Конструкція + ремонт ТНВД автомобіля Урал

Паливний насос високого тиску (рис. 1 і 2) у зборі з муфтою випередження упорскування та паливопідкачуючим насосом розташований у розвалі блоку циліндрів і закріплений до блоку чотирма болтами.

Привід насоса від шестерень розподілу здійснюється веденою та ведучою напівмуфтами.

Обертання насоса з боку приводу праве (за годинниковою стрілкою).

У період експлуатації автомобіля періодично знімати паливний насос високого тиску з двигуна для перевірки та регулювання на стенді.

Для зняття паливного насоса високого тиску з двигуна зняти кришку повітряного фільтра, відвернути стрижень і зняти фільтрувальний елемент.

Послабити затягування хомутів на патрубках корпусу повітрофільтра та зняти його.

Відвернути паливопровідні болти та від'єднати від електромагнітного клапана паливні шланги.

Роз'єднати у штекерному роз'ємі провід, що йде до електромагнітного клапана.

Відвернути чотири болти та зняти з'єднувальний патрубок впускних колекторів та його прокладки.

Отвори у впускних колекторах закрити заглушками з фанери або картону.

Відвернути накидні гайки, що з'єднують трубки високого тиску з паливним насосом високого тиску та форсунками.

Відвернути болти, зняти скоби та трубки високого тиску.

Відвернути паливопровідні болти та від'єднати від паливного насоса високого тиску та підкачувального насоса паливні штанги та трубку підведення масла.

Відвернути болти кріплення трубки відведення масла.

Відвернути болти та зняти паливний насос високого тиску в зборі з муфтою випередження упорскування та підкачувальним насосом.

Від'єднані наконечники паливних шлангів та трубок, а також штуцера, різьбові отвори у насоса та форсунок закрити пробками або ізоляційною стрічкою.

Перевіряти та регулювати паливний насос високого тиску на стенді разом з робочим комплектом форсунок, які попередньо перевірити та відрегулювати.

Після встановлення насоса на стенд порожнину насоса заповнити моторним маслом до рівня зливного отвору на задній кришці регулятора (0,16 ÷ 0,20 л).

Заливати масло в насос через отвір у кришці, закритий пробкою.

На час випробувань зливну трубку відведення масла встановити на насос так, щоб другий кінець її був спрямований вгору, а кожух 24 (див. рис. 2) зняти з обох рядів секцій.

При перевірці паливного насоса високого тиску контролювати:

• початок подачі палива секціями насоса;
• величину та рівномірність подачі палива секціями насоса;
• частоту обертання кулачкового вала насоса, що відповідає початку вимкнення та повному вимкненню регулятором швидкості подачі палива секціями насоса через форсунки.

Перевірка та регулювання початку подачі палива секціями насоса

Перевірку та регулювання початку подачі палива секціями проводити на стенді в наступному порядку

Паливний насос високого тиску встановити на стенд і з'єднати з приводом через відому напівмуфту автоматичної муфти випередження упорскування палива.

Вивернути перепускний клапан 11 (див. рис. 1), на його місце загорнути пробку М14 х 1,5 з ущільнювальною прокладкою.

Перевірити герметичність нагнітальних клапанів 12 (рис. 3).

Для цього трубопроводом з краном і манометром через підвідний штуцер у насос підвести профільтроване паливо під тиском 1,7-2,0 кгс/см².

Вимкнути подачу палива, для чого важіль 7 (рис. 4) перевести в крайнє заднє положення — до упору в болт 8 (4 — пломба).

Теча палива зі штуцерів 15 (див. рис. 3) після закінчення 2 хв після підведення в насос не допускається.

У разі течі нагнітальний клапан у зборі з корпусом 11 замінити.

Перевірити та при необхідності відрегулювати тиск відкриття нагнітальних клапанів при вимкненій подачі палива.

Для цього трубопроводом з краном і манометром підвести через підвідний штуцер профільтроване дизельне паливо під змінним, плавно збільшуваним тиском від 5 кгс/см² до 15 кгс/см².

Тиск відкриття клапана заміряти за показаннями манометра на трубопроводі підведення палива у штуцера насоса.

За тиск відкриття нагнітального клапана вважати тиск, заміряний у момент початку витікання палива зі штуцера 15.

