Das Kraftstoffversorgungssystem ist dafür ausgelegt, die Kraftstoffversorgung im Fahrzeug sicherzustellen, zu reinigen und in genau dosierten Portionen entsprechend dem Betriebsablauf, der Geschwindigkeit und den Lastbedingungen des Motors den Zylindern zuzuführen.
Das Antriebssystem umfasst außerdem Einheiten zum Reinigen und Zuführen von Luft zu den Zylindern sowie einen Antrieb zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr.
Das Diagramm des Kraftstoffversorgungssystems für den Motor der Fahrzeuge Ural-4320 und -4420 ist in Abb. dargestellt. 1.
Bei den Fahrzeugen Ural-43202 und -44202 ist kein zusätzlicher Kraftstofftank im Kraftstoffversorgungssystem eingebaut.
Diagramm des Motorstromversorgungssystems; 1- Hauptkraftstofftank; 2 - Kraftstoffleitung vom zusätzlichen Kraftstofftank zum Haupttank; 3 - tippen; 4 - zusätzlicher Kraftstofftank; 5 - Kraftstoffablassleitung; 6 - Abschlag; 7-polige Kerze; 8 - Kraftstoffablassleitung der Einspritzdüsen der linken Reihe; 9 - Magnetventil; 10 - Hochdruck-Kraftstoffleitung: 11 - Einspritzdüse; 12 - manuelle Kraftstoffansaugpumpe; 13 - Niederdruck-Kraftstoffansaugpumpe; 14 - Feinkraftstofffilter; 15 - Kraftstoffversorgungsleitung zur Hochdruckpumpe; 16 - Kraftstoffleitung zum Kraftstofffeinfilter; 17 - Kraftstoffversorgungsleitung zur Niederdruckpumpe; 18 - Abflussrohr vom Filter; 19 - Kraftstoffablassleitung der Hochdruckpumpe; 20 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe; 21 - Kraftstoff-Grobfilter; 22 - Kraftstoffleitung zum Kraftstoffgrobfilter; 23 - Kraftstofftank der Heizung; 24 - Abflussrohr vom Heiztank
Der Hauptkraftstofftank befindet sich hinter der Kabine und ist mit Klammern und speziellen Halterungen am linken Rahmenlängsträger befestigt.
Das Fassungsvermögen des Hauptkraftstofftanks der Fahrzeuge Ural-4320 und -43202 beträgt 210 l und bei den Fahrzeugen Ural-4420 und -44202 300 l.
Ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 60 Litern wird bei den Fahrzeugen Ural-4320 und -4420 mit Klammern an der Basis des Reserveradhalters befestigt.
Im Falle einer Fehlfunktion (Kraftstoffleck) entfernen Sie die Kraftstofftanks aus dem Fahrzeug und reparieren Sie sie.
Vor dem Ausbau aus den Kraftstofftanks den restlichen Kraftstoff ablassen, die Kraftstoffleitungen abklemmen und bei den Fahrzeugen Ural-4320 und -4420 zusätzlich die Leitungen des Dichtungssystems abtrennen.
Trennen Sie am Hauptkraftstofftank das Kabelende vom Kraftstoffstandsensor.
Um den Haupt- und Zusatzkraftstofftank zu entfernen, lösen Sie die Muttern der Klemmenden.
Verhindern Sie beim Lösen der Muttern, dass sich die Enden mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel drehen.
Es ist bequemer, den Hauptkraftstofftank zu entfernen, wenn die Halterung entfernt wird.
Vor Reparaturen spülen Sie den Kraftstofftank innen und außen mit einer 5 %igen Natronlauge und anschließend mit heißem Wasser aus, bis alle Kraftstoffspuren vollständig entfernt sind.
Risse und Löcher in den Wänden von Kraftstofftanks sollten durch Löten oder Schweißen repariert werden.
Reparieren Sie große Löcher, indem Sie Stahlblechflicken anbringen.
Der Flicken sollte die Ränder des Lochs um 20–25 mm überlappen. Reinigen Sie die Löt- oder Schweißstellen gründlich mit einer Feile, einem Schaber, einer Drahtbürste oder einem Schleifpapier, um Farbe, Rost und Schmutz zu entfernen.
Überprüfen Sie den Kraftstofftank vor und nach der Reparatur mit einem Luftdruck von 0,3 kgf/cm 2, indem Sie den zu testenden Bereich in Wasser tauchen.
Der grobe Kraftstofffilter (Abb. 2) befindet sich im Motorraum und ist mit zwei Schrauben am befestigt rechte Seite der Motorhaube.
