Diseño + reparación de bomba de combustible de alta presión del coche Ural

La bomba de combustible de alta presión (Fig. 1 y 2) ensamblada con el embrague de avance de inyección y la bomba de cebado de combustible está ubicada en la curvatura del bloque de cilindros y está asegurada al bloque con cuatro pernos.

La bomba es impulsada desde los engranajes de distribución mediante mitades del acoplamiento conducido y conducido.

La rotación de la bomba en el lado de transmisión es hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj).

Durante el funcionamiento del vehículo, retire periódicamente la bomba de combustible de alta presión del motor para inspeccionarla y ajustarla en el soporte.

Para retirar la bomba de combustible de alta presión del motor, retire la tapa del filtro de aire, desenrosque la varilla y retire el elemento filtrante.

Afloje las abrazaderas de los tubos de la carcasa del filtro de aire y retírela.

Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las mangueras de combustible de la válvula solenoide.

Desconecte el cable que va a la válvula solenoide del conector enchufable.

Desatornille los cuatro tornillos y retire el tubo de conexión de los colectores de admisión y sus juntas.

Cierre los orificios de los colectores de admisión con tapones de madera contrachapada o cartón.

Desatornille las tuercas de unión que conectan los tubos de alta presión a la bomba de combustible de alta presión y los inyectores. Desenrosque los tornillos, retire los soportes y los tubos de alta presión.

Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las barras de combustible y el tubo de suministro de aceite de la bomba de combustible de alta presión y la bomba de refuerzo.

Desatornille los tornillos que sujetan el tubo de drenaje de aceite.

Desatornille los pernos y retire el conjunto de la bomba de combustible de alta presión con el embrague de avance de la inyección y la bomba de refuerzo.

Cierre las puntas desconectadas de las mangueras y tubos de combustible, así como los racores, los orificios roscados de la bomba y los inyectores con tapones o cinta aislante.

Revise y ajuste la bomba de combustible de alta presión en el soporte junto con un conjunto de inyectores en funcionamiento, que primero deben revisarse y ajustarse.

Después de instalar la bomba en el soporte, llene la cavidad de la bomba con aceite de motor hasta el nivel del orificio de drenaje en la tapa trasera del regulador (0,16 ÷ 0,20 l).

Vierta aceite en la bomba a través del orificio de la tapa, cerrado con un tapón.

Durante la prueba, instale el tubo de drenaje de aceite en la bomba de modo que su segundo extremo apunte hacia arriba y retire la carcasa 24 (ver Fig. 2) de ambas filas de secciones.

Al revisar la bomba de combustible de alta presión, verifique:

• - inicio del suministro de combustible por secciones de bomba;
• - la cantidad y uniformidad del suministro de combustible por las secciones de bomba;
• - frecuencia de rotación del árbol de levas de la bomba, correspondiente al inicio de la parada y a la parada completa por el regulador de la velocidad de suministro de combustible a las secciones de la bomba a través de los inyectores.

Comprobación y ajuste del inicio del suministro de combustible por secciones de bomba

Compruebe y ajuste el inicio del suministro de combustible en secciones del soporte en el siguiente orden

Combustible instale la bomba de alta presión en el soporte y conéctela a la transmisión a través del medio embrague conducido del embrague de avance de inyección automática de combustible.

Desatornille la válvula de derivación 11 (ver Fig. 1), en su lugar enrosque el tapón M14 x 1,5 con junta de estanqueidad.

Compruebe el apriete de las válvulas de descarga 12 (Fig. 3).

Para ello, suministre combustible filtrado a una presión de 1,7-2,0 kgf/cm ² a la bomba a través de una tubería con un grifo y un manómetro.

Cierre el suministro de combustible, para lo cual mueva la palanca 7 (Fig. 4) a la posición más trasera, hasta el perno 8 (4 - sello).

No se permiten fugas de combustible de los accesorios 15 (ver Fig. 3) después de 2 minutos de ser suministrado a la bomba.

En caso de fuga, reemplace el conjunto de la válvula de descarga con la carcasa 11.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la presión de apertura de las válvulas de descarga con el suministro de combustible cerrado.

Para ello, a través de una tubería con grifo y manómetro, suministrar combustible diesel filtrado a través del racor de suministro en régimen variable, aumentando gradualmente la presión desde 5 kgf/cm ² hasta 15 kgf/cm 2.

Mida la presión de apertura de la válvula usando el manómetro en la línea de suministro de combustible en el conector de la bomba.

La presión de apertura de la válvula de descarga se considera la presión medida en el momento en que el combustible comienza a salir del conector 15.

La presión de apertura de la válvula de descarga debe estar entre 9 ÷ 10 kgf/cm ².

