Регулярно контролюйте затягування болтів кріплення головної передачі до картера моста. Ослаблення затягування болтів призводить до вигину картера

При регулюванні головної передачі відрегулюйте попередній натяг конічних підшипників і перевірте пляму контакту в зачепленні конічної пари шестерень головної передачі.

Регулювальні роботи виконуйте на знятій з автомобіля головній передачі.

Величину натягу контролюйте моментом, необхідним для провороту валу. Момент опору провороту визначайте за допомогою динамометра.

Головна передача: 1 - шестерня конічна ведена; 2, 23 - роликові підшипники циліндричні; 3 – картер головної передачі; 4 - шестерня циліндрична провідна; 5 – склянка підшипників; 6 – підшипник роликовий конічний; 7, 8, 12 - прокладки регулювальні; 9 – кришка склянки підшипників; 10 - фланець приводу переднього моста; 11 – манжета; 13 - склянка підшипників провідної конічної шестерні; 14 - шестерня конічна провідна; 15 - сапун; 16 - вал провідної шестерні; 17 – прокладка; 18 - фланець приводу заднього моста; 19 - гайка фланця; 20 – кришка заднього підшипника; 21 - розпірна втулка; 22 - кришка переднього підшипника; 24 - шайба регулювальна; 25 – гайка; 26 - стопорна шайба; 27 - шайба замкова; 28 – контргайка; 29 - шестерня півосьова; 30 - сателіт диференціала; 31 - хрестовина диференціала; 32 - шестерня циліндрична ведена; 33 - опорна шайба; 34 - кришка підшипника диференціала; 35 - стопорна пластина; 36 - пластина замкова; 37 - гайка регулювальна підшипника диференціала; 38 - чашка диференціалу; 39 - кришка картера; I – для переднього мосту; II - для заднього моста

Заміряти момент на валу необхідно при плавному провертанні його в один бік і не менше ніж після п'яти повних обертів.

Слід мати на увазі, що неправильне регулювання підшипників може призвести до руйнування не тільки самих підшипників, але й шестерень головної передачі.

Регулюйте головну передачу в наступній послідовності:

Встановіть головну передачу в пристрій, зніміть диференціал та фланці.

Відверніть болти кріплення склянки підшипників провідної конічної шестерні. Вийміть вал ведучої шестерні зі склянкою та шестернею.

Встановіть провідну шестерню в лещатах, затиснувши її за зубчастий вінець.

Відверніть болти кріплення та зніміть кришку.

Розконтруйте контргайку та відверніть її.

Зніміть стопорну та замкову шайби. Підтягніть гайку моментом 450-500 Нм (45-50 кгс/м).

Встановіть індикатор і визначте зазор у підшипниках.

При відсутності зазору після підтяжки гайки не потрібно регулювати підшипники склянки.

Розрахуйте величину зменшення товщини шайби регулювальної 24 (див. рис. 1) (величина зазору плюс 0,03—0,05 мм попереднього натягу).

Відверніть гайку, зніміть підшипник та регулювальну шайбу.

Прошліфуйте (або підберіть) шайбу до потрібного розміру, встановіть шайбу та зберіть підшипниковий вузол провідної конічної шестерні. Момент затягування гайок 450 - 500 Нм - (45-50 кгс/м).

Закінчіть контргайку, відігнувши шайбу на одну з граней.

Міткий момент, необхідний для провороту провідної конічної шестерні в підшипниках, повинен бути 0,6-1,4 Нм (0,06-0,14 кгс/м).

Зусилля на динамометрі при розмотуванні шнура з поверхні склянки 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис. 2).

Перевірка регулювання підшипників провідної конічної шестерні

Налаштуйте попередній натяг підшипників проміжного валу. Регулюйте підшипники підбором пакета прокладок 8 (рис. 1) під кришкою 9 склянки 5.

Міткий момент, необхідний для провороту проміжного валу, повинен бути 0,9-1,5 Нм (0,09-0,15 кгс/м).

