El sistema de lubricación del motor está diseñado para suministrar aceite enfriado y purificado a las superficies de fricción del motor, eliminar el calor y los productos de desgaste de ellas.
El diagrama del sistema de lubricación del motor se muestra en la Fig. 1.
El filtro de aceite 20 está fijado con tres pernos a la pared derecha del bloque de cilindros.
El filtro centrífugo 4 para purificación de aceite está instalado en la tapa delantera del bloque de cilindros en el lado derecho del motor.
La bomba de aceite está ubicada en la parte delantera de la cavidad del cárter de aceite y está fijada con tres pernos al bloque del motor; el desmontaje de estas unidades se describió anteriormente.
Al desmontar la bomba de aceite desenrosque los pernos y retire los tubos de aspiración y suministro.
Utilice el extractor I-80102.000 (Fig. 2), comprima el engranaje 1 (Fig. 3).
Al instalar, atornille los pernos del extractor en los orificios roscados "A" del engranaje 1. Extraiga la chaveta 2 del eje 31.
Desenrosque los tapones 20, 21 y 23, retire las juntas de estanqueidad 19 y 25. Retire las arandelas de ajuste 18 y 26 de los tapones 20 y 23.
De los cuerpos 3 y 13, retire los resortes de válvula 17 y 28, las válvulas 16 y 34, la válvula del sistema de lubricación 22, las arandelas de ajuste 24 y el resorte 27.
Desbloquee y desenrosque dos pernos 15 del lado del cuerpo 13 y dos pernos 37 del lado del cuerpo 3, retire las arandelas de seguridad 14 y 36.
Separe el cuerpo 13 del espaciador 9 y retírelo completo con el engranaje 12 y el eje 11.
Retire el engranaje 12 del cuerpo 13.
Retire el engranaje 30, la chaveta 32 y el espaciador 9 del eje 31.
Retire del cuerpo 3 el rodillo 31 ensamblado con el engranaje 33, el engranaje 7 ensamblado con los casquillos 8.
Si es necesario, extraiga el eje 11 del cuerpo 13 y el rodillo 31 del engranaje 33 y retire la chaveta.
No extraiga los casquillos de instalación 6 y los pasadores 5 a menos que sea necesario. Para limpiar los canales de aceite en los cuerpos 3 y 13, use una llave (con hexágonos de 5 y 8 mm) para desenroscar los tapones 4, 35, etc.
En caso de desgaste o daño, extraiga los casquillos 29, 38 y 8, 10 de los cuerpos y engranajes.
Monte la bomba de aceite en el orden inverso al desmontaje. En este caso, es necesario cumplir una serie de requisitos.
No reutilice las arandelas de seguridad 14 y 36 durante el montaje.
En la bomba ensamblada, la rotación del rodillo 1 detrás del engranaje 1 debe ser libre, sin atascos.
La reparación y sustitución de piezas desgastadas debe realizarse en las uniones de las piezas principales.
Al presionar el eje 11 en el cuerpo 13, asegúrese de que el eje sobresalga del plano de la junta del cuerpo 47 ± 0,2 mm.
Después del montaje, verifique el suministro de la bomba de aceite en un banco de pruebas utilizando aceite de motor M10G2k a una temperatura de 80-85 °C.
Al verificar, ajuste las válvulas 9, 13 y 14 (Fig. 4).
Al verificar la bomba, el eje de transmisión debe girar a una frecuencia de 2750-2800 rpm.
El vacío en el conducto de succión de la bomba debe ser de 90-110 mm Hg.
Cuando se pruebe en estas condiciones, el caudal debe ser:
- en la sección de descarga (a una presión de salida de 3,5-4,0 kgf/cm2) no menos de 82 l/min;
- en la sección del radiador (a una presión de salida de 7,0-7,5 kgf/cm2) no menos de 27 l/min;
- ajuste la presión de inicio de apertura de las válvulas 9, 13 y 14 respectivamente con los paquetes de arandelas de ajuste 11, 12 y 15.
La apertura de la válvula 13 del sistema de lubricación debe comenzar a una presión de aceite en el canal F de 4,0-4,5 kgf/cm2.
La apertura de las válvulas de seguridad de la sección de descarga (canal D) y de la sección del radiador (canal N) debe ser a una presión de aceite de 8,5-9,5 kgf/cm2.
Para desmontar el filtro de purificación de aceite (Fig. 5), desenrosque las varillas 5 y retire las tapas 6 del cuerpo 2.
El anillo de sellado 3 solo debe retirarse cuando sea necesario reemplazarlo.