Si la presión de apertura de la válvula no se corresponde con la especificada, ajustarla con el espesor del paquete de arandelas de ajuste 16.

A medida que aumenta el grosor del paquete de arandela, aumenta la presión de apertura de la válvula de descarga y, a medida que disminuye el grosor del paquete de arandela, disminuye.

Después de ajustar la presión, apriete el conector (par de apriete 10-12 kgf/m).

Al verificar y ajustar el inicio del suministro de combustible en secciones instale un medidor de torque (Fig. 5) en el racor de la octava sección de la bomba de combustible de alta presión (Fig. 5), conecte los accesorios restantes a los inyectores.

A través del racor de entrada de la bomba de combustible de alta presión, a través de una tubería con grifo y manómetro, se suministra combustible diésel filtrado a una presión de 15-16 kgf/cm ².

Abra el suministro de combustible por completo, para lo cual mueva la palanca 2 (ver Fig. 4) a la posición más trasera, hasta el perno 1.

Abra el grifo y el combustible fluirá hacia la cavidad “A” (ver Fig. 3) a una presión de 15-16 kgf/cm ².

Al girar lentamente en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado de transmisión) el árbol de levas de la bomba mediante el embrague de avance de inyección, asegúrese de que la presión del combustible abra la válvula de inyección 12 y el combustible comience a fluir fuera del tubo capilar del momentoscopio instalado en el conector del octava sección de la bomba.

Una mayor rotación del árbol de levas mediante el embrague detiene la fuga de combustible del momentoscopio.

Cuando el flujo de combustible se detiene desde el momentoscopio durante la inspección, la ranura helicoidal “B” del émbolo bloquea el acceso de combustible desde la cavidad “A” al válvula de descarga y el momentoscopio.

El momento en que el combustible deja de fluir desde el momentoscopio durante la prueba corresponde al inicio del desplazamiento (suministro) de combustible desde el espacio entre el émbolo y la válvula de descarga por parte del émbolo.

Por lo tanto se sigue Con particular precisión, capte el momento en que se detiene el flujo de combustible desde el momentoscopio y use el dial del soporte para fijar el ángulo en ese momento.

Este ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba será el inicio del suministro de combustible por la octava sección de la bomba de combustible de alta presión.

Compruebe y, si es necesario, ajuste seleccionando el talón del empujador el inicio del suministro de combustible por la octava sección de la bomba.

Para una bomba de combustible correctamente ajustada, el inicio del suministro de combustible por la octava sección debe ser 42°30′ ± 30′ antes del eje de simetría del perfil de la leva.

En el momento en que el octavo tramo comienza a suministrar combustible, las marcas en el cuerpo de la bomba y el embrague de avance de inyección deben coincidir.

Mueva el momentoscopio en el orden de funcionamiento de la bomba a los accesorios de las secciones restantes.

Continuando girando el eje de levas mediante el embrague de avance de inyección de combustible de la manera indicada anteriormente, determine los momentos en que la fuga de combustible del momentoscopio se convierte a las secciones restantes de la bomba, mientras registra las lecturas del dial en el soporte.

Estas lecturas serán los momentos en que cada sección de la bomba de combustible comienza a suministrar combustible en función del ángulo de rotación del árbol de levas.

Si el ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba en el que la octava sección comenzó a suministrar combustible se toma convencionalmente como punto de partida - 0˚, entonces las secciones restantes en el orden de funcionamiento de la bomba deben comenzar a suministrar combustible en el siguiente orden ( en grados del ángulo de rotación del árbol de levas): sección 8 - 0°; sección 4 - 45°; sección 5 - 90°; sección 7 - 135°; sección 3 - 180°; sección 6 - 225°; sección 2 - 270°; sección 1 - 315°

La imprecisión del inicio del suministro de combustible por cualquier sección de la bomba en relación con la octava sección no se permite más de ± 0˚20′.

Ajuste el inicio del suministro de combustible instalando un talón empujador del grosor requerido en el empujador debajo del émbolo.

Al instalar un tacón de mayor espesor, el combustible comienza a fluir antes, al instalar un tacón de menor espesor, más tarde.

Un cambio en el espesor del talón de 0,05 mm corresponde a un cambio en el ángulo de rotación del árbol de levas de 0°12′.

El fabricante prevé la producción del talón empujador en diecinueve grupos de tamaños (Tabla 2).