Während des Betriebs regelmäßig den Kraftstoffsediment durch die Ablassschraube 1 aus dem Filter ablassen, die Filterteile demontieren und waschen.
Um den Filter zu zerlegen, lösen Sie vier Schrauben 7, entfernen Sie Glas 2, schrauben Sie Reflektor 5 mit Filter 4 ab. Waschen Sie Filter 4 und andere Teile und installieren Sie sie an Ort und Stelle.
Der Kraftstofffeinfilter (Abb. 3) ist auf einer speziellen Halterung an der Vorderseite des Motors montiert.
Im Filtergehäuse ist ein Ventil zur Entleerung in den Haupttank montiert Kraftstofftank, überschüssiger Kraftstoff und im System eingeschlossene Luft.
Um eine effektive Sammlung der im System eingeschlossenen Luft zu gewährleisten, befindet sich der Filter über den anderen Einheiten des Kraftstoffversorgungssystems des Motors.
Ersetzen Sie während des Betriebs des Fahrzeugs regelmäßig die Filterelemente 7 im Filter und waschen Sie den inneren Hohlraum der Kappen.
Um die Filterelemente auszutauschen, lösen Sie die Schrauben 2, entfernen Sie die Kappen 8, lassen Sie den Kraftstoff aus den Kappen ab und entfernen Sie die Filterelemente 7.
Spülen Sie den inneren Hohlraum der Kappen mit bleifreiem Benzin oder sauberem Dieselkraftstoff aus, installieren Sie neue Filterelemente und Dichtungen 6 und bauen Sie den Filter zusammen.
Überprüfen Sie den Filter bei laufendem Motor auf Undichtigkeiten. Im Falle eines Kraftstofflecks ziehen Sie die Schrauben 2 fest.
Wenn das Kraftstoffleck nicht durch Anziehen der Schrauben behoben werden kann, prüfen Sie den Zustand der Dichtungen 5 und Unterlegscheiben 3. Bei Beschädigung ersetzen Sie diese.
Bei Unterbrechungen der Kraftstoffzufuhr zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe überprüfen Sie die Funktion von Ventil-Düse 6 (Abb. 4).
Das Strahlventil leitet Kraftstoff und angesammelte Luft aus Hohlraum „A“ im Filtergehäuse in Hohlraum „B“, der über Kraftstoffleitungen mit dem Hauptkraftstofftank verbunden ist.
Der Beginn des Kraftstoffflusses von Hohlraum „A“ zu Hohlraum „B“ bei einem Druck in Hohlraum „A“ von 1,3–1,7 kgf/cm 2.
Wenn der Kraftstoffdruck zu Beginn des Durchflusses nicht dem oben genannten Wert entspricht, passen Sie ihn an, indem Sie die Dicke des Unterlegscheibenpakets 2 ändern.
Mit zunehmender Dicke des Scheibenpakets erhöht sich der Druck, bei dem der Kraftstoff zu fließen beginnt.
Injektoren (Abb. 5) werden hermetisch in spezielle Buchsen der Zylinderköpfe eingebaut und mit Halterungen an diesen befestigt und Nüsse.
Entfernen Sie während des Betriebs des Fahrzeugs regelmäßig die Einspritzdüsen, um sie unter Prüfstandsbedingungen zu testen und einzustellen.
Um die Einspritzdüsen vom Motor zu entfernen, lösen Sie die Muttern und entfernen Sie die Halterungen, mit denen die Kraftstoffleitungen befestigt sind.
Lösen Sie die Überwurfmuttern, mit denen die Kraftstoffleitungen an den Einspritzdüsen und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe befestigt sind, und entfernen Sie sie.
Schrauben Sie die Schrauben der Kraftstoffleitung ab und trennen Sie die Abflussrohre von den Einspritzdüsen.
Schrauben Sie die Muttern ab, entfernen Sie die Halterungen und entfernen Sie die Einspritzdüsen mit einem Abzieher I-801.11.000 aus den Zylinderkopfbuchsen.
Nach dem Trennen der Kraftstoffleitungen müssen die Anschlüsse an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und den ausgebauten Einspritzdüsen sowie die Öffnungen der ausgebauten Kraftstoffleitungen vor Fremdkörpern und Schmutz geschützt werden (Stecker, Kappen, Stopfen, Isolierung). Band).
Demontage, Montage und Einstellung der Düsen sollten in einem speziellen Raum an Geräten und Ständern unter hohen Sauberkeitsbedingungen durchgeführt werden.
