Der Aufbau des Radteils und der Achsschenkelbaugruppe der vorderen Antriebsachse ist in Abb. 1 dargestellt.
Zerlegen Sie die Achsschenkelbaugruppe nur beim Austausch des Schmiermittels im Achsschenkelgehäuse, beim Einstellen der Achsschenkellager und im Falle einer Fehlfunktion (Bruch von Gleichlaufgelenkteilen, Zerstörung des Achsschenkellagers).
Beim Zerlegen der Baugruppe dürfen die eingelaufenen Teile des Gelenks nicht vertauscht werden. Darüber hinaus ist es wichtig, die relative Position der Gelenkteile beizubehalten.
Achsschenkelbaugruppe demontieren
Schließen Sie die Radventile, entfernen Sie die Schutzabdeckung und trennen Sie den Luftzufuhrschlauch 2 vom Radventil des zu entfernenden Rades.
Lösen Sie die Radmuttern.
Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an und stellen Sie einen Ständer unter das vordere Ende des Rahmens.
Schrauben Sie die Radmuttern ab und entfernen Sie das Rad.
Trennen Sie den Schlauch des Bremssystems, des Dichtungssystems und des Reifenfüllsystems ab.
Entsplinten und schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Kugelbolzen des Lenkgestänges, des Zweibeingestänges oder der Anschluss der Servolenkung befestigt ist (wenn die rechte Achsschenkelbaugruppe demontiert wird).
Drücken Sie die Kugelzapfen mit einem Abzieher aus.
Schrauben Sie die Schrauben der Nabendeckelbefestigung ab, schrauben Sie den Luftzufuhrwinkel von der Achswelle 6 ab und nehmen Sie den Nabendeckel mit der Dichtung und dem Luftzufuhrschlauch ab.
Entfernen Sie die Achswelle 6 mit einem Abzieher.
Biegen Sie die Kante der Sicherungsscheibe auf, schrauben Sie die Kontermutter 7 ab, entfernen Sie die Sicherungs- und die Sicherungsscheibe.
Schrauben Sie die Mutter 10 ab und entfernen Sie die Radnabenbaugruppe mit der Bremstrommel.
Entfernen Sie die Zugfeder der Bremsbeläge mit einem Montagehebel.
Schrauben Sie die Muttern der Befestigung des Bremsschildes und des Achsschenkels 4 ab.
Entfernen Sie die Bremsschildbaugruppe mit den Bremsbelägen, dem Radbremszylinder 11, dem Käfig, der Staubdichtung und der Unterlegscheibe.
Nehmen Sie den Achsschenkel von den Stehbolzen des Achsschenkelgehäuses ab.
Entnehmen Sie die Teile des Gleichlaufgelenks (Abb. 2).
Markieren Sie die relative Position der eingelaufenen Gelenkteile mit Farbe.
Entfernen Sie das Schmiermittel aus dem Achsschenkelgehäuse und dem Hohlraum des Kugelgelenks.
Schrauben Sie die Schrauben der Dichtungsbefestigung 10 (Abb. 3) des Kugelgelenks ab und nehmen Sie die Dichtung ab.
Entfernen Sie den Gummistopfen 16 aus der Nut des Achsschenkelgehäuses.
Schrauben Sie die Befestigungsmutter des Hebels 7 ab und, indem Sie leicht mit einem Hammer auf den Hebel klopfen, nehmen Sie die Spreizkonusbuchsen 3 von den Stehbolzen sowie den Hebel mit dem Scheibensatz 2 ab.
Schrauben Sie die Muttern der Deckelbefestigung 18 ab und nehmen Sie den Deckel mit dem Satz Einstellscheiben 17 ab.
Befestigen Sie die Sätze der Einstellscheiben am Hebel 7 und am Deckel 18.
Drücken Sie die Außenringe der Lager 9 und 19 aus, entfernen Sie mit einem Abzieher die Innenringe der mit den Rollen montierten Lager. Entfernen Sie das Achsschenkelgehäuse.
