Одним із характерних ознак, що вказують на необхідність розбирання та регулювання редуктора, є підвищений шум під час руху автомобіля. Причини підвищеного шуму:
- - зміщення плями контакту в зачепленні конічних шестерень внаслідок порушення регулювання конічних підшипників;
- - задири та сколи зуб'їв шестерень, знос підшипників, а також недостатній рівень масла в картері моста.
Демонтаж ведучих мостів та їх редукторів
Порядок демонтажу середнього (заднього) ведучого моста наступний.
Встановити автомобіль на оглядову канаву. Закрити колісні крани (тільки для Урал-4320 та 4420).
Послабити затягування гайок кріплення коліс демонтованого моста, зняти захисні кожухи та від'єднати шланги підведення повітря від колісних кранів.
Злити мастильний матеріал з картера моста.
Підняти задню частину автомобіля та встановити під задній кінець рами підставу.
Відвернути гайки кріплення коліс та зняти колеса. Встановити та закріпити пристосування (рис. 1).
За допомогою регулювальних ексцентриків розвести гальмівні колодки, запобігши тим самим провертанню балки моста при наступних операціях розбирання.
Зняти карданний вал приводу середнього (заднього) моста, від'єднати шланги та трубопроводи гальм, системи герметизації (тільки для Урал-4320 та 4420), та системи накачування шин.
Від'єднати від балки моста кронштейн верхньої реактивної штанги, від'єднати та зняти нижні реактивні штанги.
Підкотити під міст монтажний візок і, знявши балку моста в зборі, опустити її за допомогою пристосування на візок.
Від'єднати пристосування та викотити візок з ведучим середнім (заднім) мостом з-під автомобіля.
При знятті переднього моста провести підготовчі роботи, аналогічні описаним вище. Додатково необхідно від'єднати тягу сошки рульового механізму від важеля лівого поворотного кулака, гідропідсилювач від важеля правого поворотного кулака.
Від'єднати та зняти з кронштейнів нижні головки амортизаторів.
За допомогою встановленого та закріпленого пристосування підняти міст і, відвернувши гайки стрем'янок, зняти хомути кріплення передніх ресор.
Опустити передній ведучий міст на візок.
Демонтаж редукторів з автомобіля
Редуктор переднього моста на відміну від редуктора середнього (заднього) моста демонтувати тільки після зняття з автомобіля моста в зборі.
Демонтований передній міст встановити на підставки. Від'єднати тягу рульової трапеції, шланги гальм та системи герметизації.
Відвернути гайки кріплення кульових опор.
За допомогою монтажної лопатки зняти вузли поворотних кулаків в зборі, використовуючи виточки фланців кульових опор.
Зняти бічну кришку 35 (див. рис. 2) картера редуктора в зборі з маслопідвідним штуцером 25 і відвернути болти та гайки кріплення картера редуктора, в тому числі два болти, розташовані всередині картера.
За допомогою вантажопідйомного механізму витягти редуктор з картера моста.
Редуктор середнього (заднього) моста за допомогою пристосування демонтувати безпосередньо з автомобіля, встановленого на оглядову канаву, для цього закрити колісні крани, зняти захисні кожухи та від'єднати шланги підведення повітря від колісних кранів.
Злити мастильний матеріал з картера моста.
Відвернути болти кріплення кришок маточин, вивернути з півосей кутники підведення повітря та зняти кришки маточин разом з ущільнювачами та шлангами підведення повітря.
Потім за допомогою знімача витягти півосі.
Зняти карданний вал приводу середнього (заднього) моста. Від'єднати та відвести в бік кронштейн верхньої реактивної штанги разом із штангою, трубопроводи та шланги гальмівної системи і системи герметизації.
Зняти бічну кришку редуктора в зборі з маслопідвідним штуцером, відвернути болти та гайки кріплення картера редуктора, в тому числі два болти, розташовані всередині картера.
Встановити пристосування та витягти редуктор з картера моста (рис. 3).
Розбирання редуктора
У статті описується розбирання редуктора середнього моста. Розбирання редуктора переднього та заднього мостів проводиться аналогічним чином.
Відігнути стопорні пластини 23 (див. рис. 2) та замкові шайби 31, відвернути болти 28 та 22.
Зняти кришки 29 підшипників диференціала.
