El sistema de suministro de combustible está diseñado para suministrar combustible al automóvil, limpiarlo y suministrarlo a los cilindros en porciones estrictamente dosificadas de acuerdo con el procedimiento operativo, la velocidad y las condiciones de carga del motor

El sistema de alimentación también incluye unidades para la limpieza y suministro de aire a los cilindros, una unidad de control de suministro de combustible.

El esquema del sistema de suministro de combustible del motor para los vehículos Ural-4320 y -4420 se muestra en la fig. 1.

En los vehículos Ural-43202 y -44202, no se instala un tanque de combustible adicional en el sistema de suministro de combustible.

Esquema del sistema de alimentación del motor del coche Ural

El tanque de combustible principal se encuentra detrás de la cabina, con la ayuda de abrazaderas y soportes especiales se fija al larguero izquierdo del bastidor.

La capacidad del depósito de combustible principal de los coches Ural-4320 y -43202 es de 210 litros, y del Ural-4420 y coches - 44202-300 litros.

Un depósito de combustible adicional con una capacidad de 60 litros en los vehículos Ural-4320 y -4420 se sujeta con abrazaderas a la base del soporte de la rueda de repuesto.

En caso de mal funcionamiento (fuga de combustible), retire los tanques de combustible del vehículo y repárelos.

Antes de retirar de los tanques de combustible, drene el combustible restante, desconecte las tuberías de combustible y, en los vehículos Ural-4320 y -4420, desconecte adicionalmente las tuberías del sistema de sellado.

En el tanque de combustible principal, desconecte el extremo del cable del sensor de nivel de combustible.

Para quitar los tanques de combustible principal y adicional, desenrosque las tuercas de los extremos de la abrazadera.

Al aflojar las tuercas, evite que las puntas giren con una llave ajustable.

Es más conveniente quitar el tanque de combustible principal si se quitan los soportes del soporte.

Antes de reparar el tanque de combustible, enjuague el exterior y el interior con una solución de sosa cáustica al 5 %, seguido de un enjuague con agua caliente hasta eliminar todos los restos de combustible.

Filtro de combustible grueso para Ural, KamAZ, ZIL- 5301

Las grietas, los agujeros en las paredes de los tanques de combustible deben repararse mediante soldadura blanda o blanda.

Reparar agujeros grandes con parches de chapa de acero.

El parche debe cubrir los bordes del orificio entre 20 y 25 mm. Limpie a fondo los lugares de soldadura o soldadura con una lima, raspador, cepillo de metal o papel de lija de pintura, óxido y suciedad.

Antes y después de la reparación, compruebe el depósito de combustible con una presión de aire de 0,3 kgf/cm2 con inmersión de la zona de prueba en agua.

El filtro de combustible grueso (Fig. 2) está ubicado en el compartimiento del motor y se fija con dos pernos al lado derecho del capó.

Durante el funcionamiento, drene periódicamente los sedimentos de combustible del filtro a través del tapón de drenaje 1, desmonte y enjuague las partes del filtro.

Para desmontar el filtro, desenrosque los cuatro tornillos 7, retire la copa 2, desenrosque el reflector 5 completo con el filtro 4. Enjuague el filtro 4 y otras piezas, vuelva a colocarlas.

Filtro fino de combustible de coche Ural

El filtro fino de combustible (Fig. 3) está montado en un soporte especial en la parte delantera del motor.

Se monta una válvula en la carcasa del filtro para descargar el exceso de combustible y el aire que ha entrado en el sistema al tanque de combustible principal.

Para garantizar una recogida eficaz del aire que ha entrado en el sistema, el filtro está situado por encima del resto de unidades del sistema de alimentación de combustible del motor.

Durante la operación del automóvil en el filtro, reemplace periódicamente los elementos del filtro 7 con lavado de la cavidad interna de las tapas.

Para reemplazar los elementos del filtro, desenrosque los pernos 2, retire las tapas 8, drene el combustible de las tapas y retire los elementos del filtro 7.

Enjuague el interior de las tapas con gasolina sin plomo o gasóleo limpio, instale nuevos elementos filtrantes, juntas 6 y monte el filtro.

Compruebe si hay fugas en el filtro con el motor en marcha. En caso de fuga de combustible, apriete los tornillos 2.

Si la fuga de combustible no se elimina apretando los pernos, verifique el estado de los sellos 5 y las arandelas 3. Si están dañados, reemplácelos.

Carcasa de filtro fino de combustible

En caso de interrupciones en el suministro de combustible a la bomba de combustible de alta presión, verifique el funcionamiento de la válvula de chorro 6 (Fig. 4).

La válvula de chorro desvía el combustible y el aire acumulado desde la cavidad "A" en la carcasa del filtro hasta la cavidad "B", conectada por tuberías de combustible al tanque de combustible principal.

El comienzo del flujo entonces combustible de la cavidad "A" a la cavidad "B" a una presión en la cavidad "A" de 1,3-1,7 kgf/cm2.

Si la presión de combustible al comienzo del desbordamiento no corresponde a la anterior, ajústela cambiando el grosor del paquete de arandelas 2.

A medida que aumenta el grosor del paquete de arandelas, aumentará la presión a la que comienza a fluir el combustible.

