La bomba de combustible de alta presión (Fig. 1 y 2), completa con embrague de avance de inyección y bomba de cebado de combustible, está ubicada en el colapso del bloque de cilindros y está fijada al bloque con cuatro pernos.

El accionamiento de la bomba desde los engranajes de distribución se realiza mediante los semiacoplamientos conducido y delantero.

La rotación de la bomba en el lado de la transmisión es a la derecha (en el sentido de las agujas del reloj).

Sección longitudinal de la bomba de inyección de un coche Ural

Durante el funcionamiento del automóvil, retire periódicamente la bomba de combustible de alta presión del motor para su inspección y ajuste en el soporte.

Sección transversal de la bomba de inyección del coche Ural

Para quitar la bomba de combustible de alta presión del motor, quite la tapa del filtro de aire, desenrosque la varilla y retire el elemento filtrante.

Afloje las abrazaderas de las boquillas de la carcasa del filtro de aire y retírelo.

Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las mangueras de combustible de la válvula solenoide.

Desconecte el cable a la válvula solenoide en el enchufe.

Retire los cuatro tornillos y retire el tubo de conexión del colector de admisión y sus juntas.

Cerrar los orificios de los colectores de admisión con tapones de madera contrachapada o cartón.

Retire las tuercas de unión que conectan las tuberías de alta presión a la bomba de combustible de alta presión y los inyectores. Afloje los tornillos, retire los soportes y los tubos de alta presión.

Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las barras de combustible y la tubería de suministro de aceite de la bomba de combustible de alta presión y la bomba de refuerzo.

Retire los tornillos que sujetan el tubo de drenaje de aceite.

Retire los pernos y retire el conjunto de la bomba de combustible de alta presión con el embrague de avance de inyección y la bomba de prealimentación.

Puntas desconectadas de mangueras y tubos de combustible, así como racores, orificios roscados en la bomba e inyectores, cerrar con tapones o cinta aislante.

Compruebe y ajuste la bomba de combustible de alta presión en el caballete junto con el conjunto de inyectores en funcionamiento, que debe verificarse y ajustarse previamente.

Después de instalar la bomba en el soporte, llene la cavidad de la bomba con aceite de motor hasta el nivel del orificio de drenaje en la tapa trasera del regulador (0,16 ÷ 0,20 l).

Vierta aceite en la bomba a través del orificio de la tapa, cerrado con un tapón.

Durante la prueba, instale el tubo de drenaje de aceite en la bomba de modo que su segundo extremo quede hacia arriba y retire la carcasa 24 (ver Fig. 2) de ambas filas de secciones.

Cuando revise la bomba de combustible de alta presión, verifique:

  • - inicio del suministro de combustible por secciones de bomba;
  • - valor y uniformidad del suministro de combustible por secciones de bomba;
  • - frecuencia de rotación del árbol de levas de la bomba, correspondiente al inicio de la parada y parada completa por parte del regulador de caudal de combustible de las secciones de la bomba a través de las toberas.

Compruebe y ajuste el inicio de suministro de combustible por secciones en el stand en el siguiente orden

Instale la bomba de combustible de alta presión en el soporte y conéctela a la transmisión a través de la mitad del acoplamiento accionado del embrague de avance de la inyección automática de combustible.

Desatornille la válvula de derivación 11 (ver Fig. 1), en su lugar atornille el tapón M14 x 1,5 con un sello.

Sección de bomba de inyección

Comprobar el apriete de las válvulas de envío 12 (Fig. 3).

Para ello, suministre combustible filtrado a una presión de 1,7-2,0 kgf/cm2.

Cierre el suministro de combustible, para lo cual la palanca 7 (Fig. 4) se mueve a la posición más trasera, hasta que se detenga en el perno 8 (4 - sello).

No se permiten fugas de combustible por los racores 15 (ver Fig. 3) transcurridos 2 minutos desde el suministro a la bomba.

En caso de fuga, reemplace el conjunto de la válvula de presión con el cuerpo 11.

Cubierta del gobernador con palancas de control del gobernador y parada del motor

Compruebe y, si es necesario, ajuste la presión de apertura de las válvulas de descarga con el suministro de combustible cerrado.

Para ello, a través de la tubería con una válvula y un manómetro, lleve el combustible diesel filtrado a través del accesorio de entrada bajo una presión variable, aumentando gradualmente de 5 kgf/cm2 a 15 kgf/ cm2.

Mida la presión de apertura de la válvula de acuerdo con las lecturas del manómetro en la tubería de suministro de combustible en el accesorio de la bomba.

Para la presión de apertura de la válvula de descarga, considere la presión medida en el momento en que el combustible comienza a fluir fuera de la boquilla.un 15.

