Ural-Fahrzeuge haben drei unabhängige Bremsen: eine Arbeitsbremse mit hydropneumatischem Antrieb an allen Rädern, eine Feststellbremse mit mechanischem Antrieb, die auf das Getriebe einwirkt, und einen Hilfskompressionstyp, der an den Rohrleitungen des Gasabgassystems installiert ist
Arbeitsbremsanlage
Ein funktionierendes Bremssystem wurde entwickelt, um die Geschwindigkeit zu reduzieren und das Auto anzuhalten, unabhängig von seiner Geschwindigkeit, Last und Neigung der Straßen, für die es bestimmt ist.
Gemischter (pneumatisch-hydraulischer) Zweikreis-Bremsantrieb, mit getrennter Bremsung der Räder der Vorder- und zweier Hinterachsen.
Die Steuerung erfolgt über ein Pedal in der Fahrerkabine, das über Hebel und Stangen mit einem zweiteiligen Bremsventil verbunden ist.
Die Betriebsbremsen von Fahrzeugen haben einen hydropneumatischen Antrieb, der aus folgenden Haupteinheiten besteht: einem Bremsventilkompressor, einem Druckregler, zwei pneumatischen Verstärkern mit Hauptbremszylindern, einem Zwischenballon-Reduzierer von Luftzylindern, kombiniert mit Rohrleitungen, Schläuchen und Verbindungsbeschläge zu einem System (Abb. .1).
Ein Zwei-Zeiger-Manometer und eine Störmeldeanlage werden zur Steuerung der Betriebsbremseinheiten des Fahrzeugs verwendet.
Die untere Skala des Manometers zeigt den Luftdruck im Bereich des Luftzylinders - Bremsventil, das obere - in den pneumatischen Verstärkern im Moment des Bremsens an.
Das System zur Signalisierung von Fehlfunktionen der Betriebsbremsen besteht aus Sensoren, die in Einheiten (Baugruppen) von Betriebsbremsen installiert sind, und roten Signallampen, die sich auf der Instrumententafel befinden.
Die Mindestluftdruck-Warnleuchte „Air“ gibt bei eingeschalteter Zündung ein Signal, wenn der Druck im Luftbehälter unter 4 kgf/cm3 fällt.
Bremswarnleuchte „Bremse“ leuchtet beim Bremsen mit einer defekten Betriebsbremse oder im mechanischen Teil der Betriebsbremse (große Lücken zwischen den Belägen der Bremsbacken und der Bremstrommel usw. . S.) oder im gesamten hydraulischen Bremssystem (Flüssigkeitsleckage, Lufteintritt in das System usw.).
Funktionsfähige Trommelbremse mit innenliegenden Belägen 4 (Abb. 2), austauschbar für alle Räder.
Jeder Bremsmechanismus hat zwei Hydraulikzylinder 7, die in einem Gehäuse untergebracht sind.
Bremsbeläge sind auf Stützachsen 6 montiert.
Der Arbeitsbremsmechanismus wird bei Verschleiß des Belages nachgestellt, indem der Spalt zwischen Belag und Trommel mit den Exzentern 2 verringert wird.
So stellen Sie die Bremsen ein:
- - Drehen Sie mit einem 22-mm-Schlüssel die Einstellexzenter der Beläge bis zum Anschlag, indem Sie den rechten (auf der Seite des Schilds) Exzenter im Uhrzeigersinn und den linken - gegen den Uhrzeigersinn drehen;
- — Lösen Sie die Exzenter durch eine Rückdrehung von ca. 30°, was einer Drehung des Kopfes der Exzenterachse um eine halbe Fläche entspricht.
Nachdem Sie die angegebenen Schritte mit allen Rädern durchgeführt haben, prüfen Sie, ob sich die Bremstrommeln erhitzen, wenn sich das Fahrzeug bewegt.
Verletzen Sie beim Einstellen der Bremsen nicht die Werkseinstellung der Achsen 6 der Bremsbeläge.
Stellen Sie die Lücken zwischen Bremsbacke und Bremstrommel mit den Backenachsen nur beim Austausch von Reibbelägen oder Backeneinheiten ein.
Setzen Sie in diesem Fall zunächst die Achsen der Pads mit Markierungen an den Enden zueinander.
Führen Sie durch die Luke in der Bremstrommel eine Fühlerlehre mit einer Dicke von 0,2 mm und einem 200-mm-Ohr zwischen Trommel und Bremsbacke in einem Abstand von 30 mm von der Unterkante des Belages ein.
