Sistema de refrigeración del motor: líquido, tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante
Elementos principales del sistema de refrigeración: bomba de agua, radiador con cortina, termostatos, ventilador, acoplamiento hidráulico de accionamiento del ventilador, interruptor de acoplamiento hidráulico, depósito de expansión, tuberías de conexión.
La bomba de agua, los termostatos con caja de termostato, el ventilador, el acoplamiento hidráulico del impulsor del ventilador y el interruptor del acoplamiento hidráulico están instalados en la parte delantera del motor.
La bomba de agua está atornillada a la parte delantera izquierda del bloque de cilindros.
Para brindar acceso para desmantelar la bomba de agua y el acoplamiento de fluido de la transmisión del ventilador del vehículo, retire la moldura del radiador y los radiadores de agua y aceite.
La bomba de agua debe desmontarse sólo cuando el sello del impulsor esté desgastado o dañado, así como cuando los cojinetes estén desgastados. La fuga de refrigerante por el orificio de drenaje de la bomba indica desgaste o daño al sello del impulsor.
Para desmontar la bomba de agua (Fig. 2), presione la polea 3 para separarla del rodillo 10, retire la llave 1 y el deflector de polvo 2;
Retirar el anillo de bloqueo 4, desenroscar y desenroscar la tuerca 11, retirar el impulsor 8, el anillo de sellado 9 y el anillo de empuje 13;
Extraiga el eje 10, ensamblado con los cojinetes 5 y 6, de la carcasa 7, extraiga el deflector de agua 15 y el sello de aceite de la bomba de agua usando mandriles, presione los cojinetes 5 y 6 para sacarlos del eje 10.
Monte la bomba de agua en el orden inverso al desmontaje (12 - arandela de seguridad, 14 - sello de aceite).
El acoplamiento hidráulico de accionamiento del ventilador (Fig. 3) y el ventilador están atornillados a la parte delantera del bloque de cilindros.
Si las superficies de fricción del sello 28 y la cubierta 27 se desgastan, se producirá una fuga de aceite y el acoplamiento hidráulico no funcionará, es decir, transmitirá la rotación al ventilador.
Para eliminar este mal funcionamiento, retire el acoplamiento hidráulico del motor.
Desatornillar las tuercas 30 del acoplamiento hidráulico desmontado, retirar con cuidado la tapa 27 y sustituir o reparar las piezas desgastadas.
Al desmontar completamente el acoplamiento hidráulico, desenrosque la chaveta y desenrosque la tuerca 9, retire la arandela y comprima el cubo 10.
Desatornille los tornillos 12, con cuidado para no dañar la junta, separe la polea 17 ensamblada con el manguito 7 del eje 14.
Retirar la polea, la junta 13 y el casquillo 11. Desenroscar las tuercas 30, retirar con cuidado la tapa 27, la junta 31, el retén 28 y el resorte 26. Retire los anillos de empuje 23 y 29.
Desatornille las tuercas 2, balanceando con cuidado la carcasa 18, y retire el conjunto de acoplamiento hidráulico del soporte de la carcasa 19.
Desatornille los tornillos 33 y desconecte la rueda motriz 32 ensamblada con el eje 8 y la carcasa 20 de la rueda motriz 3.
Retire la carcasa 18 del rodamiento 16. Usando un mandril, presione el rodamiento 6 para sacarlo del eje 14 y retire el anillo de empuje 5.
En caso de emergencia (rotura del rodamiento 16 o de la rueda 3), desenrosque los tornillos 4, retire las arandelas, presione la rueda motriz 3 y el rodamiento 16 del eje 14.
Presione el cojinete 24 del eje motor 22. Usando un mandril, presione el eje impulsado 8 ensamblado con el cojinete 25 del eje motor 22. Presione el cojinete 25 del eje 8.
En caso de emergencia, desatornille los pernos 21 y presione el eje 8 para sacarlo de la rueda motriz 32. Si la carcasa 20 o el eje motriz 22 fallan, reemplácelos por otros nuevos ensamblados.
Monte el acoplamiento en el orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, cumple una serie de requisitos.
Antes de presionar la rueda 3 sobre el eje 14 y la rueda 32 sobre el eje 8, se deben calentar las ruedas en un baño de aceite a una temperatura de 100° C.
Después de montar el acoplamiento hidráulico, comprobar la rotación de los ejes 14 y 8.
Al presionar el cubo 10 sobre el eje 8, utilice el orificio roscado M8 en el extremo frontal del eje.
Presionar el cubo sobre el eje con un martillo es inaceptable, ya que puede Los rodamientos podrían estar dañados.
Al girar mediante la polea 17, el eje 14 debe girar libremente, sin atascarse. Con la polea 17 estacionaria, el cubo del ventilador 10 con el eje 8 debe girar libremente, sin atascarse.
Antes de la instalación, lubricar los manguitos 7 y 15 con lubricante CIATIM-201.
Antes de la instalación, lubrique las juntas 1, 13 y 31 con grasa (34 - junta, 35 - tuerca, 36 - tubo de drenaje).
El tensor (Fig. 4) se utiliza para ajustar la tensión de las correas de transmisión del acoplamiento hidráulico desde la polea del cigüeñal.
Para retirar el dispositivo tensor, desatornille las tuercas de los dos espárragos que sujetan el dispositivo tensor al cuerpo del soporte del acoplamiento de fluido.
