El sistema de suministro de combustible está diseñado para asegurar el suministro de combustible en el vehículo, limpiarlo y suministrarlo a los cilindros en porciones estrictamente dosificadas de acuerdo con el procedimiento de funcionamiento, velocidad y condiciones de carga del motor.
El sistema de alimentación también incluye unidades para limpiar y suministrar aire a los cilindros, y un accionamiento de control del suministro de combustible.
El diagrama del sistema de suministro de combustible para el motor de los vehículos Ural-4320 y -4420 se muestra en la Fig. 1.
En los vehículos Ural-43202 y -44202, no se instala un depósito de combustible adicional en el sistema de suministro de combustible.
El depósito de combustible principal está situado detrás de la cabina y se fija al larguero izquierdo del bastidor mediante abrazaderas y soportes especiales.
La capacidad del depósito de combustible principal de los vehículos Ural-4320 y -43202 es de 210 L, y la de los Ural-4420 y -44202 es de 300 L.
Un depósito de combustible adicional de 60 litros en los vehículos Ural-4320 y -4420 se fija con abrazaderas a la base del soporte de la rueda de repuesto.
En caso de avería (fuga de combustible), desmonte los depósitos de combustible del vehículo y repárelos.
Antes del desmontaje, drene el combustible restante de los depósitos, desconecte las tuberías de combustible y, en los vehículos Ural-4320 y -4420, desconecte adicionalmente las tuberías del sistema de sellado.
En el depósito principal, desconecte el extremo del cable del sensor de nivel de combustible.
Para desmontar los depósitos principal y adicional, desenrosque las tuercas de los extremos de las abrazaderas.
Al desenroscar las tuercas, sujete los extremos con una llave ajustable para evitar que giren.
Es más conveniente desmontar el depósito principal si se retira la escuadra de los soportes.
Antes de la reparación, lave el depósito de combustible por fuera y por dentro con una solución de sosa cáustica al 5%, seguido de un lavado con agua caliente hasta eliminar por completo todos los restos de combustible.
Las grietas y agujeros en las paredes de los depósitos de combustible deben repararse mediante soldadura fuerte o soldadura.
Los agujeros grandes deben repararse colocando parches de chapa de acero.
El parche debe solapar los bordes del agujero entre 20 y 25 mm. Limpie a fondo las zonas de soldadura con una lima, un raspador, un cepillo metálico o papel de lija para eliminar pintura, óxido y suciedad.
Antes y después de la reparación, verifique el depósito de combustible con una presión de aire de 0,3 kgf/cm2 sumergiendo la zona a probar en agua.
El filtro grueso de combustible (Fig. 2) se encuentra en el compartimento del motor y se fija con dos pernos al lateral derecho del capó.
Durante el funcionamiento, purgue periódicamente los sedimentos de combustible del filtro a través del tapón de drenaje 1, desmonte y lave las piezas del filtro.
Para desmontar el filtro, desenrosque cuatro pernos 7, retire el vaso 2, desenrosque el deflector 5 junto con el filtro 4. Lave el filtro 4 y las demás piezas, y vuelva a montarlas.
El filtro fino de combustible (Fig. 3) está montado en un soporte especial en la parte delantera del motor.
En el cuerpo del filtro está montada una válvula para descargar al depósito principal el exceso de combustible y el aire atrapado en el sistema.
Para garantizar una recogida eficaz del aire atrapado en el sistema, el filtro está situado por encima de las demás unidades del sistema de alimentación de combustible del motor.
Durante el funcionamiento del vehículo, sustituya periódicamente los elementos filtrantes 7 del filtro y lave la cavidad interior de las tapas.
Para sustituir los elementos filtrantes, desenrosque los pernos 2, retire las tapas 8, drene el combustible de las tapas y extraiga los elementos filtrantes 7.
Lave la cavidad interior de las tapas con gasolina sin plomo o gasóleo limpio, instale nuevos elementos filtrantes, las juntas 6 y monte el filtro.
Compruebe el filtro para detectar fugas con el motor en marcha. En caso de fuga de combustible, apriete los pernos 2.
Si la fuga de combustible no se elimina apretando los pernos, compruebe el estado de las juntas de estanqueidad 5 y las arandelas 3. Si están dañadas, sustitúyalas.
En caso de interrupciones en el suministro de combustible a la bomba de combustible de alta presión, compruebe el funcionamiento de la válvula de chorro 6 (Fig. 4).
La válvula de chorro desvía el combustible y el aire acumulado de la cavidad "A" en el cuerpo del filtro a la cavidad "B", conectada mediante tuberías de combustible al depósito principal.
El inicio del flujo de combustible de la cavidad "A" a la cavidad "B" se produce a una presión en la cavidad "A" de 1,3-1,7 kgf/cm2.
Si la presión del combustible al inicio del flujo no corresponde a la indicada anteriormente, ajústela cambiando el grosor del paquete de arandelas 2.
Al aumentar el grosor del paquete de arandelas, aumentará la presión de inicio del flujo de combustible.
