Para verificar o configurar la sincronización correcta de la inyección de combustible, necesita saber:

  • - la posición del cigüeñal del motor durante la carrera de compresión en el primer cilindro;
  • - para la bomba de combustible de alta presión, la posición del árbol de levas al comienzo del suministro de combustible por la octava sección.

Embrague de avance de inyección de combustible automático Ural

Para ubicar y posicionar de forma rápida y precisa el cigüeñal del motor y el árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión, se marcan el cuerpo de la bomba de combustible, el embrague de avance de la inyección automática de combustible y la brida trasera de la mitad impulsora.

En la fig. 2, estas marcas se denominan respectivamente "A", "B" y "C".

Posición de marcas correspondientes al comienzo del suministro de combustible en el primer cilindro (vista superior de la unidad)

El ángulo de avance de la inyección de combustible se establece correctamente si las marcas "A" y "B" en la carcasa de la bomba de combustible y el acoplamiento de avance de la inyección de combustible están alineados, y la marca "C" en la brida trasera de la mitad del acoplamiento de transmisión está en la posición superior, para instalar la brida trasera 8 en la posición en la que la marca "C" tomará la posición superior en el pestillo, es necesario desenroscar los pernos y quitar la tapa de la escotilla inferior de la carcasa del embrague .

Insertando la palanca en los orificios del volante, gire el cigüeñal hasta una posición en la que la marca "C" se mueva de abajo hacia arriba.

En este punto, gire el pasador de bloqueo del volante 90˚ y bájelo dentro de la ranura profunda.

Continúe girando el cigüeñal con una palanca por el volante hasta que el pestillo entre en el orificio del volante.

Esta será la posición fija superior de la marca "C" en la brida 8; al mismo tiempo, la carrera de compresión terminará en el primer cilindro.

Orden de torque de los pernos de la bomba de inyección

Alinee las marcas "A" y "B" en la carcasa de la bomba y el acoplamiento de avance de la inyección de combustible, instale la bomba y atorníllela al bloque del motor.

Apriete los pernos de montaje de la bomba al bloque de manera uniforme, en varias etapas, en la secuencia que se muestra en la fig. 3.

Sin violar la alineación mutua de la posición de las marcas "A" y "B" en la carcasa de la bomba y el embrague de avance de inyección de combustible, conecte el extremo superior de semiacoplamiento accionado 2 con placa frontal 4.

Instale el pasador de bloqueo en la ranura poco profunda, gire el cigüeñal una vuelta, instale y apriete el segundo perno 6.

Diagrama de conexión de la sección de la bomba de combustible de alta presión con los inyectores del cilindro del motor

Cuando se instala un compresor y una bomba de refuerzo hidráulica en el motor, la brida 8 (especialmente la marca en la brida) es difícil de ver.

En este caso, es más conveniente determinar la posición superior de la marca “C” en la brida trasera 8 de la mitad del acoplamiento de transmisión por las válvulas.

Para ello, retire la tapa de culata del primer cilindro (Fig. 4), y gire el cigüeñal con una palanca por el volante hasta que se cierre la válvula de admisión (la válvula delantera del ventilador).

Mueva el pasador de bloqueo en la ranura profunda y continúe girando el cigüeñal hasta que el bloqueo entre en el orificio del volante.

Esta será la posición fija del cigüeñal, en la que la marca “C” de la brida 8 (ver Fig. 2) quedará en la posición superior.

Después de instalar la bomba en el motor, conectar la unidad de control, las tuberías de suministro (retirada) de aceite, las tuberías de combustible y las tuberías de alta presión, verifique y refine adicionalmente la configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible.

Para ello, mueva la palanca de mando del regulador 2 (ver figura) a la posición media de funcionamiento y bájela al máximo en el tornillo 3

Purgue el sistema de alimentación del motor con una bomba de refuerzo manual durante 2 o 3 minutos.

Gire el cigüeñal media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj, visto desde el lado del ventilador, y mueva el pasador de seguridad en la ranura profunda.

Gire lentamente el cigüeñal en la dirección de rotación hasta que el pestillo entre en el orificio del volante.

Si las marcas en la carcasa de la bomba y el acoplamiento de avance de inyección están alineados, entonces el ángulo de avance de inyección está configurado correctamente.

Si las marcas no están alineadas, afloje el perno superior 6 (consulte la Fig. 2) del semiacoplamiento conducido, instale el pasador de bloqueo y en una pequeña ranura, gire el cigüeñal en el sentido de giro una vuelta y afloje la fijación del segundo tornillo 6.

Gire el embrague de avance de inyección en sentido antihorario (en sentido antihorario visto desde el lado del volante) hasta que los pernos se detengan en la ranura de la placa delantera 4.

Baje el retén del volante en la ranura profunda y gire el cigüeñal en la dirección de rotación hasta que el retén se alinee con el orificio del volante.

Gire el embrague de avance de inyección detrás de la brida del semiacoplamiento impulsado 2 en la dirección de rotación hasta que las marcas en la carcasa de la bomba y el embrague de avance se alineen.

Apriete el perno superior 6, mueva el pasador de bloqueo del volante en una pequeña ranura, gire el cigüeñal una vuelta y apriete el segundo perno 6.

Compruebe la precisión de la coincidencia de las marcas en la carcasa de la bomba y el embrague de avance de inyección una vez más de la misma manera.

Después de configurar y verificar el ángulo de avance de la inyección de combustible, arranque el motor, caliéntelo a una temperatura del refrigerante de 80˚ C y use el perno 3 ( ver foto) ajustar la velocidad mínima del cigüeñal, que no debe exceder las 600 rpm.