Величина тиску відкриття нагнітального клапана має бути в межах 9 ÷ 10 кгс/см².

У разі якщо тиск відкриття клапана не відповідає вказаному, відрегулювати його товщиною пакета регулювальних шайб 16.

При збільшенні товщини пакета шайб тиск відкриття нагнітального клапана зростає, при зменшенні товщини пакета шайб зменшується.

Після регулювання тиску штуцер затягнути (момент затяжки 10-12 кгс·м).

При перевірці та регулюванні початку подачі палива секціями на штуцер восьмої секції паливного насоса високого тиску встановити моментоскоп (рис. 5), решту штуцерів з'єднати з форсунками.

Через підвідний штуцер паливного насоса високого тиску трубопроводом з краном і манометром підвести профільтроване дизельне паливо під тиском 15-16 кгс/см².

Включити повну подачу палива, для чого важіль 2 (див. рис. 4) перевести в крайнє заднє положення — до упору в болт 1.

Відкрити кран, при цьому в порожнину «А» (див. рис. 3) надійде паливо під тиском 15-16 кгс/см².

Повільно обертаючи за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку приводу) кулачковий вал насоса за муфту випередження упорскування, домогтися, щоб тиском палива відкрився нагнітальний клапан 12 і паливо почало витікати з капілярної трубки моментоскопа, встановленого на штуцері восьмої секції насоса.

Подальшим обертанням кулачкового вала за муфту домогтися припинення течі палива з моментоскопа.

У момент припинення течі палива з моментоскопа під час перевірки відбувається перекриття гвинтовою канавкою «Б» плунжера доступу палива з порожнини «А» до нагнітального клапана та моментоскопа.

Момент припинення течі палива з моментоскопа під час перевірки відповідає початку витіснення (подачі) плунжером палива з простору між плунжером та нагнітальним клапаном.

Тому слід з особливою точністю вловити момент припинення течі палива з моментоскопа та по лімбу стенду в цей момент зафіксувати кут.

Цей кут повороту кулачкового вала насоса буде початком подачі палива восьмою секцією паливного насоса високого тиску.

Перевірити та при необхідності відрегулювати підбором п'яти штовхача початок подачі палива восьмою секцією насоса.

У правильно відрегульованого паливного насоса початок подачі палива восьмою секцією має бути за 42°30′ ± 30′ до осі симетрії профілю кулачка.

У момент початку подачі палива восьмою секцією мітки на корпусі насоса та муфті випередження упорскування повинні збігатися.

Переставити моментоскоп у порядку роботи насоса на штуцери інших секцій.

Продовжуючи обертати кулачковий вал за муфту випередження упорскування палива, вказаним вище способом, визначити моменти припинення течі палива з моментоскопа іншими секціями насоса, реєструючи при цьому показання лімба на стенді.

Ці показання і будуть моментами початку подачі палива кожною секцією паливного насоса за кутом повороту кулачкового вала.

Якщо кут повороту кулачкового вала насоса, при якому почалася подача палива восьмою секцією, умовно прийняти за початок відліку — 0˚, то решта секцій у порядку роботи насоса повинні почати подачу палива в наступному порядку (у градусах кута повороту кулачкового вала): секція 8 - 0°; секція 4 - 45°; секція 5 - 90°; секція 7 - 135°; секція 3 - 180°; секція 6 - 225°; секція 2 - 270°; секція 1 - 315°

Неточність початку подачі палива будь-якою секцією насоса відносно восьмої секції допускається не більше ± 0˚20′.

Регулювати початок подачі палива шляхом встановлення в штовхач під плунжер п'яти штовхача потрібної товщини.

При встановленні п'яти більшої товщини паливо починає подаватися раніше, при встановленні п'яти меншої товщини — пізніше.

Зміна товщини п'яти на 0,05 мм відповідає зміні кута повороту кулачкового вала на 0°12′.

Заводом-виробником передбачено виготовлення п'яти штовхача дев'ятнадцяти розмірних груп (табл. 2).

