Компресор (рис. 1) поршневого типу, непрямоточний, двоциліндровий, одноступеневого стиснення.
Повітря з повітряного фільтра двигуна надходить у циліндри компресора через пластинчасті впускні клапани.
Стиснуте поршнями повітря витісняється в пневматичну систему через розташовані в головці блоку циліндрів пластинчасті нагнітальні клапани.
Блок і головка охолоджуються рідиною, що підводиться з системи охолодження двигуна.
Система охолодження компресора заповнюється тільки при працюючому двигуні.
Мастило до тертьових поверхонь компресора надходить по трубці з масляної магістралі двигуна до задньої кришки картера компресора і через ущільнювач по каналах колінчастого вала — до шатунних підшипників.
Ознаками несправної роботи компресора є шум при його роботі, стуки, збільшений вміст оливи в конденсаті, що зливається з повітряних балонів.
Підвищений вміст оливи в конденсаті зазвичай є наслідком зносу поршневих кілець і вкладишів нижніх головок шатунів.
Компресор встановлений у задній частині розвалу двигуна (рис. 2) і закріплений чотирма болтами 15 до передньої стінки кришки 14 розподільних шестерень, виконаної в одному виливку з картером маховика.
Технічне обслуговування компресора
Клапани, що не забезпечують герметичність, притріть до сідел, зношені або пошкоджені — замініть.
Нові клапани притріть до сідел до отримання неперервного кільцевого контакту при перевірці на фарбу.
Гайки шпильок кріплення головки блоку затягніть попарно, починаючи із середньої діаметрально розташованої пари.
Затягуйте гайки у два прийоми: остаточний момент затягування повинен бути 12–16 Н·м (1,2–1,6 кгс·м).
Ознаки несправності компресора: поява шуму та стуків, підвищене нагрівання, підвищений вміст оливи в конденсаті, що зазвичай є наслідком зносу поршневих кілець і ущільнення заднього кінця колінчастого вала, шатунних підшипників або засмолення трубки зливу оливи з компресора.
Для зняття компресора з двигуна через краник на котлі підігрівача злити з системи охолодження 10 л охолоджувальної рідини.
Послабити хомут шланга і від'єднати трубу ежекції від заслінки.
Зняти кришку 2 повітряного фільтра, фільтрувальний елемент 4 і корпус 6 повітрофільтра.
Відвернути паливопровідні болти і накидні гайки, від'єднати паливопроводи від електромагнітного клапана 7 і свічок пускового електрофакельного пристрою.
Від'єднати проводи від електромагнітного клапана і свічок.
Відвернути болти і зняти з'єднувальний патрубок 1 впускних колекторів разом з електромагнітним клапаном.
Отвори на повітропроводах закрити заглушками з картону або фанери.
Відвернути дві гайки 13 кріплення фланця трубки підведення охолоджувальної рідини до компресора, потім накидну гайку 11 і зняти трубку 12.
Зняти фланець трубки і гумове ущільнювальне кільце.
Відвернути накидні гайки і від'єднати від компресора трубопроводи, що з'єднують компресор з пневмосистемою автомобіля і радіатором системи охолодження двигуна.
Відвернути чотири болти 15 кріплення компресора до кришки 14 розподільних шестерень.
Зняти з патрубка 38 (рис. 3) з'єднувальну муфту і відвести компресор вперед до паливного насоса до виходу шестерні 10 з кришки, зняти компресор.
Закрити отвір у кришці заглушкою з фанери або картону.
Розбирання компресора
Відігнути вусик замкової шайби 5, відвернути гайку 6 і за допомогою знімача «І 801.02.000» зняти шестерню 10 з вала 4.
Відвернути пробки 3 (рис. 4) нагнітальних клапанів, вийняти пружини 5 і клапани 4.
Квадратним ключем 10×10 вивернути сідла 6.
Пластинки клапанів і сідла одна до одної притерті, тому знеособлювати їх при ремонті не слід.
Відвернути болти 39 (див. рис. 3), зняти патрубок 38.
Відвернути гайки 21, оберігаючи прокладку 23 від пошкодження, відокремити головку 19 від блоку 24, зняти її та прокладку.
Вийняти пружину 35 і впускний клапан 36.
У разі необхідності за допомогою знімача (рис. 5) випресувати напрямні 37 впускних клапанів (див. рис. 3).
Відвернути болти 33 і обережно, оберігаючи від пошкодження прокладку 2, зняти кришку 1 і прокладку.
Позначити шатуни і кришки шатунів та їх взаємне положення.
Розшплінтувати і відвернути гайки шатунних болтів, зняти кришки шатунів і вийняти поршні 18 у зборі з шатунами.
Встановити кришки шатунів на шатуни в колишньому положенні і скріпити шатунними болтами.
