El sistema de suministro de combustible está diseñado para asegurar el suministro de combustible en el vehículo, limpiarlo y suministrarlo a los cilindros en porciones estrictamente dosificadas de acuerdo con el procedimiento de funcionamiento, velocidad y condiciones de carga del motor.
El sistema de energía también incluye unidades para limpiar y suministrar aire a los cilindros, y un variador de control del suministro de combustible.
El diagrama del sistema de suministro de combustible para el motor de los vehículos Ural-4320 y -4420 se muestra en la Fig. 1.
En los vehículos Ural-43202 y -44202, no se instala un tanque de combustible adicional en el sistema de suministro de combustible.
Diagrama del sistema de alimentación del motor; 1- tanque de combustible principal; 2 - línea de combustible desde el tanque de combustible adicional al principal; 3 - toque; 4 - tanque de combustible adicional; 5 - línea de drenaje de combustible; 6 - camiseta; vela de 7 pines; 8 - línea de drenaje de combustible de los inyectores de la fila izquierda; 9 - Válvula solenoide; 10 - tubo de combustible de alta presión: 11 - inyector; 12 - bomba de cebado manual de combustible; 13 - bomba de cebado de combustible de baja presión; 14 - filtro de combustible fino; 15 - línea de suministro de combustible a la bomba de alta presión; 16 - línea de combustible al filtro fino de combustible; 17 - línea de suministro de combustible a la bomba de baja presión; 18 - tubería de drenaje del filtro; 19 - línea de drenaje de combustible de la bomba de alta presión; 20 - bomba de combustible de alta presión; 21 - filtro grueso de combustible; 22 - línea de combustible al filtro grueso de combustible; 23 - depósito de combustible del calentador; 24 - tubo de drenaje del tanque del calentador
El tanque de combustible principal está ubicado detrás de la cabina; está asegurado al larguero izquierdo del marco mediante abrazaderas y soportes especiales.
La capacidad del depósito de combustible principal de los vehículos Ural-4320 y -43202 es de 210 l, y de los Ural-4420 y -44202, de 300 l.
Un depósito de combustible adicional con una capacidad de 60 litros en los vehículos Ural-4320 y -4420 se fija con abrazaderas a la base del soporte de la rueda de repuesto.
En caso de mal funcionamiento (fuga de combustible), retire los tanques de combustible del vehículo y repárelos.
Antes de retirar de los tanques de combustible, drene el combustible restante, desconecte las tuberías de combustible y, en los vehículos Ural-4320 y -4420, desconecte adicionalmente las tuberías del sistema de sellado.
En el tanque de combustible principal, desconecte el extremo del cable del sensor de nivel de combustible.
Para retirar los tanques de combustible principal y adicional, desenrosque las tuercas de los extremos de la abrazadera.
Al aflojar las tuercas, evite que los extremos giren con una llave ajustable.
Es más conveniente quitar el tanque de combustible principal si se quita el soporte.
Antes de realizar reparaciones, enjuague el tanque de combustible por dentro y por fuera con una solución de sosa cáustica al 5% y luego enjuague con agua caliente hasta eliminar por completo todos los restos de combustible.
Las grietas y agujeros en las paredes de los tanques de combustible deben repararse mediante soldadura o soldadura.
Reparar agujeros grandes aplicando parches de chapa de acero.
El parche debe superponerse a los bordes del agujero entre 20 y 25 mm. Limpie a fondo las áreas de soldadura o soldadura con una lima, un raspador, un cepillo de alambre o papel de lija para eliminar pintura, óxido y suciedad.
Antes y después de la reparación, verifique el tanque de combustible con una presión de aire de 0,3 kgf/cm 2 sumergiendo el área que se está probando en agua.
El filtro de combustible grueso (Fig. 2) está ubicado en el compartimiento del motor y está asegurado con dos pernos al lado derecho del capó.
Durante el funcionamiento, drene periódicamente los sedimentos de combustible del filtro a través del tapón de drenaje 1, desmonte y lave las piezas del filtro.
Para desmontar el filtro, desatornille los cuatro pernos 7, retire el vidrio 2, desatornille el reflector 5 ensamblado con el filtro 4. Lave el filtro 4 y otras partes e instálelos en su lugar.
El filtro fino de combustible (Fig. 3) está montado en un soporte especial en la parte delantera del motor.
Hay una válvula montada en la carcasa del filtro para la descarga al tanque principal exceso de combustible del tanque de combustible y aire atrapado en el sistema.
Para garantizar una recolección eficaz del aire atrapado en el sistema, el filtro está ubicado encima de las otras unidades del sistema de suministro de combustible del motor.
Durante el funcionamiento del vehículo, sustituir periódicamente los elementos filtrantes 7 del filtro y lavar la cavidad interna de las tapas.
Para reemplazar los elementos filtrantes, desenrosque los pernos 2, retire las tapas 8, drene el combustible de las tapas y retire los elementos filtrantes 7.
Enjuague la cavidad interior de las tapas con gasolina sin plomo o combustible diésel limpio, instale nuevos elementos filtrantes, juntas 6 y monte el filtro.
Revise el filtro en busca de fugas con el motor en marcha. En caso de fuga de combustible, apriete los pernos 2.
Si la fuga de combustible no se elimina apretando los tornillos, comprobar el estado de las juntas de estanqueidad 5 y las arandelas 3. Si están dañadas, sustituirlas.
En caso de interrupciones en el suministro de combustible a la bomba de combustible de alta presión, verificar el funcionamiento de la válvula-boquilla 6 (Fig. 4).