Таблиця 2. Позначення розмірної групи - товщина штовхача:

• 9 - 3,60-0,05 мм;
• 8 - 3,65-0,05 мм;
• 7 - 3,70-0,05 мм;
• 6 - 3,75-0,05 мм;
• 5 - 3,80-0,05 мм;
• 4 - 3,85-0,05 мм;
• 3 - 3,90-0,05 мм;
• 2 - 3,95-0,05 мм;
• 1 - 4,00-0,05 мм;
• 0 - 4,05-0,05 мм;
• 1 - 4,10-0,05 мм;
• 2 - 4,15-0,05 мм;
• 3 - 4,20-0,05 мм;
• 4 - 4,25-0,05 мм;
• 5 - 4,30-0,05 мм;
• 6 - 4,35-0,05 мм;
• 7 - 4,40-0,05 мм;
• 8 - 4,45-0,05 мм;
• 9 - 4,50-0,05 мм

Номер розмірної групи нанесений на неробочій частині торця п'яти штовхача.

Перевірка та регулювання насоса за величиною подачі палива секціями

Перевірити та регулювати насос за величиною та рівномірністю подачі палива секціями в наступній послідовності

Замість пробки встановити перепускний клапан 11 (див. рис. 1) та перевірити тиск палива на вході в паливний насос при частоті обертання кулачкового вала 1300 об/хв. Тиск палива має бути 0,6-0,8 кгс/см².

Якщо тиск відрізняється від зазначеного, відвернути пробку клапана та відрегулювати шайбами.

Дизельне паливо перед подачею в насос має бути профільтроване і мати температуру 25-30 °С.

Включити повну подачу палива, для чого важіль 2 (див. рис. 4) перевести в крайнє заднє положення до упору в болт 1.

При частоті обертання кулачкового вала 1300 ± 10 об/хв перевірити та при необхідності відрегулювати величину середньої циклової подачі палива кожною секцією насоса, яка має бути 75,0-77,5 мм³/цикл.

Тривалість кожного досліду при визначенні об'ємної подачі палива повинна забезпечувати об'єм палива, що вимірюється, у бюретках стенду не менше 20 см³.

Нерівномірність циклової подачі палива за секціями насоса не повинна перевищувати 5%.

Величину циклової подачі кожної секції насоса регулювати поворотом корпусу секції 17 (див. рис. 2) відносно корпусу насоса 1.

При повороті корпусу секції вправо циклова подача зменшується, при повороті вліво збільшується.

Перед регулюванням відвернути на один - два оберти гайку трубопроводу високого тиску, послабити на ½ оберту затягування гайок 19 і 22.

Після регулювання гайки 19 та 22 затягнути (момент затяжки 2,5-3,0 кгс·м).

Перевірити та при необхідності відрегулювати болтом 1 (див. рис. 4) частоту обертання кулачкового вала насоса в момент початку переміщення рейок у бік вимкнення подачі палива.

Перед перевіркою вивернути пробку 13 рейки (див. рис. 1). При перевірці важіль 2 (рис. 4) має бути притиснутий до болта 1.

Початок руху рейок повинен здійснюватися при частоті обертання кулачкового вала 1335-1355 об/хв.

Перевірити частоту обертання кулачкового вала, що відповідає повному відключенню регулятором швидкості подачі палива через форсунки при упорі важеля 2 у болт 1.

Подача палива при частоті обертання кулачкового вала 1480-1555 об/хв не допускається.

Перевірити і при необхідності відрегулювати частоту обертання кулачкового вала, що відповідає початку вимкнення подачі палива через форсунки при упорі важеля 2 у болт 3.

Повне відключення подачі має бути при частоті обертання кулачкового вала насоса в межах 300-350 об/хв. Регулювати болтом 3.

У разі відключення подачі палива при більшій частоті обертання кулачкового вала, болт 3 вивернути, при меншій частоті загорнути.

Перевірити та при необхідності відрегулювати положення болта 8, що обмежує хід важеля 7 у бік вимкнення подачі.

При упорі важеля 7 у болт 8 подача палива з форсунок усіх секцій насоса на будь-якому швидкісному режимі насоса повинна повністю припинитися.

При цьому перевірити запас ходу рейок у бік вимкнення подачі, який має бути 0,7-1,0 мм.

Перевірити та при необхідності відрегулювати величину пускової подачі палива болтом 6 при частоті обертання кулачкового вала 100 ± 10 об/хв та упорі важеля 2 у болт 1.

Величина середньої пускової подачі палива має бути 195-210 мм³/цикл. Величину пускової подачі палива регулювати болтом 6; для збільшення подачі болт вивернути, для зменшення загорнути.