Wenn die Dichtung 10 ausgetauscht werden muss, schrauben Sie die Muttern der Kugelgelenkbefestigung 15 ab und nehmen Sie es mit einem Montagehebel unter Verwendung der Aussparungen am Kugelgelenkflansch ab.
Bauen Sie die Achsschenkelbaugruppe in der umgekehrten Reihenfolge der Demontage zusammen.
Bevor Sie das Gleichlaufgelenk und die Achsschenkellager einbauen, müssen Sie die Passflächen der Teile unbedingt schmieren.
Die Dichtungen des Kugelgelenks, der Wellendichtung und des Achsschenkels sowie die Anlageflächen des Achsschenkelgehäuses 1, des Hebels 7 und des Deckels 18 müssen mit einer dünnen Schicht Dichtungsschmiermittel geschmiert werden; der Kugelgelenkhals unter dem Achsgehäuse ist mit Graphitschmiermittel zu schmieren.
Bevor Sie den Verschlussstopfen der Kontrollbohrung oder die Stehbolzen des Achsschenkelgehäuses einsetzen, tragen Sie ebenfalls Dichtungsschmiermittel auf die Gewindeoberfläche der Bohrungen auf.
Vor dem Einbau und der Befestigung der Kugelgelenkdichtungsteile (Dichtungskäfig, Manschette, Dichtungs- und Distanzringe, Dichtungsdeckel) stellen Sie die Vorspannung der Achsschenkellager ein.
Stellen Sie die Lager durch Veränderung der Dicke der Sätze der Einstellscheiben 2 und 17 ein.
Der werkseitig hergestellte Satz Einstellscheiben besteht aus vier Größen mit den Dicken 0,5; 0,22; 0,1 und 0,05 mm.
Jeder Satz Einstellscheiben, der unter dem Hebel 7 und dem Deckel 18 installiert ist, muss mindestens zwei 0,05 mm dicke Unterlegscheiben aufweisen, die auf beiden Seiten des Satzes angeordnet sind.
Das Drehmoment, das zum reibungslosen Drehen des Achsschenkelgehäuses erforderlich ist, sollte 2,2–2,7 kgf·m betragen, was einer Kraft von 8–10 kgf am Ende des Lenkgestängehebels (der einstückig mit dem Achsschenkelgehäuse gegossen ist) entspricht.
Die Kraft, die zum sanften Drehen des Achsschenkels erforderlich ist, wird mit einem Dynamometer bestimmt (Abb. 4).
Wenn der Kraftwert außerhalb der angegebenen Grenzen liegt, wählen Sie die Einstellscheiben 2 und 17 (siehe Abb. 3), um die erforderliche Drehkraft zu erreichen.
Nach der Einstellung sollte sich die Dicke der Sätze der Einstellscheiben unter dem Hebel und dem Deckel um nicht mehr als 0,05 mm unterscheiden.
Achten Sie beim Einbau der Manschette der Kugelgelenkdichtung darauf, dass die Feder nicht aus der Nut der Manschette fällt.
Nach dem Einbau des Dichtungsdeckels müssen die Aussparungen unter der Oberfläche des Kugelgelenks auf einer Achse senkrecht zur Achse der Achsschenkelbolzen liegen.
Bauen Sie die Teile des Gleichlaufgelenks gemäß den bei der Demontage angebrachten Markierungen zusammen.
Tränken Sie die Staubdichtung vor dem Einbau mit Getriebeschmiermittel.
Nachdem Sie die Nabenbaugruppe mit der Bremstrommel eingebaut haben, stellen Sie die Nabenlager ein.
Stellen Sie bei Bedarf den Spalt zwischen den Bremsbelägen und der Bremstrommel ein.
Nach dem Zusammenbau füllen Sie das Achsschenkelgehäuse durch die Einfüllöffnung (die auch die Kontrollöffnung ist) mit Schmiermittel.
