Para verificar o configurar correctamente el ángulo de avance de la inyección de combustible, necesita saber:
- - posición del cigüeñal del motor durante la carrera de compresión en el primer cilindro;
- - para la bomba de combustible de alta presión, la posición del árbol de levas es al inicio del suministro de combustible en la octava sección.
Para identificar e instalar de forma rápida y precisa el cigüeñal del motor y el árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión en las posiciones indicadas, se aplican marcas a la carcasa de la bomba de combustible, al embrague de avance de la inyección automática de combustible y a la brida trasera del la mitad del acoplamiento de transmisión.
En la figura. 2 estas marcas se denominan respectivamente “A”, “B” y “C”.
El ángulo de avance de la inyección de combustible está configurado correctamente si las marcas “A” y “B” en la carcasa de la bomba de combustible y el acoplamiento de avance de la inyección de combustible están alineadas, y la marca “C” en la brida trasera de la mitad motriz está en la posición superior, para instalar la brida trasera 8 en la posición en la que la marca "C" toma la posición superior a lo largo de la abrazadera, es necesario desatornillar los pernos y quitar la tapa de la trampilla inferior de la carcasa del embrague.
Insertando una palanca en los orificios del volante, gire el cigüeñal hasta una posición en la que la marca "C" se mueva de abajo hacia arriba.
En este momento, gire el pasador de bloqueo del volante 90˚ y bájelo hasta la ranura profunda.
Continúe girando el cigüeñal usando una palanca junto al volante hasta que la abrazadera entre en el orificio del volante.
Esta será la posición fija superior de la marca “C” en la brida 8; en este caso, la carrera de compresión finalizará en el primer cilindro.
Alinee las marcas “A” y “B” en la carcasa de la bomba y el acoplamiento de avance de la inyección de combustible, instale la bomba y atorníllela al bloque del motor.
Apriete los pernos que sujetan la bomba al bloque de manera uniforme, en varios pasos, en la secuencia que se muestra en la Fig. 3.
Sin alterar la alineación mutua de las posiciones de las marcas “A” y “B” en el cuerpo de la bomba y el acoplamiento de avance de la inyección de combustible, conecte el extremo superior de la mitad del acoplamiento impulsado 2 con la placa frontal 4 con pernos 6 (ver Fig. 2).
Instale el pasador de bloqueo en la ranura poco profunda, gire el cigüeñal una vuelta, instale y apriete el segundo perno 6.
Cuando se instalan un compresor y una bomba de dirección asistida en el motor, la brida 8 (especialmente la marca en la brida) es difícil de ver.
En este caso, es más conveniente determinar la posición superior de la marca “C” en la brida trasera 8 de la mitad motriz del acoplamiento utilizando las válvulas.
Para ello, retire la tapa de culata del primer cilindro (Fig. 4), y gire el cigüeñal utilizando una palanca por el volante hasta que la válvula de succión comience a cerrarse (la válvula delantera del ventilador).
Mueva el pasador de retén hacia la ranura profunda y continúe girando el cigüeñal hasta que el retenedor entre en el orificio del volante.
Ésta será la posición fija del cigüeñal, en la que la marca “C” de la brida 8 (ver Fig. 2) quedará en la posición superior.
Después de instalar la bomba en el motor, conectarle el mando de control, las tuberías de suministro (salida) de aceite, las tuberías de combustible y las tuberías de alta presión, además verifique y aclare el ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible.
Para hacer esto, mueva la palanca 2 (ver Figura 5) para controlar el regulador a la posición operativa media y bájela completamente hasta el perno 3.
Bombee el sistema de potencia del motor con una bomba de refuerzo manual durante 2-3 minutos.
Gire el cigüeñal media vuelta en sentido antihorario, visto desde el lado del ventilador, y mueva el pasador de bloqueo hacia la ranura profunda.
Gire lentamente el cigüeñal mientras gira hasta que el retenedor encaje en el orificio del volante.
Si las marcas en la carcasa de la bomba y el acoplamiento de avance de la inyección están alineadas, entonces el ángulo de avance de la inyección está configurado correctamente.
Si las marcas no están alineadas, afloje el perno superior 6 (ver Fig. 2) de la mitad del acoplamiento impulsado, instale el pasador de bloqueo en la ranura poco profunda, gire el cigüeñal una revolución en la dirección de rotación y afloje el segundo perno 6.
Girar el embrague de avance de inyección en contra de la carrera (en el sentido contrario a las agujas del reloj, visto desde el volante) hasta que los tornillos se detengan en la ranura de la placa frontal 4.
Baje el bloqueo del volante en la ranura profunda y gire el cigüeñal en la dirección de rotación hasta que el bloqueo se alinee con el orificio del volante.
Gire el embrague de avance de inyección por la brida de la mitad del acoplamiento conducido 2 en el sentido de rotación hasta que las marcas en el cuerpo de la bomba y el embrague de avance se alineen.
Apriete el perno superior 6, mueva el pasador de bloqueo del volante hacia la ranura poco profunda, gire el cigüeñal una vuelta y apriete el segundo perno 6.
Compruebe nuevamente la exactitud de las marcas en el cuerpo de la bomba y en el embrague de avance de inyección de la misma manera.
Después de instalar y verificar la sincronización de la inyección de combustible, arranque el motor, caliéntelo hasta una temperatura del refrigerante de 80˚ C y use el perno 3 (consulte la Figura 5) para ajustar la velocidad mínima del cigüeñal, que no debe exceder las 600 rpm.