La bomba de combustible de alta presión (Fig. 1 y 2) ensamblada con el embrague de avance de inyección y la bomba de cebado de combustible está ubicada en la curvatura del bloque de cilindros y está asegurada al bloque con cuatro pernos.
La bomba es impulsada desde los engranajes de distribución mediante mitades del acoplamiento conducido y conductor.
La rotación de la bomba en el lado de transmisión es hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj).
Durante el funcionamiento del vehículo, retire periódicamente la bomba de combustible de alta presión del motor para inspeccionarla y ajustarla en el banco de pruebas.
Para retirar la bomba de combustible de alta presión del motor, retire la tapa del filtro de aire, desenrosque la varilla y retire el elemento filtrante.
Afloje las abrazaderas de los tubos de la carcasa del filtro de aire y retírela.
Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las mangueras de combustible de la válvula solenoide.
Desconecte el cable que va a la válvula solenoide del conector enchufable.
Desatornille los cuatro pernos y retire el tubo de conexión de los colectores de admisión y sus juntas.
Cierre los orificios de los colectores de admisión con tapones de madera contrachapada o cartón.
Desatornille las tuercas de unión que conectan los tubos de alta presión con la bomba de combustible de alta presión y los inyectores. Desatornille los pernos, retire los soportes y los tubos de alta presión.
Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las barras de combustible y el tubo de suministro de aceite de la bomba de combustible de alta presión y de la bomba de cebado.
Desatornille los pernos que sujetan el tubo de drenaje de aceite.
Desatornille los pernos y retire el conjunto de la bomba de combustible de alta presión con el embrague de avance de inyección y la bomba de cebado.
Cierre los extremos desconectados de las mangueras y tubos de combustible, así como los racores, los orificios roscados de la bomba y los inyectores con tapones o cinta aislante.
Verifique y ajuste la bomba de combustible de alta presión en el banco de pruebas junto con un juego de inyectores en funcionamiento, que primero deben verificarse y ajustarse.
Después de instalar la bomba en el banco de pruebas, llene la cavidad de la bomba con aceite de motor hasta el nivel del orificio de drenaje en la tapa trasera del regulador (0,16 ÷ 0,20 l).
Vierta aceite en la bomba a través del orificio de la tapa, cerrado con un tapón.
Durante las pruebas, instale el tubo de drenaje de aceite en la bomba de modo que su segundo extremo apunte hacia arriba y retire la cubierta 24 (ver Fig. 2) de ambas filas de secciones.
Al verificar la bomba de combustible de alta presión, verifique:
- el inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba;
- la cantidad y uniformidad del suministro de combustible por las secciones de la bomba;
- la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba correspondiente al inicio del corte y al corte completo por parte del regulador de la velocidad de suministro de combustible de las secciones de la bomba a través de los inyectores.
Verificación y ajuste del inicio del suministro de combustible por secciones de la bomba
Realice la verificación y el ajuste del inicio del suministro de combustible por secciones en el banco de pruebas en el siguiente orden
Instale la bomba de combustible de alta presión en el banco de pruebas y conéctela a la transmisión a través del semiacoplamiento conducido del embrague de avance de inyección automática de combustible.
Desenrosque la válvula de derivación 11 (ver Fig. 1), en su lugar atornille el tapón M14 x 1,5 con junta de sellado.
Verifique la estanqueidad de las válvulas de descarga 12 (Fig. 3).
Para ello, suministre combustible filtrado a una presión de 1,7-2,0 kgf/cm2 a la bomba a través de una tubería con grifo y manómetro.
Detenga el suministro de combustible, para lo cual mueva la palanca 7 (Fig. 4) a la posición más trasera — hasta el tope contra el perno 8 (4 — precinto).
No se permiten fugas de combustible de los racores 15 (ver Fig. 3) después de 2 minutos de haberlo suministrado a la bomba.
En caso de fuga, reemplace el conjunto de la válvula de descarga con el cuerpo 11.
Verifique y, si es necesario, ajuste la presión de apertura de las válvulas de descarga con el suministro de combustible detenido.
Para ello, a través de una tubería con grifo y manómetro, suministre combustible diésel filtrado a través del racor de alimentación con una presión variable que aumente gradualmente desde 5 kgf/cm2 hasta 15 kgf/cm2.
Mida la presión de apertura de la válvula según las lecturas del manómetro en la tubería de suministro de combustible en el racor de la bomba.
Se considera presión de apertura de la válvula de descarga la presión medida en el momento en que el combustible comienza a salir del racor 15.
La presión de apertura de la válvula de descarga debe estar en el rango de 9 ÷ 10 kgf/cm2.
Si la presión de apertura de la válvula no corresponde a la indicada, ajústela con el grosor del paquete de arandelas de ajuste 16.