La válvula de chorro transfiere combustible y aire acumulado desde la cavidad "A" en la carcasa del filtro a la cavidad "B", conectada por tuberías de combustible al tanque de combustible principal.
El comienzo del flujo de combustible desde la cavidad “A” a la cavidad “B” a una presión en la cavidad “A” de 1,3-1,7 kgf/cm 2.
Si la presión del combustible al inicio del flujo no se corresponde con la anterior, ajustarla cambiando el espesor del paquete lavaparabrisas 2.
A medida que aumenta el grosor del paquete de arandela, aumentará la presión a la que el combustible comienza a fluir.
Los inyectores (Fig. 5) se instalan herméticamente en casquillos especiales de las culatas y se fijan a ellos con soportes. y nueces.
Durante la operación del vehículo, retire periódicamente los inyectores para probarlos y ajustarlos en condiciones de banco.
Para quitar los inyectores del motor, desenrosque las tuercas y retire los soportes que sujetan los tubos de combustible.
Desatornille las tuercas de unión que sujetan los tubos de combustible a los inyectores y a la bomba de combustible de alta presión y retírelas.
Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte los tubos de drenaje de los inyectores.
Desatornillar las tuercas, quitar los soportes y extraer los inyectores de los casquillos de culata mediante un extractor I-801.11.000.
Después de desconectar las líneas de combustible, los accesorios de la bomba de combustible de alta presión y los inyectores retirados, así como las aberturas de los tubos de combustible retirados, deben protegerse de objetos extraños y suciedad (tapones, tapas, tapones, aislantes). cinta).
El desmontaje, montaje y ajuste de las boquillas debe realizarse en una sala especial en los dispositivos y soportes en condiciones de alta limpieza.
Al desmontar y montar los inyectores, no toque la superficie de trabajo de la aguja 14 con las manos desprotegidas (ver Fig. 5).
Desmontar y montar las boquillas mediante el dispositivo I-801.20.000 (Fig. 6), y comprobarlas y ajustarlas mediante dispositivos como KP-1609 o en el soporte KI-3333.
Al comprobar y ajustar, determine la presión a la que la aguja del inyector comienza a subir, la calidad de la atomización del combustible y la estanqueidad del cono de bloqueo de la boquilla.
La presión a la que la aguja comienza a subir debe ser de 180-185 kgf/cm 2 y ajustarla con el grosor del paquete de arandelas de ajuste 11 (ver Fig. 5).
Un cambio en el grosor del paquete de arandela de 0,05 mm provoca un cambio en la presión a la que la aguja comienza a subir de 3,0 a 3,5 kgf/cm 2.
A medida que aumenta el grosor del paquete de arandelas de ajuste, aumenta la presión a la que la aguja de la boquilla comienza a subir, con disminuye disminuye.
La calidad de la atomización del combustible mediante una boquilla se considera satisfactoria si, cuando se suministra combustible a la boquilla con una frecuencia de 70 a 80 movimientos de la palanca por minuto, se inyecta a la atmósfera en un estado similar a una niebla y se distribuye uniformemente sobre la sección transversal del cono de chorro.
El combustible debe inyectarse desde los cuatro orificios de las boquillas del inyector. El inicio y el final de la inyección deben estar claros.
La inyección de combustible de un inyector nuevo va acompañada de un sonido agudo característico.
La ausencia de un sonido agudo en los inyectores usados no es una desventaja.
Si uno o más orificios de la boquilla en el cuerpo de la boquilla están coquizados, si hay fugas a lo largo del cono de la aguja, así como si es necesario ajustar la presión a la que la aguja de la boquilla comienza a subir, desmonte la boquilla y enjuague las piezas de la boquilla en gasolina sin plomo o combustible diésel filtrado.
Limpie los orificios de las boquillas con alambre de acero de 0,25 mm de diámetro y limpie el exterior del pulverizador con un bloque de madera empapado en aceite de motor o un cepillo de alambre de latón.
Para desmontar la boquilla es necesario (ver Fig. 5) desenroscar la tuerca 2, retirar el cuerpo del pulverizador 1 junto con la aguja 14, el espaciador 3, la varilla 5, el resorte 13 y las arandelas de ajuste 11.
Desatornille el racor 8, retire el manguito 10 y el filtro 9. Al desmontarlo, proteja la aguja 14 para que no se caiga accidentalmente del cuerpo del pulverizador 1.
Al desmontar, lavar y montar, proteger las piezas de la boquilla de la despersonalización.
Para hacer esto, enjuague y almacene las piezas de un solo inyector en un baño separado con combustible diesel filtrado antes de ensamblar.
Después del enjuague, para proteger contra daños y despersonalización, la aguja 14 debe estar en el cuerpo del pulverizador.
Monte la boquilla en el orden inverso al desmontaje. Antes del montaje, lubrique las piezas del inyector con combustible diésel.
Apriete la tuerca 2 (par de apriete 7-8 kgf/m). Después del montaje, ajuste la boquilla a la presión a la que la aguja del rociador comienza a subir y verifique la calidad de la atomización del combustible.
El cuerpo del atomizador y la aguja forman un par de precisión, en el que no se permite el reemplazo de ninguna pieza, por lo tanto, si es necesario, deben reemplazarse solo en pares.
El par recién instalado (aguja y pulverizador) debe estar marcado en el cuerpo del pulverizador
No se permite la instalación de otros tipos de boquillas, ya que esto puede provocar un aumento del humo y la temperatura de los gases de escape, quemaduras del metal en las bases de los pistones y las culatas de los cilindros y una disminución de los indicadores económicos y de potencia.