Після виконання перевірочних та регулювальних робіт паливний насос у передбачених місцях опломбувати — для виключення можливості довільної зміни регулювання.

В окремих випадках при експлуатації автомобіля, а також при виконанні перевірочних регулювальних робіт виникає необхідність паливний насос високого тиску частково або повністю розібрати для заміни п'яти штовхача, нагнітального клапана, плунжерної пари тощо.

Повне розбирання паливного насоса високого тиску:

встановити та закріпити насос на спеціальному стенді або в лещатах;

• зняти пломби, відвернути чотири гвинти і зняти захисні кожухи 24 (див. рис. 2);
• зняти пломбу, відвернути вісім болтів і зняти кришку 7 (див. рис. 1) у зборі;
• розібрати відцентровий регулятор частоти обертання (рис. 6), для чого витягти вісь 44 і, не роз'єднуючи, зняти важелі 42, 43 і 35, упорну п'яту 47 з шайбами, пружину 37;
• роз'єднати зняті деталі. Для роз'єднання важелів 42 та 43 витягти втулку. У разі крайньої необхідності зняти пружину 39 та важіль 36. Зняти муфту 12 вантажів у зборі з підшипником 11;
• у разі заміни підшипника зняти стопорне кільце та спресувати з муфти підшипник 11. Вивернути пробки 13 (див. рис. 1);
• відвернути дві гайки і зняти паливопідкачуючий насос 29 (див. рис. 2) з пружиною 31 штовхача та ручним паливопідкачуючим насосом 25. При необхідності відвернути болт і зняти ручний паливопідкачуючий насос;
• відвернути сім гвинтів і, оберігаючи від пошкодження прокладку, зняти задню кришку 1 (див. рис. 6) у зборі з підшипником 4 і штовхачем насоса низького тиску. Зняти прокладку 7;
• відкрити фіксатори 34 на рейках, відвернути два стопорні гвинти втулок і витягти втулки 9 (див. рис. 1), зняти праву 33 (див. рис. 6) і ліву 38 рейки. Розшплінтувати, зняти шайбу та важіль рейок 41;
• зняти стопорне кільце 8 та державку вантажів 9 у зборі з підшипником 23 та вантажами 13. При необхідності випресувати осі 10, зняти вантажі 13 та спресувати підшипник 23;

• зняти секції паливного насоса в зборі. Для цього розмітити положення секцій відносно гнізда в корпусі насоса — зробити керном на корпусі насоса мітку та проти риски на фланці 23 (див. рис. 2) корпусу секції.

Це допоможе при збиранні встановити секції в положення, в якому вони були до розбирання.

Відвернути гайки 19 і 22. При цьому необхідно прокручувати кулачковий вал з тим, щоб штовхач і плунжер секції в момент відкручування гайок займали нижнє положення.

В іншому випадку під дією зусилля пружини 8 штовхача може бути пошкоджене різьблення шпильок і гайок 19 і 22;

• зняти стопорні шайби штуцерів, витягти з корпусу насоса секції та штовхачі у зборі та розкласти їх по осередках переносного стелажу. Гайки 19 та 22 загорнути від руки на шпильки корпусу насоса;

• відвернути гайку 15 (див. рис. 1), зняти шайбу 16 і знімачем І-801.16.000 спресувати з кулачкового вала муфту 14, зняти шпонку 17;
• розібрати привід регулятора частоти обертання, для чого розшплінтувати та відвернути гайку 3, зняти шайбу і знімачем зняти шестерню 1 у зборі з підшипниками 2.

Розстопорити та відвернути гайку 36, встановити знімач І-801.26.000 (рис. 7) і зняти ексцентрик 34 (див. рис. 1), фланець 32, шестерню 30 з сухарями 31;

• відвернути гвинти кріплення передньої 18 та задньої 28 кришок підшипників кулачкового вала, за допомогою двох викруток витягти кришки з корпусу насоса і зняти кулачковий вал 25 у зборі з підшипниками 23 та 27.