La presión de apertura de la válvula de descarga debe estar entre 9 ÷ 10 kgf/cm2.

Si la presión de apertura de la válvula no corresponde a la especificada, ajústela con el espesor del paquete de calzos 16.

A medida que aumenta el grosor del paquete de arandelas, aumenta la presión de apertura de la válvula de descarga y, a medida que disminuye el grosor del paquete de arandelas, también disminuye.

Después de ajustar la presión, apriete el racor (par de apriete 10-12 kgf/m).

Cuando verifique y ajuste el inicio del suministro de combustible en secciones, instale un momentoscopio en el accesorio de la octava sección de la bomba de combustible de alta presión (Fig. 5), conecte los accesorios restantes a los inyectores.

A través de la entrada de la bomba de combustible de alta presión, suministre combustible diésel filtrado a una presión de 15-16 kgf/cm2.

Encienda el suministro de combustible completo, para lo cual la palanca 2 (ver Fig. 4) se mueve a la posición más trasera, hasta que se detenga en el perno 1.

Momentoscopio

Abra el grifo y el combustible fluirá hacia la cavidad A (ver Fig. 3) a una presión de 15-16 kgf/cm2.

Girando lentamente en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado de la transmisión) el árbol de levas de la bomba mediante el embrague de avance de la inyección, asegúrese de que la presión del combustible abra la válvula de entrega 12 y el combustible comience a salir del tubo capilar del momentoscopio instalado. sobre el montaje de la octava sección de la bomba.

Más rotación del árbol de levas por el embrague para detener el flujo de combustible del momentoscopio.

En el momento en que la fuga de combustible del momentoscopio se detiene durante la prueba, la ranura helicoidal "B" se superpone al émbolo de acceso de combustible desde la cavidad "A" para la válvula de entrega y el momentoscopio.

El momento en que cesa la fuga de combustible del momentoscopio durante la verificación corresponde al comienzo del desplazamiento (suministro) de combustible por parte del émbolo desde el espacio entre el émbolo y la válvula de descarga.

Por lo tanto, es necesario capturar con particular precisión el momento en que el flujo de combustible se detiene desde el momentoscopio y fijar el ángulo en este momento usando la extremidad del soporte.

Este ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba será el inicio del suministro de combustible por parte de la octava sección de la bomba de combustible de alta presión.

Compruebe y, si es necesario, ajuste el inicio de suministro de combustible por la octava sección de la bomba seleccionando el talón del empujador.

Para una bomba de combustible correctamente ajustada, el inicio de suministro de combustible por parte de la octava sección debe ser 42°30′ ± 30′ antes del eje de simetría del perfil de la leva.

En el momento en que la octava sección comienza a suministrar combustible, las marcas en la carcasa de la bomba y el embrague de avance de inyección deben coincidir.

Monte el momentoscopio en el orden de funcionamiento de la bomba en los accesorios de las secciones restantes.

Siguiendo girando el árbol de levas por el embrague de avance de la inyección de combustible de la manera indicada anteriormente, determine los momentos de transformación de la fuga de combustible del momentoscopio por las secciones restantes de la bomba, mientras registra las lecturas del dial en el ponerse de pie.

Estas lecturas serán los momentos en que cada sección de la bomba de combustible comience a suministrar combustible según el ángulo de giro del árbol de levas.

Si el ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba, en el que comenzó el suministro de combustible por parte de la octava sección, se toma convencionalmente como punto de referencia - 0˚, entonces las secciones restantes en el orden de operación de la bomba deben comience a suministrar combustible en los ángulos de rotación del árbol de levas indicados en la Tabla. 1.

table1

La imprecisión del inicio del suministro de combustible por cualquier sección de la bomba en relación con la octava sección no se permite más de ± 0˚20′.

Regule el inicio del suministro de combustible instalando el talón del empujador del grosor deseado en el empujador debajo del émbolo. Al instalar un talón de un talón más grueso, el combustible comienza a suministrarse antes, cuando se instala un talón de un grosor más delgado, más tarde.

Un cambio en el grosor del yunque de 0,05 mm corresponde a un cambio en el ángulo de rotación del árbol de levas de 0°12′.

El fabricante prevé la fabricación del talón del empujador de diecinueve grupos de tallas (Tabla 2).

Designación

dimensional

grupos

Grosor

tacones

empujador,

mm

Designación

dimensional

grupos

Grosor

tacones

empujador,

mm

-9

3,60-0,05

1

4,10-0,05

-8

3,65-0,05

2

4,15-0,05

-7

3,70-0,05

3

4,20-0,05

-6

3,75-0,05

4

4,25-0,05

-5

3,80-0,05

5

4,30-0,05

-4

3,85-0,05

6

4,35-0,05

-3

3,90-0,05

7

4,40-0,05

-2

3,95-0,05

8

4,45-0,05

-1

4,00-0,05

9

4,50-0,05

0

4,05-0,05

El número del grupo de tamaño está marcado en la parte que no funciona del extremo trasero del pie de empuje.