Inyector diesel Ural

Inyectores (fig. 5) se instalan herméticamente en receptáculos especiales de culatas y se sujetan con soportes y tuercas .

Durante la operación del automóvil, retire periódicamente los inyectores para verificar y ajustar en condiciones de banco.

Para desmontar los inyectores del motor, desenroscar las tuercas, quitar las abrazaderas de fijación de los tubos de combustible.

Desatornille las tuercas de unión que sujetan los tubos de combustible a los inyectores y la bomba de alta presión de combustible, retírelos.

Desatornille los pernos de la línea de combustible y desconecte las tuberías de drenaje de los inyectores.

Desatornille las tuercas, retire los soportes y extraiga los inyectores de los casquillos de las culatas con el extractor I-801.11.000.

Después de desconectar las líneas de combustible, los accesorios de la bomba de combustible de alta presión y los inyectores extraídos, así como las aberturas de los tubos de combustible extraídos, deben protegerse de objetos extraños y suciedad (tapones, tapas, tapones, cinta aislante ).

El desmontaje, montaje y ajuste de las boquillas se debe realizar en una sala especial sobre luminarias y soportes en alta limpieza.

Al desmontar y montar los inyectores, no toque la superficie de trabajo de la aguja 14 con las manos sin protección (ver Fig. 5).

 Útil para desarmar-armar inyectores, sección bomba de la bomba de combustible de alta presión y bomba de combustible de baja presión

Desmontar y montar las boquillas en el dispositivo I-801 .20.000 (Fig. 6), y comprobar y ajustar en dispositivos como el KP-1609 o en el soporte KI-3333.

Al verificar y ajustar, determine la presión a la que la aguja de la boquilla comienza a elevarse, la calidad de la atomización del combustible y la estanqueidad del cono de bloqueo de la boquilla.

La presión de inicio de elevación de la aguja debe ser de 180-185 kgf/cm2 y regularla con el espesor del paquete de calces 11 (ver Fig. 5).

Al cambiar el grosor del paquete de arandelas en 0,05 mm, la presión al comienzo de la elevación de la aguja cambia en 3,0—3,5 kgf/cm2.

Cuando aumenta el grosor del paquete de calzas, aumenta la presión de inicio de levantamiento de la aguja de la boquilla, cuando disminuye, disminuye.

La calidad de la atomización del combustible por la boquilla se considera satisfactoria si, cuando se suministra combustible a la boquilla a una frecuencia de 70 a 80 cambios de palanca por minuto, se inyecta a la atmósfera en un estado de niebla y se distribuye uniformemente. distribuidos en la sección transversal del cono de chorro.

El combustible debe inyectarse desde las cuatro aberturas de las boquillas de los inyectores. El comienzo y el final de la inyección deben estar claros.

La inyección de combustible de un inyector nuevo se acompaña de un sonido agudo característico.

La ausencia de un sonido áspero de los inyectores usados ​​no es un inconveniente.

En caso de coquización de uno o más orificios de boquilla en el cuerpo del rociador, en caso de fuga a lo largo del cono de la aguja, y si es necesario ajustar la presión de inicio de elevación de la aguja del rociador, desmonte la boquilla, lave las piezas de la boquilla con gasolina sin plomo o combustible diesel filtrado.

Limpie las aberturas de las boquillas con alambre de acero de 0,25 mm de diámetro y limpie el exterior del atomizador con un bloque de madera empapado en aceite de motor o un cepillo de alambre de latón.

Para desmontar la boquilla, es necesario (ver Fig. 5) desenroscar la tuerca 2, quitar el cuerpo del atomizador 1 junto con la aguja 14, el espaciador 3, la varilla 5, el resorte 13 y las arandelas de ajuste 11 .

Desatornille el accesorio 8, retire el casquillo 10 y el filtro 9. Al desmontarlo, proteja la aguja 14 para que no se caiga del cuerpo del rociador 1.

Al desmontar, lavar y montar las piezas de la boquilla, protéjalas para que no se despersonalicen.

Para ello, lave y guarde las piezas de una sola boquilla en un depósito aparte con gasóleo filtrado antes del montaje.

Después de lavar la limpieza, para proteger contra daños y despersonalización, la aguja 14 debe estar en el cuerpo del atomizador.

Monte la boquilla en orden inverso al desmontaje. Lubrique las piezas de la boquilla con combustible diésel antes del montaje.

Apriete la tuerca 2 (par de apriete 7-8 kgf/m). Después del montaje, ajuste el inyector a la presión del comienzo de la subida de la aguja del atomizador y verifique la calidad de la atomización del combustible.

El cuerpo del atomizador y la aguja forman un par de precisión en el que no se permite la sustitución de ninguna pieza, por lo tanto, en los siguientes aprendiendo la necesidad de reemplazarlos solo en pares.

El par recién instalado (aguja y atomizador) debe marcarse en el cuerpo del atomizador

No se permite la instalación de otros tipos de atomizadores, ya que esto puede conducir a un aumento en el humo y la temperatura del escape, a la quema de metales en los fondos de los pistones y culatas, a una disminución en la potencia y los indicadores económicos.