Система регулювання тиску повітря в шинах складається з крана керування тиском, міжбалонного редуктора, блоку шинних кранів, блоку сальників підведення повітря в кожусі півосі, колісних кранів та трубопроводів
Повітря до системи регулювання подається з повітряних балонів 11
Кран керування тиском шин золотникового типу складається з корпусу 1, в якому встановлені два сальники 5 і золотник 9
При переміщенні золотника вздовж осі кільцева проточка, що є на ньому, з'єднує порожнину крана або з атмосферою, або з магістралью, що нагнітає
Важіль крана керування тиском може бути встановлений у трьох положеннях:
- - ліве положення - накачування шин;
- - середнє – нейтральне;
- - праве – випуск повітря із шин в атмосферу
До блоку шинних кранів повітря надходить від крана керування тиском
Блок за кількістю шин має шість вентилів із маховичками
Призначення кожного вентиля показано на малюнку
Коли вентилі відкриті, і всі шини автомобіля з'єднані між собою, тиск у них однаковий
У цьому випадку накачування та випуск повітря можна проводити одночасно для всіх шин
Тиск повітря в шинах контролюють за манометром, включеним до системи регулювання тиску повітря в шинах
Блок сальників підведення повітря встановлений у цапфі колеса і складається з чотирьох сальників
Два середні сальники забезпечують герметичність з'єднання каналів нерухомої цапфи і каналів півосі, що обертається
Два крайні сальники служать для утримання мастила у робочих поверхонь сальників підведення повітря
Міжбалонний редуктор встановлений між повітряними балонами на правому лонжероні автомобіля
Редуктором у гальмівній системі встановлюється тиск, необхідний для безпечного руху автомобіля
При досягненні тиску повітря в першому (передньому) балоні вище 5 кг/см 2 відкривається клапан 5 і повітря через косинець 8, канали 9 і штуцер 10 надходить у другий балон
При зниженні тиску в гальмівній системі менше 4,5 кг/см 2 клапан 5 закривається, і живлення системи автоматично відключається
Якщо тиск у першому балоні нижчий, ніж у другому на 0,5 кг/см 2, то редуктор дозволяє використовувати для гальмівної системи запас стисненого повітря з другого балона
При цьому повітря з нього надходить через штуцер 10, зворотний клапан 7 та косинець 8 до першого балона
Використання системи регулювання повітря в шинах та догляд
Під час руху вентилі блоку шинних кранів та колісні крани повинні бути повністю відкриті, а на тривалих стоянках, щоб уникнути витоку повітря через нещільність трубопроводів – закриті.
Тиск повітря в шинах визначають за манометром при нейтральному положенні важеля крана управління тиском та відкритих колісних кранах та вентилях блоку шинних кранів.
Якщо при цьому спостерігається падіння тиску, то, закривши всі вентилі та відкриваючи їх по черзі, можна визначити, в якій шині відбувається витік повітря
Система регулювання тиску дозволяє продовжувати рух автомобіля у разі пошкодження шини, не вдаючись до негайної заміни колеса
Але при цьому продуктивність компресора повинна бути достатньою для компенсації витоку з пошкодженої камери та забезпечувати необхідний тиск у гальмах
Тиск у шинах та швидкість руху потрібно встановлювати відповідно до характеру дорожнього покриття (таблиця 1)
Таблиця 1. Тиск у шинах залежить від дорожнього покриття
Перезволожена луговина, болотиста місцевість:
- - допустимий тиск повітря - 0,5-0,75 кгс/см 2;
- - максимальна швидкість руху автомобіля – 10 км/год
Сипучий пісок, волога рілля, снігова цілина:
- - допустимий тиск повітря - 0,75-1,4 кгс/см 2;
- - максимальна швидкість руху автомобіля – 20 км/год
Розмоклі ґрунтові дороги, пухкий ґрунт, сира луговина:
- - допустимий тиск повітря - 1,4-1,7 кгс/см 2;
- - максимальна швидкість руху автомобіля – 20 км/год
Дороги всіх типів (тільки на період підкачки):
- - допустимий тиск повітря - Від 1,5 до 3,2 кгс/см 2;
- - максимальна швидкість руху автомобіля – 30 км/год
При необхідності зниження тиску в шинах встановлюйте його залежно від умов руху.
Технічне обслуговування системи полягає у перевірці її герметичності.
Місця великого витоку визначайте на слух, місця слабкого витоку мильною емульсією.
Протікання повітря через з'єднання усуньте підтягуванням або заміною окремого елемента з'єднання.
Якщо кран керування тиском, колісні крани та з'єднання трубопроводів під час перевірки виявилися герметичними, отже, витік відбувається через манжети підведення повітря. При великому витоку манжети замініть.
Надійність роботи блоку манжет підведення повітря, перш за все, залежить від наявності та стану мастила на їх тертьових поверхнях.
Під час встановлення манжет змастіть ці поверхні і закладіть мастило в порожнині між першою та другою, а також між третьою та четвертою манжетами.
При установці півосі поверхню робочої шийки також ретельно змастіть, причому мастило не повинно потрапляти в отвір для підведення повітря.
Монтуйте манжети спеціальною оправкою (положення a), що виключає можливість їх пошкодження під час їх запресування.
Демонтуйте манжети спеціальним знімачем (положення b і c), що є в комплекті інструмента.
При значних пошкодженнях системи регулювання тиску повітря накачуйте шину за допомогою шланга, що є в комплекті шоферського інструменту, приєднавши його до крана відбору повітря та по черзі до колісних кранів.