Слід мати на увазі, що отвори в картері редуктора під підшипники диференціала обробляються спільно з кришками і перед розбиранням кришки та опори картера, на яких вони встановлені, позначити їх керном або фарбою, запобігши тим самим знеособлення кришок.
Зняти регулювальні гайки 32 та зовнішні кільця підшипників 33.
Зняти диференціал 30 в зборі.
Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення фланця 16 вала ведучої конічної шестерні, застопоривши вал від обертання.
За допомогою знімача зняти фланець.
Відвернути болти кріплення кришки 15 та зняти кришку в зборі з ущільнювальною манжетою.
Відвернути болти кріплення склянки підшипників та витягти з картера редуктора вал в зборі зі склянкою підшипників, ведучою конічною шестернею, пакетом регулювальних прокладок 11 та внутрішнім кільцем заднього підшипника 18.
Зняти зі склянки підшипників пакет регулювальних прокладок 11. Вивернути пробку 13 герметизації моста.
Відвернути болти кріплення кришки 9 склянки підшипників ведучої циліндричної шестерні та зняти кришку разом з пакетом регулювальних прокладок 6.
Розшплінтувати та відвернути болти кріплення притискної шайби 10, зняти шайбу.
За допомогою знімача або двох болтів кріплення кришки 9 випресувати склянку 5 разом з конічними підшипниками 8 та пакетом регулювальних прокладок 4, використовуючи для цього спеціальні різьбові отвори фланця склянки.
Пакети регулювальних прокладок закріпити на кришці 9 та склянці 5 підшипників. Через бічне вікно витягти з картера редуктора вузол веденої конічної шестерні.
При необхідності випресувати з посадочних місць картера редуктора зовнішнє кільце підшипника 2 (рис. 4), зовнішнє кільце підшипника 18 (див. рис. 2) в зборі з роликами та витягти з отвору бічної кришки редуктора маслопідвідний штуцер 25.
Розбирання вузла веденої конічної шестерні
Встановити конічну шестерню на підставки та випресувати вал ведучої циліндричної шестерні. Зняти з неї опорну шайбу, з паза вала витягти шпонку.
Встановити ведену конічну шестерню в зборі з внутрішнім кільцем підшипника на підставки та за допомогою оправки та трьох стержнів, встановлених в отвори шестерні, зняти внутрішнє кільце підшипника в зборі з роликами.
При необхідності за допомогою оправки випресувати зі склянки конічні підшипники.
Розбирання вузла вала ведучої конічної шестерні. Вузол вала ведучої шестерні закріпити в лещатах.
Розшплінтувати та відвернути гайку 1 кріплення фланця 2 (рис. 5), за допомогою знімача зняти фланець.
Відвернути болти кріплення кришки 4 передніх підшипників, зняти кришку в зборі з ущільнювальною манжетою.
Відігнути шайбу 14 та відвернути контргайку 15. Зняти відгибну 14 та стопорну 13 шайби та відвернути гайку 12.
Встановити вузол вала ведучої шестерні на підставки та випресувати вал.
Встановити склянку підшипників в зборі з ведучою шестернею на підставки та легкими ударами мідного молотка по торцю випресувати зі склянки конічну шестерню разом з внутрішнім кільцем підшипника 11 та регулювальною шайбою 7.
Витягти зі склянки внутрішнє кільце підшипника 6 в зборі з роликами. Зняти з вала ведучої конічної шестерні регулювальну шайбу.
За допомогою знімача зняти внутрішнє кільце підшипника 11 в зборі з роликами.
При наявності задирів або значного зносу зовнішніх кілець підшипників 6 та 11 випресувати кільця зі склянки.
У разі необхідності за допомогою оправки випресувати з кришок підшипників вала ведучої конічної шестерні ущільнювальні манжети, зняти із задньої шийки вала внутрішнє кільце 10 підшипника.
Розбирання диференціала
Встановити диференціал в лещата, затиснувши обід веденої циліндричної шестерні 6 (рис. 6).
У разі необхідності заміни підшипників 2 зняти їх за допомогою знімача.
Відзначити керном або фарбою взаємне положення чашок 3 диференціала (обробка отворів під хрестовину диференціала проводиться в зборі, і при розбиранні необхідно зберегти взаємне розташування чашок).
Розшплінтувати та відвернути гайки болтів 5 кріплення чашок диференціала, зняти болти.
Встановити диференціал на плиту пристосування (рис. 7).