Tabla 2. Designación del grupo de tamaño - espesor del empujador: -9 - 3,60-0,05 mm; -8 - 3,65-0,05 mm; -7 - 3,70-0,05 mm; -6 - 3,75-0,05 mm; -5 - 3,80-0,05 mm; -4 - 3,85-0,05 mm; -3 - 3,90-0,05 mm; -2 - 3,95-0,05 mm; -1 - 4,00-0,05 mm; 0-4,05-0,05 mm; 1-4,10-0,05 mm; 2 - 4,15-0,05 mm; 3-4,20-0,05 mm; 4 - 4,25-0,05 mm; 5-4,30-0,05 mm; 6 - 4,35-0,05 mm; 7-4,40-0,05 mm; 8-4,45-0,05 mm; 9 - 4,50-0,05 mm

El número del grupo de talla está marcado en la parte no operativa del extremo del talón del empujador.

Comprobación y ajuste de la bomba según la cantidad de combustible suministrada por tramos

Compruebe y ajuste la bomba para el tamaño y la uniformidad del suministro de combustible por secciones en la siguiente secuencia

En lugar del tapón, instale la válvula de derivación 11 (ver Fig. 1) y verifique la presión del combustible en la entrada de la bomba de combustible a una velocidad del árbol de levas de 1300 rpm. La presión del combustible debe ser de 0,6 a 0,8 kgf/cm ².

Si la presión difiere de la especificada, desenrosque el tapón de la válvula y ajuste con arandelas.

El combustible diésel debe filtrarse antes de ser suministrado a la bomba y tener una temperatura de 25-30 °C.

Abra el suministro de combustible por completo, para lo cual mueva la palanca 2 (ver Fig. 4) hacia la posición más trasera hasta que se detenga contra el perno 1.

A una velocidad de rotación del árbol de levas de 1300 ± 10 rpm, verifique y, si es necesario, ajuste el suministro de combustible cíclico promedio de cada sección de la bomba, que debe ser de 75,0-77,5 mm/ciclo.

La duración de cada experimento al determinar el suministro volumétrico de combustible debe garantizar que el volumen de combustible medido en las buretas del soporte sea de al menos 20 cm ³.

La desigualdad del suministro cíclico de combustible entre las secciones de la bomba no debe exceder el 5 %.

La magnitud del flujo cíclico de cada sección de la bomba se ajusta girando la carcasa de la sección 17 (ver Fig. 2) en relación con la carcasa de la bomba 1.

Cuando el cuerpo de la sección se gira hacia la derecha, el avance cíclico disminuye, cuando se gira hacia la izquierda aumenta.

Antes del ajuste, desenrosque la tuerca de la tubería de alta presión una o dos vueltas, afloje el apriete de las tuercas 19 y 22 ½ vuelta.

Después del ajuste, apriete las tuercas 19 y 22 (par de apriete 2,5-3,0 kgf/m).

Compruebe y, si es necesario, ajuste con el perno 1 (ver Fig. 4) la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba en el momento en que las cremalleras comienzan a moverse hacia el corte del suministro de combustible.

Antes de comprobar, retire el tapón 13 del bastidor (ver Fig. 1). Al realizar la comprobación, se debe presionar la palanca 2 (Fig. 4) contra el perno 1.

Las cremalleras deberían comenzar a moverse a una velocidad del árbol de levas de 1335-1355 rpm.

Compruebe la velocidad de rotación del árbol de levas correspondiente a la parada completa del regulador de velocidad de suministro de combustible a través de los inyectores cuando la palanca 2 se apoya contra el perno 1.

No se permite el suministro de combustible a una velocidad del árbol de levas de 1480-1555 rpm.

Comprueba y si es necesario Es posible ajustar la velocidad de rotación del árbol de levas correspondiente al inicio del corte del suministro de combustible a través de los inyectores cuando la palanca 2 descansa sobre el perno 3.

El cierre completo del suministro debe ocurrir a una velocidad del árbol de levas de la bomba de 300-350 rpm. Ajuste con el perno 3.

Si el suministro de combustible se corta a una velocidad más alta del árbol de levas, desenrosque el perno 3 y apriételo a una velocidad más baja.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la posición del perno 8, que limita el recorrido de la palanca 7 en el sentido de cerrar la alimentación.

Cuando la palanca 7 descansa sobre el perno 8, el suministro de combustible desde los inyectores de todas las secciones de la bomba en cualquier modo de velocidad de la bomba debe detenerse por completo.

Al mismo tiempo, compruebe la reserva de marcha de los bastidores en el sentido de apagado de la alimentación, que debe ser de 0,7-1,0 mm.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la cantidad de suministro de combustible de arranque con el perno 6 a una velocidad del árbol de levas de 100 ± 10 rpm y la palanca 2 se detiene en el perno 1.

El suministro medio de combustible inicial debe ser de 195-210 mm ³/ciclo. Ajuste la cantidad de suministro de combustible de arranque con el perno 6; Para aumentar el avance, desenrosque el perno, para reducirlo, apriételo.

Después del trabajo de verificación y ajuste, selle la bomba de combustible en los lugares designados para evitar la posibilidad de cambios de ajuste arbitrarios.