Al aumentar el grosor del paquete de arandelas, aumenta la presión de apertura de la válvula de descarga; al disminuir el grosor del paquete de arandelas, disminuye.
Después del ajuste de presión, apriete el racor (par de apriete 10-12 kgf·m).
Al verificar y ajustar el inicio del suministro de combustible por secciones instale un momentoscopio en el racor de la octava sección de la bomba de combustible de alta presión (Fig. 5), conecte los demás racores a los inyectores.
A través del racor de alimentación de la bomba de combustible de alta presión, mediante una tubería con grifo y manómetro, suministre combustible diésel filtrado a una presión de 15-16 kgf/cm2.
Active el suministro máximo de combustible, para lo cual mueva la palanca 2 (ver Fig. 4) a la posición más trasera — hasta el tope contra el perno 1.
Abra el grifo, con lo que el combustible a presión de 15-16 kgf/cm2 ingresará a la cavidad «A» (ver Fig. 3).
Girando lentamente en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado de la transmisión) el árbol de levas de la bomba mediante el embrague de avance de inyección, consiga que la presión del combustible abra la válvula de descarga 12 y el combustible comience a salir del tubo capilar del momentoscopio instalado en el racor de la octava sección de la bomba.
Con el giro adicional del árbol de levas mediante el embrague, consiga que cese la fuga de combustible del momentoscopio.
En el momento en que cesa la fuga de combustible del momentoscopio durante la verificación, la ranura helicoidal «B» del émbolo bloquea el acceso del combustible desde la cavidad «A» a la válvula de descarga y al momentoscopio.
El momento en que cesa la fuga de combustible del momentoscopio durante la verificación corresponde al inicio del desplazamiento (suministro) de combustible por parte del émbolo desde el espacio entre el émbolo y la válvula de descarga.
Por lo tanto, se debe captar con especial precisión el momento en que cesa la fuga de combustible del momentoscopio y en ese momento fijar el ángulo con el dial del banco de pruebas.
Este ángulo de giro del árbol de levas de la bomba será el inicio del suministro de combustible por la octava sección de la bomba de combustible de alta presión.
Verifique y, si es necesario, ajuste el inicio del suministro de combustible por la octava sección de la bomba seleccionando el pie del empujador.
En una bomba de combustible correctamente ajustada, el inicio del suministro de combustible por la octava sección debe ser 42°30′ ± 30′ antes del eje de simetría del perfil de la leva.
En el momento en que la octava sección comienza a suministrar combustible, las marcas en el cuerpo de la bomba y el embrague de avance de inyección deben coincidir.
Mueva el momentoscopio en el orden de funcionamiento de la bomba a los racores de las demás secciones.
Continuando girando el árbol de levas mediante el embrague de avance de inyección de combustible de la manera indicada anteriormente, determine los momentos en que cesa la fuga de combustible del momentoscopio por las demás secciones de la bomba, registrando en ese momento las lecturas del dial en el banco de pruebas.
Estas lecturas serán los momentos de inicio del suministro de combustible de cada sección de la bomba de combustible según el ángulo de giro del árbol de levas.
Si se toma convencionalmente como punto de referencia — 0˚ — el ángulo de giro del árbol de levas de la bomba en el que comenzó el suministro de combustible por la octava sección, entonces las demás secciones en el orden de funcionamiento de la bomba deben comenzar a suministrar combustible en el siguiente orden (en grados del ángulo de giro del árbol de levas): sección 8 - 0°; sección 4 - 45°; sección 5 - 90°; sección 7 - 135°; sección 3 - 180°; sección 6 - 225°; sección 2 - 270°; sección 1 - 315°.
La inexactitud del inicio del suministro de combustible por cualquier sección de la bomba con respecto a la octava sección no debe superar ± 0˚20′.
Ajuste el inicio del suministro de combustible instalando en el empujador, debajo del émbolo, un pie del empujador del grosor necesario.
Al instalar un pie de mayor grosor, el combustible comienza a suministrarse antes; al instalar un pie de menor grosor, después.
Un cambio en el grosor del pie de 0,05 mm corresponde a un cambio en el ángulo de giro del árbol de levas de 0°12′.
El fabricante ha previsto la fabricación del pie del empujador en diecinueve grupos dimensionales (tabla 2).
Tabla 2. Designación del grupo dimensional - grosor del empujador:
- 9 - 3,60-0,05 mm;
- 8 - 3,65-0,05 mm;
- 7 - 3,70-0,05 mm;
- 6 - 3,75-0,05 mm;
- 5 - 3,80-0,05 mm;
- 4 - 3,85-0,05 mm;
- 3 - 3,90-0,05 mm;
- 2 - 3,95-0,05 mm;
- 1 - 4,00-0,05 mm;
- 0 - 4,05-0,05 mm;
- 1 - 4,10-0,05 mm;
- 2 - 4,15-0,05 mm;
- 3 - 4,20-0,05 mm;
- 4 - 4,25-0,05 mm;
- 5 - 4,30-0,05 mm;
- 6 - 4,35-0,05 mm;
- 7 - 4,40-0,05 mm;
- 8 - 4,45-0,05 mm;
- 9 - 4,50-0,05 mm
El número del grupo dimensional está grabado en la parte no operativa del extremo del pie del empujador.