Revise y ajuste la bomba en cuanto al tamaño y uniformidad del suministro de combustible por tramos en la siguiente secuencia

En lugar del tapón, instale la válvula de derivación 11 (vea la Fig. 1) y verifique la presión de combustible en la entrada de la bomba de combustible a una velocidad del árbol de levas de 1300 rpm. La presión del combustible debe ser de 0,6-0,8 kgf/cm2.

Si la presión difiere de la especificada, desenrosque el tapón de la válvula y ajuste con arandelas.

El combustible diésel debe estar filtrado antes de ser alimentado a la bomba y tener una temperatura de 25-30 °C.

Encienda el suministro de combustible completo, para lo cual la palanca 2 (ver Fig. 4) se mueve a la posición más trasera hasta que se detenga en el perno 1.

Cuando la velocidad del árbol de levas sea de 1300 ± 10 rpm, verifique y, si es necesario, ajuste el valor del suministro de combustible cíclico promedio por cada sección de la bomba, que debe ser de 75,0-77,5 mm / ciclo.

La duración de cada experimento para determinar el suministro volumétrico de combustible debe garantizar que el volumen de combustible medido en las buretas del soporte sea de al menos 20 cm3.

La irregularidad del suministro de combustible cíclico en las secciones de la bomba no debe exceder el 5 %.

La cantidad de flujo cíclico de cada sección de la bomba se regula girando la carcasa de la sección 17 (ver Fig. 2) en relación con la carcasa de la bomba 1.

Al girar el cuerpo de la sección hacia la derecha, el avance cíclico disminuye, al girar hacia la izquierda aumenta.

Antes de ajustar, afloje la tuerca del tubo de alta presión una o dos vueltas, afloje las tuercas 19 y 22 ½ vuelta.

Después de ajustar las tuercas 19 y 22, apriete (par de apriete 2,5—3,0 kgf/m).

Compruebe y, si es necesario, ajuste con el perno 1 (ver Fig. 4) la velocidad del árbol de levas de la bomba en el momento en que los rieles comienzan a moverse hacia el corte de combustible.

Antes de comprobar, desenroscar el tapón 13 del raíl (ver Fig. 1). Al realizar la comprobación, la palanca 2 (Fig. 4) debe presionarse contra el perno 1.

Las cremalleras deberían comenzar a moverse a una velocidad del árbol de levas de 1335-1355 rpm.

Compruebe la velocidad del árbol de levas correspondiente al cierre completo del suministro de combustible a través de los inyectores por parte del controlador de velocidad cuando la palanca 2 se apoya en el perno 1.

No se permite el suministro de combustible a una velocidad del árbol de levas de 1480-1555 rpm.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la velocidad del árbol de levas correspondiente al inicio de corte del suministro de combustible a través de los inyectores cuando la palanca 2 se detiene contra el perno 3.

El cierre completo del suministro debe realizarse a una frecuencia de rotación del árbol de levas de la bomba en el rango de 300-350 rpm. Ajustar con el tornillo 3.

Si el suministro de combustible se corta a una velocidad más alta del árbol de levas, desenrosque el perno 3 y apriételo a una velocidad más baja.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la posición del perno 8, que limita el recorrido de la palanca 7 en la dirección de corte del avance.

Cuando la palanca 7 descansa contra el perno 8, el suministro de combustible de las boquillas de todas las secciones de la bomba debe detenerse por completo a cualquier velocidad de la bomba.

Al mismo tiempo, compruebe la reserva de recorrido de los raíles en el sentido de desconexión del avance, que debe ser de 0,7-1,0 mm.

Compruebe y, si es necesario, ajuste la cantidad de suministro de combustible de arranque con el perno 6 a una velocidad del árbol de levas de 100 ± 10 rpm y la palanca 2 se apoya contra el perno 1.

El valor del suministro medio de combustible inicial debe ser de 195-210 mm3/ciclo. Ajuste la cantidad de suministro de combustible de arranque con el perno 6; desenrosque el perno para aumentar el avance, apriételo para disminuirlo.

Extracción del engranaje impulsor del regulador de velocidad

Después de realizar el trabajo de inspección y ajuste, selle la bomba de combustible en los lugares provistos, para excluir la posibilidad de cambios arbitrarios en el ajuste.

