Das Motorschmiersystem dient dazu, den Reibflächen des Motors gekühltes und gereinigtes Öl zuzuführen und Hitze und Verschleißprodukte von ihnen zu entfernen.
Das Diagramm des Motorschmiersystems ist in Abb. 1 dargestellt.
Der Ölfilter 20 ist mit drei Schrauben an der rechten Wand des Zylinderblocks befestigt.
Der Zentrifugalfilter 4 zur Ölreinigung ist an der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks auf der rechten Seite des Motors installiert.
Die Ölpumpe befindet sich im vorderen Teil des Ölsumpfhohlraums und ist mit drei Schrauben am Motorblock befestigt; die Demontage dieser Einheiten wurde oben beschrieben.
Beim Zerlegen der Ölpumpe die Schrauben lösen und die Saug- und Versorgungsleitungen entfernen.
Verwenden Sie Abzieher I-80102.000 (Abb. 2), drücken Sie Zahnrad 1 zusammen (Abb. 3).
Schrauben Sie beim Einbau die Abziehbolzen in die Gewindelöcher "A" von Zahnrad 1. Entfernen Sie Passfeder 2 von der Welle 31.
Schrauben Sie die Stopfen 20, 21 und 23 ab, entfernen Sie die Dichtungen 19 und 25. Entfernen Sie die Einstellscheiben 18 und 26 von den Stopfen 20 und 23.
Aus den Gehäusen 3 und 13 die Ventilfedern 17 und 28, die Ventile 16 und 34, das Schmiersystemventil 22, die Einstellscheiben 24 und die Feder 27 entfernen.
Entriegeln und lösen Sie zwei Schrauben 15 an der Seite des Gehäuses 13 und zwei Schrauben 37 an der Seite des Gehäuses 3 und entfernen Sie die Sicherungsscheiben 14 und 36.
Trennen Sie das Gehäuse 13 vom Distanzstück 9 und entfernen Sie es komplett mit Zahnrad 12 und Achse 11.
Zahnrad 12 aus Gehäuse 13 entfernen.
Entfernen Sie Zahnrad 30, Passfeder 32 und Distanzstück 9 von der Welle 31.
Entfernen Sie aus Gehäuse 3 die Rolle 31 mit Zahnrad 33, Zahnrad 7 mit Buchsen 8.
Bei Bedarf Achse 11 aus Gehäuse 13 und Rolle 31 aus Zahnrad 33 pressen und die Passfeder entfernen.
Pressen Sie die Montagehülsen 6 und Stifte 5 nur bei Bedarf aus. Um die Ölkanäle in den Gehäusen 3 und 13 zu reinigen, verwenden Sie einen Schraubenschlüssel (mit 5- und 8-mm-Sechskant), um die Stopfen 4, 35 usw. herauszudrehen.
Bei Verschleiß oder Beschädigung die Buchsen 29, 38 und 8, 10 aus den Gehäusen und Zahnrädern pressen.
Montieren Sie die Ölpumpe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Dabei sind eine Reihe von Anforderungen zu erfüllen.
Verwenden Sie die Sicherungsscheiben 14 und 36 bei der Montage nicht wieder.
In der montierten Pumpe sollte die Drehung der Rolle 1 hinter Zahnrad 1 frei und ohne Blockieren sein.
Reparatur und Austausch verschlissener Teile müssen an den Verbindungsstellen der Hauptteile durchgeführt werden.
Achten Sie beim Einpressen der Achse 11 in das Gehäuse 13 darauf, dass die Achse 47 ± 0,2 mm aus der Ebene der Gehäusetrennfuge herausragt.
Überprüfen Sie nach der Montage die Förderleistung der Ölpumpe auf einem Prüfstand mit Motoröl M10G2k bei einer Temperatur von 80-85 °C.
Stellen Sie bei der Prüfung die Ventile 9, 13 und 14 ein (Abb. 4).
Bei der Prüfung der Pumpe sollte sich die Antriebswelle mit einer Drehzahl von 2750-2800 min-1 drehen.
Das Vakuum im Ansaugtrakt der Pumpe sollte 90-110 mm Hg betragen.
Bei Prüfung unter diesen Bedingungen sollte die Förderleistung betragen:
- am Druckabschnitt (bei einem Auslassdruck von 3,5-4,0 kgf/cm2) nicht weniger als 82 l/min;
- am Kühlerabschnitt (bei einem Auslassdruck von 7,0-7,5 kgf/cm2) nicht weniger als 27 l/min;
- stellen Sie den Öffnungsbeginn der Ventile 9, 13 und 14 mit Paketen von Einstellscheiben 11, 12 und 15 ein.
Die Öffnung von Ventil 13 des Schmiersystems sollte bei einem Öldruck im Kanal F von 4,0-4,5 kgf/cm2 beginnen.
Die Öffnung der Sicherheitsventile des Druckabschnitts (Kanal D) und des Kühlerabschnitts (Kanal N) sollte bei einem Öldruck von 8,5-9,5 kgf/cm2 erfolgen.
Zum Zerlegen des Ölreinigungsfilters (Abb. 5) schrauben Sie die Stangen 5 ab und entfernen Sie die Kappen 6 vom Gehäuse 2.
O-Ring 3 sollte nur beim Austausch entfernt werden.