На фланцях кришок 18 і 28 для демонтажу їх викрутками виконано по два діаметрально розташованих пази;

• встановити знімач І-801 .29.000 (рис. 8) і зняти з кулачкового вала підшипники;
• встановити знімач І-801.24.000 (рис. 9) і витягти з кришки 4 (див. рис. 1) підшипник 5;
• відвернути стопорний гвинт 33 (див. рис. 2), витягти штовхач 32 у зборі;
• у разі потреби розібрати секцію паливного насоса;
• відвернути штуцер 15 (див. рис. 3), зняти разом зі штуцером упор пружини 14 та пружину 13.

Встановити пристрій І-801.21.000 (рис. 10) і, натискаючи на рукоятку пристрою, витягти корпус 11 (див. рис. 3), прокладку 20 і нагнітальний клапан 12;

• стиснути пружину 5, зняти тарілку 4, пружину 5 і шайбу 6. Вийняти з корпусу 9 насосної секції плунжерну пару в зборі (плунжер 7, втулка 10 плунжера). Вивести з корпусу 9 поворотну втулку 24.

При розбиранні секції забороняється брати незахищеними руками за робочі поверхні плунжерної пари.

Зібрати агрегати паливної апаратури в порядку, зворотному розбиранню. При цьому необхідно мати на увазі наступне.

Знеособлення зібраних секцій паливного насоса та штовхачів плунжера за гніздами корпусу паливного насоса не допускається — вони за розмірними параметрами підібрані один до одного.

Тому секції паливного насоса і штовхачі плунжера повинні бути зібрані по можливості з раніше стоявших придатних притертих деталей і встановлені в ті ж гнізда корпусу паливного насоса, в яких вони стояли до розбирання.

Деталі, що підлягають збиранню, повинні бути чистими, поверхні, що труться, змащені моторним маслом. Корозія, бруд, забоїни на робочих поверхнях деталей не допускаються.

Не допускається протирати деталі обтиральним матеріалом і брати незахищеними руками.

Нові плунжерні пари або нагнітальні клапани повинні бути промиті у профільтрованому дизельному паливі.

Перед запресуванням осей і установлювальних штифтів у корпус насоса він повинен бути нагрітий в масляній ванні до 80 ÷ 100°С, а деталі, що запресовуються, змащені моторним маслом.

Ущільнювальні гумові кільця встановлювати в канавки за допомогою оправок без пошкоджень та перекручування.

Західні фаски та поверхні деталей, що сполучаються з ущільнювальними кільцями та манжетами, перед складанням змастити мастильним матеріалом ЦИАТИМ-20I або ЦИАТИМ-203.

При встановленні підшипників після напресування внутрішнього кільця на вал перевірити стан внутрішнього кільця.

Передню кришку 18 (див. рис. 1) встановлювати обережно, оберігаючи від пошкодження манжету 20.

Гвинти кріплення кришок 18 і 28 надійно затягнути і законтрити, зачеканивши метал корпусу в шліц головки гвинта.

При затягнутих гвинтах кріплення кришок 18 і 28 кулачковий вал повинен вільно від руки провертатися в підшипниках.

Поздовжній (осьовий) люфт вала при прикладанні осьового зусилля 5-6 кгс повинен бути в межах 0,01-0,07 мм. Регулювати прокладками 19.

При збиранні штовхачів плунжерів штифт запресувати врівень з опорною поверхнею під п'яту штовхача.

Ролик штовхача повинен вільно обертатися на втулці, втулка — на осі ролика. Заїдання в сполученні зазначених деталей не допускається.

Штовхач і сухар у зборі, змащені моторним маслом, повинні вільно переміщатися в гнізді паливного насоса під дією сили тяжіння.

У разі заміни кулачкового вала, корпусу паливного насоса або штовхачів плунжера заміряти секції корпусу паливного насоса — розмір "Hc" (рис. 11).

При замірах кулачковий вал встановити так, щоб штовхач плунжера вимірюваної секції зайняв крайнє нижнє положення.

У разі заміни плунжерної пари у новоствореної секції заміряти розмір "Hk" (див. рис. 3). Розмір "Н" заміряти в момент закриття торцем плунжера 7 отвору з порожнини нагнітання "А".

За результатами вимірів та табл. 3 визначити номер групи та чітко нанести цей номер проти гнізда секції на корпусі паливного насоса, фланці 18 корпусу секції. Номери груп, що стояли раніше, зачеканити.