Berühren Sie beim Zerlegen und Zusammenbauen der Injektoren die Arbeitsfläche der Nadel 14 nicht mit ungeschützten Händen (siehe Abb. 5).
Zerlegen und montieren Sie die Düsen mit dem Gerät I-801.20.000 (Abb. 6) und prüfen und justieren Sie sie mit Geräten wie KP-1609 oder am Ständer KI-3333.
Bestimmen Sie beim Überprüfen und Einstellen den Druck, bei dem die Einspritznadel zu steigen beginnt, die Qualität der Kraftstoffzerstäubung und die Dichtheit des Düsenverriegelungskegels.
Der Druck, bei dem die Nadel zu steigen beginnt, sollte 180–185 kgf/cm 2 betragen und mit der Dicke des Pakets der Einstellscheiben 11 eingestellt werden (siehe Abb. 5).
Eine Änderung der Dicke des Scheibenpakets um 0,05 mm führt zu einer Änderung des Drucks, bei dem die Nadel um 3,0–3,5 kgf/cm zu steigen beginnt.
Mit zunehmender Dicke des Pakets aus Einstellscheiben erhöht sich der Druck, bei dem die Düsennadel zu steigen beginnt Abnahme nimmt ab.
Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch eine Düse gilt als zufriedenstellend, wenn Kraftstoff, wenn er der Düse mit einer Frequenz von 70–80 Hebelschwingungen pro Minute zugeführt wird, in einem nebelartigen Zustand in die Atmosphäre eingespritzt wird und wird gleichmäßig über den Querschnitt des Strahlkegels verteilt.
Der Kraftstoff sollte aus allen vier Einspritzdüsenlöchern eingespritzt werden. Der Beginn und das Ende der Injektion müssen klar sein.
Die Kraftstoffeinspritzung eines neuen Einspritzventils wird von einem charakteristischen scharfen Geräusch begleitet.
Das Fehlen eines scharfen Geräusches bei gebrauchten Einspritzdüsen ist kein Nachteil.
Wenn ein oder mehrere Düsenlöcher im Düsenkörper verkokt sind, es zu Undichtigkeiten entlang des Nadelkegels kommt und wenn der Druck, bei dem die Düsennadel zu steigen beginnt, angepasst werden muss, zerlegen Sie die Düse und spülen Sie sie aus die Düsenteile in bleifreiem Benzin oder gefiltertem Dieselkraftstoff.
Reinigen Sie die Düsenlöcher mit Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,25 mm und reinigen Sie die Außenseite des Spritzgeräts mit einem in Motoröl getränkten Holzklotz oder einer Bürste aus Messingdraht.
Um die Düse zu zerlegen, ist es notwendig (siehe Abb. 5), die Mutter 2 abzuschrauben, den Sprühkörper 1 zusammen mit der Nadel 14, dem Distanzstück 3, der Stange 5, der Feder 13 und den Einstellscheiben 11 zu entfernen.
Schrauben Sie den Anschluss 8 ab, entfernen Sie die Hülse 10 und den Filter 9. Achten Sie bei der Demontage darauf, dass die Nadel 14 nicht versehentlich aus dem Sprühkörper 1 herausfällt.
Schützen Sie beim Zerlegen, Waschen und Zusammenbauen die Düsenteile vor Entpersonalisierung.
Dazu spülen Sie die Teile nur einer Einspritzdüse ab und lagern sie vor dem Zusammenbau in einem separaten Bad mit gefiltertem Dieselkraftstoff.
Nach dem Spülen muss sich die Nadel 14 zum Schutz vor Beschädigung und Depersonalisierung im Sprühkörper befinden.
Montieren Sie die Düse in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen. Schmieren Sie die Einspritzdüsenteile vor dem Zusammenbau mit Dieselkraftstoff.
Mutter 2 festziehen (Anzugsdrehmoment 7-8 kgf/m). Stellen Sie die Düse nach der Montage auf den Druck ein, bei dem die Sprühnadel zu steigen beginnt, und prüfen Sie die Qualität der Kraftstoffzerstäubung.
Zerstäuberkörper und Nadel bilden ein Präzisionspaar, bei dem der Austausch einzelner Teile nicht zulässig ist und daher bei Bedarf nur paarweise ausgetauscht werden muss.
Das neu installierte Paar (Nadel und Sprühgerät) muss auf dem Sprühgerätgehäuse markiert werden
Der Einbau anderer Düsentypen ist nicht zulässig, da dies zu einem Anstieg des Rauchs und der Temperatur der Abgase, Metallausbrennungen an den Kolbenböden und Zylinderköpfen sowie zu einer Verschlechterung der Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren führen kann.