Um den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt zu prüfen oder richtig einzustellen, müssen Sie wissen:
- die Position der Kurbelwelle des Motors während des Verdichtungstakts im ersten Zylinder;
- die Position der Nockenwelle der Einspritzpumpe zu Beginn der Kraftstoffzufuhr durch den achten Abschnitt.
Um die Kurbelwelle des Motors und die Nockenwelle der Einspritzpumpe schnell und fehlerfrei zu bestimmen und in die angegebenen Positionen zu bringen, sind am Gehäuse der Einspritzpumpe, an der automatischen Einspritzverstellvorrichtung und am hinteren Flansch der treibenden Kupplungshälfte Markierungen angebracht.
In Abb. 2 sind diese Markierungen mit «A», «B» und «C» bezeichnet.
Der Einspritzzeitpunkt ist richtig eingestellt, wenn die Markierungen «A» und «B» am Gehäuse der Einspritzpumpe und an der Einspritzverstellvorrichtung übereinstimmen und die Markierung «C» am hinteren Flansch der treibenden Kupplungshälfte sich in der oberen Stellung befindet. Um den hinteren Flansch 8 in die Stellung zu bringen, in der die Markierung «C» die obere Stellung gemäß der Arretierung einnimmt, müssen die Schrauben gelöst und die Abdeckung der unteren Luke des Kupplungsgehäuses entfernt werden.
Stecken Sie einen Brecheisen in die Löcher des Schwungrads und drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich die Markierung «C» von unten nach oben bewegt.
Drehen Sie in diesem Moment den Stift der Schwungradarretierung um 90° und senken Sie ihn in die tiefe Nut.
Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Brecheisen über das Schwungrad weiter, bis die Arretierung in das Loch des Schwungrads einrastet.
Dies ist die obere feste Stellung der Markierung «C» am Flansch 8; dabei beendet der erste Zylinder gerade den Verdichtungstakt.
Richten Sie die Markierungen «A» und «B» am Gehäuse der Pumpe und an der Einspritzverstellvorrichtung aus, setzen Sie die Pumpe ein und befestigen Sie sie mit Schrauben am Motorblock.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Pumpe am Block gleichmäßig, in mehreren Stufen, in der in Abb. 3 gezeigten Reihenfolge an.
Ohne die gegenseitige Ausrichtung der Markierungen «A» und «B» am Pumpengehäuse und an der Einspritzverstellvorrichtung zu stören, verbinden Sie mit den Schrauben 6 (siehe Abb. 2) das obere Ende der angetriebenen Kupplungshälfte 2 mit der vorderen Platte 4.
Setzen Sie den Stift der Arretierung in die flache Nut, drehen Sie die Kurbelwelle eine Umdrehung, setzen Sie die zweite Schraube 6 ein und ziehen Sie sie an.
Wenn Kompressor und Servolenkungspumpe am Motor montiert sind, ist es schwierig, den Flansch 8 (insbesondere die Markierung auf dem Flansch) zu sehen.
In diesem Fall ist es einfacher, die obere Stellung der Markierung «C» am hinteren Flansch 8 der treibenden Kupplungshälfte über die Ventile zu bestimmen.
Entfernen Sie dazu die Abdeckung des Zylinderkopfes des ersten Zylinders (Abb. 4) und drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Brecheisen über das Schwungrad, bis das Einlassventil (das vordere Ventil auf der Lüfterseite) zu schließen beginnt.
Bringen Sie den Stift der Arretierung in die tiefe Nut und drehen Sie die Kurbelwelle weiter, bis die Arretierung in das Loch des Schwungrads einrastet.
Dies ist die feste Stellung der Kurbelwelle, in der sich die Markierung «C» des Flansches 8 (siehe Abb. 2) in der oberen Stellung befindet.
Nach der Montage der Pumpe am Motor, dem Anschluss der Steuerung, der Ölvorlauf- (Rücklauf-) Leitungen, der Kraftstoffleitungen und der Hochdruckleitungen überprüfen und präzisieren Sie die Einstellung des Einspritzzeitpunkts zusätzlich.
Bringen Sie dazu den Reglerbedienhebel 2 (siehe Abbildung 5) in die mittlere Arbeitsstellung und senken Sie ihn bis zum Anschlag an der Schraube 3 ab.
Spülen Sie das Kraftstoffsystem des Motors mit der manuellen Förderpumpe 2-3 Minuten lang.
Drehen Sie die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn (von der Lüfterseite aus gesehen) und bringen Sie den Stift der Arretierung in die tiefe Nut.
Drehen Sie die Kurbelwelle langsam in Drehrichtung, bis die Arretierung in das Loch des Schwungrads einrastet.
Wenn die Markierungen am Pumpengehäuse und an der Einspritzverstellvorrichtung übereinstimmen, ist der Einspritzzeitpunkt richtig eingestellt.
Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, lockern Sie die obere Schraube 6 (siehe Abb. 2) der angetriebenen Kupplungshälfte, setzen Sie den Stift der Arretierung in die flache Nut, drehen Sie die Kurbelwelle eine Umdrehung in Drehrichtung und lockern Sie die Befestigung der zweiten Schraube 6.
Drehen Sie die Einspritzverstellvorrichtung entgegen der Drehrichtung (gegen den Uhrzeigersinn von der Schwungradseite aus gesehen), bis die Schrauben am Ende der Nut der vorderen Platte 4 anliegen.
Senken Sie die Schwungradarretierung in die tiefe Nut und drehen Sie die Kurbelwelle in Drehrichtung, bis die Arretierung mit dem Loch im Schwungrad übereinstimmt.
Drehen Sie die Einspritzverstellvorrichtung am Flansch der angetriebenen Kupplungshälfte 2 in Drehrichtung, bis die Markierungen am Pumpengehäuse und an der Einspritzverstellvorrichtung übereinstimmen.
Ziehen Sie die obere Schraube 6 an, bringen Sie den Stift der Schwungradarretierung in die flache Nut, drehen Sie die Kurbelwelle eine Umdrehung und ziehen Sie die zweite Schraube 6 an.
Überprüfen Sie die Genauigkeit der Übereinstimmung der Markierungen am Pumpengehäuse und an der Einspritzverstellvorrichtung ein weiteres Mal auf die gleiche Weise.
Starten Sie nach der Einstellung und Überprüfung des Einspritzzeitpunkts den Motor, erwärmen Sie ihn auf eine Kühlmitteltemperatur von 80 °C und stellen Sie mit der Schraube 3 (siehe Abbildung 5) die minimale Drehzahl der Kurbelwelle ein, die 600 min-1 nicht überschreiten darf.