Verificación y ajuste de la bomba según la cantidad de combustible suministrada por las secciones
Verifique y ajuste la bomba según la cantidad y uniformidad del suministro de combustible por las secciones en el siguiente orden
En lugar del tapón, instale la válvula de derivación 11 (ver Fig. 1) y verifique la presión del combustible a la entrada de la bomba de combustible a una velocidad de rotación del árbol de levas de 1300 rpm. La presión del combustible debe ser de 0,6-0,8 kgf/cm2.
Si la presión difiere de la indicada, desenrosque el tapón de la válvula y ajústela con arandelas.
El combustible diésel debe filtrarse antes de ingresar a la bomba y tener una temperatura de 25-30 °C.
Active el suministro máximo de combustible, para lo cual mueva la palanca 2 (ver Fig. 4) a la posición más trasera hasta el tope contra el perno 1.
A una velocidad de rotación del árbol de levas de 1300 ± 10 rpm, verifique y, si es necesario, ajuste la cantidad de suministro cíclico promedio de combustible de cada sección de la bomba, que debe ser de 75,0-77,5 mm3/ciclo.
La duración de cada prueba para determinar el suministro volumétrico de combustible debe garantizar que el volumen de combustible medido en las buretas del banco de pruebas sea de al menos 20 cm3.
La desigualdad del suministro cíclico de combustible entre las secciones de la bomba no debe superar el 5%.
Ajuste la cantidad de suministro cíclico de cada sección de la bomba girando el cuerpo de la sección 17 (ver Fig. 2) con respecto al cuerpo de la bomba 1.
Al girar el cuerpo de la sección hacia la derecha, el suministro cíclico disminuye; al girarlo hacia la izquierda, aumenta.
Antes del ajuste, desenrosque la tuerca de la tubería de alta presión una o dos vueltas, afloje el apriete de las tuercas 19 y 22 en ½ vuelta.
Después del ajuste, apriete las tuercas 19 y 22 (par de apriete 2,5-3,0 kgf·m).
Verifique y, si es necesario, ajuste con el perno 1 (ver Fig. 4) la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba en el momento en que las cremalleras comienzan a moverse hacia el corte del suministro de combustible.
Antes de la verificación, desenrosque el tapón 13 de la cremallera (ver Fig. 1). Durante la verificación, la palanca 2 (Fig. 4) debe estar presionada contra el perno 1.
El movimiento de las cremalleras debe comenzar a una velocidad de rotación del árbol de levas de 1335-1355 rpm.
Verifique la velocidad de rotación del árbol de levas correspondiente al corte completo por parte del regulador de la velocidad de suministro de combustible a través de los inyectores con la palanca 2 apoyada en el perno 1.
No se permite el suministro de combustible a una velocidad de rotación del árbol de levas de 1480-1555 rpm.
Verifique y, si es necesario, ajuste la velocidad de rotación del árbol de levas correspondiente al inicio del corte del suministro de combustible a través de los inyectores con la palanca 2 apoyada en el perno 3.
El corte completo del suministro debe ocurrir a una velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba en el rango de 300-350 rpm. Ajuste con el perno 3.
Si el suministro de combustible se corta a una velocidad de rotación del árbol de levas mayor, desenrosque el perno 3; si se corta a una velocidad menor, atorníllelo.
Verifique y, si es necesario, ajuste la posición del perno 8, que limita el recorrido de la palanca 7 hacia el corte del suministro.
Cuando la palanca 7 apoya contra el perno 8, el suministro de combustible desde los inyectores de todas las secciones de la bomba en cualquier régimen de velocidad de la bomba debe detenerse por completo.
Al mismo tiempo, verifique el recorrido de reserva de las cremalleras hacia el corte del suministro, que debe ser de 0,7-1,0 mm.
Verifique y, si es necesario, ajuste la cantidad de suministro de combustible de arranque con el perno 6 a una velocidad de rotación del árbol de levas de 100 ± 10 rpm y con la palanca 2 apoyada en el perno 1.
La cantidad de suministro de combustible de arranque promedio debe ser de 195-210 mm3/ciclo. Ajuste la cantidad de suministro de combustible de arranque con el perno 6; para aumentar el suministro, desenrosque el perno; para disminuirlo, atorníllelo.