En algunos casos, durante el funcionamiento del automóvil, así como al realizar trabajos de ajuste de prueba, es necesario desmontar parcial o completamente la bomba de combustible de alta presión para reemplazar el talón del empujador, la válvula de presión y el par de émbolos. , etc.

Desmontaje completo de la bomba de combustible de alta presión:

instale y fije la bomba en un soporte especial o en un tornillo de banco;

  • - quitar las juntas, desatornillar los cuatro tornillos y quitar la tapa protectora 24 (ver Fig. 2);
  • - retire el sello, desatornille ocho tornillos y retire la tapa 7 (ver Fig. 1) como un conjunto;
  • - desmonte el controlador de velocidad centrífugo (Fig. 6), para lo cual retire el eje 44 y, sin desconectarlo, retire las palancas 42, 43 y 35, el talón de empuje 47 con arandelas, el resorte 37;
  • - desconecte las piezas extraídas. Para desconectar las palancas 42 y 43 quitar el casquillo. En caso de emergencia, quitar el resorte 39 y la palanca 36. Quitar el peso del embrague 12 completo con el cojinete 11;
  • - en caso de reemplazo del cojinete, retírelo deanillo de retención y presione el cojinete 11 para sacarlo del acoplamiento. Retire los tapones 13 (ver Fig. 1);
  • - desenrosque las dos tuercas y retire la bomba de cebado de combustible 29 (ver Fig. 2) con el resorte 31 del empujador y la bomba de cebado de combustible manual 25. Si es necesario, desenrosque el perno y retire la bomba de cebado de combustible manual;
  • - desenrosque los siete tornillos y, protegiendo la junta de daños, retire la tapa trasera 1 (ver Fig. 6) completa con el cojinete 4 y el empujador de la bomba de baja presión. Retire la junta 7;
  • - abra las abrazaderas 34 en los rieles, desatornille los dos tornillos de bloqueo de los casquillos y retire los casquillos 9 (ver Fig. 1), retire los rieles derecho 33 (ver Fig. 6) e izquierdo 38. Desenganche, retire la arandela y la palanca de cremallera 41;
  • - retire el anillo de retención 8 y el portapesos 9 completo con el cojinete 23 y los pesos 13. Si es necesario, presione los ejes 10, retire los pesos 13 y comprima el cojinete 23;

Control de velocidad

  • - retire las secciones de la bomba de combustible como un conjunto. Para hacer esto, marque la posición de las secciones en relación con el casquillo en la carcasa de la bomba: haga una marca en la carcasa de la bomba con un núcleo y contra los riesgos en la brida 23 (ver Fig. 2) de la carcasa de la sección.</ li>

Esto ayudará a volver a montar las secciones en la posición en la que estaban antes del desmontaje.

Desatornille las tuercas 19 y 22. En este caso, es necesario girar el árbol de levas para que el empujador y el émbolo de la sección tomen la posición inferior cuando se desatornillan las tuercas.

De lo contrario, bajo la fuerza del resorte empujador 8, las roscas de los espárragos y tuercas 19 y 22 pueden dañarse;

  • - Retire las arandelas de seguridad de los accesorios, retire las secciones y los conjuntos de empujadores de la carcasa de la bomba y colóquelos en las celdas del bastidor portátil. Enroscar las tuercas 19 y 22 a mano en los espárragos de la carcasa de la bomba;

Extracción de cojinetes del árbol de levas

  • - desenrosque la tuerca 15 (ver Fig. 1), quite la arandela 16 y presione el acoplamiento 14 del árbol de levas con el extractor I-801.16.000, quite la llave 17;
  • - desmonte el accionamiento del controlador de velocidad, para ello, suelte y desenrosque la tuerca 3, retire la arandela y retire el engranaje 1 con los cojinetes 2 con un extractor.

Desbloquear y desenroscar tuerca 36, ​​instalar extractor I-801.26.000 (Fig. 7) y quitar excéntrica 34 (ver Fig. 1), brida 32, engranaje 30 con crackers 31;

  • - desenrosque los tornillos que sujetan las tapas de los cojinetes del árbol de levas delantero 18 y trasero 28, use dos destornilladores para quitar las tapas de la carcasa de la bomba y retire el conjunto del árbol de levas 25 con los cojinetes 23 y 27.

Sobre las bridas de las tapas 18 y 28, para desmontarlas con destornilladores, se practican dos ranuras situadas diametralmente;

Retirar el rodamiento de la tapa trasera del regulador

  • - instale el extractor I-801 .29.000 (Fig. 8) y retire los rodamientos del árbol de levas;
  • - instale el extractor I-801.24.000 (Fig. 9) y retire el rodamiento 5 de la tapa 4 (ver Fig. 1);
  • - desenrosque el tornillo de bloqueo 33 (ver Fig. 2), retire el empujador 32 como un conjunto;
  • - si es necesario, desmonte la sección de la bomba de combustible;
  • - desenrosque el racor 15 (ver Fig. 3), retire el tope del resorte 14 y el resorte 13 junto con el racor.