Вставити в шліцьовий отвір півосьової шестерні диференціала монтажну лопатку та за її допомогою підняти над плитою торець веденої циліндричної шестерні.
Різкими ударами молотка по торцю зубчастого вінця шестерні випресувати чашку диференціала.
Зняти шестерню 1 півосі (див. рис. 6) з опорною шайбою 4.
Зняти хрестовину 7 в зборі з сателітами 9 (10 — втулка сателіта) та опорними сферичними шайбами 8.
Витягти з другої чашки диференціала шестерню півосі з опорною шайбою.
Випресувати другу чашку диференціала.
Контроль технічного стану
Зовнішнім оглядом перевірити стан корпусних деталей мостів.
Не допускається експлуатація автомобіля з наступними дефектами:
- - тріщини на картері моста та кожухах півосей; прогин балки моста більше 4 мм;
- - знос та зрив різьби в отворах під зливну та наливну пробки, в отворах під болти та шпильки кріплення редуктора.
Для перевірки прогину (рис. 8) встановити балку моста на призми шийками кожухів півосей під зовнішні підшипники маточин.
Забезпечити паралельність площини роз'єму картера моста та площини контрольної плити. З точністю 0,5 мм визначити розміри «В» та «С» та обчислити величину прогину «Н» балки моста за формулою:
Н = (В – 60) – (С – 71,25), де «В» — дійсний розмір від площини контрольної плити до верхньої частини шийки-кожуха півосі; С — дійсний розмір від площини контрольної плити до площини роз'єму картера моста в середній частині.
Балку моста, що має прогин більше 4 мм, правити. Схема правки балки моста наведена на рис. 9.
При огляді деталей редуктора слід мати на увазі, що на шестернях головної передачі та диференціала не допускається наявність тріщин та сколів у середній частині зуба, пітингу на площі більше 25% поверхні зуба.
Шестерні, що мають сколи вершин зубів на довжині не більше 5 мм від торця зуба, після зачищення сколів допускаються для подальшої роботи.
При бракуванні ведучої циліндричної шестерні або однієї з шестерень конічної пари головної передачі слід мати на увазі, що за технологією виготовлення ці три шестерні підбираються в комплект і повинні замінюватися комплектно.
Допускається заміна ведучої циліндричної шестерні або конічної пари з обов'язковою перевіркою розміру шийки веденої конічної шестерні під підшипник 2 (див. рис. 10) після її напресування на вал ведучої циліндричної шестерні.
Діаметр шийки під підшипник після напресування веденої конічної шестерні повинен бути в межах 90,012–90,035 мм.
Биття відносно осі ведучої циліндричної шестерні — не більше 0,05 мм.
Комплектом є і чашки диференціала. При необхідності заміни однієї з чашок їх також слід замінити комплектно.
Підшипники, що мають сколи, тріщини, руйнування сепараторів, а також викришування, раковини, глибокі риски та бринелювання на бігових доріжках кілець та роликах, бракувати.
Ущільнювальні манжети півосей переднього ведучого моста та кришок підшипників редуктора замінити при розривах, зносі, затвердінні та розтріскуванні робочих крайок.
Не допускається ослаблення посадки манжет в обоймах та кришках підшипників.
При заміні ущільнювальної манжети півосі переднього моста корпус манжети після запресування в отвір кожуха півосі застопорити керненням у двох точках.
На деталях шарнірів рівних кутових швидкостей (вилках, кулаках та дисках) допускаються прироблені (згладжені) задири, які є результатом взаємного припрацювання нових деталей в обкатний період.
На дисках та кулаках не допускається ступінчастий знос.
Складання та регулювання редуктора
Перед загальним складанням редуктора підібрати вузли, змастити ущільнювальним мастильним матеріалом різьбову поверхню пробки герметизації, привалочні поверхні кришок та картера редуктора.
Підшипники перед встановленням змастити трансмісійним маслом, а робочі крайки ущільнювальних манжет — мастильним матеріалом ЦИАТИМ-201.
Складання та встановлення вузла веденої конічної шестерні
За допомогою оправки напресувати на шийку веденої конічної шестерні 1 внутрішнє кільце підшипника 2 в зборі з роликами.
В паз вала ведучої циліндричної шестерні 5 запресувати шпонку 3, встановити на вал опорну шайбу 4 та напресувати ведену конічну шестерню в зборі з внутрішнім кільцем підшипника 2.
