Das Kraftstoffversorgungssystem dient dazu, den Kraftstoff am Fahrzeug zuzuführen, zu reinigen und entsprechend dem Betriebsverfahren, der Drehzahl und den Lastbedingungen des Motors in genau dosierten Portionen den Zylindern zuzuführen
Das Stromversorgungssystem umfasst auch Einheiten zum Reinigen und Zuführen von Luft zu den Zylindern sowie einen Steuerantrieb für die Kraftstoffzufuhr.
Das Schema des Kraftstoffversorgungssystems des Motors für die Fahrzeuge Ural-4320 und -4420 ist in Abb. 1.
Bei den Fahrzeugen Ural-43202 und -44202 ist kein zusätzlicher Kraftstofftank in das Kraftstoffversorgungssystem eingebaut.
Der Hauptkraftstofftank befindet sich hinter dem Fahrerhaus und wird mit Hilfe von Schellen und speziellen Halterungen am linken Längsträger des Rahmens befestigt.
Das Fassungsvermögen des Hauptkraftstofftanks der Fahrzeuge Ural-4320 und -43202 beträgt 210 Liter und des Ural-4420 und der Fahrzeuge - 44202-300 Liter.
Ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 60 Litern bei den Fahrzeugen Ural-4320 und -4420 wird mit Klammern an der Basis des Reserveradhalters befestigt.
Bei einer Fehlfunktion (Kraftstoffleck) die Kraftstofftanks aus dem Fahrzeug ausbauen und reparieren.
Vor dem Entfernen aus den Kraftstofftanks den restlichen Kraftstoff ablassen, die Kraftstoffleitungen trennen und bei Ural-4320- und -4420-Fahrzeugen zusätzlich die Leitungen des Dichtungssystems trennen.
Lösen Sie am Hauptkraftstofftank das Kabelende vom Kraftstoffstandsensor.
Um den Haupt- und Zusatzkraftstofftank zu entfernen, lösen Sie die Muttern der Klemmenden.
Beim Lösen der Muttern mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel verhindern, dass sich die Spitzen drehen.
Es ist bequemer, den Hauptkraftstofftank zu entfernen, wenn die Halterungshalterungen entfernt werden.
Bevor Sie den Kraftstofftank reparieren, spülen Sie ihn außen und innen mit einer 5 %igen Natronlauge aus, gefolgt von einer Heißwasserspülung, bis alle Kraftstoffspuren entfernt sind.
Risse, Löcher in den Wänden von Kraftstofftanks sollten durch Löten oder Schweißen repariert werden.
Große Löcher mit Blechflicken fixieren.
Der Flicken sollte die Ränder des Lochs um 20-25 mm bedecken. Reinigen Sie die Löt- oder Schweißstellen gründlich mit einer Feile, einem Schaber, einer Metallbürste oder Schleifpapier von Farbe, Rost und Schmutz.
Prüfen Sie den Kraftstofftank vor und nach der Reparatur mit einem Luftdruck von 0,3 kgf / cm2 und tauchen Sie die Testfläche in Wasser ein.
Der Kraftstoffgrobfilter (Abb. 2) befindet sich im Motorraum und ist mit zwei Schrauben am befestigt rechte Seite der Motorhaube.
Lassen Sie während des Betriebs regelmäßig die Kraftstoffablagerungen aus dem Filter durch die Ablassschraube 1 ab, zerlegen und spülen Sie die Filterteile.
Um den Filter zu demontieren, lösen Sie die vier Schrauben 7, entfernen Sie den Becher 2, schrauben Sie den Reflektor 5 komplett mit dem Filter 4 ab. Spülen Sie den Filter 4 und andere Teile und setzen Sie sie wieder ein.
Der Kraftstoff-Feinfilter (Abb. 3) ist an einer speziellen Halterung an der Vorderseite des Motors montiert.
Ein Ventil ist im Filtergehäuse montiert, um überschüssigen Kraftstoff und Luft, die in das System eingedrungen sind, in den Hauptkraftstofftank abzulassen.