Instale el dispositivo I-801.21.000 (Fig. 10) y, presionando el mango del dispositivo, retire el cuerpo 11 (ver Fig. 3), la junta 20 y la válvula de presión 12;

Instalación del extractor de la válvula de descarga

  • - Comprima el resorte 5, retire la placa 4, el resorte 5 y la arandela 6. Retire el conjunto del par de émbolos de la carcasa 9 de la sección de la bomba (émbolo 7, manguito del émbolo 10). Retire el manguito giratorio 24 del cuerpo 9.

Al desmontar la sección, está prohibido tomar las superficies de trabajo del par de émbolos con las manos sin protección.

Monte el equipo de combustible en el orden inverso al desmontaje. Al hacer esto, tenga en cuenta lo siguiente.

No está permitido despersonalizar las secciones ensambladas de la bomba de combustible y los empujadores del émbolo por los enchufes de la carcasa de la bomba de combustible; están emparejados entre sí en términos de parámetros dimensionales.

Por lo tanto, las secciones de la bomba de combustible y los empujadores del émbolo deben ensamblarse, si es posible, a partir de piezas de rodaje previamente usadas y ajustadas, e instalarse en las mismas ranuras de la carcasa de la bomba de combustible en las que estaban antes del desmontaje.

Las piezas a ensamblar deben estar limpias, superficies de fricción lubricadas con aceite de motor. No se permite la corrosión, la suciedad ni las muescas en las superficies de trabajo de las piezas.

Prot no está permitido limpie las piezas con un paño de limpieza y tómelas con las manos descubiertas.

Los nuevos conjuntos de émbolos o válvulas de entrega deben lavarse con combustible diésel filtrado.

Antes de presionar los ejes y los pasadores en la carcasa de la bomba, debe calentarse en un baño de aceite a 80 ÷ 100 °C, y las partes a presionar deben lubricarse con aceite de motor.

Instale anillos de sellado de goma en las ranuras utilizando mandriles sin dañarlos ni torcerlos.

Antes del montaje, lubrique los chaflanes de entrada y las superficies de las piezas que se acoplan con los anillos de sellado y los manguitos con lubricante TsIATIM-20I o TsIATIM-203.

Al instalar rodamientos después de presionar el aro interior sobre el eje, verifique el estado del aro interior.

Instale la cubierta frontal 18 (ver Fig. 1) con cuidado, protegiendo el manguito 20 de daños.

Apriete bien los tornillos de cabeza 18 y 28 y bloquéelos, golpeando ligeramente el metal del cuerpo en la ranura de la cabeza del tornillo.

Cuando se aprietan los tornillos de cabeza 18 y 28, el árbol de levas debe girar libremente con la mano en los cojinetes.

El juego longitudinal (axial) del eje cuando se aplica una fuerza axial de 5-6 kgf debe estar en el rango de 0,01-0,07 mm. Ajustar con espaciadores 19.

Sección de la carcasa de la bomba de inyección

Al ensamblar los empujadores de los émbolos, presione el pasador al ras con la superficie de apoyo debajo del talón del empujador.

El rodillo de empuje debe girar libremente sobre el manguito, el manguito sobre el eje del rodillo. No se permite interferir en la interfaz de las partes especificadas.

El conjunto de empujador y tuerca, lubricado con aceite de motor, debe moverse libremente en el asiento de la bomba de combustible bajo la acción de la gravedad.

En caso de reemplazar el árbol de levas, la carcasa de la bomba de combustible o los empujadores del émbolo, mida las secciones de la carcasa de la bomba de combustible - dimensión Н (Fig. 11).

Al medir, ajuste el árbol de levas de modo que el empujador del émbolo de la sección que se está midiendo tome su posición más baja.

En caso de reemplazo del par de émbolos, mida la dimensión “Н” de la sección recién ensamblada (ver Fig. 3). La dimensión “Н” se mide en el momento en que el extremo del émbolo 7 cierra el orificio de la cavidad de inyección “А”.

Según los resultados de las mediciones y tab. 3 determine el número de grupo y marque claramente este número contra el casquillo de sección en la carcasa de la bomba de combustible, brida 18 de la carcasa de sección. Se deben acuñar los números de grupo que antes estaban en pie.