У разі бракування та заміни однієї з шестерень вузол веденої конічної шестерні збирати в наступному порядку.
Напресувати ведену конічну шестерню 1 на вал шестерні 5, перевірити розмір та биття посадочної шийки під підшипник 2.
Діаметр шийки після напресування повинен бути в межах 90,012–90,035 мм, а биття відносно осі ведучої циліндричної шестерні не більше 0,05 мм. При необхідності шийку шліфувати.
Після обробки шийки випресувати шестерню 5 та зібрати вузол веденої конічної шестерні в порядку, описаному вище.
Картер редуктора встановити та закріпити в пристосування.
Запресувати в картер редуктора зовнішнє кільце підшипника 2, якщо воно випресувалося при розбиранні.
За допомогою оправки запресувати конічні підшипники 8 (див. рис. 2) в склянку 5 та встановити склянку з пакетом регулювальних прокладок 1 в отвір картера редуктора. Встановити та закріпити двома болтами кришку 9 склянки підшипника.
Через бічне вікно картера редуктора встановити підібраний вузол веденої конічної шестерні.
Відвернути два болти кріплення кришки 9 та зняти кришку. Встановити та закріпити притискну шайбу 10. Зашплінтувати болти кріплення притискної шайби дротом.
Встановити та закріпити кришку 9 склянки підшипників з ущільнювальною прокладкою 7 та пакетом регулювальних прокладок 6.
Перевірити та при необхідності відрегулювати попередній натяг підшипників 8 підбором товщини пакета регулювальних прокладок 6.
Величина крутного моменту, необхідного для плавного обертання вузла веденої конічної шестерні, повинна бути в межах 0,09–0,15 кгс·м, що відповідає зусиллю 1,75–2,93 кгс, прикладеному до ведучої циліндричної шестерні.
При перевірці регулювання попереднього натягу підшипників допускається місцеве заїдання до 0,4 кгс·м.
Величину крутного моменту заміряти при безперервному плавному обертанні вузла веденої конічної шестерні не раніше ніж після п'яти його повних обертів.
Складання та встановлення вузла вала ведучої конічної шестерні
Перед складанням вузла визначити необхідну товщину регулювальної шайби 7 (див. рис. 5).
Для цього з точністю ±0,05 мм визначити товщину буртика склянки 5 (розмір а — рис. 10) та відстані між торцями внутрішніх та зовнішніх кілець підшипників склянки (розміри b та c).
Необхідну товщину регулювальної шайби визначити за формулою:
S = (a + b + c) – 0,05, де a — товщина буртика склянки; b — дійсний розмір від торця внутрішнього кільця переднього підшипника склянки до торця зовнішнього кільця; c — дійсний розмір від торця внутрішнього кільця заднього підшипника склянки до торця зовнішнього кільця.
Визначивши розмір S, підібрати регулювальну шайбу відповідної товщини.
На заводі-виготовлювачі попередній натяг конічних підшипників вузла регулюється підбором регулювальної шайби необхідної товщини.
Набір регулювальних шайб, що випускаються заводом, складається з 29 шт. товщиною 14,00; 14,05; 14,10; 15,40 мм.
У разі відсутності набору регулювальних шайб та необхідності зменшення товщини наявної регулювальної шайби допускається її шліфування.
За допомогою оправок запресувати в склянку 5 (див. рис. 5) зовнішні кільця підшипників 6 та 11 до упору в буртик склянки. Напресувати внутрішнє кільце підшипника 11 в зборі з роликами на шийку ведучої конічної шестерні 8.
Напресувати шестерню 8 на вал 9 та закріпити підібраний вузол в лещатах, як показано на рис. 11.
На шийку ведучої конічної шестерні встановити регулювальну шайбу 7 (див. рис. 5); при цьому більш широкий торець шайби повинен бути звернений у бік зубчастого вінця шестерні.
Встановити склянку підшипників 5 та за допомогою оправки напресувати на шийку вала шестерні внутрішнє кільце підшипника 6 в зборі з роликами до упору в регулювальну шайбу.
Навернути на вал шестерні гайку 12 та затягнути її.
Момент затягування гайки повинен бути в межах 45–50 кгс·м.
Кілька разів простукати мідною вибиванкою та провернути склянку підшипників, щоб їх ролики зайняли правильне положення.