En algunos casos, al operar un vehículo, así como al realizar trabajos de ajuste de verificación, es necesario desmontar parcial o completamente la bomba de combustible de alta presión para reemplazar el pie empujador, la válvula de descarga, el par de émbolos, etc.

Desmontaje completo de la bomba de combustible de alta presión:

instale y asegure la bomba en un soporte especial o en un tornillo de banco;

• - quitar las juntas, desatornillar los cuatro tornillos y quitar la carcasa protectora 24 (ver Fig. 2);
• - quitar la junta, desenroscar los ocho tornillos y quitar la tapa 7 (ver Fig. 1) montada;
• - desmontar el controlador de velocidad centrífugo (Fig. 6), para lo cual quitar el eje 44 y, sin desconectar, quitar las palancas 42, 43 y 35, el talón de empuje 47 con arandelas, el resorte 37;
• - desconecte las piezas retiradas. Para desconectar las palancas 42 y 43, retire el casquillo. En caso de emergencia, retire el resorte 39 y la palanca 36. Retire el embrague de contrapeso 12 ensamblado con el cojinete 11;
• - si se sustituye el rodamiento, quitar el anillo de retención y extraer el rodamiento 11 del acoplamiento. Desenroscar los tapones 13 (ver Fig. 1);
• - desenrosque las dos tuercas y retire la bomba de cebado de combustible 29 (ver Fig. 2) con el resorte de empuje 31 y la bomba de cebado de combustible manual 25. Si es necesario, desenrosque el perno y retire la bomba de cebado manual de combustible;
• - desenroscar los siete tornillos y, protegiendo la junta de daños, quitar la tapa trasera 1 (ver Fig. 6) ensamblada con el cojinete 4 y el empujador de la bomba de baja presión. Retire la junta 7;
• - abra las abrazaderas 34 de las lamas, desatornille los dos tornillos de bloqueo de los casquillos y retire los casquillos 9 (ver Fig. 1), retire las lamas derecha 33 (ver Fig. 6) e izquierda 38. Desenrosque la chaveta, retire la arandela y la palanca de la rejilla 41;
• - quitar el anillo de retención 8 y el soporte de pesas 9 ensamblados con el rodamiento 23 y las pesas 13. Si es necesario, sacar los ejes 10, quitar las pesas 13 y comprimir el rodamiento 23;

• - retire las secciones ensambladas de la bomba de combustible. Para hacer esto, marque la posición de las secciones con respecto al casquillo en la carcasa de la bomba; haga un núcleo en la carcasa marca de la bomba y contra las marcas en la brida 23 (ver Fig. 2) de la carcasa de la sección.

Esto ayudará durante el montaje a colocar las secciones en la posición en la que estaban antes del desmontaje.

Desatornillar las tuercas 19 y 22. En este caso, es necesario girar el árbol de levas para que el empujador y el émbolo de la sección queden en la posición inferior cuando se desenroscan las tuercas.

De lo contrario, bajo la fuerza del resorte 8 del empujador, las roscas de los espárragos y tuercas 19 y 22 podrían dañarse;

• - retire las arandelas de seguridad de los accesorios, retire las secciones y los conjuntos de empujadores del cuerpo de la bomba y colóquelos en las celdas del bastidor portátil. Enrosque las tuercas 19 y 22 manualmente en los espárragos de la carcasa de la bomba;

• - desenrosque la tuerca 15 (ver Fig. 1), retire la arandela 16 y use el extractor I-801.16.000 para presionar el acoplamiento 14 del árbol de levas, retire la chaveta 17;
• - desmontar el accionamiento del regulador de velocidad, para ello desenroscar y desenroscar la tuerca 3, quitar la arandela y quitar el engranaje 1 ensamblado con los rodamientos 2 mediante un extractor.

Desbloquear y desenroscar la tuerca 36, ​​instalar el extractor I-801.26.000 (Fig. 7) y quitar la excéntrica 34 (ver Fig. 1), brida 32, engranaje 30 con tuercas 31;

• - desatornille los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes de los árboles de levas delantero 18 y trasero 28, utilice dos destornilladores para quitar las tapas de la carcasa de la bomba y retire el árbol de levas 25 ensamblado con los cojinetes 23 y 27.

En las bridas de las tapas 18 y 28, para su desmontaje con destornilladores, se realizan dos ranuras ubicadas diametralmente;

• - instalar el extractor I-801 .29.000 (Fig. 8) y quitar los cojinetes del árbol de levas;
• - instalar el extractor I-801.24.000 (Fig. 9) y quitar el cojinete 5 de la tapa 4 (ver Fig. 1);
• - desenrosque el tornillo de bloqueo 33 (ver Fig. 2), retire el conjunto del empujador 32;
• - si es necesario, desmontar la sección de la bomba de combustible;
• - desenrosque el racor 15 (ver Fig. 3), retire el tope del resorte 14 y el resorte 13 junto con el racor.