Таблиця 3. "Hk" - корпус паливного насоса - Hc - секції паливного насоса - номер групи:

• 117,80-117,85 мм - 110,70-110,75 мм - 0;
• 117,85-117,90 мм - 110,75-110,80 мм - 1;
• 117,90-117,95 мм - 110,80-110,85 мм - 2;
• 117,95-118,00 мм - 110,85-110,90 мм - 3;
• 118,00-118,05 мм - 110,90-110,95 мм - 4;
• 118,05-118,10 мм - 110,95-111,00 мм - 5;
• 118,10-118,15 мм - 111,00-111,05 мм - 6;
• 118,15-118,20 мм - 111,05-111,10 мм - 7;
• 118,20-118,25 мм - 111,10-111,15 мм - 8;
• 118,25-118,30 мм - 111,15-111,20 мм - 9

Різниця номерів груп гнізда секції в корпусі насоса та секції 1 зборі визначить номер групи та розмір п'яти штовхача 3.

При збиранні секції паливного насоса з новою плунжерною парою додатково перевірити легкість переміщення плунжера по всій довжині ходу та куті повороту; заїдання плунжера у втулці не допускається.

Перевірити втопання хвостовика плунжера 7 у тарілці 4.

Нижній торець плунжера 7 не повинен доходити до площини тарілки 4 на 0,1-0,3 мм.

При складанні штуцер 15 змастити дизельним паливом і затягнути (момент затяжки 10-12 кгс·м).

Після складання перевірити легкість обертання поворотної втулки 24 при стиснутій пружині штовхача 5. Заїдання втулки не допускається.

Зібрані секції встановити в корпус паливного насоса так, щоб шпильки кріплення секцій знаходилися в середині отворів фланця корпусу секції.

При цьому прорізи на корпусі секції для встановлення рейки та мітка на плунжері повинні бути звернені в бік порожнини в корпусі насоса під регулятор.

Затягнути гайки 19 і 22 (див. рис. 2) кріплення фланця 23 секції паливного насоса (момент затяжки 2,5-4,5 кгс·м).

Після затягування гайок 19 та 22 перевірити плавність переміщення рейки при провертанні кулачкового вала.

Після регулювання початку подачі палива секціями насоса перевірити паливний насос на герметичність паливної магістралі низького тиску за наступною методикою.

Злити паливо з магістралі низького тиску, заглушити отвір перепускного клапана пробкою.

Занурити паливний насос у ванну з дизельним паливом так, щоб різьблення штуцерів 21 знаходилося над рівнем поверхні палива. Через паливопідвідний штуцер у магістраль низького тиску палива підвести повітря.

Паливна система насоса герметична, якщо при плавному підвищенні тиску зі швидкістю 1,5 кгс/см²/хв від 0,5 кгс/см² до 5 кгс/см² не спостерігається виділення з насоса бульбашок повітря.

При складанні регулятора проконтролювати, щоб шестерня 25 (див. рис. 6) на кулачковому валу проверталася без заїдань.

Після встановлення деталей демпфера (шестерня 25, сухар 26, проставка, шпонка, фланець 27 та ексцентрик 28) гайку 30 затягнути (момент затяжки 4-6 кгс·м) і законтрити шайбою 29.

Окружний люфт в деталях демпфера шестерні не допускається.

Вантажі регулятора повинні за статичним моментом відрізнятися на 2х10 кгс·м, не більше. Вантажі, встановлені на державку, повинні вільно гойдатися на своїх осях під дією власної маси.

Перед напресуванням втулки на муфту 12 втулку нагріти в масляній ванні до 80-100 °С, а муфту змастити моторним маслом.

Повинні вільно, без заїдань та прихоплювань, переміщатися та провертатися:

• муфта 12 в державці 9;
• упорна п'ята в муфті 12 і на пальці 14 важеля муфти вантажів.

При складанні важелів 9 і 12 (рис. 11) забезпечити, щоб регулювальний болт 16 пружини регулятора був загорнутий у важіль 9 до розміру Н = 52 ± 0,5 мм і законтрений гайкою 17.

Попередній натяг пружини коректора регулювати гайкою 14. Він повинен дорівнювати 15-16 кгс.

Після регулювання гайку 14 законтрити шплінтом. Корпус коректора загорнути у важіль 9 так, щоб головка коректора виступала за площину J на 0,05-0,15 мм.