Los inyectores (Fig. 5) se instalan herméticamente en alojamientos especiales de las culatas y se fijan a ellas mediante horquillas y tuercas.
Durante el funcionamiento del vehículo, desmonte periódicamente los inyectores para su comprobación y ajuste en condiciones de banco.
Para desmontar los inyectores del motor, desenrosque las tuercas y retire las horquillas de fijación de las tuberías de combustible.
Desenrosque las tuercas de unión que fijan las tuberías de combustible a los inyectores y a la bomba de combustible de alta presión, y retírelas.
Desenrosque los pernos de la tubería de combustible y desconecte los tubos de drenaje de los inyectores.
Desenrosque las tuercas, retire las horquillas y extraiga los inyectores de los alojamientos de las culatas utilizando el extractor I-801.11.000.
Después de desconectar las tuberías de combustible, los racores de la bomba de combustible de alta presión y de los inyectores desmontados, así como las aberturas de las tuberías de combustible desmontadas, deben protegerse contra la entrada de objetos extraños y suciedad (con tapones, tapas, obturadores, cinta aislante).
El desmontaje, montaje y ajuste de los inyectores debe realizarse en una sala especial, en dispositivos y bancos, en condiciones de alta limpieza.
Al desmontar y montar los inyectores, no toque la superficie de trabajo de la aguja 14 con las manos desprotegidas (véase la Fig. 5).
Desmonte y monte los inyectores con el dispositivo I-801.20.000 (Fig. 6), y compruébelos y ajústelos con instrumentos del tipo KP-1609 o en el banco KI-3333.
Al comprobar y ajustar, determine la presión de inicio de levantamiento de la aguja del inyector, la calidad de la pulverización del combustible y la estanqueidad del cono de cierre de la tobera.
La presión de inicio de levantamiento de la aguja debe ser de 180-185 kgf/cm2 y se ajusta mediante el grosor del paquete de arandelas de ajuste 11 (véase la Fig. 5).
Una variación de 0,05 mm en el grosor del paquete de arandelas produce una variación de 3,0-3,5 kgf/cm2 en la presión de inicio de levantamiento de la aguja.
Al aumentar el grosor del paquete de arandelas de ajuste, aumenta la presión de inicio de levantamiento de la aguja del inyector; al disminuirlo, disminuye.
La calidad de la pulverización del combustible por el inyector se considera satisfactoria si, al suministrar combustible al inyector con una frecuencia de 70-80 movimientos de la palanca por minuto, se inyecta en la atmósfera en estado de niebla y se distribuye uniformemente a lo largo de la sección transversal del cono del chorro.
El combustible debe inyectarse por los cuatro orificios de la tobera del inyector. El inicio y el final de la inyección deben ser claros.
La inyección de combustible de un inyector nuevo va acompañada de un sonido agudo característico.
La ausencia de sonido agudo en los inyectores usados no es un defecto.
Si uno o varios orificios de la tobera en el cuerpo del pulverizador están coquizados, si hay fugas por el cono de la aguja, o si es necesario ajustar la presión de inicio de levantamiento de la aguja, desmonte el inyector y lave las piezas del inyector con gasolina sin plomo o gasóleo filtrado.
Limpie los orificios de la tobera con alambre de acero de 0,25 mm de diámetro, y limpie el exterior del pulverizador con un bloque de madera impregnado en aceite de motor o con un cepillo de alambre de latón.
Para desmontar el inyector, es necesario (véase la Fig. 5) desenroscar la tuerca 2, retirar el cuerpo del pulverizador 1 junto con la aguja 14, el espaciador 3, el vástago 5, el resorte 13 y las arandelas de ajuste 11.
Desenrosque el racor 8, retire el casquillo 10 y el filtro 9. Al desmontar, evite que la aguja 14 caiga accidentalmente del cuerpo del pulverizador 1.
Durante el desmontaje, lavado y montaje, evite que las piezas de diferentes inyectores se mezclen.
Para ello, lave y almacene las piezas de un solo inyector en una cubeta separada con gasóleo filtrado antes del montaje.
Después del lavado, para protegerla contra daños y mezcla, la aguja 14 debe permanecer en el cuerpo del pulverizador.
Monte el inyector en el orden inverso al desmontaje. Antes del montaje, lubrique las piezas del inyector con gasóleo.
Apriete la tuerca 2 (par de apriete 7-8 kgf·m). Después del montaje, ajuste el inyector a la presión de inicio de levantamiento de la aguja y compruebe la calidad de la pulverización del combustible.
El cuerpo del pulverizador y la aguja constituyen un par de precisión cuya sustitución por separado no está permitida; por lo tanto, si es necesario, deben sustituirse únicamente como par.
El par recién instalado (aguja y pulverizador) debe llevar una marca en el cuerpo del pulverizador.
No está permitida la instalación de otros tipos de pulverizadores, ya que esto puede provocar un aumento del humo y la temperatura de los gases de escape, la quemadura del metal en los fondos de los pistones y las culatas, y una disminución de los indicadores de potencia y económicos.