Instale el dispositivo I-801.21.000 (Fig. 10) y, presionando la manija del dispositivo, retire la carcasa 11 (ver Fig. 3), la junta 20 y la válvula de descarga 12;

• - comprima el resorte 5, retire la placa 4, el resorte 5 y la arandela 6. Retire el conjunto del par de émbolos de la carcasa 9 de la sección de la bomba (émbolo 7, manguito del émbolo 10). Retire el casquillo giratorio 24 de la carcasa 9.

Al desmontar una sección, no toque las superficies de trabajo del par de émbolos con las manos desprotegidas.

Monte las unidades del equipo de combustible en el orden inverso al desmontaje. Se debe tener en cuenta lo siguiente.

No se permite la despersonalización de las secciones ensambladas de la bomba de combustible y los empujadores del émbolo a lo largo de los casquillos de la carcasa de la bomba de combustible; están adaptados entre sí en términos de parámetros dimensionales.

Por lo tanto, las secciones de la bomba de combustible y los empujadores del émbolo deben ensamblarse, si es posible, a partir de piezas desgastadas adecuadas existentes previamente e instalarse en las mismas ranuras de la carcasa de la bomba de combustible en las que se encontraban antes del desmontaje.

Las piezas a ensamblar deben estar limpias, las superficies de rozamiento lubricadas con aceite de motor. No se permiten corrosión, suciedad ni mellas en las superficies de trabajo de las piezas.

No limpie las piezas con material de limpieza ni las manipule con las manos desprotegidas.

Los nuevos pares de émbolos o válvulas de descarga deben lavarse con combustible diésel filtrado.

Antes de presionar los ejes y los pasadores de montaje en la carcasa de la bomba, se debe calentar en un baño de aceite a 80 ÷ 100 ° C y las piezas prensadas se deben lubricar con aceite de motor.

Instale anillos de sellado de goma en las ranuras utilizando mandriles sin dañarlos ni torcerlos.

Lubrique los chaflanes de entrada y las superficies de las piezas que se acoplan con los anillos de sellado y los sellos con lubricante CIATIM-20I o CIATIM-203 antes del montaje.

Al instalar rodamientos, después de presionar el aro interior sobre el eje, verifique el estado del aro interior.

Instale la cubierta frontal 18 (ver Fig. 1) con cuidado, protegiendo el manguito 20 de daños.

Apriete firmemente los tornillos de fijación de la cubierta 18 y 28 y asegúrelos, calafateando el metal del cuerpo en la ranura del cabezal tornillo.

Cuando se aprietan los tornillos de fijación de la tapa 18 y 28, el árbol de levas debe girar libremente en los cojinetes con la mano.

El juego longitudinal (axial) del eje al aplicar una fuerza axial de 5-6 kgf debe estar en el rango de 0,01-0,07 mm. Ajustar con cuñas 19.

Al ensamblar los empujadores del émbolo, presione el pasador al ras con la superficie de soporte debajo del talón del empujador.

El rodillo empujador debe girar libremente sobre el casquillo y el casquillo debe girar libremente sobre el eje del rodillo. No se permite atascos en el acoplamiento de las piezas especificadas.

El conjunto de empujador y bloque, lubricado con aceite de motor, debe moverse libremente en el casquillo de la bomba de combustible bajo la influencia de la gravedad.

Si reemplaza el eje de levas, la carcasa de la bomba de combustible o los empujadores del émbolo, mida las secciones de la carcasa de la bomba de combustible - tamaño "Hc" (Fig. 11).

Al tomar medidas, instale el eje de levas de modo que el empujador del émbolo de la sección que se está midiendo esté en la posición más baja.

Si reemplaza el par de émbolos de la sección recién ensamblada, mida la dimensión “Hk” (ver Fig. 3). La dimensión “N” se mide en el momento en que el extremo del émbolo 7 cierra el orificio de la cavidad de descarga “A”.

Según los resultados de las mediciones y la tabla. 3 determine el número de grupo y marque claramente este número contra el casquillo de la sección en la carcasa de la bomba de combustible, brida 18 de la carcasa de la sección. Acuña los números del grupo anterior.