Después de realizar los trabajos de verificación y ajuste, selle la bomba de combustible en los lugares previstos para evitar la posibilidad de cambios arbitrarios en el ajuste.
En algunos casos, durante el funcionamiento del vehículo, así como al realizar trabajos de ajuste y verificación, surge la necesidad de desmontar parcial o completamente la bomba de combustible de alta presión para reemplazar el pie del empujador, la válvula de descarga, el par de émbolo, etc.
Desmontaje completo de la bomba de combustible de alta presión:
instale y fije la bomba en un banco de pruebas especial o en un tornillo de banco;
- retire los precintos, desatornille cuatro tornillos y retire las cubiertas protectoras 24 (ver Fig. 2);
- retire el precinto, desatornille ocho pernos y retire la tapa 7 (ver Fig. 1) ensamblada;
- desmonte el regulador centrífugo de velocidad (Fig. 6), para lo cual extraiga el eje 44 y, sin desconectarlos, retire las palancas 42, 43 y 35, el pie de empuje 47 con arandelas, el resorte 37;
- desconecte las piezas retiradas. Para desconectar las palancas 42 y 43, extraiga el casquillo. En caso de extrema necesidad, retire el resorte 39 y la palanca 36. Retire el embrague de los contrapesos 12 ensamblado con el rodamiento 11;
- en caso de reemplazo del rodamiento, retire el anillo de retención y extraiga el rodamiento 11 del embrague. Desenrosque los tapones 13 (ver Fig. 1);
- desatornille dos tuercas y retire la bomba de cebado de combustible 29 (ver Fig. 2) con el resorte 31 del empujador y la bomba de cebado manual de combustible 25. Si es necesario, desatornille el perno y retire la bomba de cebado manual de combustible;
- desatornille siete tornillos y, protegiendo la junta de daños, retire la tapa trasera 1 (ver Fig. 6) ensamblada con el rodamiento 4 y el empujador de la bomba de baja presión. Retire la junta 7;
- abra los fijadores 34 en las cremalleras, desatornille dos tornillos de bloqueo de los casquillos y extraiga los casquillos 9 (ver Fig. 1), retire las cremalleras derecha 33 (ver Fig. 6) e izquierda 38. Deschavete, retire la arandela y la palanca de las cremalleras 41;
- retire el anillo de retención 8 y el soporte de los contrapesos 9 ensamblado con el rodamiento 23 y los contrapesos 13. Si es necesario, extraiga los ejes 10, retire los contrapesos 13 y extraiga el rodamiento 23;
- retire las secciones de la bomba de combustible ensambladas. Para ello, marque la posición de las secciones con respecto al alojamiento en el cuerpo de la bomba — haga una marca con punzón en el cuerpo de la bomba y otra frente a la marca en la brida 23 (ver Fig. 2) del cuerpo de la sección.
Esto ayudará durante el montaje a colocar las secciones en la posición en la que estaban antes del desmontaje.
Desatornille las tuercas 19 y 22. Para ello, es necesario girar el árbol de levas de modo que el empujador y el émbolo de la sección ocupen la posición inferior en el momento de desatornillar las tuercas.
De lo contrario, bajo la acción de la fuerza del resorte 8 del empujador, se puede dañar la rosca de los espárragos y de las tuercas 19 y 22;
- retire las arandelas de seguridad de los racores, extraiga del cuerpo de la bomba las secciones y los conjuntos de empujadores y colóquelos en las celdas de un estante portátil. Atornille las tuercas 19 y 22 a mano en los espárragos del cuerpo de la bomba;
- desatornille la tuerca 15 (ver Fig. 1), retire la arandela 16 y con el extractor I-801.16.000 extraiga el embrague 14 del árbol de levas, retire la chaveta 17;
- desmonte el accionamiento del regulador de velocidad, para lo cual deschavete y desatornille la tuerca 3, retire la arandela y con un extractor retire el engranaje 1 ensamblado con los rodamientos 2.
Desbloquee y desatornille la tuerca 36, instale el extractor I-801.26.000 (Fig. 7) y retire la excéntrica 34 (ver Fig. 1), la brida 32, el engranaje 30 con los bloques 31;
- desatornille los tornillos de fijación de las tapas delantera 18 y trasera 28 de los rodamientos del árbol de levas, con la ayuda de dos destornilladores extraiga las tapas del cuerpo de la bomba y retire el árbol de levas 25 ensamblado con los rodamientos 23 y 27.
En las bridas de las tapas 18 y 28, para su desmontaje con destornilladores, se han realizado dos ranuras diametralmente opuestas;
- instale el extractor I-801 .29.000 (Fig. 8) y retire los rodamientos del árbol de levas;
- instale el extractor I-801.24.000 (Fig. 9) y extraiga el rodamiento 5 de la tapa 4 (ver Fig. 1);
- desatornille el tornillo de bloqueo 33 (ver Fig. 2), extraiga el conjunto del empujador 32;
- en caso necesario, desmonte la sección de la bomba de combustible;
- desatornille el racor 15 (ver Fig. 3), retire junto con el racor el tope del resorte 14 y el resorte 13.
