Para ajustar (verificar) las holguras, coloque el cigüeñal en la posición “I” correspondiente al inicio de la inyección de combustible en el 1er cilindro, mientras corta el suministro de combustible reprimiendo completamente la palanca de ralentí
Coloque el bloqueo del volante (Fig. 2, a) en la posición inferior, como se muestra en la Fig. 2, b.
Retire la tapa de la trampilla delantera 1 de la carcasa del embrague (Fig. 5).
Insertando una palanca en los orificios 2 del volante, gire el cigüeñal mientras gira hasta que el pestillo, bajo la acción de un resorte, se enganche con el volante.
En este caso, la posición de las marcas en el extremo de la carcasa del embrague de avance de inyección de combustible y la brida de la mitad del acoplamiento de transmisión de la transmisión de la bomba de combustible de alta presión (Fig. 3) deben coincidir y estar en la parte superior. posición.
Si las marcas no están en la posición superior, desenganche el bloqueo y gire el cigüeñal una vuelta hasta que el cigüeñal se bloquee nuevamente.
Instale la cerradura en la posición fija superior.
Gire el cigüeñal en el sentido de rotación (en el sentido contrario a las agujas del reloj, visto desde el lado del volante) en un ángulo de 60° (girar el volante a lo largo de la distancia entre dos orificios adyacentes corresponde a girar el cigüeñal 30°), es decir, a la posición “I”.
En esta posición del cigüeñal se comprueba el juego en las válvulas de los cilindros 1 y 5 (las válvulas están cerradas, las varillas de las válvulas se pueden girar fácilmente con la mano).
Compruebe el par de apriete de las tuercas que sujetan los balancines de las válvulas regulables con una llave dinamométrica (Mkr = 4,2 ÷ 5,4 kgcm).
Mida el espacio entre las puntas de los balancines y los extremos de los vástagos de las válvulas del primer y quinto cilindro con una galga de espesores.
Con los espacios correctamente ajustados, una galga de espesores de 0,20 mm de espesor para la válvula de admisión y de 0,30 mm de espesor para la válvula de escape debe encajar libremente, una galga de espesores de 0,25 mm de espesor para la válvula de admisión y 0,35 mm de espesor para la válvula de escape debe encajar con fuerza.
Si es necesario, establezca el espacio requerido de la siguiente manera:
- - utilizando una herramienta para ajustar válvulas o una llave y un destornillador, aflojar la tuerca 2 (Fig. 4) del tornillo de ajuste 1;
- - introducir la galga de espesores del espesor requerido y, girando el tornillo con un destornillador, ajustar la distancia requerida;
- - sujeta el tornillo con un destornillador, aprieta la tuerca y comprueba el espacio.
El par de apriete de la tuerca del tornillo de ajuste debe ser de 4,2 a 5,4 kgf-m.
Para comprobar las holguras en el resto de válvulas, instale el cigüeñal en las posiciones “II”, “III” y “IV”, para ello gírelo 180°, 260°, 540° respectivamente con respecto a la primera posición de el cigüeñal, comprobando las válvulas de 4 y 2, 6 y 3, 7 y 8 cilindros.
Instale las tapas de la escotilla de la carcasa del embrague y las culatas en su lugar.
Arranque el motor. Si las holguras se ajustan correctamente, no debería haber golpes en el mecanismo de distribución de gas.
Comprobación y apriete de los tornillos de culata
Desatornille los tornillos que sujetan las tapas de las culatas y retírelos.
Con el motor frío o no antes de 30 minutos después de detenerlo (si estaba funcionando), apriete los pernos de la culata en tres pasos en la secuencia que se muestra en la Fig. 1.
El par de apriete de los pernos debe ser: en el primer paso 4-5 kgf m, en el segundo - 12-15 kgf m, en el tercero - 19-21 kgf m (valor límite).