Durch Drehen der Achse 6 des Schuhs die Sonde leicht einspannen. Fühlerlehre entfernen, Trommel drehen und mit einer anderen Fühlerlehre und Einstellexzenter 2 einen Spalt von 0,35 mm zwischen Klotz und Trommel im Abstand von 30 mm von Oberkante Belag einstellen.
Reparieren Sie die Achsen der Pads und überprüfen Sie erneut die Lücken zwischen Pad und Trommel.
Wenn die Beläge bis auf die Ebene des Nietkopfes abgenutzt sind, ersetzen Sie sie.
Wenn Sie die Bremsbeläge ölen, waschen Sie sie mit Benzin.
Wenn die Bremstrommel verschlissen ist und Ringnuten mit einer Tiefe von mehr als 2 mm vorhanden sind, bohren Sie die Arbeitsfläche der Trommel ausgehend von den Außenringen der Nabenlager.
Der Schlag der Arbeitsfläche der Trommel sollte 0,25 mm und den Durchmesser der Stange nicht überschreiten abana - 424,38 mm.
An den Vorderachsen von Schwerlastfahrzeugen sollten nur Beläge mit Code 143-63 (grau) montiert werden.
Kombinierter (pneumatisch-hydraulischer) Betriebsbremsantrieb
Das Auto ist mit einem Zweikreis-Bremsantrieb mit kombiniertem Anhängerantrieb und mit zusätzlichen Bremseinrichtungen ausgestattet.
Der Antrieb bietet die Möglichkeit, die Bremssysteme von Anhängern mit Single-Wire- oder Dual-Wire-Bremsantrieben anzuschließen.
Das Schaltbild des Bremsaktuators ist in Abb. 1 dargestellt. 4.
Kompressor 29 liefert Druckluft über den Druckregler 4 zum Sicherheitsventilblock.
Der Block besteht aus dreifachen 5 und einfachen 7 Sicherheitsventilen, die Lufttanks 3, 9 und 27 unabhängige Kreisläufe verteilen und füllen:
- — Vorderradbremsantriebe;
- —Antriebe der Bremsmechanismen der Mittel- und Hinterräder;
- – kombinierter Bremsantrieb der Anhängerräder.
Der erste Hauptkreislauf besteht aus einem Luftzylinder 3, dem oberen Abschnitt des Bremsventils 28, einem pneumatischen Verstärker 24 und Radzylindern 23, und der zweite Hauptkreislauf besteht aus einer Luftflasche 27, dem unteren Abschnitt der Bremse Ventil 28, ein Bremskraftregler 20, ein pneumatischer Verstärker 24, Radzylinder 23.
Der dritte Kreis besteht aus einem Luftzylinder 9, Anhängerbremssteuerventilen: 19 - mit Eindrahtantrieb und 15 - mit Zweidrahtantrieb, einem Anschlusskopf 18 Typ "A" zum Anschließen von Anhängern mit einem einzigen -Drahtantrieb, automatische Anschlussköpfe 16, 17 zum Anschluss von Anhängern mit Zweidrahtbremsen.
Den Luftzylindern 3, 27 wird über das Dreifach-Sicherheitsventil 5 Luft entnommen, um die Scheibenwischer, das Luftsignal, den pneumatischen Kupplungskraftverstärker und andere Verbraucher anzusteuern.
Falls es notwendig ist, den Luftdruck in jedem Kreis zu kontrollieren, werden Kontrollauslassventile 25 installiert, an die ein tragbares Manometer angeschlossen werden kann.
Beim Fahren eines Pkw mit Anhänger mit Eindraht-Bremsantrieb erfolgt die Verbindung des Pkw mit dem Anhänger über den Anschlusskopf 18, die Zweidraht- über die Anschlussköpfe 16, 17.
Beim Betätigen des Bremspedals werden der erste und der zweite Kreis des Bremsantriebs des Pkw sowie der dritte Kreis des Anhängerbremsantriebs aktiviert.
Wenn einer der Schaltkreise ausfällt, bleiben die anderen in Betrieb.
Zum Abbremsen eines Pkw mit Anhänger auf dem Parkplatz stellen Sie den Feststellbremshebel in die obere Feststellung: In diesem Fall lässt das Steuerventil 10 Druckluft aus dem Ausgang II des Ventils 15 (siehe Abb. 4) und ab betätigt die Bremsmechanismen des Anhängers.
Das Auto verfügt über ein System zur Signalisierung und Überwachung des Zustands der Bremsen. Die Luftzylinder sind mit Mindestluftdrucksensoren ausgestattet.
In den pneumatischen Bremskraftverstärkern sind Sensoren eingebaut, die eine Fehlfunktion der Betriebsbremsanlage (Austritt von Bremsflüssigkeit oder große Lücken zwischen den Belägen und der Trommel) anzeigen.