Instale el dispositivo I-801.21.000 (Fig. 10) y, presionando la manija del dispositivo, extraiga el cuerpo 11 (ver Fig. 3), la junta 20 y la válvula de descarga 12;
- comprima el resorte 5, retire el plato 4, el resorte 5 y la arandela 6. Extraiga del cuerpo 9 de la sección de la bomba el par de émbolo ensamblado (émbolo 7, casquillo 10 del émbolo). Retire del cuerpo 9 el casquillo giratorio 24.
Al desmontar la sección, está prohibido tocar con las manos desprotegidas las superficies de trabajo del par de émbolo.
Monte los conjuntos del equipo de combustible en el orden inverso al desmontaje. Se debe tener en cuenta lo siguiente.
No está permitido despersonalizar las secciones ensambladas de la bomba de combustible y los empujadores del émbolo con respecto a los alojamientos del cuerpo de la bomba de combustible — están seleccionados entre sí según parámetros dimensionales.
Por lo tanto, las secciones de la bomba de combustible y los empujadores del émbolo deben montarse, en la medida de lo posible, con las piezas que estaban anteriormente y que son útiles y están asentadas, e instalarse en los mismos alojamientos del cuerpo de la bomba de combustible en los que estaban antes del desmontaje.
Las piezas a montar deben estar limpias, y las superficies de rozamiento lubricadas con aceite de motor. No se permite corrosión, suciedad ni rebabas en las superficies de trabajo de las piezas.
No está permitido limpiar las piezas con material de limpieza ni tomarlas con las manos desprotegidas.
Los nuevos pares de émbolo o las nuevas válvulas de descarga deben lavarse con combustible diésel filtrado.
Antes de presionar los ejes y los pasadores de fijación en el cuerpo de la bomba, este debe calentarse en un baño de aceite a 80 ÷ 100 °C, y las piezas a presionar deben lubricarse con aceite de motor.
Instale los anillos de sellado de goma en las ranuras utilizando mandriles, sin dañarlos ni retorcerlos.
Los chaflanes de entrada y las superficies de las piezas que se acoplan con los anillos de sellado y los retenes deben lubricarse antes del montaje con el lubricante CIATIM-20I o CIATIM-203.
Al instalar los rodamientos, después de presionar el anillo interior sobre el eje, verifique el estado del anillo interior.
Instale la tapa delantera 18 (ver Fig. 1) con cuidado, protegiendo el retén 20 de posibles daños.
Apriete firmemente los tornillos de fijación de las tapas 18 y 28 y asegúrelos, remachando el metal del cuerpo en la ranura de la cabeza del tornillo.
Con los tornillos de fijación de las tapas 18 y 28 apretados, el árbol de levas debe girar libremente con la mano en los rodamientos.
El juego longitudinal (axial) del árbol al aplicar una fuerza axial de 5-6 kgf debe estar en el rango de 0,01-0,07 mm. Ajuste con las juntas 19.
Al montar los empujadores de los émbolos, presione el pasador a ras de la superficie de apoyo debajo del pie del empujador.
El rodillo del empujador debe girar libremente sobre el casquillo, y el casquillo debe girar libremente sobre el eje del rodillo. No se permite el atasco en el acoplamiento de las piezas indicadas.
El empujador y el bloque ensamblados, lubricados con aceite de motor, deben moverse libremente en el alojamiento de la bomba de combustible bajo la acción de la fuerza de gravedad.
En caso de reemplazo del árbol de levas, del cuerpo de la bomba de combustible o de los empujadores de los émbolos, mida las secciones del cuerpo de la bomba de combustible — dimensión "Hc" (Fig. 11).
Al realizar las mediciones, coloque el árbol de levas de modo que el empujador del émbolo de la sección medida ocupe la posición más baja.
En caso de reemplazo del par de émbolo en la sección recién ensamblada, mida la dimensión "Hk" (ver Fig. 3). La dimensión "Н" se mide en el momento en que el extremo del émbolo 7 cierra el orificio de la cavidad de descarga "А".
Según los resultados de las mediciones y la tabla 3, determine el número de grupo y marque claramente este número frente al alojamiento de la sección en el cuerpo de la bomba de combustible, en la brida 18 del cuerpo de la sección. Los números de grupo anteriores deben ser remachados.
