du compresseur doit être suffisante pour compenser la fuite de la chambre à air endommagée et assurer la pression nécessaire au freinage.
La pression des pneus et la vitesse doivent être adaptées à la nature de la chaussée (tableau 1).
Tableau 1. Pression des pneus en fonction du revêtement routier
Prairie détrempée, terrain marécageux :
- - pression d'air admissible : 0,5-0,75 kg/cm² ;
- - vitesse maximale : 10 km/h
Sable meuble, terre labourée humide, neige vierge :
- - pression d'air admissible : 0,75-1,4 kg/cm² ;
- - vitesse maximale : 20 km/h
Chemins de terre détrempés, sol meuble, prairie humide :
- - pression d'air admissible : 1,4-1,7 kg/cm² ;
- - vitesse maximale : 20 km/h
Tous types de routes (uniquement pendant le gonflage) :
- - pression d'air admissible : de 1,5 à 3,2 kg/cm² ;
- - vitesse maximale : 30 km/h
Si vous devez réduire la pression des pneus, adaptez-la aux conditions de conduite.
L'entretien du système consiste à vérifier son étanchéité.
Les fuites importantes se détectent à l'oreille, les fuites faibles à l'aide d'une émulsion savonneuse.
Les fuites d'air au niveau des raccords sont éliminées par resserrage ou remplacement d'un élément du raccord.
Si le robinet de commande de pression, les robinets de roue et les raccords se révèlent étanches, la fuite provient donc des joints à lèvre d'admission d'air. En cas de fuite importante, remplacez les joints.
La fiabilité du bloc de joints à lèvre d'admission d'air dépend avant tout de la présence et de l'état de la lubrification sur leurs surfaces frottantes.
Lors du montage des joints, lubrifiez ces surfaces et introduisez de la graisse dans les cavités entre le premier et le deuxième, ainsi qu'entre le troisième et le quatrième joint.
Lors du montage du demi-arbre, lubrifiez soigneusement la surface du collet de travail, en veillant à ce que la graisse ne pénètre pas dans l'orifice d'admission d'air.
Montez les joints à lèvre à l'aide d'un mandrin spécial (position a), qui évite de les endommager lors du sertissage.
Démontez les joints à lèvre à l'aide d'un extracteur spécial (positions b et c) fourni dans la trousse à outils.
En cas de dommages importants au système de régulation de pression, gonflez le pneu à l'aide du flexible fourni dans la trousse du conducteur, en le raccordant au robinet de prise d'air et successivement aux robinets de roue.