Ural-Fahrzeuge sind mit drei unabhängigen Bremsen ausgestattet: einer Betriebsbremse mit hydropneumatischem Antrieb auf alle Räder, einer Feststellbremse mit mechanischem Antrieb, die auf das Getriebe wirkt, und einer Hilfsbremse vom Kompressionstyp, die an den Leitungen des Abgassystems installiert ist.
Betriebsbremsanlage
Die Betriebsbremsanlage dient dazu, die Geschwindigkeit zu verringern und das Fahrzeug unabhängig von seiner Geschwindigkeit, Last und den Straßenneigungen, für die es bestimmt ist, anzuhalten.
Der Antrieb der Bremsmechanismen ist gemischt (pneumohydraulisch) zweikreisig, mit getrennter Bremsung der Räder der Vorderachse und der beiden Hinterachsen.
Die Betätigung erfolgt über ein Pedal in der Fahrerkabine, das über Hebel und Gestänge mit dem Zweikreis-Bremsventil verbunden ist.
Die Betriebsbremsen der Fahrzeuge haben einen hydropneumatischen Antrieb, der aus folgenden Hauptaggregaten besteht: Kompressor, Bremsventil, Druckregler, zwei Bremskraftverstärkern mit Hauptbremszylindern, Reduzierventil zwischen den Behältern, Luftbehältern, die über Rohrleitungen, Schläuche und Verbindungsarmaturen zu einem einheitlichen System zusammengefasst sind (Abb. 1).
Zur Kontrolle der Aggregate der Betriebsbremsen des Fahrzeugs dient ein Zweizeiger-Manometer und ein Störungsmeldesystem.
Die untere Skala des Manometers zeigt den Luftdruck im Abschnitt Luftbehälter — Bremsventil an, die obere Skala den Druck in den Bremskraftverstärkern im Moment des Bremsens.
Das Störungsmeldesystem der Betriebsbremsen besteht aus Sensoren, die in den Aggregaten (Baueinheiten) der Betriebsbremsen installiert sind, und roten Warnleuchten auf dem Armaturenbrett.
Die Warnleuchte für minimalen Luftdruck «Luft» gibt bei eingeschalteter Zündung ein Signal, wenn der Druck im Luftbehälter unter 4 kgf/cm² fällt.
Die Warnleuchte für den Notfallzustand der Bremsen «Bremse» leuchtet beim Bremsen mit der Betriebsbremse auf, wenn Störungen im mechanischen Teil der Betriebsbremse vorliegen (große Spiele zwischen den Bremsbelägen und der Bremstrommel usw.) oder im hydraulischen Bremssystem insgesamt (Flüssigkeitsleckage, Lufteintritt in das System usw.).
Der Betriebsbremsmechanismus ist als Trommelbremse mit Innenbacken 4 (Abb. 2) ausgeführt, die für alle Räder austauschbar sind.
Jeder Bremsmechanismus hat zwei Hydraulikzylinder 7, die in einem Gehäuse ausgeführt sind.
Die Bremsbacken sind auf Tragachsen 6 montiert.
Der Betriebsbremsmechanismus wird mit zunehmendem Verschleiß der Beläge durch Verringerung des Spiels zwischen Belag und Trommel mit Hilfe der Exzenter 2 eingestellt.
Einstellreihenfolge der Bremsen:
- - Drehen Sie mit einem 22-mm-Schlüssel die Einstellexzenter der Backen bis zum Anschlag, wobei Sie den rechten (vom Schild aus gesehen) Exzenter im Uhrzeigersinn und den linken gegen den Uhrzeigersinn drehen;
- - Lösen Sie die Exzenter durch Rückwärtsdrehen um etwa 30°, was einer Drehung des Exzenterachsenkopfes um eine halbe Kante entspricht.
Nachdem Sie diese Vorgänge an allen Rädern durchgeführt haben, prüfen Sie, ob die Bremstrommeln während der Fahrt heiß werden.
Verändern Sie bei der Einstellung der Bremsen nicht die werkseitige Einstellung der Achsen 6 der Bremsbacken.
Stellen Sie die Spiele zwischen Backe und Bremstrommel mit Hilfe der Backenachsen nur beim Austausch der Reibbeläge oder der kompletten Backen ein.
Setzen Sie die Backenachsen dabei zunächst mit den Markierungen auf den Stirnseiten gegeneinander.
Führen Sie durch die Klappe in der Bremstrommel eine Fühlerlehre von 0,2 mm Dicke und 200 mm Länge zwischen Trommel und Backe in einem Abstand von 30 mm vom unteren Rand des Belags ein.
Klemmen Sie die Fühlerlehre durch Drehen der Achse 6 der Backe leicht ein.
