Das System zur Regelung des Luftdrucks in den Reifen besteht aus einem Druckregelventil, einem Reduzierventil zwischen den Luftbehältern, einem Block der Reifenventile, einem Block der Wellendichtringe für die Luftzufuhr im Achsschenkel, den Radventilen und den Leitungen.
Die Luft wird dem Regelsystem aus den Luftbehältern 11 zugeführt.
Das Druckregelventil für die Reifen ist als Schieberventil ausgeführt und besteht aus einem Gehäuse 1, in dem zwei Wellendichtringe 5 und ein Schieber 9 angeordnet sind.
Bei axialer Bewegung des Schiebers verbindet seine Ringnut den Ventilraum entweder mit der Atmosphäre oder mit der Förderleitung.
Der Hebel des Druckregelventils kann in drei Stellungen gebracht werden:
- - linke Stellung – Reifen aufpumpen;
- - mittlere Stellung – Neutral;
- - rechte Stellung – Luft aus den Reifen in die Atmosphäre ablassen.
Die Luft gelangt vom Druckregelventil zum Block der Reifenventile.
Der Block hat entsprechend der Anzahl der Reifen sechs Ventile mit Handrädern.
Die Funktion jedes Ventils ist in der Abbildung dargestellt.
Wenn die Ventile geöffnet sind und alle Reifen des Fahrzeugs miteinander verbunden sind, ist der Druck in ihnen gleich.
In diesem Fall können das Aufpumpen und Ablassen der Luft für alle Reifen gleichzeitig vorgenommen werden.
Der Luftdruck in den Reifen wird mit dem in das System zur Reifendruckregelung integrierten Manometer kontrolliert.
Der Block der Wellendichtringe für die Luftzufuhr ist im Achsschenkel eingebaut und besteht aus vier Wellendichtringen.
Die beiden mittleren Wellendichtringe gewährleisten die Abdichtung der Verbindung zwischen den Kanälen des feststehenden Achsschenkels und den Kanälen der rotierenden Halbachse.
Die beiden äußeren Wellendichtringe dienen dazu, das Schmiermittel an den Arbeitsflächen der Luftzufuhr-Wellendichtringe zu halten.
Das Reduzierventil zwischen den Behältern ist zwischen den Luftbehältern am rechten Längsträger des Fahrzeugs angebracht.
Das Reduzierventil stellt im Bremssystem den für die sichere Fahrt des Fahrzeugs erforderlichen Druck ein.
Wenn der Luftdruck im ersten (vorderen) Behälter 5 kg/cm² überschreitet, öffnet sich das Ventil 5, und die Luft strömt durch das Winkelstück 8, die Kanäle 9 und den Anschlussstutzen 10 in den zweiten Behälter.
Sinkt der Druck im Bremssystem unter 4,5 kg/cm², schließt sich das Ventil 5 und die Systemversorgung wird automatisch unterbrochen.
Wenn der Druck im ersten Behälter um 0,5 kg/cm² niedriger ist als im zweiten, ermöglicht das Reduzierventil die Nutzung der Druckluftreserve aus dem zweiten Behälter für das Bremssystem.
Dabei strömt die Luft aus dem zweiten Behälter durch den Anschlussstutzen 10, das Rückschlagventil 7 und das Winkelstück 8 zum ersten Behälter.
Verwendung und Wartung des Systems zur Reifendruckregelung
Während der Fahrt müssen die Ventile des Blocks der Reifenventile und die Radventile vollständig geöffnet sein; bei längerem Stillstand sollten sie geschlossen werden, um Luftverlust durch Undichtigkeiten der Leitungen zu vermeiden.
Der Luftdruck in den Reifen wird mit dem Manometer bei neutraler Stellung des Hebels des Druckregelventils und geöffneten Radventilen und Ventilen des Reifenventilblocks bestimmt.
Wenn dabei ein Druckabfall festgestellt wird, kann durch Schließen aller Ventile und anschließendes Öffnen einzeln festgestellt werden, in welchem Reifen der Luftverlust auftritt.
Das Druckregelsystem ermöglicht die Weiterfahrt des Fahrzeugs bei Reifenschaden, ohne dass ein sofortiger Radwechsel erforderlich ist.
Die Leistung des Kompressors muss jedoch ausreichen, um den Luftverlust aus dem beschädigten Schlauch zu kompensieren und den erforderlichen Bremsdruck sicherzustellen.
Reifendruck und Fahrgeschwindigkeit sind entsprechend der Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche einzustellen (Tabelle 1).
Tabelle 1. Reifendruck in Abhängigkeit von der Fahrbahnoberfläche
Übernässtes Grasland, sumpfiges Gelände:
- - zulässiger Luftdruck - 0,5-0,75 kg/cm²;
- - Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs - 10 km/h
Flugsand, feuchtes Ackerland, Schneeneuland:
- - zulässiger Luftdruck - 0,75-1,4 kg/cm²;
- - Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs - 20 km/h
Aufgeweichte Feldwege, loser Boden, feuchtes Grasland:
- - zulässiger Luftdruck - 1,4-1,7 kg/cm²;
- - Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs - 20 km/h
Straßen aller Typen (nur während des Aufpumpens):
- - zulässiger Luftdruck - von 1,5 bis 3,2 kg/cm²;
- - Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs - 30 km/h
Wenn Sie den Reifendruck senken müssen, stellen Sie ihn entsprechend den Fahrbedingungen ein.
Die Wartung des Systems besteht in der Überprüfung seiner Dichtheit.
Stellen Sie große Leckagen durch Gehör fest, kleine Leckagen mit Seifenemulsion.
Beheben Sie Luftlecks an den Verbindungen durch Nachziehen oder Austausch des betreffenden Verbindungselements.
Wenn das Druckregelventil, die Radventile und die Rohrverbindungen bei der Prüfung dicht sind, liegt das Leck an den Wellendichtringen der Luftzufuhr. Bei starkem Leck tauschen Sie die Wellendichtringe aus.
Die Zuverlässigkeit des Blocks der Wellendichtringe für die Luftzufuhr hängt vor allem vom Vorhandensein und Zustand des Schmiermittels auf ihren Reibflächen ab.
Schmieren Sie beim Einbau der Wellendichtringe diese Flächen und bringen Sie Schmiermittel in die Hohlräume zwischen dem ersten und zweiten sowie zwischen dem dritten und vierten Wellendichtring ein.
Schmieren Sie beim Einbau der Halbachse auch die Oberfläche des Arbeitszapfens sorgfältig, wobei das Schmiermittel nicht in die Luftzufuhrbohrung gelangen darf.
Montieren Sie die Wellendichtringe mit einem speziellen Dorn (Stellung a), der eine Beschädigung beim Einpressen ausschließt.
Demontieren Sie die Wellendichtringe mit einem speziellen Abzieher (Stellung b und c), der im Werkzeugsatz enthalten ist.
Bei erheblichen Schäden des Druckregelsystems pumpen Sie den Reifen mit dem im Fahrerwerkzeugsatz enthaltenen Schlauch auf, indem Sie ihn an das Luftentnahmeventil und nacheinander an die Radventile anschließen.