При замірі моменту, що крутить, за допомогою динамометра, намотуйте шнур на вінець циліндричної шестерні, показання динамометра повинно бути в межах 18,7-31,2 Н (1,87-3,12 кгс).

Слід мати на увазі, що з видаленням прокладок з-під кришки склянки, при регулюванні підшипників відбувається зсув веденої конічної шестерні у бік зменшення бічного зазору, тому для збереження зазору під склянку 5 підшипників встановіть додаткові прокладки.

Встановіть склянку з провідною конічною шестернею в картер головної передачі.

Болти кріплення склянки затягніть моментом 60-80 Н (6-8 кгс).

Перевірте правильність зачеплення конічних шестерень на фарбу. Довжина відбитка має бути не менше 60% довжини зуба (таблиця).

Відбиток повинен розташовуватися не ближче 5 мм до краях зуба. При цьому бічний зазор у зубах (у широкій частині) має бути 0,1-0,4 мм.

Щоб змінити бічний зазор конічних шестерень, не спотворюючи контакт, посуньте обидві шестерні на відстань, пропорційне числу зубів кожної шестерні, тобто. ведому конічну шестерню пересуньте у 2,2 рази (24:11) далі за ведучу.

Встановіть диференціал та налаштуйте підшипники диференціала. Болти кріплення кришок підшипників диференціала затягніть моментом 250-320 Нм (25-32 кгс/м).

Підшипники диференціала регулюйте гайками 37 (див. рис.1). Після затягування гайок відстань між кришками підшипників диференціала має збільшитись на 004—0,14 мм.

Під час регулювання прокрутіть диференціал для встановлення роликів у підшипниках. Вінець веденої циліндричної шестерні має бути розташований симетрично щодо вінця провідної шестерні.

Правильне розташування плями контакту на зубі веденої конічної шестерні: А - сторона переднього ходу; B – сторона заднього ходу; E – довжина зуба по спіралі

Для визначення плями контакту на робочих поверхнях трьох зубів провідної конічної шестерні нанести тонким шаром масляну фарбу.

Потім, обертаючи вал провідної конічної шестерні за шліцевий кінець у ту й іншу сторони, досягти чіткого відбитка плями контакту на сторонах переднього та заднього ходу трьох — п'яти зубів веденої конічної шестерні.

Пляма контакту на зубі веденої конічної шестерні має бути розташована ближче до вузького кінця зуба і не доходити до краю на 1,5-8 мм (рис. 3).

При цьому бічний зазор між зубами (у широкій частині) має бути 0,1-0,4 мм. Величину зазору перевіряти не менше ніж для трьох зубів веденої конічної шестерні, що розташовані на рівних відстанях по колу.

Спосіб виправлення плям контакту та досягнення правильного зачеплення шестерень наведено в таблиці.

Згідно з рекомендаціями, наведеними в таблиці, правильне зачеплення досягається осьовим переміщенням веденої та ведучої конічних шестерень.

Ведучу конічну шестерню переміщати зміною товщини пакета регулювальних прокладок. Набір регулювальних прокладок, що випускається заводом, складається з трьох типорозмірів товщиною 0,22; 0,1 та 0,05 мм.

Відому конічну шестірню переміщати зміною товщини пакета регулювальних прокладок 4, встановлених між фланцем склянки 5 підшипників та картером редуктора.

Після закінчення регулювання встановити кришки підшипників з ущільнювальними прокладками та закріпити їх болтами.

За допомогою оправки напресувати на шліцеві кінці валу провідної конічної шестерні фланці, затягнути та зашплінтувати гайки кріплення фланців.

Шплінт, встановлений в отвір заднього кінця валу провідної конічної шестерні, повинен бути розташований у напрямку прямої грані фланця (тобто встановлюючи фланець, необхідно орієнтувати його щодо отвору валу під шплінт).

Орієнтування фланця на валу призначене для виключення контакту шплінта з вилкою карданного валу, що встановлюється.

Способи виправлення плям контакту та досягнення правильного зачеплення шестерень

У зв'язку з удосконаленням технології виготовлення шестерень диференціала змінився профіль зуба півосьової шестерні сателіту.