Entfernen Sie die Fühlerlehre, drehen Sie die Trommel und stellen Sie mit einer anderen Fühlerlehre und dem Einstellexzenter 2 ein Spiel von 0,35 mm zwischen Backe und Trommel in einem Abstand von 30 mm vom oberen Rand des Belags ein.
Fixieren Sie die Backenachsen und überprüfen Sie die Spiele zwischen Backe und Trommel erneut.
Wenn die Beläge bis zur Ebene des Nietkopfes abgenutzt sind, ersetzen Sie sie.
Wenn die Bremsbeläge verölt sind, waschen Sie sie mit Benzin.
Bei Verschleiß der Bremstrommel und Vorhandensein von ringförmigen Rillen mit einer Tiefe von mehr als 2 mm ist die Arbeitsfläche der Trommel unter Ausrichtung an den Außenringen der Radnabenlager auszudrehen.
Der Rundlauffehler der Arbeitsfläche der Trommel darf 0,25 mm nicht überschreiten, der Durchmesser der Trommel 424,38 mm nicht überschreiten.
Für die Vorderachsen von Fahrzeugen mit erhöhter Tragfähigkeit dürfen nur Beläge des Codes 143–63 (grau) eingebaut werden.
Gemischter (pneumohydraulischer) Antrieb der Betriebsbremsen
Das Fahrzeug ist mit einem Zweikreisbremsantrieb mit kombiniertem Anhängerantrieb und mit zusätzlichen Bremsapparaten ausgestattet.
Der Antrieb ermöglicht den Anschluss der Bremssysteme von Anhängefahrzeugen, die ein- oder zweileitige Bremsantriebe haben.
Das Prinzipschema des Bremsantriebs ist in Abb. 4 dargestellt.
Der Kompressor 29 fördert Druckluft über den Druckregler 4 zum Block der Schutzventile.
Der Block besteht aus einem dreifachen 5 und einem einfachen 7 Schutzventil, die die Luftbehälter 3, 9 und 27 der unabhängigen Kreise verteilen und füllen:
- - des Antriebs der Bremsmechanismen der Vorderräder;
- - des Antriebs der Bremsmechanismen der Mittel- und Hinterräder;
- - des kombinierten Antriebs der Bremsmechanismen der Anhänger.
Der erste Hauptkreis besteht aus dem Luftbehälter 3, dem oberen Teil des Bremsventils 28, dem Bremskraftverstärker 24 und den Radbremszylindern 23, und der zweite Hauptkreis — aus dem Luftbehälter 27, dem unteren Teil des Bremsventils 28, dem Regler der Bremskräfte 20, dem Bremskraftverstärker 24, den Radbremszylindern 23.
Der dritte Kreis besteht aus dem Luftbehälter 9, den Ventilen zur Steuerung der Anhängerbremsen: 19 — mit einleitetigem Antrieb und 15 — mit zweileitigem Antrieb, dem Anschlusskopf 18 Typ «А» zum Anschluss von Anhängern mit einleitetigem Antrieb, den automatischen Anschlussköpfen 16, 17 zum Anschluss von Anhängern mit zweileitigem Bremsantrieb.
Aus den Luftbehältern 3, 27 wird über das dreifache Schutzventil 5 Luft für die Betätigung der Scheibenwischer, der Druckluftsignal, des pneumatischen Verstärkers für den Kupplungsantrieb und anderer Verbraucher entnommen.
Zur Kontrolle des Luftdrucks in jedem Kreis sind Kontrollanschlussventile 25 installiert, an die ein tragbares Manometer angeschlossen werden kann.
Wenn das Fahrzeug mit einem Anhänger fährt, der einen einleitetigen Bremsantrieb hat, erfolgt die Verbindung des Fahrzeugs mit dem Anhänger über den Anschlusskopf 18; bei zweileitigem Antrieb über die Anschlussköpfe 16, 17.
Beim Betätigen des Bremspedals werden der erste und zweite Kreis des Bremsantriebs des Fahrzeugs sowie der dritte Kreis des Anhängerbremsantriebs aktiviert.
Wenn einer der Kreise ausfällt, bleiben die anderen funktionsfähig.
Zum Abbremsen des Fahrzeugs mit Anhänger im Stand setzen Sie den Feststellbremshebel in die obere fixierte Stellung: Das Steuerventil 10 lässt dann Druckluft aus dem Anschluss "II" des Ventils 15 (siehe Abb. 4) ab und betätigt die Bremsmechanismen des Anhängers.
Das Fahrzeug ist mit einem System zur Signalisierung und Kontrolle des Bremszustands ausgestattet. In den Luftbehältern sind Sensoren für minimalen Luftdruck installiert.
In den Bremskraftverstärkern sind Sensoren zur Anzeige von Störungen des Betriebsbremsystems (Bremsflüssigkeitsleckage oder große Spiele zwischen den Backen und der Trommel) installiert.
