El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada del líquido refrigerante.
Los principales elementos del sistema de refrigeración son: bomba de agua, radiador con cortina, termostatos, ventilador, acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador, interruptor del acoplamiento hidráulico, depósito de expansión, tuberías de conexión.
La bomba de agua, los termostatos con su caja, el ventilador, el acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador y el interruptor del acoplamiento hidráulico se instalan en la parte delantera del motor.
La bomba de agua está fijada con pernos a la parte delantera izquierda del bloque de cilindros.
Para permitir el acceso para el desmontaje de la bomba de agua y del acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador, desmontar el revestimiento del radiador, los radiadores de agua y de aceite.
La bomba de agua solo debe desmontarse en caso de desgaste o daño del retén del rodete, así como en caso de desgaste de los rodamientos. La fuga de líquido refrigerante por el orificio de drenaje de la bomba indica desgaste o daño del sello del rodete.
Para desmontar la bomba de agua (fig. 2), desmontar la polea 3 del eje 10, retirar la chaveta 1 y el protector contra el polvo 2;
Extraer el anillo de retención 4, quitar el pasador y desenroscar la tuerca 11, retirar el rodete 8, el anillo de sellado 9 y el anillo de empuje 13;
Extraer del cuerpo 7 el eje 10 con los rodamientos 5 y 6, con la ayuda de mandriles extraer el deflector de agua 15 y el retén de la bomba de agua, desmontar los rodamientos 5 y 6 del eje 10.
Montar la bomba de agua en el orden inverso al desmontaje (12 — arandela de seguridad, 14 — retén).
El acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador (fig. 3) y el ventilador están fijados con pernos a la parte delantera del bloque de cilindros.
Cuando se desgastan las superficies de fricción del sello 28 y la tapa 27, aparecerá una fuga de aceite y el acoplamiento hidráulico no funcionará, es decir, no transmitirá la rotación al ventilador.
Para eliminar esta avería, desmontar el acoplamiento hidráulico del motor.
En el acoplamiento desmontado, desenroscar las tuercas 30, retirar con cuidado la tapa 27 y sustituir o reparar las piezas desgastadas.
Durante el desmontaje completo del acoplamiento hidráulico, quitar el pasador y desenroscar la tuerca 9, retirar la arandela y desmontar el cubo 10.
Desenroscar los pernos 12, separar con cuidado la polea 17 con el retén 7 del eje 14 sin dañar la junta.
Retirar la polea, la junta 13 y el casquillo 11. Desenroscar las tuercas 30, retirar con cuidado la tapa 27, la junta 31, el sello 28 y el resorte 26. Retirar los anillos de empuje 23 y 29.
Desenroscar las tuercas 2, balanceando con cuidado el cuerpo 18, extraer el acoplamiento hidráulico del cuerpo-soporte 19.
Desenroscar los pernos 33 y separar la rueda conducida 32 con el eje 8 y la carcasa 20 de la rueda motriz 3.
Retirar el cuerpo 18 del rodamiento 16. Con la ayuda de un mandril, extraer el rodamiento 6 del eje 14, retirar el anillo de empuje 5.
En caso de extrema necesidad (rotura del rodamiento 16 o de la rueda 3), desenroscar los pernos 4, retirar las arandelas, desmontar la rueda motriz 3 y el rodamiento 16 del eje 14.
Desmontar el rodamiento 24 del eje motriz 22. Con la ayuda de un mandril, extraer el eje conducido 8 con el rodamiento 25 del eje motriz 22. Desmontar el rodamiento 25 del eje 8.
En caso de extrema necesidad, desenroscar los pernos 21 y extraer el eje 8 de la rueda conducida 32. En caso de fallo de la carcasa 20 o del eje motriz 22, sustituirlos por unos nuevos en conjunto.
Montar el acoplamiento en el orden inverso al desmontaje. Cumplir los siguientes requisitos.
Antes de montar la rueda 3 en el eje 14 y la rueda 32 en el eje 8, las ruedas deben calentarse en un baño de aceite a 100 °C.
Después del montaje del acoplamiento hidráulico, comprobar el giro de los ejes 14 y 8.
Para montar el cubo 10 en el eje 8, utilizar el orificio roscado M8 en el extremo delantero del eje.
No está permitido montar el cubo en el eje con un martillo, ya que los rodamientos podrían dañarse.
Al girar por la polea 17, el eje 14 debe girar libremente, sin atascos. Con la polea 17 fija, el cubo 10 del ventilador con el eje 8 deben girar libremente, sin atascos.
Lubricar los retenes 7 y 15 con el lubricante CIATIM-201 antes de la instalación.
Lubricar las juntas 1, 13 y 31 con lubricante consistente antes de la instalación (34 — junta, 35 — tuerca, 36 — tubo de drenaje).
El dispositivo tensor (fig. 4) sirve para ajustar la tensión de las correas de transmisión del acoplamiento hidráulico desde la polea del cigüeñal.
Para desmontar el dispositivo tensor, desenroscar las tuercas de los dos espárragos de fijación del dispositivo tensor al cuerpo-soporte del acoplamiento hidráulico.