Tabla 3. "Hk" - cuerpo de la bomba de combustible - Hc - secciones de la bomba de combustible - número de grupo:
- 117,80-117,85 mm - 110,70-110,75 mm - 0;
- 117,85-117,90 mm - 110,75-110,80 mm - 1;
- 117,90-117,95 mm - 110,80-110,85 mm - 2;
- 117,95-118,00 mm - 110,85-110,90 mm - 3;
- 118,00-118,05 mm - 110,90-110,95 mm - 4;
- 118,05-118,10 mm - 110,95-111,00 mm - 5;
- 118,10-118,15 mm - 111,00-111,05 mm - 6;
- 118,15-118,20 mm - 111,05-111,10 mm - 7;
- 118,20-118,25 mm - 111,10-111,15 mm - 8;
- 118,25-118,30 mm - 111,15-111,20 mm - 9
La diferencia entre los números de grupo del alojamiento de la sección en el cuerpo de la bomba y de la sección 1 ensamblada determinará el número de grupo y el tamaño del pie del empujador 3.
Al montar la sección de la bomba de combustible con un nuevo par de émbolo, verifique adicionalmente la facilidad de movimiento del émbolo en toda la longitud de su carrera y en el ángulo de giro; no se permite el atasco del émbolo en el casquillo.
Verifique el hundimiento del vástago del émbolo 7 en el plato 4.
El extremo inferior del émbolo 7 no debe llegar al plano del plato 4 en 0,1-0,3 mm.
Al montar, lubrique el racor 15 con combustible diésel y apriételo (par de apriete 10-12 kgf·m).
Después del montaje, verifique la facilidad de giro del casquillo giratorio 24 con el resorte del empujador 5 comprimido. No se permite el atasco del casquillo.
Instale las secciones ensambladas en el cuerpo de la bomba de combustible de modo que los espárragos de fijación de las secciones se encuentren en el centro de los orificios de la brida del cuerpo de la sección.
En este caso, las ranuras en el cuerpo de la sección para instalar la cremallera y la marca en el émbolo deben estar orientadas hacia la cavidad en el cuerpo de la bomba para el regulador.
Apriete las tuercas 19 y 22 (ver Fig. 2) de fijación de la brida 23 de la sección de la bomba de combustible (par de apriete 2,5-4,5 kgf·m).
Después de apretar las tuercas 19 y 22, verifique la suavidad del movimiento de la cremallera al girar el árbol de levas.
Después de ajustar el inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba, verifique la estanqueidad de la bomba de combustible en la línea de baja presión según el siguiente método.
Drene el combustible de la línea de baja presión, tape el orificio de la válvula de derivación con un tapón.
Sumerja la bomba de combustible en un baño de combustible diésel de modo que la rosca de los racores 21 quede por encima del nivel de la superficie del combustible. Suministre aire a través del racor de alimentación de combustible a la línea de baja presión de combustible.
El sistema de combustible de la bomba es estanco si, al aumentar gradualmente la presión a una velocidad de 1,5 kgf/cm2/min desde 0,5 kgf/cm2 hasta 5 kgf/cm2, no se observa la salida de burbujas de aire de la bomba.
Al montar el regulador controle que el engranaje 25 (ver Fig. 6) en el árbol de levas gire sin atascos.
Después de instalar las piezas del amortiguador (engranaje 25, bloque 26, espaciador, chaveta, brida 27 y excéntrica 28), apriete la tuerca 30 (par de apriete 4-6 kgf·m) y asegúrela con la arandela 29.
No se permite el juego circunferencial en las piezas del amortiguador del engranaje.
Los contrapesos del regulador deben diferir en su momento estático en 2x10 kgf·m, como máximo. Los contrapesos instalados en el soporte deben oscilar libremente sobre sus ejes bajo la acción de su propio peso.
Antes de presionar el casquillo sobre el embrague 12, caliente el casquillo en un baño de aceite a 80-100 °C, y lubrique el embrague con aceite de motor.
Deben moverse y girar libremente, sin atascos ni agarrotamientos:
- el embrague 12 en el soporte 9;
- el pie de empuje en el embrague 12 y en el dedo 14 de la palanca del embrague de los contrapesos.
Al montar las palancas 9 y 12 (Fig. 11), asegúrese de que el perno de ajuste 16 del resorte del regulador esté atornillado en la palanca 9 hasta la dimensión Н = 52 ± 0,5 mm y asegurado con la tuerca 17.
Ajuste la precarga del resorte del corrector con la tuerca 14. Debe ser igual a 15-16 kgf.
Después del ajuste, asegure la tuerca 14 con una chaveta. Atornille el cuerpo del corrector en la palanca 9 de modo que la cabeza del corrector sobresalga del plano J en 0,05-0,15 mm.
Después de la instalación, asegure el cuerpo del corrector con la tuerca 13.
Al montar la tapa superior, asegúrese de lo siguiente
Antes de presionar los casquillos, caliente la tapa a 80-100° C y lubrique los casquillos con aceite de motor.