Заміряти величину крутного моменту, необхідного для плавного обертання склянки підшипників ведучої конічної шестерні.
Величина крутного моменту повинна бути в межах 0,06–0,14 кгс·м, що відповідає зусиллю 0,75–1,75 кгс, прикладеному до склянки підшипників.
Величину крутного моменту заміряти при безперервному плавному обертанні склянки підшипників не раніше ніж після п'яти його повних обертів.
Якщо при замірі величини крутного моменту зусилля провертання склянки буде менше 0,75 кгс або більше 1,75 кгс, підібрати регулювальну шайбу, товщина якої відповідно менша або більша на 0,05 мм.
Закінчивши регулювання підшипників, встановити стопорну 13 та відгибну 14 шайби.
Якщо при встановленні стопорної шайби штифт гайки 12 не потрапляє в отвір стопорної шайби, підтягнути гайку (ослаблення затягування гайки не допускається).
Якщо підтягнути гайку не вдається, допускається обробка отвору в шайбі до збігу зі штифтом гайки. Затягнути контргайку 15 та застопорити її відгибною шайбою 14. Момент затягування контргайки повинен бути 45–50 кгс·м.
На шийку заднього кінця вала ведучої конічної шестерні встановити внутрішнє кільце підшипника 10.
Підібраний та відрегульований вузол з пакетом регулювальних прокладок 11 (див. рис. 2) встановити в картер редуктора. Закріпити болтами склянку ведучої конічної шестерні.
За допомогою оправки запресувати зовнішнє кільце підшипника 18 в зборі до упору роликів у буртик внутрішнього кільця підшипника.
Далі регулювання по плямі контакту шестерень дивимось у статті «Перевірка та регулювання редуктора моста автомобіля Урал».
Після закінчення регулювання встановити кришки підшипників з ущільнювальними прокладками та закріпити їх болтами.
За допомогою оправки напресувати на шліцьові кінці вала ведучої конічної шестерні фланці, затягнути та зашплінтувати гайки кріплення фланців.
Шплінт, встановлений в отвір заднього кінця вала ведучої конічної шестерні, повинен бути розташований у напрямку прямої грані фланця (тобто встановлюючи фланець, необхідно орієнтувати його відносно отвору вала під шплінт).
Орієнтування фланця на валу передбачена для виключення контакту шплінта з вилкою встановлюваного карданного вала.
Складання та встановлення диференціала
Перед складанням спряжені поверхні півосьових шестерень, сателітів та хрестовини диференціала змастити трансмісійним маслом.
Якщо при розбиранні диференціала були зняті внутрішні кільця підшипників 2 (див. рис. 6), встановити обидві чашки 3 диференціала на плиту та за допомогою оправки напресувати кільця підшипників в зборі з роликами до упору в торці чашок.
Встановити одну з чашок диференціала на підставку. На чашку диференціала встановити ведену циліндричну шестерню 6, сумістивши отвори в чашці та шестерні під кріпильні болти 5.
Встановити в чашку диференціала опорну шайбу 4 та шестерню 1 півосі. На шипи хрестовини 7 встановити чотири сателіти 9 з опорними сферичними шайбами 8. Укласти хрестовину в зборі з сателітами в гнізда чашки диференціала.
Покласти на сателіти другу шестерню півосі з опорною шайбою.
Опорну шайбу розташувати на шийці півосьової шестерні таким чином, щоб після встановлення другої чашки диференціала вусики шайби потрапили в мастильні отвори чашки.
Встановити другу чашку диференціала, сумістивши при цьому мітки, нанесені при розбиранні.
Вставити в отвори чашок диференціала та маточини веденої циліндричної шестерні болти 5, навернути на болти гайки. Болти встановлювати з боку більшого заглиблення маточини шестерні.
Встановити диференціал в лещата, затиснувши обід веденої циліндричної шестерні. Затягнути гайки болтів кріплення чашок диференціала.
Перевірити правильність складання диференціала. Обертання шестерень у зібраному диференціалі повинно бути вільним при провертанні шестерні півосі шліцьовою оправкою.
Закінчивши перевірку, зашплінтувати гайки болтів кріплення чашок диференціала.
