Система регулювання тиску повітря в шинах складається з крана керування тиском, міжбалонного редуктора, блока шинних кранів, блока сальників підведення повітря в кожусі півосі, колісних кранів та трубопроводів.
Повітря в систему регулювання подається з повітряних балонів 11.
Кран керування тиском шин золотникового типу складається з корпусу 1, в якому встановлені два сальники 5 і золотник 9.
При переміщенні золотника вздовж осі наявна на ньому кільцева проточка з'єднує порожнину крана або з атмосферою, або з нагнітальною магістраллю.
Важіль крана керування тиском може бути встановлений у трьох положеннях:
- - ліве положення – накачування шин;
- - середнє – нейтральне;
- - праве – випуск повітря з шин в атмосферу.
До блока шинних кранів повітря надходить від крана керування тиском.
Блок за кількістю шин має шість вентилів з маховичками.
Призначення кожного вентиля показано на рисунку.
Коли вентилі відкриті, і всі шини автомобіля з'єднані між собою, тиск у них однаковий.
У цьому випадку накачування та випуск повітря можна проводити одночасно для всіх шин.
Тиск повітря в шинах контролюють за манометром, включеним у систему регулювання тиску повітря в шинах.
Блок сальників підведення повітря встановлений у цапфі колеса і складається з чотирьох сальників.
Два середніх сальники забезпечують герметичність з'єднання каналів нерухомої цапфи та каналів обертової півосі.
Два крайніх сальники служать для утримання мастила біля робочих поверхонь сальників підведення повітря.
Міжбалонний редуктор встановлений між повітряними балонами на правому лонжероні автомобіля.
Редуктором у гальмівній системі встановлюється тиск, необхідний для безпечного руху автомобіля.
При досягненні тиску повітря в першому (передньому) балоні вище 5 кг/см² відкривається клапан 5, і повітря через кутник 8, канали 9 і штуцер 10 надходить у другий балон.
При зниженні тиску в гальмівній системі менше 4,5 кг/см² клапан 5 закривається, і живлення системи автоматично відключається.
Якщо тиск у першому балоні нижчий, ніж у другому, на 0,5 кг/см², то редуктор дозволяє використовувати для гальмівної системи запас стисненого повітря з другого балона.
При цьому повітря з нього надходить через штуцер 10, зворотний клапан 7 і кутник 8 до першого балона.
Використання системи регулювання повітря в шинах та догляд
Під час руху вентилі блока шинних кранів і колісні крани повинні бути повністю відкриті, а на тривалих стоянках – закриті, щоб уникнути витоку повітря через нещільності трубопроводів.
Тиск повітря в шинах визначають за манометром при нейтральному положенні важеля крана керування тиском і відкритих колісних кранах і вентилях блока шинних кранів.
Якщо при цьому спостерігається падіння тиску, то, закривши всі вентилі та відкриваючи їх по черзі, можна визначити, в якій шині відбувається витік повітря.
Система регулювання тиску дозволяє продовжувати рух автомобіля в разі пошкодження шини, не вдаючись до негайної заміни колеса.
Але при цьому продуктивність компресора повинна бути достатньою для компенсації витоку з пошкодженої камери та забезпечувати необхідний тиск у гальмах.
Тиск у шинах та швидкість руху потрібно встановлювати відповідно до характеру дорожнього покриття (таблиця 1).
Таблиця 1. Тиск у шинах залежно від дорожнього покриття
Перезволожений луг, болотиста місцевість:
- - допустимий тиск повітря - 0,5-0,75 кг/см²;
- - максимальна швидкість руху автомобіля - 10 км/год
Сипкий пісок, вологий рілля, снігова цілина:
- - допустимий тиск повітря - 0,75-1,4 кг/см²;
- - максимальна швидкість руху автомобіля - 20 км/год
Розмоклі ґрунтові дороги, пухкий ґрунт, сирий луг:
- - допустимий тиск повітря - 1,4-1,7 кг/см²;
- - максимальна швидкість руху автомобіля - 20 км/год
Дороги всіх типів (тільки на період підкачування):
- - допустимий тиск повітря - від 1,5 до 3,2 кг/см²;
- - максимальна швидкість руху автомобіля - 30 км/год
За необхідності зниження тиску в шинах встановлюйте його залежно від умов руху.
Технічне обслуговування системи полягає в перевірці її герметичності.
Місця великого витоку визначайте на слух, місця слабкого витоку – мильною емульсією.
Витоки повітря через з'єднання усуньте підтягуванням або заміною окремого елемента з'єднання.
Якщо кран керування тиском, колісні крани та з'єднання трубопроводів при перевірці виявилися герметичними, отже, витік відбувається через манжети підведення повітря. При великому витоку манжети замініть.
Надійність роботи блока манжет підведення повітря, перш за все, залежить від наявності та стану мастила на їх тертьових поверхнях.
При встановленні манжет змастіть ці поверхні та закладіть мастило в порожнини між першою та другою, а також між третьою та четвертою манжетами.
При встановленні півосі поверхню робочої шийки також ретельно змастіть, причому мастило не повинно потрапляти в отвір для підведення повітря.
Монтуйте манжети спеціальною оправкою (положення a), що унеможливлює їх пошкодження при запресуванні.
Демонтуйте манжети спеціальним знімачем (положення b і c), який є в комплекті інструменту.
При значних пошкодженнях системи регулювання тиску повітря накачуйте шину за допомогою шланга, який є в комплекті шоферського інструменту, під'єднавши його до крана відбору повітря та по черзі до колісних кранів.