Після встановлення корпус коректора законтрити гайкою 13.

При складанні верхньої кришки забезпечити наступне

Перед запресуванням втулок кришку нагріти до 80-100° С, а втулки змастити моторним маслом.

Зворотна пружина 16 (див. рис. 6) повинна повертати важіль 7 (див. рис. 4) у вихідне положення (до упору в болт 6).

Регулювальні болти обмеження ходу важелів 2 і 7 загорнути в бобишки і законтрити гайками.

Причому болти 3 і 6 повинні виступати з бобишок відповідно на 2-4 і 8-10 мм, а болти 1 і 8 повинні бути загорнуті врівень з торцями бобишок.

При складанні кришки 1 (див. рис. 6) перед запресуванням підшипника 4 кришку нагріти до 80-100° С.

Після запресування кришку остудити до 20 ± 3° С та заміряти розмір "Е" (див. рис. 12) від привалочної площини "А" кришки до торця обойми підшипника.

При встановленні деталей у корпус паливного насоса високого тиску забезпечити наступне.

Важелі регулятора повинні переміщатися вільно без заїдань, а стопорні кільця підшипників стояти у своїх канавках.

Пружини регулятора 37 (див. рис. 6) та стартової подачі 39 встановити так, щоб вільний кінець зачепу пружини був спрямований вниз, до кулачкового вала.

Виступання торця головки болта 5 (див. рис. 12) від привалочної площини "В" корпусу насоса повинно дорівнювати розміру С = (55,5 ± 0,2 мм).

Зазор між корпусом паливного насоса 3 та обмежувальною гайкою 4 повинен дорівнювати розміру "F" = (0,8-1,0 мм).

Регулювальний болт 5 та обмежувальна гайка 4 повинні бути законтрені.

До встановлення важеля 35 (див. рис. 4) перевірити зусилля переміщення з'єднаного з рейками важеля 43 за штифт 32 у напрямку осі муфти вантажів.

При нерухомому кулачковому валі це зусилля повинно бути в середньому положенні рейок не більше 0,15 кгс, у крайніх положеннях — 0,6 кгс.

При встановленні деталей регулятора в корпус паливного насоса високого тиску визначити товщину "Е" пакета регулювальних прокладок 18 (див. рис. 12).

Товщина пакета регулювальних прокладок 18 впливає на запас ходу рейок у бік вимкнення подачі палива при повністю розведених вантажах регулятора, частоті обертання кулачкового вала 500-550 об/хв і упорі важеля 2 (див. рис. 4) в болт 3.

При зменшенні товщини пакета прокладок запас ходу рейок збільшується, при збільшенні зменшується.

Для виконання цієї роботи муфту вантажів 7 (див. рис. 12), державку 6 у зборі з вантажами подати в осьовому напрямку у бік задньої кришки 1.

В зазор, що утворився, між муфтою 7 і п'ятою 11 встановити калібр-пристрій товщиною 3,75-0,026 мм.

Після встановлення калібру-пристрою уперти важіль 9 в головку болта 5, важіль 12 у важіль 9; при цьому державку 6 з муфтою 7 присунути до п'яти 11 так, щоб були затиснуті:

• калібр-пристрій між муфтою 7 і п'ятою 11;
• ролики вантажів між майданчиком державки 6 і муфтою 7. При такому положенні державки 6 заміряти розмір G — виступання торця державки за привалочну площину "В" корпусу насоса.

За формулою визначити товщину D пакета регулювальних прокладок 18:

B = Е + 0,6 – G

У цій формулі розміри Е та G визначалися вимірами, 0,6 — товщина паронітової прокладки 2.

Визначити товщину D пакета регулювальних прокладок можна також за наявності калібру-пристрою товщиною 3,75-0,025 мм та набору щупів.

При цьому на корпус насоса 3 встановити і закріпити гвинтами задню кришку 1 з прокладкою 2. Державку 6 з муфтою 7 зсунути до кришки 1 до упору торця державки в підшипник кришки.

Притиснути важіль 9 до головки болта 5, важіль 12 до важеля 9 і в зазор, що утворився, між п'ятою 11 і муфтою 7 встановити калібр-пристрій і пакет щупів.

Товщина пакета щупів повинна бути такою, щоб ролики вантажів були затиснуті між майданчиком державки вантажів та муфтою вантажів.