Si reemplaza los cojinetes de la polea, retire el anillo de resorte delantero 6, la cubierta 5 y el anillo de bloqueo 4.
Retirar la polea 2 ensamblada con los rodamientos 3 del eje 8.
Retire el anillo de resorte trasero 6 y presione los rodamientos para sacarlos de la polea.
El eje 8 se saca de la palanca 1 sólo en caso de emergencia.
Monte el dispositivo tensor en orden inverso al desmontaje (7 - anillo espaciador).
El interruptor de acoplamiento hidráulico (Fig. 5) está instalado en la parte delantera del motor, en el tubo que suministra refrigerante a la bancada derecha de cilindros.
En los vehículos Ural, el interruptor se controla de forma remota mediante la varilla 4.
En primavera, durante el mantenimiento estacional del vehículo, compruebe en condiciones de banco la temperatura de respuesta del interruptor del acoplamiento hidráulico en modo automático (la palanca 13 está en la posición B).
Si es necesario, ajuste la temperatura de respuesta del interruptor cambiando el grosor del paquete de arandelas de ajuste 17.
Para comprobar el funcionamiento del interruptor en modo automático, retírelo del motor.
Conectar una tubería con aceite de motor a una presión de 7 kgf/cm 2 al canal “D”, y bajar la tuerca 18 y el sensor 19 a un recipiente con agua caliente.
Mida la temperatura del agua en el recipiente cerca del sensor con un termómetro de mercurio con un valor de división de 1°C. Calienta el agua en el recipiente, revolviendo constantemente.
El interruptor está ajustado correctamente, si funciona a una temperatura del agua de 85-90 °C, el aceite fluirá por el canal “C”.
Si el interruptor funciona a temperaturas superiores a 85-90 °C, reduzca el grosor del paquete de arandelas de ajuste 17.
Si las arandelas no se pueden utilizar para ajustar la temperatura de respuesta, reemplace el sensor.
En caso de desmontaje completo, desenrosque los tornillos 2, retire la tapa 3, el resorte 7, la arandela 6 y retire el carrete 8 del cuerpo 5.
Desatornille los tornillos 1, retire la tapa 16 ensamblada con el tapón 11 y la palanca 13.
Desatornille la tuerca 18, retire el sensor 19 y las arandelas de ajuste. 17. Si es necesario, saque el pasador 12 y desconecte el enchufe 11 de la cubierta 16 y la palanca 13, retire el resorte 14 y el retenedor 15 (9 y 10 son juntas tóricas).
Los termostatos (Fig. 6) se instalan en una caja de termostato ubicada en el soporte de la carcasa del acoplamiento de fluido del impulsor del ventilador.
Para quitar los termostatos, desatornille los pernos y retire la tapa de la caja del termostato.
Los termostatos controlan la temperatura de apertura y la carrera completa de la válvula 10.
El diagrama de verificación del termostato se muestra en la Fig. 7. Después de calentar el agua a una temperatura de 70° C, realice un nuevo calentamiento agitando constantemente.
Tome la temperatura a la que la carrera de la válvula es de 0,1 mm como inicio de la apertura de la válvula.
El comienzo de la apertura de la válvula debe ocurrir a una temperatura de 78 a 82 °C, y la apertura completa debe ocurrir a 90 a 95 °C. carrera de la válvula 6,8–8,5 mm.
El conjunto del radiador con carcasa del ventilador, bastidor y enfriador de aceite se instala en el primer travesaño del bastidor.
Las principales averías del radiador pueden ser: contaminación externa del núcleo, daños en las tuberías, abolladuras y grietas en las paredes de los depósitos inferior y superior, roturas y grietas de las tuberías.
Cuando se utiliza agua como refrigerante, pueden producirse depósitos de sarro.
Antes de las reparaciones para identificar la ubicación de la fuga y después de las reparaciones para comprobar la estanqueidad, verifique el radiador con aire a una presión de 1,0-1,2 kgf/cm 2 con inmersión en un baño de agua.
Para limpiar la superficie exterior del núcleo de la contaminación, enjuáguela con una solución alcalina caliente.
Soldar los tubos exteriores dañados con soldadura blanda sin desmontar el radiador. Los tubos internos (no soldables) se pueden tapar.
El número de tubos obstruidos no debe ser superior al 5 % del número total de tubos centrales.
Si hay una gran cantidad de tubos dañados, además de reparar la fijación de los tubos a los tanques, abrir (desoldar) los tanques superior e inferior y sustituir los tubos por unos nuevos.
Enderezar las abolladuras en las paredes de los tanques, soldar las grietas con parches de chapa de latón de 1,0-1,2 mm de espesor.
Cuando utilice agua como refrigerante en primavera durante el mantenimiento estacional, enjuague el sistema de refrigeración para eliminar las incrustaciones.
Para ello, vierta agua en el sistema con la adición de Trilon técnico 20 g por litro de agua.
Después de un día de funcionamiento del automóvil, drene la solución. Llenando con solución nueva diariamente, enjuague el sistema durante 4-5 días.
Cuando utilice líquido Tosol-A con bajo nivel de congelación como refrigerante, dilúyalo con agua limpia y blanda en proporción a la temperatura ambiente en invierno.