Tabla 3. "Hk" - carcasas de bomba de combustible - Hc - secciones de bomba de combustible - número de grupo:

• 117,80-117,85 mm - 110,70-110,75 mm - 0;
• 117,85-117,90 mm - 110,75 -110,80 mm - 1;
• 117,90-117, 95 mm - 110,80-110,85 mm - 2;
• 117,95-118,00 mm - 110,85-110,90 mm - 3;
• 118,00-118,05 mm - 110,90-110,95 mm - 4;
• 118,05-118,10 mm - 110,95-111,00 mm - 5;
• 118,10-118,15 mm - 111,00-111,05 mm - 6;
• 118,15-118,20 mm - 111,05-111,10 mm - 7;
• 118, 20-118,25 mm - 111,10-111,15 mm - 8;
• 118,25-118,30 mm - 111,15-111,20 mm - 9

La diferencia entre los números de grupo de la sección del casquillo en el cuerpo de la bomba y el conjunto de la sección 1 determinará el número de grupo y el tamaño del talón del empujador 3.

Al ensamblar una sección de bomba de combustible con un nuevo par de émbolos, verifique además la facilidad de movimiento del émbolo a lo largo de toda la carrera y el ángulo de rotación; No se permite el atasco del émbolo en el casquillo.

Compruebe que el vástago del émbolo 7 esté enterrado en la placa 4.

El extremo inferior del émbolo 7 no debe alcanzar el plano de la placa 4 entre 0,1 y 0,3 mm.

Al realizar el montaje, lubrique el racor 15 con combustible diésel y apriételo (par de apriete 10-12 kgf/m).

Después del montaje, compruebe la facilidad de rotación del manguito giratorio 24 con el resorte comprimido del empujador 5. No debe permitir que el manguito se atasque.

Instale las secciones ensambladas en la carcasa de la bomba de combustible de modo que los pernos de montaje de la sección queden en el medio de los orificios en la brida de la carcasa de la sección.

En este caso, las ranuras en la carcasa de la sección para instalar el bastidor y la marca en el émbolo deben mirar hacia la cavidad en la carcasa de la bomba para el regulador.

Apriete las tuercas 19 y 22 (ver Fig. 2) que sujetan la brida 23 de la sección de la bomba de combustible (par de apriete 2,5-4,5 kgf/m).

Después de apretar las tuercas 19 y 22, comprobar el suave movimiento de la cremallera al girar el árbol de levas.

Después de ajustar el inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba, verifique que la bomba de combustible no tenga fugas en la línea de combustible de baja presión usando el siguiente método.

Drene el combustible de la línea de baja presión, tape el orificio de la válvula de derivación con un tapón.

Sumerja la bomba de combustible en un baño de combustible diesel de modo que las roscas de los racores 21 queden por encima del nivel de la superficie del combustible. Suministre aire a través del conector de suministro de combustible en la línea de combustible de baja presión.

El sistema de combustible de la bomba está sellado si, con un aumento gradual de la presión a una velocidad de 1,5 kgf/cm ²/min desde 0,5 kgf/cm ² a 5 kgf/ cm ² no se observan burbujas de aire provenientes de la bomba.

Al montar el regulador comprobar que el engranaje 25 (ver Fig. 6) del árbol de levas gira sin atascarse.

Después de instalar las piezas del amortiguador (engranaje 25, bloque 26, espaciador, chaveta, brida 27 y excéntrica 28), apriete la tuerca 30 (par de apriete 4-6 kgf/m) y asegúrela con la arandela 29.

No se permite juego circunferencial en las piezas del amortiguador del engranaje.

Las cargas del regulador deben diferir en momento estático en 2x10 kgf/m, no más. Los pesos instalados en el soporte deben oscilar libremente sobre sus ejes bajo la influencia de su propio peso.

Antes de presionar el casquillo en el acoplamiento 12, calentar el casquillo en un baño de aceite a 80-100 °C y lubricar el acoplamiento con aceite de motor.

Debe ser gratuito, sin atascarse ni pegarse, mover y girar:

• - acoplamiento 12 en soporte 9;
• - empuje el talón en el embrague 12 y en el pasador 14 de la palanca del embrague de carga.

Al montar las palancas 9 y 12 (Fig. 11), asegúrese de que el perno de ajuste 16 del resorte del regulador esté atornillado en la palanca 9 al tamaño H = 52 ± 0,5 mm y bloqueado con la tuerca 17.

Ajustar la precarga del muelle corrector con la tuerca 14. Debe ser igual a 15-16 kgf.

Después del ajuste, asegure la tuerca 14 con una chaveta. Envuelva el cuerpo del corrector en la palanca 9 de modo que el cabezal del corrector sobresalga más allá del plano “J” entre 0,05 y 0,15 mm.

Después de la instalación, asegure el cuerpo del corrector con la tuerca 13.

Al montar la cubierta superior, asegúrese de lo siguiente

Antes de presionar los casquillos, caliente la tapa a 80-100 °C y lubrique los casquillos con aceite de motor.

El resorte de retorno 16 (ver Fig. 6) debe devolver la palanca 7 (ver Fig. 4) a su posición original (hasta que se detenga contra el perno 6).