Товщина щупів визначатиме товщину "Е" пакета прокладок 18. Після виконання робіт зняти кришку 1 і встановити пакет прокладок 18 товщиною "Е", перевірити контровку гайок 3 та 36 (див. рис. 1).

Встановити кришку на корпус насоса і закріпити гвинтами.

Три верхні гвинти кріплення задньої кришки встановити на пасту герметик. Різниця між визначеною товщиною "D" пакета прокладок та фактично встановленою не повинна перевищувати 0,1 мм.

Після складання переконатися, що запас ходу рейок у бік вимкнення подачі не менше 0,5 мм при повністю розведених вантажах регулятора.

У зібраному регуляторі всі деталі повинні переміщатися без заїдань.

Важелі управління та вимкнення подачі регулятора під дією пружин повинні чітко повертатися у вихідне положення.

При складанні паливного насоса низького тиску та ручного паливопідкачувального насоса врахувати наступне.

Шток та втулка паливного насоса низького тиску складають прецизійну пару, розкомплектовувати яку не допускається.

У разі необхідності заміни однієї з деталей міняти їх комплектно.

Нову втулку зі штоком встановити в корпус із застосуванням епоксидного клею. Після просушування клею перевірити герметичність корпусу повітрям під тиском 4÷6 кгс/см².

Корпус і поршень паливного насоса низького тиску за розміром діаметра відповідно циліндра та поршня розбиті на дві розмірні групи, циліндр та поршень ручного насоса — на три розмірні групи.

Номер групи нанесений на видному місці деталей. У разі заміни нововстановлювана деталь повинна бути тієї ж розмірної групи.

При складанні деталі паливного зносу низького тиску та ручного насоса змастити (змочити) профільтрованим дизельним паливом.

Різьбове з'єднання циліндра ручного насоса з корпусом циліндра та болт кріплення ручного насоса у зборі до корпусу насоса низького тиску затягнути. Момент затягування повинен забезпечити герметичність з'єднання.

При складанні автоматичної муфти випередження упорскування палива не знеособлювати вантажі.

За статичним моментом відносно отвору під вісь вантажу вони розбиваються на шість розмірних груп.

Різниця у статичному моменті вантажів однієї групи повинна бути 8х10 кгс·м, не більше.

Перед складанням деталі муфти випередження упорскування палива змастити моторним маслом.

Різьбове з'єднання корпусу 1 з веденою напівмуфтою 9 затягнути (момент затяжки 25-28 кгс·см).

Після складання паливний насос високого тиску в зборі з насосом низького тиску та муфтою випередження упорскування протягом години обкатати в стендових умовах на дизельному паливі з частотою обертання кулачкового вала 1000 ± 50 об/хв.

При обкатці на стенді змащення насоса повинно бути з примусовою циркуляцією профільтрованого моторного масла під тиском 1-7 кгс/см².

Перед початком випробувань у насос через отвір, закритий пробкою 5 (див. рис. 4), і в муфту через отвори, закриті гвинтами 13, залити по 0,16-0,20 л моторного масла.

Тиск палива в магістралі низького тиску паливного насоса повинен бути 0,5-2 кгс/см².

Перші 10 хв обкатки важіль 2 (див. рис. 4) повинен бути на упорі в болт 3.

Протягом наступних 50 хв важіль 2 повинен переміщатися між болтами 1 і 3 з частотою 10-12 повних рухів за хвилину.

Обкатку проводити з перевіреним комплектом форсунок.

Під час обкатки насоса стуки, сторонні шуми не допускаються. Температура масла на виході з паливного насоса не повинна перевищувати 80° С.

Якщо при обкатці помічено стукіт, сторонній шум або інша якась несправність, обкатку припинити, насос розібрати, несправність усунути і насос зібрати.

Обкатку насоса повторити в повному обсязі, якщо при усуненні несправності було замінено нову, необкатану хоча б одну з наступних деталей (вузлів): корпус паливного насоса, плунжерна пара, кулачковий вал з підшипниками, штовхач плунжера, нагнітальний клапан, шестерня приводу регулятора, державка вантажів, упорна п'ята, важелі регулятора, задня кришка регулятора, рейка, корпус, або поршень, або штовхач паливного насоса низького тиску.