Dimensiones, mm

No.

grupos

Nombre

Carcasas de combustible

bomba (ver fig. 50)

Secciones de combustible

bomba (ver fig. 42)

117,80 – 117,85

110,70 – 110,75

0

117,85 – 117,90

110,75 – 110,80

1

117,90 - 117,95

110,80 – 110,85

2

117,95 – 118,00

110,85 – 110,90

3

118,00 – 118,05

110,90 – 110,95

4

118,05 – 118,10

110,95 – 111,00

5

118,10 – 118,15

111,00 – 111,05

6

118,15 – 118,20

111.05 – 111.10

7

118, 20 - 118,25

111,10 - 111,15

8

118,25 – 118,30

111,15 – 111,20

9

La diferencia entre los números de grupo del nido de sección en la carcasa de la bomba y el conjunto de la sección 1 determinará el número de grupo y el tamaño del pie del empujador 3.

Al ensamblar la sección de la bomba de combustible con un nuevo par de émbolos, verifique además la facilidad de movimiento del émbolo a lo largo de toda la carrera y el ángulo de rotación; no se permite atascar el émbolo en el manguito.

Compruebe si el vástago del émbolo 7 está hundido en la placa 4.

El extremo inferior del émbolo 7 no debe alcanzar el plano de la placa 4 en 0,1-0,3 mm.

Al montar, lubrique el racor 15 con gasóleo y apriete (par de apriete 10-12 kgf/m).

Después del montaje, compruebe la facilidad de rotación del manguito giratorio 24 con el resorte empujador 5 comprimido. No se permite el agarrotamiento del manguito.

Instale las secciones ensambladas en la carcasa de la bomba de combustible de modo que los pernos de sujeción de la sección queden en el medio de los orificios en la brida de la carcasa de la sección.

En este caso, las ranuras en la carcasa de la sección para instalar el riel y la marca en el émbolo deben mirar hacia la cavidad en la carcasa de la bomba para el regulador.

Apriete las tuercas 19 y 22 (ver Fig. 2) brida de fijación 23 de la sección de la bomba de combustible (par de apriete 2,5-4,5 kgf/m).

Después de apretar las tuercas 19 y 22, compruebe que la cremallera se mueve suavemente al girar el árbol de levas.

Después de ajustar el inicio del suministro de combustible por las secciones de la bomba, verifique que la bomba de combustible esté apretada en la línea de combustible de baja presión de acuerdo con el siguiente procedimiento.

Drene el combustible de la línea de baja presión, tape el orificio de la válvula de derivación con un tapón.

Sumerja la bomba de combustible en un baño de combustible diesel de modo que las roscas de los accesorios 21 queden por encima del nivel de la superficie del combustible. Suministre aire a través de la entrada de combustible a la línea de combustible de baja presión.

El sistema de combustible de la bomba está sellado si, con un aumento gradual de la presión a razón de 1,5 kgf/cm2/min, desde 0,5 kgf/cm2 a 5 kgf/ ver2 no se observan burbujas de aire en la bomba.

Al montar el regulador asegúrese de que el engranaje 25 (ver Fig. 6) en el árbol de levas gira sin atascarse.

Después de instalar las piezas del amortiguador (engranaje 25, cracker 26, espaciador, llave, brida 27 y excéntrica 28), apriete la tuerca 30 (par de apriete 4-6 kgf/m) y bloquee con la arandela 29.

No se permite el juego circunferencial en las piezas del amortiguador de engranajes.

La carga del regulador debe diferir en el momento estático en 2x10 kgf/m, no más. Las pesas montadas en el soporte deben oscilar libremente sobre sus ejes bajo la acción de su propio peso.

Antes de presionar el casquillo sobre el acoplamiento 12, caliente el casquillo en un baño de aceite a 80-100 °C y lubrique el acoplamiento con aceite de motor.

Debe moverse y girar libremente, sin atascos ni virajes:

  • - acoplador 12 en soporte 9;
  • - talón de empuje en el acoplamiento 12 y en el dedo 14 de la palanca del embrague de carga.

Control de velocidad

Al montar las palancas 9 y 12 (Fig. 11), asegúrese de que el perno de ajuste 16 del resorte del regulador esté atornillado en la palanca 9 al tamaño H = 52 ± 0,5 mm y bloqueado con la tuerca 17.

Ajustar la precarga del resorte corrector con la tuerca 14. Debe ser igual a 15-16 kgf.

Después de ajustar, bloquee la tuerca 14 con una chaveta. Atornille el cuerpo del corrector en la palanca 9 de manera que la cabeza del corrector sobresalga del plano “J” 0,05—0,15 mm.

Después de la instalación, bloquear el cuerpo del corrector con la tuerca 13.

Al montar la cubierta superior, asegúrese de lo siguiente

Antes de presionar los casquillos, caliente la tapa a 80-100 °C y lubrique los casquillos con aceite de motor.