Desenrosque el tapón 13, retire la junta de sellado 12 y las arandelas de ajuste 14, extraiga el resorte 16, el cuerpo de la señalización 18 ensamblado con el contacto móvil 17 y la válvula de derivación 20 del orificio del cuerpo.
Retire el anillo 7, la copa de sellado 8, el resorte 10 de la varilla 5, retire la varilla de la tapa y retire la junta de sellado de la misma. Para limpiar los canales de aceite, desenrosque los tapones.
Monte el filtro de aceite en el orden inverso al desmontaje.
Después del montaje, para evaluar el estado técnico de los anillos de sellado 3 y 9, verifique la estanqueidad del filtro con una presión de aire de 5 kgf/cm2 sumergiéndolo en agua a una temperatura de 60 °C. Suministre la presión de aire a través de la entrada.
Si los anillos tienen fugas, sustitúyalos por otros nuevos.
Verifique y, si es necesario, ajuste con las arandelas 14 la presión de inicio de apertura de la válvula de derivación 20 y la presión de activación del indicador de obstrucción del filtro (cuando se enciende la lámpara indicadora).
El momento de apertura de la válvula se determina por el inicio del flujo de aceite que sale del orificio detrás de la válvula.
El ajuste se considera correcto (utilizando no más de tres arandelas de ajuste) si la presión en la cavidad "N" al inicio de la apertura de la válvula es de 2,5-3 kgf/cm2.
Si la presión de apertura de la válvula de derivación no corresponde al valor requerido, reemplace el resorte de la válvula.
Verifique el funcionamiento del sensor del indicador luminoso de obstrucción del elemento filtrante en un circuito eléctrico con un voltaje de 12-24 V.
El cierre del circuito entre el contacto móvil 17 y el contacto fijo 15 (encendido de la lámpara) debe ocurrir a una presión excesiva en la cavidad "N" igual o menor que la presión de inicio de apertura de la válvula de derivación, pero no inferior a 2 kgf/cm2.
El filtro centrífugo de purificación de aceite es más conveniente desmontarlo cuando se instala verticalmente en un soporte o en un tornillo de banco.
Para desmontarlo, desenrosque los cuatro pernos (con cuidado de no dañar la junta), separe el filtro de la tapa delantera del bloque de cilindros e instálelo en un soporte o asegúrelo en un tornillo de banco.
Al desmontar, desenrosque la tuerca 12 (Fig. 6), la junta 13 y la tapa del filtro 7.
Gire la tapa del rotor 5 para que los dedos 18 del tope entren en los orificios en la parte inferior del rotor 6.
Desenrosque la tuerca 11 y retire la tapa del rotor 5 junto con la tuerca 11.
Desenrosque la tuerca 10, retire la arandela 9, el rodamiento 8, el conjunto del rotor 6, la placa del tope 19, el dedo 18 y el resorte 20.
Si es necesario, desenrosque el eje 15 y retire el tubo 2. Desenrosque los tapones 25 y 27, retire las juntas de sellado 26 y 28, las arandelas de ajuste 24 y 28, extraiga los resortes 22 y 29, las válvulas 21 y 30.
Monte el filtro en el orden inverso al desmontaje. Apriete el eje 15 (par de apriete 30-35 kgf·m).
Instale el rodamiento 8 de modo que el anillo con el diámetro interior aumentado quede en la parte inferior.
Alinee las marcas en la tapa 5 y el rotor 6 con una precisión de 5 mm (de lo contrario, se alterará el equilibrio del rotor con el conjunto de la tapa).
Después del montaje, verifique y, si es necesario, ajuste la presión de apertura de las válvulas utilizando las arandelas 24 y 28.
El émbolo de derivación 21 debe abrirse a una presión en el canal de 6,0-6,6 kgf/cm2.
La válvula de drenaje 30 debe abrirse a una presión en el canal "B" de 1,1-1,2 kgf/cm2.
Enfriador de aceite lávelo primero en una solución caliente de sosa cáustica al 10%, luego en agua caliente.
La solución desengrasante y el agua durante el lavado deben circular en direcciones opuestas a los flujos de aceite y aire.
Después del lavado, verifique que el enfriador no tenga fugas con aire a una presión no superior a 4 kgf/cm2 (sumergiéndolo en agua). En caso de fuga, repare el enfriador y suelde las áreas con fuga con soldadura blanda.
Repare las grietas del marco mediante soldadura con gas, seguido de limpieza de la costura de soldadura y pintura.