Schrauben Sie den Stopfen 13 ab, entfernen Sie die Dichtung 12 und die Einstellscheiben 14, entnehmen Sie die Feder 16, das Signalgehäuse 18 mit dem beweglichen Kontakt 17 und das Bypassventil 20 aus der Gehäusebohrung.
Entfernen Sie Ring 7, Dichtungsbecher 8, Feder 10 von der Stange 5, nehmen Sie die Stange aus der Kappe und entfernen Sie die Dichtung davon. Um die Ölkanäle zu reinigen, schrauben Sie die Stopfen heraus.
Montieren Sie den Ölfilter in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
Um nach der Montage den technischen Zustand der Dichtungsringe 3 und 9 zu beurteilen, prüfen Sie die Dichtheit des Filters mit einem Luftdruck von 5 kgf/cm2, indem Sie ihn in Wasser mit einer Temperatur von 60 °C eintauchen. Führen Sie den Luftdruck durch den Einlass zu.
Wenn die Ringe undicht sind, ersetzen Sie sie durch neue.
Prüfen Sie den Druck, bei dem das Bypassventil 20 zu öffnen beginnt, und den Druck, bei dem die Filterverstopfungsanzeige anspricht (wenn die Kontrollleuchte aufleuchtet), und stellen Sie diese gegebenenfalls mit den Unterlegscheiben 14 ein.
Den Zeitpunkt der Ventilöffnung bestimmen Sie durch den Beginn eines Ölstroms, der aus der Öffnung hinter dem Ventil austritt.
Die Einstellung gilt als korrekt (bei Verwendung von nicht mehr als drei Einstellscheiben), wenn der Druck im Hohlraum "N" zu Beginn der Ventilöffnung 2,5-3 kgf/cm2 beträgt.
Wenn der Öffnungsdruck des Bypassventils nicht dem erforderlichen Wert entspricht, ersetzen Sie die Ventilfeder.
Prüfen Sie die Funktion des Lichtanzeigesensors für Filterelementverstopfung in einem Stromkreis mit einer Spannung von 12-24 V.
Das Schließen des Stromkreises zwischen dem beweglichen Kontakt 17 und dem festen Kontakt 15 (die Lampe leuchtet auf) muss bei einem Überdruck im Hohlraum "N" erfolgen, der gleich oder kleiner als der Druck ist, bei dem das Bypassventil zu öffnen beginnt, aber nicht niedriger als 2 kgf/cm2 sein.
Der Zentrifugal-Ölreinigungsfilter lässt sich bequemer zerlegen, wenn er vertikal auf einem Ständer oder in einem Schraubstock montiert wird.
Zum Zerlegen schrauben Sie die vier Schrauben ab (achten Sie darauf, die Dichtung nicht zu beschädigen), trennen Sie den Filter von der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks und montieren Sie ihn auf einem Ständer oder befestigen Sie ihn in einem Schraubstock.
Beim Zerlegen schrauben Sie Mutter 12 (Abb. 6), Dichtung 13 und Filterkappe 7 ab.
Drehen Sie die Rotorkappe 5 so, dass die Stifte 18 des Anschlags in die Löcher an der Unterseite des Rotors 6 eindringen.
Schrauben Sie Mutter 11 ab und entfernen Sie die Rotorkappe 5 zusammen mit Mutter 11.
Schrauben Sie Mutter 10 ab, entfernen Sie Unterlegscheibe 9, Lager 8, Rotorbau 6, Anschlagplatte 19, Stift 18 und Feder 20.
Schrauben Sie bei Bedarf Achse 15 ab und entfernen Sie Rohr 2. Schrauben Sie die Stopfen 25 und 27 ab, entfernen Sie die Dichtungen 26 und 28, die Einstellscheiben 24 und 28, entnehmen Sie die Federn 22 und 29, die Ventile 21 und 30.
Bauen Sie den Filter in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen. Ziehen Sie die Achse 15 fest (Anzugsdrehmoment 30-35 kgf·m).
Lager 8 so einbauen, dass der Ring mit dem vergrößerten Innendurchmesser unten liegt.
Richten Sie die Markierungen auf der Kappe 5 und dem Rotor 6 mit einer Genauigkeit von 5 mm aus (andernfalls wird die Auswuchtung des Rotors mit der Kappenbaugruppe gestört).
Überprüfen Sie nach der Montage den Ventilöffnungsdruck mit den Unterlegscheiben 24 und 28 und stellen Sie ihn gegebenenfalls ein.
Der Bypasskolben 21 sollte sich bei einem Druck im Kanal von 6,0-6,6 kgf/cm2 öffnen.
Das Ablassventil 30 sollte sich bei einem Druck im Kanal "B" von 1,1-1,2 kgf/cm2 öffnen.
Ölkühler zuerst in einer heißen 10%igen Natronlauge, dann in heißem Wasser spülen.
Die Entfettungslösung und das Wasser sollten beim Spülen in entgegengesetzter Richtung zum Öl- und Luftstrom zirkulieren.
Überprüfen Sie den Kühler nach dem Spülen mit Luft unter einem Druck von nicht mehr als 4 kgf/cm2 (unter Eintauchen in Wasser) auf Dichtheit. Im Falle einer Undichtigkeit reparieren Sie den Kühler und löten Sie die Undichtigkeitsstellen mit Weichlot.
Rahmenrisse durch Gasschweißen beseitigen, anschließend die Schweißnaht reinigen und lackieren.