Змінені шестірні не взаємозамінні з раніше випущеними і повинні замінюватися лише комплектно.

Для відмінності введено мітки з боку малого модуля: на шестірні півосі проточка діаметром 90 мм та на сателіті ступінчастий торець.

Регулюйте підшипники шворнів поворотних кулаків під час проведення шостого ТО —2 (через 96000 км) у такому порядку:

  • - зніміть колеса та встановіть упори під нижні кришки поворотних кулаків;
  • - зніміть важелі поворотних кулаків;
  • - видаліть із пакета прокладок під важелями по дві прокладки: одну товщиною 0,05 мм, іншу - 0,1 мм; в порожнину важелів закладіть по 50 г мастила Літол-24 ГОСТ 21150-87 і встановіть важелі на місце; гайки затягніть моментом 110-140 Нм (11-14 кгс/м);
  • - заберіть упори та зніміть кришки;
  • - видаліть з-під кожної кришки пакет прокладок товщиною 0,15 мм [(0,05+0,1) мм];
  • - встановіть кришки і затягніть гайки моментом 110-140 Нм (11-14 кгс/м);
  • - встановіть колеса.

Регулювання підшипників ступиць коліс:

  • - підніміть домкратом міст з боку регульованого колеса;
  • - зніміть кришку;
  • - знімачом виведіть шліци півосі із зачеплення зі маточкою і вийміть піввісь;
  • - відверніть зовнішню гайку і зніміть стопорнучну шайби;
  • - обертаючи колесо рукою, переконайтеся у відсутності тертя гальмівного барабана об колодки;
  • - затягніть гайку моментом 200-250 Нм (20-25 кгс/м), при затягуванні гайки маточину провертайте для самовстановлення роликів у підшипниках, після чого відпустіть гайку приблизно на 1/5-1/6 обороту. Встановіть замкову шайбу.

При розбіжності штифта гайки з прорізами замкової шайби допускається ослаблення затягування гайки на величину, що не перевищує відстань між двома сусідніми прорізами.

Встановіть стопорну шайбу, затягніть контргайку моментом 400-500 Нм (40-50 кгс/м) і законтріть її.

Для забезпечення підключення шланга підкачування коліс до колісного крана піввісь з кришкою маточини встановлюйте так, щоб шланг підкачки розташовувався в напрямку колісного крана симетрично між шпильками кріплення колеса.

Закінчивши складання, перевірте регулювання підшипників коліс під час пробігу 10-20 км.

При правильному регулюванні маточина повинна бути холодною або злегка нагрітою. При помітному на дотик нагріванні маточини перевірте регулювання підшипників.

На автомобілях народногосподарського призначення можуть бути встановлені підшипники маточини колеса 2007124А, які не взаємозамінні з підшипниками 2007124М.

Ступиця колеса із запресованими в неї зовнішніми кільцями підшипників 2007124А маркована кільцевою проточкою на діаметрі 220 мм шириною 2-4 мм на відстані 38 мм від торця під кришку маточини.

Складання маточини із запресованими в неї зовнішніми кільцями підшипників 2007124А та внутрішніх кілець підшипників 2007124М (і навпаки) неприпустиме.

Обійму манжети для підшипника 2007124М не можна застосовувати з підшипником 2007124А.

Обійму манжети для підшипника 2007124А можна застосовувати з підшипником 2007124М.

Обойма манжети, що застосовується з підшипником 2007124А, має збільшену проточку під сепаратор (діаметром 175 мм замість 172 мм).

Складання обойм манжет з невідповідними ним підшипниками неприпустиме. Ступиці колеса у зборі з підшипниками взаємозамінні.

new

На автомобілях УАЗ встановлюються механічні тривальні коробки трьох типів:

Обслуговування карбюратора К-126ГУ (для двигунів мод. 4178) Карбюратор К-126ГУ застосовується для комплектації двигунів моделі 4178, як варіант замість карбюратора К-151В