El resorte de retorno 16 (ver Fig. 6) debe devolver la palanca 7 (ver Fig. 4) a su posición inicial (hasta el tope contra el perno 6).
Atornille los pernos de ajuste de limitación del recorrido de las palancas 2 y 7 en los salientes y asegúrelos con tuercas.
Además, los pernos 3 y 6 deben sobresalir de los salientes respectivamente en 2-4 y 8-10 mm, mientras que los pernos 1 y 8 deben estar atornillados a ras con los extremos de los salientes.
Al montar la tapa 1 (ver Fig. 6), antes de presionar el rodamiento 4, caliente la tapa a 80-100° C.
Después de presionar, enfríe la tapa a 20 ± 3° C y mida la dimensión "Е" (ver Fig. 12) desde el plano de acoplamiento "А" de la tapa hasta el extremo de la jaula del rodamiento.
Al instalar las piezas en el cuerpo de la bomba de combustible de alta presión, asegúrese de lo siguiente.
Las palancas del regulador deben moverse libremente sin atascos, y los anillos de retención de los rodamientos deben estar en sus ranuras.
Instale los resortes del regulador 37 (ver Fig. 6) y de arranque 39 de modo que el extremo libre del gancho del resorte esté dirigido hacia abajo, hacia el árbol de levas.
El saliente del extremo de la cabeza del perno 5 (ver Fig. 12) desde el plano de acoplamiento "В" del cuerpo de la bomba debe ser igual a la dimensión С = (55,5 ± 0,2 mm).
La holgura entre el cuerpo de la bomba de combustible 3 y la tuerca limitadora 4 debe ser igual a la dimensión "F" = (0,8-1,0 mm).
El perno de ajuste 5 y la tuerca limitadora 4 deben estar asegurados.
Antes de instalar la palanca 35 (ver Fig. 4), verifique la fuerza de movimiento de la palanca 43 conectada a las cremalleras a través del pasador 32 en la dirección del eje del embrague de los contrapesos.
Con el árbol de levas inmóvil, esta fuerza no debe superar los 0,15 kgf en la posición media de las cremalleras y los 0,6 kgf en las posiciones extremas.
Al instalar las piezas del regulador en el cuerpo de la bomba de combustible de alta presión, determine el espesor "Е" del paquete de juntas de ajuste 18 (ver Fig. 12).
El espesor del paquete de juntas de ajuste 18 influye en la reserva de recorrido de las cremalleras hacia el corte del suministro de combustible con los contrapesos del regulador completamente extendidos, a una velocidad de rotación del árbol de levas de 500-550 rpm y con la palanca 2 (ver Fig. 4) apoyada en el perno 3.
Al disminuir el espesor del paquete de juntas, aumenta la reserva de recorrido de las cremalleras; al aumentarlo, disminuye.
Para realizar este trabajo, desplace el embrague de los contrapesos 7 (ver Fig. 12), el soporte 6 con los contrapesos, en dirección axial hacia la tapa trasera 1.
En el hueco formado entre el embrague 7 y el pie 11, instale un dispositivo calibrador de espesor 3,75-0,026 mm.
Después de instalar el dispositivo calibrador, apoye la palanca 9 contra la cabeza del perno 5, y la palanca 12 contra la palanca 9; al mismo tiempo, acerque el soporte 6 con el embrague 7 al pie 11 de modo que queden apretados:
- el dispositivo calibrador entre el embrague 7 y el pie 11;
- los rodillos de los contrapesos entre la plataforma del soporte 6 y el embrague 7. Con esta posición del soporte 6, mida la dimensión G — el saliente del extremo del soporte con respecto al plano de acoplamiento "В" del cuerpo de la bomba.
Mediante la fórmula, determine el espesor D del paquete de juntas de ajuste 18:
B = Е + 0,6 – G
En esta fórmula, las dimensiones Е y G se determinaron mediante mediciones, 0,6 es el espesor de la junta de paronita 2.
También se puede determinar el espesor D del paquete de juntas de ajuste si se dispone de un dispositivo calibrador de espesor 3,75-0,025 mm y de un juego de galgas.
Para ello, instale y fije con tornillos la tapa trasera 1 con la junta 2 en el cuerpo de la bomba 3. Desplace el soporte 6 con el embrague 7 hacia la tapa 1 hasta que el extremo del soporte tope contra el rodamiento de la tapa.
Presione la palanca 9 contra la cabeza del perno 5, la palanca 12 contra la palanca 9, y en el hueco formado entre el pie 11 y el embrague 7, instale el dispositivo calibrador y un paquete de galgas.
El espesor del paquete de galgas debe ser tal que los rodillos de los contrapesos queden apretados entre la plataforma del soporte de los contrapesos y el embrague de los contrapesos.