El resorte de retorno 16 (ver Fig. 6) debe devolver la palanca 7 (ver Fig. 4) a su posición original (hasta que se detenga contra el perno 6).

Gire los pernos de ajuste para limitar la carrera de las palancas 2 y 7 en salientes y bloquéelos con tuercas.

Además, los pernos 3 y 6 deben sobresalir de las protuberancias 2-4 y 8-10 mm, respectivamente, y los pernos 1 y 8 deben envolverse al ras con los extremos de las protuberancias.

Al montar la tapa 1 (ver Fig. 6), antes de presionar el rodamiento 4, calentar la tapa a 80-100°C.

Después de presionar la tapa, enfríela a 20 ± 3° С y mida la dimensión "Е" (ver Fig. 12) desde el plano de acoplamiento "А ” de la tapa hasta el final del cojinete del clip.

Al instalar piezas en la carcasa de la bomba de inyección, asegúrese de lo siguiente.

Las palancas del regulador deben moverse libremente sin atascarse y los anillos de seguridad de los cojinetes deben estar en sus ranuras.

Ajuste los resortes del regulador 37 (ver fig. 6) y el avance de arranque 39 de modo que el extremo libre del gancho del resorte se dirija hacia el árbol de levas.

La protuberancia del extremo de la cabeza del perno 5 (ver Fig. 12) desde el plano de acoplamiento "B" de la carcasa de la bomba debe ser igual a la dimensión C = (55,5 ± 0,2 mm ).

El espacio entre el cuerpo de la bomba de combustible 3 y la tuerca restrictiva 4 debe ser igual a la dimensión F = (0,8—1,0 mm).

El tornillo de ajuste 5 y la tuerca limitadora 4 deben estar bloqueados.

Antes de instalar la palanca 35 (ver Fig. 4), verifique la fuerza de movimiento de la palanca 43 conectada a los rieles por el pasador 32 en la dirección del eje del acoplamiento del peso.

Con un árbol de levas estacionario, esta fuerza no debe ser superior a 0,15 kgf en la posición media de las cremalleras y a 0,6 kgf en las posiciones extremas.

Al instalar las partes del regulador en la carcasa de la bomba de combustible de alta presión, determine el espesor E) del paquete de suplementos 18 (ver Fig. 12).

El espesor del paquete de calzos 18 afecta la reserva de recorrido de los rieles en la dirección de cortar el suministro de combustible con los pesos del regulador completamente divorciados, la velocidad del árbol de levas de 500-550 rpm y el tope de la palanca 2 (ver Fig. 4) en el perno 3.

Reduciendo el espesor del paquete de calces aumenta la reserva de recorrido de los raíles, al aumentarla disminuye.

Para realizar este trabajo, cargar el embrague 7 (ver Fig. 12), soporte 6, completo con pesos, mover en dirección axial hacia la tapa trasera 1.

En el espacio resultante entre el embrague 7 y el quinto 11, instale un dispositivo de calibre con un espesor de 3,75-0,026 mm.

Después de instalar el dispositivo de calibre, apoye la palanca 9 contra la cabeza del perno 5, la palanca 12 contra la palanca 9; al mismo tiempo, mueva el soporte 6 con el embrague 7 hacia el talón 11 para que queden apretados:

  • - calibre-dispositivo entre embrague 7 y quinta 11;
  • - rodillos de carga entre la plataforma del soporte 6 y el acoplamiento 7. Con el soporte 6 en esta posición, mida la dimensión G - saliente del extremo del soporte más allá del plano de acoplamiento "В" de la bomba vivienda.

Use la fórmula para determinar el espesor D del paquete de lainas 18:

Si = Mi +0,6 - Sol

En esta fórmula, las dimensiones E y G se determinaron por medidas, 0,6 es el espesor de la junta de paronita 2.

También es posible determinar el grosor de D del paquete de lainas si tiene un calibre de 3,75-0,025 mm y un juego de galgas de espesores.

Al mismo tiempo, instale y fije la tapa trasera 1 con la junta 2 en la carcasa de la bomba 3 y fíjela con tornillos. Mueva el soporte 6 con el acoplamiento 7 a la tapa 1 hasta que el extremo del soporte se detenga contra el rodamiento de la tapa.

Presione la palanca 9 contra la cabeza del perno 5, la palanca 12 contra la palanca 9 e instale el dispositivo de medición y un paquete de sondas en el espacio resultante entre el talón 11 y el embrague 7.

El grosor del paquete de palpadores debe ser tal que los rodillos de pesas queden sujetos entre la plataforma del soporte de pesas y la manga de pesas.