En caso de sustitución de los rodamientos de la polea, retirar el anillo elástico delantero 6, la tapa 5 y el anillo de retención 4.
Retirar del eje 8 la polea 2 con los rodamientos 3.
Retirar el anillo elástico trasero 6 y extraer los rodamientos de la polea.
El eje 8 solo se extrae de la palanca 1 en caso de extrema necesidad.
Montar el dispositivo tensor en el orden inverso al desmontaje (7 — anillo separador).
El interruptor del acoplamiento hidráulico (fig. 5) está instalado en la parte delantera del motor en el tubo que suministra líquido refrigerante a la fila derecha de cilindros.
En los vehículos Ural, el control del interruptor es remoto mediante la varilla 4.
En primavera, durante el mantenimiento estacional del vehículo, comprobar en banco la temperatura de activación del interruptor del acoplamiento hidráulico en modo automático (palanca 13 en posición B).
Si es necesario, ajustar la temperatura de activación del interruptor cambiando el grosor del paquete de arandelas de ajuste 17.
Para comprobar el funcionamiento del interruptor en modo automático, desmontarlo del motor.
Llevar al canal «D» una tubería con aceite de motor a una presión de 7 kgf/cm2, y sumergir la tuerca 18 y el sensor 19 en un recipiente con agua calentada.
Medir la temperatura del agua en el recipiente cerca del sensor con un termómetro de mercurio con división de escala de 1 °C. Calentar el agua en el recipiente removiendo constantemente.
El interruptor está ajustado correctamente si, a una temperatura del agua de 85-90 °C, se activa — sale aceite por el canal «C».
Si el interruptor se activa a una temperatura superior a 85-90 °C, reducir el grosor del paquete de arandelas de ajuste 17.
Si no se puede ajustar la temperatura de activación con las arandelas, sustituir el sensor.
En caso de desmontaje completo, desenroscar los pernos 2, retirar la tapa 3, el resorte 7, la arandela 6 y extraer el carrete 8 del cuerpo 5.
Desenroscar los pernos 1, retirar la tapa 16 con el tapón 11 y la palanca 13.
Desenroscar la tuerca 18, retirar el sensor 19 y las arandelas de ajuste 17. Si es necesario, extraer el pasador 12 y separar el tapón 11 de la tapa 16 y la palanca 13, retirar el resorte 14 y el retén 15 (9 y 10 — anillos de sellado).
Los termostatos (fig. 6) están instalados en la caja de termostatos, situada en el cuerpo-soporte del acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador.
Para extraer los termostatos, desenroscar los pernos y retirar la tapa de la caja de termostatos.
En los termostatos se controla la temperatura de inicio de apertura y la carrera total de la válvula 10.
El esquema de comprobación de los termostatos se muestra en la fig. 7. Después de calentar el agua a 70 °C, continuar calentándola removiendo constantemente.
Se considera inicio de apertura de la válvula la temperatura a la que la carrera de la válvula es de 0,1 mm.
El inicio de apertura de la válvula debe producirse a una temperatura de 78-82 °C, y la apertura completa a 90-95 °C. La carrera completa de la válvula es de 6,8-8,5 mm.
El radiador con la cubierta del ventilador, el marco y el radiador de aceite están instalados en la primera traviesa del bastidor.
Las principales averías del radiador pueden ser: suciedad externa del núcleo, daños en los tubos, abolladuras y grietas en las paredes de los depósitos inferior y superior, rotura y grietas en los tubos de conexión.
El uso de agua como líquido refrigerante puede provocar la formación de incrustaciones.
Antes de la reparación para localizar la fuga y después de la reparación para controlar la estanqueidad, comprobar el radiador con aire a una presión de 1,0-1,2 kgf/cm2 sumergiéndolo en un baño de agua.
Para limpiar la superficie exterior del núcleo, lavarlo con una solución alcalina caliente.
Soldar los tubos externos dañados con soldadura blanda sin desmontar el radiador. Los tubos internos (inaccesibles para la soldadura) se pueden taponar.
El número de tubos taponados no debe superar el 5% del número total de tubos del núcleo.
En caso de un gran número de tubos dañados, así como para reparar la fijación de los tubos a los depósitos, abrir (desoldar) los depósitos superior e inferior y sustituir los tubos por otros nuevos.
Enderezar las abolladuras de las paredes de los depósitos, soldar las grietas aplicando parches de latón de 1,0-1,2 mm de espesor.
Si se utiliza agua como líquido refrigerante, en primavera durante el mantenimiento estacional, lavar el sistema de refrigeración para eliminar las incrustaciones.
Para ello, llenar el sistema con agua añadiendo Trilon B técnico a razón de 20 g por litro de agua.
Después de un día de funcionamiento del vehículo, vaciar la solución. Llenando diariamente con solución fresca, lavar el sistema durante 4-5 días.
Si se utiliza el líquido refrigerante anticongelante Tosola-A, diluirlo con agua blanda limpia en proporción dependiendo de la temperatura ambiente en invierno.