El espesor de las galgas determinará el espesor "Е" del paquete de juntas 18. Después de realizar los trabajos, retire la tapa 1 y coloque el paquete de juntas 18 de espesor "Е", verifique el aseguramiento de las tuercas 3 y 36 (ver Fig. 1).
Coloque la tapa en el cuerpo de la bomba y fíjela con tornillos.
Coloque los tres tornillos superiores de fijación de la tapa trasera con pasta selladora. La diferencia entre el espesor determinado "D" del paquete de juntas y el realmente instalado no debe superar 0,1 mm.
Después del montaje, asegúrese de que la reserva de recorrido de las cremalleras hacia el corte del suministro no sea inferior a 0,5 mm con los contrapesos del regulador completamente extendidos.
En el regulador ensamblado, todas las piezas deben moverse sin atascos.
Las palancas de control y de corte del suministro del regulador deben regresar con claridad a su posición inicial bajo la acción de los resortes.
Al montar la bomba de combustible de baja presión y la bomba de cebado manual de combustible, tenga en cuenta lo siguiente.
El vástago y el casquillo de la bomba de combustible de baja presión forman un par de precisión que no debe ser despersonalizado.
En caso de necesidad de reemplazar una de las piezas, cámbielas en conjunto.
Instale un nuevo casquillo con el vástago en el cuerpo utilizando pegamento epoxi. Después del secado del pegamento, verifique la estanqueidad del cuerpo con aire a una presión de 4÷6 kgf/cm2.
El cuerpo y el pistón de la bomba de combustible de baja presión, según el diámetro del cilindro y del pistón respectivamente, están divididos en dos grupos dimensionales; el cilindro y el pistón de la bomba manual, en tres grupos dimensionales.
El número de grupo está marcado en un lugar visible de las piezas. En caso de reemplazo, la pieza recién instalada debe ser del mismo grupo dimensional.
Al montar las piezas de desgaste de combustible de baja presión y la bomba manual, lubrique (humedezca) con combustible diésel filtrado.
Apriete la unión roscada del cilindro de la bomba manual con el cuerpo del cilindro y el perno de fijación del conjunto de la bomba manual al cuerpo de la bomba de baja presión. El par de apriete debe garantizar la estanqueidad de la unión.
Al montar el embrague automático de avance de inyección de combustible, no despersonalice los contrapesos.
Según el momento estático con respecto al orificio para el eje del contrapeso, se dividen en seis grupos dimensionales.
La diferencia en el momento estático de los contrapesos de un mismo grupo no debe superar 8x10 kgf·m.
Antes del montaje, lubrique las piezas del embrague de avance de inyección de combustible con aceite de motor.
Apriete la unión roscada del cuerpo 1 con el semiacoplamiento conducido 9 (par de apriete 25-28 kgf·cm).
Después del montaje, el conjunto de la bomba de combustible de alta presión con la bomba de baja presión y el embrague de avance de inyección debe ser sometido a un rodaje durante una hora en condiciones de banco de pruebas con combustible diésel a una velocidad de rotación del árbol de levas de 1000 ± 50 rpm.
Durante el rodaje en el banco de pruebas, la lubricación de la bomba debe ser con circulación forzada de aceite de motor filtrado a una presión de 1-7 kgf/cm2.
Antes de comenzar las pruebas, vierta en la bomba, a través del orificio cerrado con el tapón 5 (ver Fig. 4), y en el embrague, a través de los orificios cerrados con los tornillos 13, 0,16-0,20 litros de aceite de motor respectivamente.
La presión del combustible en la línea de baja presión de la bomba de combustible debe ser de 0,5-2 kgf/cm2.
Durante los primeros 10 minutos de rodaje, la palanca 2 (ver Fig. 4) debe estar apoyada en el perno 3.
Durante los siguientes 50 minutos, la palanca 2 debe moverse entre los pernos 1 y 3 con una frecuencia de 10-12 movimientos completos por minuto.
Realice el rodaje con un juego de inyectores verificado.
Durante el rodaje de la bomba, no se permiten golpes ni ruidos extraños. La temperatura del aceite a la salida de la bomba de combustible no debe superar los 80° C.
Si durante el rodaje se observan golpes, ruidos extraños o cualquier otra anomalía, detenga el rodaje, desmonte la bomba, solucione la anomalía y vuelva a montar la bomba.
Repita el rodaje de la bomba por completo si, al solucionar la anomalía, se reemplazó por una nueva, no rodada, al menos una de las siguientes piezas (conjuntos): cuerpo de la bomba de combustible, par de émbolo, árbol de levas con rodamientos, empujador del émbolo, válvula de descarga, engranaje de accionamiento del regulador, soporte de los contrapesos, pie de empuje, palancas del regulador, tapa trasera del regulador, cremallera, cuerpo, o pistón, o empujador de la bomba de combustible de baja presión.