Зібраний диференціал встановити на опори картера редуктора; при цьому вінець веденої циліндричної шестерні повинен зайняти положення, симетричне відносно вінця ведучої циліндричної шестерні, а головки болтів кріплення чашок диференціала повинні бути направлені в бік веденої конічної шестерні.
Встановити зовнішні кільця підшипників та поставити кришки підшипників диференціала відповідно до міток, нанесених при розбиранні. Затягнути болти кріплення кришок. Момент затягування болтів 25 кгс·м.
Завернути регулювальні гайки до зіткнення торців гайок та зовнішніх кілець підшипників.
Відрегулювати підшипники диференціала. Для цього встановити індикаторну скобу та, загортаючи одну з регулювальних гайок, досягти збільшення відстані між кришками підшипників диференціала на 0,15–0,25 мм. Одночасно для правильного встановлення роликів підшипників кілька разів провернути диференціал за ведену циліндричну шестерню.
Закінчивши регулювання, встановити в пази регулювальних гайок стопорні пластини 27 (див. рис. 2) та закріпити їх болтами 28.
Застопорити відповідні болти відгибанням стопорних пластин 23 та замкових шайб 31. В отвір картера редуктора завернути пробку герметизації моста.
Перевірити роботу зібраного редуктора обертанням від руки за фланець вала ведучої шестерні. При цьому шестерні повинні обертатися без відчутних заїдань.
Випробування редуктора
Зібраний редуктор ведучого моста обкатати на спеціальному стенді, а за відсутності стенда провести випробування контрольним пробігом на автомобілі.
Редуктор на стенді випробовувати з реверсуванням та підгальмовуванням при частоті обертання вала ведучої конічної шестерні 1000 об/хв.
Щоб уникнути задирів та заїдань, тривалість випробування не повинна перевищувати 0,5 хв.
Свідченням правильного складання та регулювання редуктора є відсутність стуків, підвищеного шуму шестерень та наявність плями контакту на обох сторонах зуба веденої конічної шестерні.
При наявності підвищеного шуму або стуків редуктор розібрати. Перевірити регулювання підшипників, положення плями контакту та при необхідності повторити регулювання редуктора.
Випробування ведучих мостів. Після складання ведучий міст обкатати на стенді без навантаження.
Обкатують при частоті обертання 1200–1500 об/хв переднім та заднім ходом протягом однієї хвилини, та при частоті обертання 2400–2600 об/хв переднім ходом 3 хвилини.
Перед випробуванням залити в картер моста 4 л індустріального масла І-20А. Під час обкатки перевірити плавність та шумність роботи редуктора, а також роботу шарнірів переднього моста поворотом маточин в обидва боки.
Після обкатки злити масло з картера моста.
Перевірити ведучі мости автомобілів Урал-4320, -4420 на герметичність манжет підведення повітря, а також з'єднань редуктора, балки моста та вузлів поворотних кулаків.
Перевірити на герметичність манжети підведення повітря протягом 10 хв під тиском повітря 3,2 кгс/см².
Різьбові отвори кожухів півосей (або штуцерів поворотних цапф переднього моста) під наконечники гнучких шлангів системи накачування шин заглушити.
Повітря подавати через шланги підведення повітря.
Витік повітря при перевірці не допускається.
Герметичність з'єднань середнього (заднього) ведучого моста перевірити шляхом підведення повітря через отвір в картері редуктора під пробку системи герметизації.
При випробуванні переднього ведучого моста перевірити герметичність з'єднань редуктора та вузлів поворотних кулаків, одночасно подаючи повітря через отвори в корпусах поворотних кулаків та картері редуктора під штуцери та пробку системи герметизації.
Тиск повітря при випробуванні 0,35 кгс/см², допустиме падіння тиску повітря не більше 0,1 кгс/см² протягом 1 хв.
В процесі випробувань зробити кілька обертів вала ведучої конічної шестерні, а також повернути обидва корпуси поворотних кулаків переднього моста з одного крайнього положення в інше.
Встановити редуктор (міст) на автомобіль в порядку, зворотному демонтажу. Після затягування болтів та гайок кріплення картера редуктора зашплінтувати дротом два болти, розташовані всередині картера.
При встановленні бічної кришки картера редуктора обидві сторони ущільнювальної прокладки 34 (див. рис. 2) покрити тонким шаром масляної фарби.
Закріпивши бічну кришку картера редуктора переднього моста, застопорити два гвинти кріплення кришки керненням у двох точках.