Envuelva los pernos de ajuste para limitar la carrera de las palancas 2 y 7 en los salientes y asegúrelos con tuercas.

Además, los pernos 3 y 6 deben sobresalir de los resaltes de 2 a 4 y 8 a 10 mm, respectivamente, y los pernos 1 y 8 deben atornillarse al ras de los extremos de los resaltes.

Al montar la tapa 1 (ver Fig. 6), antes de presionar el cojinete 4, caliente la tapa a 80-100 °C.

Después de presionar, enfríe la cubierta a 20 ± 3° C y mida la dimensión “E” (ver Fig. 12) desde el plano de acoplamiento “A” de la tapa hasta el extremo del cojinete del soporte.

Al instalar piezas en la carcasa de la bomba de combustible de alta presión, asegúrese de lo siguiente.

Las palancas de ajuste deben moverse libremente sin atascarse y los anillos de retención del rodamiento deben estar en sus ranuras.

Instale los resortes del regulador 37 (ver Fig. 6) y el avance inicial 39 de modo que el extremo libre del gancho del resorte esté dirigido hacia abajo, hacia el eje de levas.

La protuberancia del extremo de la cabeza del perno 5 (ver Fig. 12) del plano de acoplamiento “B” de la carcasa de la bomba debe ser igual a la dimensión C = (55,5 ± 0,2 mm ).

El espacio entre la carcasa de la bomba de combustible 3 y la tuerca límite 4 debe ser igual al tamaño "F" = (0,8-1,0 mm).

El perno de ajuste 5 y la tuerca limitadora 4 deben estar bloqueados.

Antes de instalar la palanca 35 (ver Fig. 4), verifique la fuerza de movimiento de la palanca 43 conectada a los listones por el pasador 32 en la dirección del eje del acoplamiento de peso.

Con un árbol de levas estacionario, esta fuerza no debe ser superior a 0,15 kgf en la posición media de las cremalleras y 0,6 kgf en las posiciones extremas.

Al instalar las piezas del regulador en la carcasa de la bomba de combustible de alta presión, determine el espesor "E" del paquete de cuñas 18 (ver Fig. 12).

El grosor del paquete de cuñas de ajuste 18 afecta la reserva de marcha de las cremalleras en la dirección de cortar el suministro de combustible cuando las cargas del regulador están completamente extendidas, la velocidad de rotación del árbol de levas es de 500-550 rpm y la palanca 2 (ver Fig. 4) descansa sobre el perno 3.

A medida que disminuye el grosor del paquete de juntas, la reserva de marcha de las cremalleras aumenta y, a medida que aumenta el grosor, disminuye.

Para realizar este trabajo, mueva el acoplamiento de pesas 7 (ver Fig. 12), el soporte 6 ensamblado con pesas en dirección axial hacia la cubierta trasera 1.

En el espacio resultante entre el acoplamiento 7 y el quinto 11, instale un dispositivo medidor con un espesor de 3,75-0,026 mm.

Después de instalar el dispositivo medidor, apoye la palanca 9 contra la cabeza del perno 5, la palanca 12 contra la palanca 9; Al mismo tiempo, desplace el soporte 6 con el acoplamiento 7 hacia el talón 11 para que queden sujetos:

• - dispositivo-calibrador entre el acoplamiento 7 y el quinto 11;
• - rodillos de peso entre la plataforma del soporte 6 y el acoplamiento 7. Con esta posición del soporte 6, mida la dimensión G - la protuberancia del extremo del soporte más allá del plano de acoplamiento “B</strong >” de la carcasa de la bomba.

Usando la fórmula, determine el espesor D del paquete de cuñas 18:

B = E +0,6 – G

En esta fórmula, las dimensiones de E y G se determinaron mediante mediciones, 0,6 es el espesor de la junta de paronita 2.

También puede determinar el espesor D de un paquete de cuñas de ajuste si tiene un dispositivo de medición con un espesor de 3,75-0,025 mm y un juego de galgas de espesores.

Al mismo tiempo, hay 3 instalaciones en la carcasa de la bomba Enrosque y asegure con tornillos la tapa trasera 1 con la junta 2. Mueva el soporte 6 con el acoplamiento 7 hacia la tapa 1 hasta que el extremo del soporte se detenga contra el cojinete de la tapa.

Presione la palanca 9 contra la cabeza del perno 5, la palanca 12 contra la palanca 9 e instale un dispositivo de calibre y un paquete de galgas de espesores en el espacio formado entre el talón 11 y el acoplamiento 7.

El grosor del paquete del lápiz óptico debe ser tal que los rodillos de pesas queden sujetos entre la plataforma del soporte de pesas y el acoplamiento de pesas.

