Пристрій колісної частини та вузла поворотного кулака переднього провідного моста показано на рис. 1
Розбирати вузол поворотного кулака тільки при заміні мастильного матеріалу в корпусі поворотного кулака, при регулюванні підшипників шворнів і у разі несправності (поломка деталей шарніра рівних кутових швидкостей, руйнування підшипника шворня).
При розбиранні вузла не можна розкомплектовувати деталі шарніра. Крім того, важливо зберегти взаємне положення деталей шарніру.
Розбір вузла поворотного кулака
Закрити колісні крани, зняти захисний кожух і від'єднати шланг 2 підведення повітря від колісного крана, що знімається.
Послабити затягування гайок кріплення колеса.
Підняти передню частину автомобіля та встановити під передній кінець рами підставу.
Відвернути гайки кріплення колеса та зняти колесо.
Від'єднати шланг гальмівної системи, системи герметизації та системи накачування шин.
Розшплінтувати та відвернути гайку кріплення кульового пальця тяги кермової трапеції, тяги сошки або наконечника гідропідсилювача (якщо розбирається вузол правого поворотного кулака).
За допомогою зйомника випресувати кульові пальці.
Колісна частина та поворотний кулак: 1 - маточина; 2 – шланг підведення повітря; 3 – підшипник; 4 – поворотна цапфа; 5 – блок манжет підведення повітря; 6 - передня піввісь; 7- контргайка; 8 – штифт; 9 – замкова шайба; 10 – внутрішня гайка цапфи; 11 - колісний гальмівний циліндр; 12 - гальмівний барабан; 13 – манжета; 14 - розтискна втулка; 15 - прес-маслята; 16 – важіль поворотного кулака; 17 – шворень; 18 - корпус поворотного кулака; 19 - диск шарніра; 20 - кульова опора; 21 - наполеглива шайба півосі; 22, 30 – втулки; 23 - внутрішня піввісь; 24 - кулак шарніра; 25 - вилка зовнішньої півосі; 26 - сальник кульової опори у зборі; 27 - регулювальні прокладки; 28 - кришка підшипника; 29 – опорна шайба; 31 - шпилька; а - різьбовий отвір для знімача півосі; б - канал у цапфі для підведення повітря
Відвернути болти кріплення кришки маточини, вивернути з півосі 6 косинець підведення повітря та зняти кришку маточини разом із ущільнювачем та шлангом підведення повітря.
За допомогою зйомника витягти піввісь 6.
Розігнувши край стопорної шайби, відвернути контргайку 7, зняти стопорну та замкову шайби.
Відвернути гайку 10 і зняти маточину колеса у зборі з гальмівним барабаном.
За допомогою монтажної лопатки зняти стяжну пружину гальмівних колодок.
Відвернути гайки кріплення щита гальма та поворотної цапфи 4.
Зняти щит гальма у зборі з гальмівними колодками, колісним циліндром 11, обоймою, пилезахисним сальником та шайбою.
Зняти зі шпильок корпусу поворотного кулака поворотну цапфу.
Витягнути деталі шарніра рівних кутових швидкостей (рис. 2).
За допомогою фарби позначити взаємне розташування деталей шарніра, що припрацювалися.
Видалити мастильний матеріал з корпусу поворотного кулака та порожнини кульової опори.
Відвернути болти кріплення сальника 10 (рис. 3) кульової опори та зняти сальник.
З паза корпусу поворотного кулака витягти гумову заглушку 16.
Відвернути гайку кріплення важеля 7 і, злегка постукуючи молотком по важелю, зняти зі шпильок розтискні конусні втулки 3 та важіль з пакетом прокладок 2.
Відвернути гайки кріплення кришки 18 та зняти кришку разом із пакетом регулювальних прокладок 17.
Зв'язати пакети регулювальних прокладок з важелем 7 та кришкою 18.