Um ein wirksames Auffangen der in das System eingedrungenen Luft zu gewährleisten, befindet sich der Filter über den übrigen Einheiten des Kraftstoffversorgungssystems des Motors.
Ersetzen Sie während des Betriebs des Autos im Filter regelmäßig die Filterelemente 7, indem Sie den inneren Hohlraum der Kappen spülen.
Um die Filterelemente auszutauschen, lösen Sie die Schrauben 2, entfernen Sie die Kappen 8, lassen Sie den Kraftstoff aus den Kappen ab und entfernen Sie die Filterelemente 7.
Spülen Sie die Innenseite der Kappen mit bleifreiem Benzin oder sauberem Dieselkraftstoff, setzen Sie neue Filterelemente und Dichtungen 6 ein und montieren Sie den Filter.
Überprüfen Sie den Filter bei laufendem Motor auf Undichtigkeiten. Ziehen Sie im Falle eines Kraftstofflecks die Schrauben 2 fest.
Wenn das Kraftstoffleck nicht durch Anziehen der Schrauben beseitigt werden kann, prüfen Sie den Zustand der Dichtungen 5 und Unterlegscheiben 3. Wenn sie beschädigt sind, ersetzen Sie sie.
Bei Unterbrechungen der Kraftstoffzufuhr zur Kraftstoff-Hochdruckpumpe prüfen Sie die Funktion des Düsenventils 6 (Abb. 4).
Das Strahlventil leitet Kraftstoff und angesammelte Luft vom Hohlraum "A" im Filtergehäuse zum Hohlraum "B" um, der durch Kraftstoffleitungen mit dem Hauptkraftstofftank verbunden ist.
Der Beginn des Flusses dann Kraftstoff von Hohlraum „A“ zu Hohlraum „B“ bei einem Druck in Hohlraum „A“ von 1,3–1,7 kgf/cm2.
Entspricht der Kraftstoffdruck zu Beginn des Überlaufs nicht dem oben genannten, stellen Sie ihn ein, indem Sie die Dicke des Scheibenpakets 2 ändern.
Mit zunehmender Dicke des Scheibenpakets steigt der Druck, bei dem der Kraftstoff zu fließen beginnt.
Injektoren (Abb. 5) werden hermetisch in spezielle Buchsen von Zylinderköpfen eingebaut und mit Klammern und Muttern daran befestigt .
Entfernen Sie während des Betriebs des Fahrzeugs regelmäßig die Einspritzdüsen, um sie unter Prüfstandsbedingungen zu überprüfen und einzustellen.
Um die Einspritzdüsen vom Motor zu demontieren, lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Halterungen zur Befestigung der Kraftstoffleitungen.
Lösen Sie die Überwurfmuttern, mit denen die Kraftstoffleitungen an den Einspritzdüsen und der Hochdruckkraftstoffpumpe befestigt sind, und entfernen Sie sie.
Lösen Sie die Schrauben der Kraftstoffleitung und trennen Sie die Abflussrohre von den Einspritzdüsen.
Lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Halterungen und entfernen Sie die Einspritzdüsen mit dem Abzieher I-801.11.000 von den Buchsen der Zylinderköpfe.
Nach dem Trennen der Kraftstoffleitungen sind die Verschraubungen der Hochdruckkraftstoffpumpe und der ausgebauten Einspritzdüsen sowie die Öffnungen der ausgebauten Kraftstoffleitungen vor Fremdkörpern und Schmutz zu schützen (Stopfen, Kappen, Stopfen, Isolierband ).
Demontage, Montage und Einstellung der Düsen sollten in einem speziellen Raum auf Vorrichtungen und Ständern in hoher Sauberkeit durchgeführt werden.
Berühren Sie beim Zerlegen und Zusammenbauen der Injektoren die Arbeitsfläche der Nadel 14 nicht mit ungeschützten Händen (siehe Abb. 5).
Düsen am Gerät I-801 .20.000 (Abb. 6) demontieren und montieren, und an Geräten wie KP-1609 oder am Stativ KI-3333 prüfen und einstellen.