El grosor de las galgas de espesores determinará el grosor del paquete de juntas 18 E). Después de completar el trabajo, retire la cubierta 1 e instale el paquete de juntas 18 con un grosor de E ), compruebe el bloqueo de las tuercas 3 y 36 (ver Fig. 1).

Coloque la cubierta en la carcasa de la bomba y fíjela con tornillos.

Instale los tres tornillos superiores de la tapa trasera en la pasta selladora. La diferencia entre el espesor determinado D del paquete de juntas y el espesor realmente instalado no debe exceder los 0,1 mm.

Después del montaje, asegúrese de que la reserva de recorrido de los rieles en la dirección de corte del suministro sea de al menos 0,5 mm con los pesos del regulador completamente extendidos.

En el regulador ensamblado, todas las piezas deben moverse sin atascarse. Las palancas para controlar y cortar el suministro del regulador bajo la acción de los resortes deben volver claramente a su posición original.

Al montar la bomba de combustible de baja presión y la bomba de cebado manual, tenga en cuenta lo siguiente.

El vástago y el buje de la bomba de combustible de baja presión son un par de precisión que no debe desmontarse.

Si es necesario reemplazar una de las piezas, cámbielas como un conjunto. Instale un buje nuevo con un vástago en el cuerpo usando pegamento epoxi. Una vez seca la cola, comprobar la estanqueidad de la carcasa con aire a presión de 4÷6 kgf/cm2.

El cuerpo y el pistón de la bomba de combustible de baja presión se dividen en dos grupos de tamaño según el tamaño del diámetro, respectivamente, del cilindro y el pistón, el cilindro y el pistón de la bomba manual se dividen en tres grupos de tamaño .

El número de grupo está marcado de forma destacada en las piezas. En caso de reemplazo, la pieza recién instalada debe ser del mismo grupo de tamaño.

Al ensamblar las piezas de desgaste de combustible de baja presión y la bomba manual, lubrique (humedezca) con combustible diésel filtrado,

Apriete la conexión roscada del cilindro de la bomba manual con el cuerpo del cilindro y el perno del conjunto de la bomba manual al cuerpo de la bomba de baja presión. El par de apriete debe garantizar la estanqueidad de la conexión.

Cuando monte el embrague de avance de la inyección automática de combustible, no despersonalice los pesos.

Según el momento estático relativo al agujero para el eje de la carga, se dividen en seis grupos dimensionales.

La diferencia en el momento estático de las cargas de un grupo debe ser de 8x10 kgf/m, no más.

Antes de ensamblar, lubrique las piezas del embrague de avance de inyección de combustible con aceite de motor.

Apriete la conexión roscada de la carcasa 1 con la mitad del acoplamiento accionado 9 (par de apriete 25-28 kgcm).

Después de ensamblar el conjunto de la bomba de combustible de alta presión con la bomba de baja presión y el embrague de avance de inyección, haga funcionar en condiciones de banco durante una hora con combustible diesel con una velocidad del árbol de levas de 1000 ± 50 rpm.

Al funcionar sobre el soporte, la bomba debe lubricarse con circulación forzada de aceite de motor filtrado a una presión de 1-7 kgf/cm2.

Antes de comenzar las pruebas, vierta 0,16-0,20 l de aceite de motor en la bomba a través del orificio cerrado con un tapón 5 (ver Fig. 4) y en el acoplamiento a través de los orificios cerrados con tornillos 13.

La presión de combustible en la línea de baja presión de la bomba de combustible debe ser de 0,5-2 kgf/cm2.

Durante los primeros 10 minutos de rodaje, la palanca 2 (ver Fig. 4) debe descansar contra el perno 3.

Durante los próximos 50 minutos, la palanca 2 debe moverse entre los pernos 1 y 3 a una frecuencia de 10 a 12 movimientos completos por minuto.

Póngase en marcha con un conjunto probado de inyectores.

Durante el rodaje de la bomba no se permiten golpes ni ruidos extraños. La temperatura del aceite a la salida de la bomba de combustible no debe superar los 80°C.

Si se nota un golpe, un ruido extraño o algún otro mal funcionamiento durante el rodaje, detenga el rodaje, desmonte la bomba, elimine el mal funcionamiento y monte la bomba.

Repita el rodaje de la bomba por completo si, al eliminar el mal funcionamiento, al menos una de las siguientes piezas (conjuntos) se reemplazó por una nueva, sin rodaje: carcasa de la bomba de combustible, par de émbolos, árbol de levas con cojinetes, empujador de émbolo, válvula de descarga, engranaje impulsor del regulador, portapesos, talón de empuje, palancas del regulador, tapa trasera del regulador, riel, carcasa o pistón o empujador de bomba de combustible de baja presión.