Кульова опора в зборі: 1 - корпус поворотного кулака; 2, 17 - регулювальні прокладки; 3 – розтискна втулка; 4, 5 - гайка та шпилька кріплення важеля; 6 - прес-маслята; 7- важіль поворотного кулака; 8 – шворень; 9,19 – конічні роликові підшипники; 10 - сальник кульової опори у зборі; 11 – втулка; 12 - прокладка ущільнювача; 13 – кожух півосі; 14 - наполеглива шайба півосі; 15 - шарова опора: 16 - гумова заглушка: 18 - кришка підшипника
Випресувати зовнішні кільця підшипників 9 та 19, за допомогою знімача зняти внутрішні кільця підшипників у зборі з роликами. Зняти корпус поворотного кулака.
При необхідності заміни сальника 10 відвернути гайки кріплення кульової опори 15 і за допомогою монтажної лопатки зняти її, використовуючи виточення фланця кульової опори.
Зібрати вузол поворотного кулака в порядку, зворотному розбиранні.
Перед встановленням шарніра рівних кутових швидкостей і підшипників шворнів слід обов'язково змастити поверхні деталей, що сполучаються.
Ущільнювальні прокладки кульової опори, сальника і поворотної цапфи, привалочні поверхні корпусу 1 поворотного кулака, важеля 7 і кришки 18 слід обов'язково змастити тонким шаром мастила ущільнювача, шийку кульової опори під кожух півосі — графітним змаз.
Перед встановленням пробки контрольного отвору або шпильок корпусу поворотного кулака на різьбову поверхню отворів також нанести ущільнювальний мастильний матеріал.
Перевірка регулювання підшипників шворнів: 1 - регулювальні прокладки; 2 – конічний роликовий підшипник; 3 – важіль поворотного кулака; 4 – кульова опора; 5 – кришка сальника; 6 – кришка підшипника; 7 - завзятий болт; 8 - корпус поворотного кулака
Перед установкою та кріпленням деталей ущільнення кульової опори (обойми сальника, манжети, ущільнювального та розпірного кілець, кришки сальника) відрегулювати натяг підшипників шворнів.
Підшипники відрегулювати зміною товщини пакетів регулювальних прокладок 2 і 17.
Набір регулювальних прокладок, що випускається заводом, складається з чотирьох типорозмірів товщиною 0,5; 0,22; 0,1 та 0,05 мм.
У кожному пакеті регулювальних прокладок, встановлених під важелем 7 та кришкою 18, має бути не менше двох прокладок товщиною 0,05 мм, розташованих по обидва боки пакета.
Величина моменту, що крутить, необхідного для плавного повороту корпусу поворотного кулака, повинна бути 2,2—2,7 кгс/м, що відповідає зусиллю 8 — 10 кгс, прикладеному до кінця важеля кермової трапеції (відлитого заодно з корпусом кулака).
Зусилля, необхідне для плавного повороту кулака, визначати за допомогою динамометра (рис. 4).
Якщо величина зусилля виходить за вказані межі, підбором регулювальних прокладок 2 і 17 (див. рис. 3) домогтися необхідного зусилля повороту.
Після регулювання товщина пакетів регулювальних прокладок під важелем та кришкою не повинна відрізнятися більш ніж на 0,05 мм.
Під час встановлення манжети сальника кульової опори слідкувати за тим, щоб пружина не випала з канавки манжети.
Після встановлення кришки сальника виїмки під поверхню кульової опори повинні бути розташовані по осі, перпендикулярній до осі шворнів.
Деталі шарніра рівних кутових швидкостей при складанні встановлювати відповідно до нанесених при розбиранні міток.
Пилозахистний сальник перед установкою просочити трансмісійним мастилом.
Встановивши маточину у зборі з гальмівним барабаном, відрегулювати підшипники маточок.
При необхідності налаштувати зазор між накладками гальмівних колодок та барабаном.
Після складання через заливний отвір (який одночасно є і контрольним) заповнити корпус поворотного кулака мастильним матеріалом.