Ermitteln Sie beim Prüfen und Einstellen den Druck, bei dem die Düsennadel zu steigen beginnt, die Qualität der Kraftstoffzerstäubung und die Dichtheit des Düsenverschlusskegels.
Der Druck beim Anheben der Nadel sollte 180-185 kgf/cm2 betragen und mit der Dicke des Plättchenpakets 11 (siehe Abb. 5) reguliert werden.
Eine Änderung der Dicke des Unterlegscheibenpakets um 0,05 mm führt zu einer Änderung des Drucks zu Beginn des Anhebens der Nadel um 3,0–3,5 kgf/cm2.
Mit zunehmender Dicke des Scheibenpakets nimmt der Druck zu Beginn des Anhebens der Düsennadel zu, mit abnehmender nimmt er ab.
Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Düse gilt als zufriedenstellend, wenn der Kraftstoff, wenn er der Düse mit einer Frequenz von 70-80 Hebelbewegungen pro Minute zugeführt wird, in einem nebligen Zustand und gleichmäßig in die Atmosphäre eingespritzt wird über den Querschnitt des Strahlkegels verteilt.
Kraftstoff muss aus allen vier Einspritzdüsenöffnungen eingespritzt werden. Beginn und Ende der Injektion müssen klar sein.
Die Kraftstoffeinspritzung eines neuen Injektors wird von einem charakteristischen scharfen Geräusch begleitet.
Das Fehlen eines harten Geräusches bei gebrauchten Injektoren ist kein Nachteil.
Falls ein oder mehrere Düsenlöcher im Zerstäuberkörper verkokt sind, im Falle einer Undichtigkeit entlang des Nadelkegels und wenn es notwendig ist, den Druck beim Beginn des Anhebens der Nadel des Zerstäubers einzustellen, demontieren der Düse, waschen Sie die Düsenteile in bleifreiem Benzin oder gefiltertem Dieselkraftstoff.
Säubern Sie die Düsenöffnungen mit Stahldraht 0,25 mm Durchmesser und reinigen Sie die Außenseite des Zerstäubers mit einem in Motoröl getränkten Holzklotz oder einer Messingdrahtbürste.
Zum Zerlegen der Düse ist es notwendig (siehe Abb. 5), die Mutter 2 abzuschrauben, den Zerstäuberkörper 1 zusammen mit der Nadel 14, dem Distanzstück 3, der Stange 5, der Feder 13 und den Einstellscheiben 11 zu entfernen .
Schrauben Sie die Verschraubung 8 ab, entfernen Sie die Buchse 10 und den Filter 9. Schützen Sie beim Zerlegen die Nadel 14 vor dem Herausfallen aus dem Sprühergehäuse 1.
Schützen Sie die Düsenteile beim Zerlegen, Waschen und Zusammenbauen vor Entpersonalisierung.
Waschen Sie dazu die Teile nur einer Düse und lagern Sie sie vor dem Zusammenbau in einem separaten Tank mit gefiltertem Dieselkraftstoff.
Nach dem Waschen der Reinigung muss sich die Nadel 14 zum Schutz vor Beschädigung und Entpersönlichung im Zerstäuberkörper befinden.
Montieren Sie die Düse in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Schmieren Sie die Düsenteile vor der Montage mit Dieselkraftstoff.
Mutter 2 festziehen (Anzugsdrehmoment 7-8 kgf/m). Stellen Sie nach der Montage den Injektor auf den Druck des Beginns des Anstiegs der Zerstäubernadel ein und prüfen Sie die Qualität der Kraftstoffzerstäubung.
Der Zerstäuberkörper und die Nadel bilden ein Präzisionspaar, bei dem der Austausch eines Teils daher im Folgenden nicht erlaubt ist lernen, dass sie nur paarweise ausgetauscht werden müssen.
Das neu installierte Paar (Nadel und Zerstäuber) muss auf dem Zerstäuberkörper gekennzeichnet werden
Der Einbau anderer Zerstäubertypen ist nicht zulässig, da dies zu einer Erhöhung des Abgasrauchs und der Temperatur, zu Metallabbrand an den Kolbenböden und Zylinderköpfen, zu einer Verringerung der Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren führen kann.