На автомобілях Урал є три незалежні гальма: робітник з гідропневматичним приводом на всі колеса, стоянковий з механічним приводом, що діє на трансмісію, і допоміжний компресійний тип, що встановлюється на трубопроводах системи випуску газів
Робоча гальмівна система
Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості та зупинки автомобіля незалежно від його швидкості, навантаження та ухилів доріг, для яких він призначений.
Привід гальмівних механізмів змішаний (пневмогідравлічний) двоконтурний, з роздільним гальмуванням коліс переднього та двох задніх мостів.
Управління здійснюється педаллю в кабіні водія, пов'язаної важелями та тягами з двосекційним гальмівним краном.
Робочі гальма автомобілів мають гідропневматичний привід, що складається з наступних основних агрегатів: компресора гальмівного крана, регулятора тиску, двох пневматичних підсилювачів з головними гальмівними циліндрами, міжбалонного редуктора повітряних балонів, об'єднаних за допомогою трубопроводів, шлангів 1).
Для контролю агрегатів робочих гальм автомобіля служить двострілковий манометр і система сигналізації несправностей.
Нижня шкала манометра показує тиск повітря на ділянці повітряний балон — гальмівний кран, верхня — у пневмопідсилювачах у момент гальмування.
Система сигналізації несправностей робочих гальм складається з датчиків, що встановлюються в агрегатах (вузлах) робочих гальм та сигнальних ламп червоного кольору, розташованих на щитку приладів.
Сигнальна лампа мінімального тиску повітря «Повітря» під час увімкненого запалювання подає сигнал при падінні тиску в повітряному балоні менше 4 кгс/см 3.
Сигнальна лампа аварійного стану гальм «гальмо» включається при гальмуванні робочим гальмом, що має несправності або в механічній частині робочого гальма (великі зазори між накладками колодок і гальмівним барабаном п.), або в гідросистемі гальм в цілому (текти рідини, попадання повітря в систему та ін.).
Механізм гальмівний робітник: 1 - щит гальмівний; 2 - ексцентрик регулювальний; 3 – ключ; 4 - колодка гальмівна; 5 - фрикційна накладка; 6-вісь колодки гальма; 7 - циліндр колісний; I – зменшення зазору; II - збільшення зазору
Робочий гальмівний механізм барабанного типу з внутрішніми колодками 4 (мал. 2), взаємозамінними для всіх коліс.
Кожен гальмівний механізм має два гідравлічні циліндри 7, виконані в одному корпусі.
Тормозні колодки встановлені на опорних осях 6.
Робочий гальмівний механізм регулюється в міру зносу накладок зменшенням зазору між накладкою та барабаном за допомогою ексцентриків 2.
Робоче гальмо Урал: 1 - кришка люка барабана; 2 – гальмівні колодки; 3 – накладка осей колодок; 4 – втулка колодки; 5 - осі колодок гальм; 6 – стопорна шайба; 7 - завзятий стрижень колодки; 8 - завзятий стрижень поршня; 9 - поршень колісного циліндра; 10 – тримач манжети; 11 - щит гальма; 12 - колісний циліндр; 13 – перепускний клапан; 14 – шланг; 15 - пружина поршня; 18 – манжета поршня; 17 – захисний клапан колісного циліндра; 18 - стяжна пружина; 19 -фрикційні накладки; 20 – опорний кронштейн колодок; 21 - болт регулювального ексцентрика; 22 - регулювальний ексцентрик
Порядок регулювання гальм:
- - ключем на 22 мм поверніть регулювальні ексцентрики колодок до упору, обертаючи, правий (з боку щита) ексцентрик за годинниковою стрілкою, лівий проти годинникової стрілки;
- - відпустіть ексцентрики зворотним поворотом приблизно на 30°, що відповідає повороту головки осі ексцентрика на половину грані.
Зробивши вказані операції з усіма колесами, перевірте, чи не нагріваються гальмівні барабани під час руху автомобіля.
При регулюванні гальм не порушуйте заводську установку осей 6 колодок гальма.
Зазори між колодкою та барабаном гальма регулюйте за допомогою осей колодок тільки при заміні фрикційних накладок або колодок у зборі.
При цьому осі колодок спочатку встановіть мітками на торцях один до одного.
Через люк у гальмівному барабані вставте щуп товщиною 0,2 мм та вушний 200 мм між барабаном та колодкою на відстані 30 мм від нижнього краю накладки.
Поворотом осі 6 колодки злегка затисніть щуп.
Видаліть щуп, поверніть барабан і за допомогою іншого щупа та регулювального ексцентрика 2 встановіть зазор 0,35 мм між колодкою та барабаном на відстані 30 мм від верхнього краю накладки.