El espesor de las sondas determinará el espesor "E" del paquete de juntas 18. Una vez finalizado el trabajo, retire la tapa 1 e instale el paquete de juntas 18 con espesor E, comprobar el bloqueo de las tuercas 3 y 36 (ver Fig. 1).

Instale la cubierta en la carcasa de la bomba y asegúrela con tornillos.

Instale los tres tornillos superiores que sujetan la cubierta posterior con pasta selladora. La diferencia entre el espesor determinado D del paquete de juntas y el realmente instalado no debe exceder los 0,1 mm.

Después del montaje, asegúrese de que la reserva de recorrido de las rejillas en el sentido de cierre de alimentación sea de al menos 0,5 mm con los pesos reguladores completamente extendidos.

En el regulador ensamblado, todas las piezas deben moverse sin atascarse.

Las palancas de control y parada del regulador deben volver claramente a su posición original bajo la acción de los resortes.

Al ensamblar la bomba de combustible de baja presión y la bomba de cebado manual de combustible, tenga en cuenta lo siguiente.

La varilla y el casquillo de la bomba de combustible de baja presión son un par de precisión que no se deben desmontar.

Si es necesario sustituir alguna de las piezas, sustitúyalas en su conjunto.

Instale un casquillo nuevo con una varilla en el cuerpo usando pegamento epoxi. Una vez seca la cola, comprobar la estanqueidad de la carcasa con aire a presión 4÷6 kgf/cm ².

El cuerpo y el pistón de la bomba de combustible de baja presión se dividen en dos grupos de tamaño según el diámetro del cilindro y el pistón, respectivamente; el cilindro y el pistón de la bomba manual se dividen en tres grupos de tamaño.

El número de grupo está marcado en un lugar visible de las piezas. En caso de sustitución, la pieza recién instalada debe ser del mismo grupo de tamaño.

Al ensamblar las piezas de desgaste de combustible de baja presión y la bomba manual, lubrique (humedezca) con combustible diesel filtrado

Apriete la conexión roscada del cilindro de la bomba manual al cuerpo del cilindro y el perno que fija el conjunto de la bomba manual al cuerpo de la bomba de baja presión. El par de apriete debe garantizar la estanqueidad de la conexión.

Al montar el embrague de avance de inyección automática de combustible, no despersonalice las cargas.

Según el momento estático relativo al orificio para el eje de carga, se dividen en seis grupos de tamaño.

La diferencia en el momento estático de las cargas de un grupo debe ser de 8x10 kgf/m, no más.

Antes de ensamblar las piezas del embrague de avance de inyección de combustible, lubríquelas con aceite de motor.

Apriete la conexión roscada de la carcasa 1 con la mitad del acoplamiento conducido 9 (par de apriete 25-28 kgf).

Después del montaje, el conjunto de la bomba de combustible de alta presión con la bomba de baja presión y el embrague de avance de inyección se hace funcionar durante una hora en condiciones de banco con combustible diésel con una velocidad de rotación del árbol de levas de 1000 ± 50 rpm.

Cuando funciona sobre un soporte, la bomba debe lubricarse con circulación forzada de aceite de motor filtrado a una presión de 1-7 kgf/cm ².

Antes de realizar la prueba, vierta 0,16-0,20 litros de aceite de motor en la bomba a través del orificio cerrado con el tapón 5 (ver Fig. 4) y en el acoplamiento a través de los orificios cerrados con los tornillos 13.

La presión del combustible en la línea de baja presión de la bomba de combustible debe ser de 0,5-2 kgf/cm ².

Durante los primeros 10 minutos de rodaje, la palanca 2 (ver Fig. 4) debe estar contra el perno 3.

Durante los próximos 50 minutos, la palanca 2 debe moverse entre los pernos 1 y 3 con una frecuencia de 10 a 12 movimientos completos por minuto.

Realice el rodaje con un juego de inyectores probado.

Durante el rodaje de la bomba, no se permiten golpes ni ruidos extraños. La temperatura del aceite a la salida de la bomba de combustible no debe exceder los 80° C.

Si durante el rodaje se nota un golpeteo, un ruido extraño o cualquier otro mal funcionamiento, detenga el rodaje, desmonte la bomba, elimine la avería y vuelva a montar la bomba.

Repita el rodaje de la bomba por completo si, al solucionar problemas, al menos una de las siguientes piezas (conjuntos) se reemplazó por una nueva que no esté rodada: carcasa de la bomba de combustible, par de émbolos, árbol de levas con cojinetes , empujador del émbolo, válvula de descarga, engranaje impulsor del regulador, soporte de peso, talón de empuje, palancas del regulador, cubierta trasera del regulador, cremallera, carcasa o pistón, o empujador de la bomba de combustible de baja presión.