Закріпіть осі колодок і знову перевірте зазори між колодкою та барабаном.
При зносі накладок до площини головки заклепки замініть їх.
При замаслюванні гальмівних накладок промийте їх бензином.
При зносі барабана гальма, наявності кільцевих канавок глибиною більше 2 мм робочу поверхню барабана розточіть з базуванням по зовнішніх кільцях підшипників маточини.
Биття робочої поверхні барабана не повинно перевищувати 0,25 мм, а діаметр барабана — 424,38 мм.
На передні мости автомобілів підвищеної вантажопідйомності повинні встановлюватися лише накладки шифру 143—63 (сірого кольору).
Змішаний (пневмогідравлічний) привід робочих гальм
На автомобілі встановлено двоконтурний гальмівний привід з комбінованим приводом причепа та з додатковими гальмівними апаратами.
Привід забезпечує можливість приєднання гальмівних систем причіпних автотранспортних засобів, що мають однопровідний або двопровідний гальмівні приводи.
Принципова схема приводу гальм показана на рис. 4.
Схема приводу робочих гальм та комбінованого приводу гальм причепа: 1 - манометр двострілочний; 2 – клапан буксирний; 3, 9, 27 - повітряні балони; 4 – регулятор тиску; 5 – клапан захисний потрійний; 6 – кран відключення гальм причепа пневматичний; 7 – клапан захисний одинарний; 8-датчики падіння тиску; 70 - кран управління стоянковим гальмом причепа; 11 - пневматичний циліндр відключення подачі палива; 12 - пневматичний циліндр закриття заслінки вихлопного патрубка; 13 - клапан двомагістральний; 14 – клапан захисний; 15 - клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом; 16, 17 - головки з'єднувальні автоматичні; 18 – головка сполучна типу «А»; 19 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 20 – регулятор гальмівних сил; 21 - датчики включення сигналу гальмування; 22 - датчики несправності гальм; 23 - колісні циліндри; 24 - підсилювач гальм пневматичний; 25 – клапани контрольного виведення; 26 - крани зливу конденсату; 28 - кран гальмівний; 29 - компресор
Компресор 29 подає стиснене повітря через регулятор тиску 4 до блоку захисних клапанів.
Блок складається з потрійного 5 та одинарного 7 захисних клапанів, які розподіляють та заповнюють повітряні балони 3, 9 та 27 незалежних контурів:
- - приводу гальмівних механізмів передніх коліс;
- - приводи гальмівних механізмів середніх та задніх коліс;
- - комбінованого приводу гальмівних механізмів коліс причепа.
Перший основний контур складається з повітряного балона 3, верхньої секції гальмівного крана 28, пневматичного підсилювача 24 і колісних циліндрів 23, а другий основний контур - з повітряного балона 27, нижньої секції гальмівного крана 28, регулятора гальмівних 2 , колісних циліндрів 23.
Третій контур складається з повітряного балона 9, клапанів керування гальмами причепа: 19 - з однопроводним приводом і 15 з двопровідним приводом, сполучної головки 18 типу «А» для підключення причепів з однопровідним приводом, автоматичних з'єднувальних головок 16, 17 для підключення причепів з двопровідним приводом гальм.
З повітряних балонів 3, 27 через потрійний захисний клапан 5 проводиться відбір повітря для приведення в дію склоочисників, повітряного сигналу, пневматичного підсилювача приводу зчеплення та інших споживачів.
При необхідності контролю тиску повітря в кожному контурі встановлені клапани контрольного виведення 25, до яких можна приєднати переносний манометр.
Під час руху автомобіля з причепом, що має однопровідний привід гальм, з'єднання автомобіля з причепом здійснюється сполучною головкою 18, двопровідний — сполучними головками 16, 17.
При натисканні на педаль гальма спрацьовує перший та другий контури гальмівного приводу автомобіля, а також третій контур приводу гальм причепа.
При виході з ладу одного з контурів інші залишаються працездатними.
Для загальмовування автомобіля з причепом на стоянці важіль гальма стоянки встановіть у верхнє фіксоване положення: при цьому кран керування 10 випускає стиснене повітря з виведення "II" клапана 15 (див.рис. 4) і приводить в дію гальмівні механізми причепа.
На автомобілі є система сигналізації та контролю стану гальм. У повітряних балонах встановлені датчики мінімального тиску повітря.
У пневмопідсилювачах встановлено датчики сигналізаторів несправності робочої гальмівної системи (витік гальмівної рідини або великі зазори між колодками та барабаном).