Закріпити шатун у зборі з поршнем у лещатах, зняти з поршня кільця: два компресійні 17 і одне маслознімне 15.
Зняти стопорні кільця 22 поршневого пальця, вийняти його і роз'єднати шатун з поршнем.
Відвернути гайки 26 шпильок кріплення блоку 24 циліндрів до картера 12.
Зняти зі шпильок блок 24, відбивну пластину 28 і ущільнювальну прокладку 27.
Із заднього торця колінчастого вала вийняти стопорне кільце 9, ущільнювач 7 і пружину 8 ущільнювача.
Відвернути болти 30 і зняти кришку 31, прокладку 29.
Із заднього торця картера 12 вийняти стопорне кільце 3, встановити картер переднім торцем на прес і через проставку з «м'якого» кольорового металу випресувати з картера вал 4 у зборі з підшипниками 11 і 32.
Випресувати вал з підшипників. При необхідності вивернути шпильки з картера компресора.
При ремонті шатунно-поршневої групи зношені поршні, поршневі кільця і вкладиші підлягають заміні на ремонтні комплекти.
Циліндри блоку і колінчастий вал ремонтують: циліндри розточують і хонінгують, шатунні шийки колінчастого вала шліфують під ремонтні розміри (табл. 1).
Таблиця 1. Ремонтні розміри деталей компресора
Картер компресора. Діаметр отворів під підшипники колінчастого вала:
- - номінальний розмір - 72+0,030 мм;
- - допустимий розмір - 72,05 мм
Блок циліндрів. Діаметр циліндра:
- - номінальний розмір - 60+0,030 мм;
- - допустимий розмір - 60,30 мм;
- - перший ремонт - 60,4+0,030 мм;
- - другий ремонт - 60,8+0,030 мм
Колінчастий вал. Діаметр шийок:
- - корінних під підшипники - номінальний розмір - 35+0,020 мм; допустимий розмір - 35,00 мм;
- - шатунних під вкладиші - номінальний розмір - 28,5-0,021 мм; перший ремонт - 28,2-0,021 мм; другий ремонт - 27,9-0,021 мм;
- - під шестерню приводу - номінальний розмір - 35+0,020 мм; допустимий - 35,00 мм
Шатун у зборі з кришкою. Діаметр отворів під втулку пальця:
- - номінальний розмір - 14+0,019 мм;
- - допустимий розмір - 14,05 мм
Вкладиші. Товщина стінки:
- - номінальний розмір - 1,75-0,013 мм;
- - перший ремонт - 1,90-0,013 мм;
- - другий ремонт - 2,05-0,013 мм
Поршень. Зовнішній діаметр:
- - головки - номінальний розмір - 59,8-0,095 мм; перший ремонт - 60,2-0,095 мм; другий ремонт - 60,6-0,095 мм;
- - спідниці - номінальний розмір - 59,9-0,030 мм; перший ремонт - 60,3-0,030 мм; другий ремонт - 60,7-0,030 мм
Кільце компресійне:
- Зазор у стику при встановленні в калібр - номінальний розмір - 0,200-0,400 мм; перший ремонт - 0,200-0,400 мм; другий ремонт - 0,200-0,400 мм;
- Діаметр калібра - номінальний розмір - 60,000 мм; перший ремонт - 60,400 мм; другий ремонт - 60,800 мм
Кільце маслознімне:
- Зазор у стику при встановленні в калібр - номінальний розмір - 0,200-0,400 мм; перший ремонт - 0,200-0,400 мм; другий ремонт - 0,200-0,400 мм;
- Діаметр калібра - номінальний розмір - 60,00 мм; перший ремонт - 60,400 мм; другий ремонт - 60,800 мм
При складанні нових деталей поршневої групи поршні, шатуни і пальці слід підбирати за групами (табл. 2).
Таблиця 2. Групи підбору поршневих пальців
Перша група:
- - діаметр пальця - 12,500-12,497 мм;
- - діаметр отвору в поршні - 12,500-12,497 мм;
- - діаметр отвору у втулці шатуна - 12,507-12,504 мм;
- - колір маркування - Білий
Друга група:
- - діаметр пальця - 12,497-12,494 мм;
- - діаметр отвору в поршні - 12,497-12,494 мм;
- - діаметр отвору у втулці шатуна - 12,504-12,501 мм;
- - колір маркування - Зелений
Третя група:
- - діаметр пальця - 12,494-12,491 мм;
- - діаметр отвору в поршні - 12,494-12,491 мм;
- - діаметр отвору у втулці шатуна - 12,501-12,498 мм;
- - колір маркування - Синій
Четверта група:
- - діаметр пальця - 12,491-12,488 мм;
- - діаметр отвору в поршні - 12,491-12,488 мм;
- - діаметр отвору у втулці шатуна - 12,498-12,495 мм;
- - колір маркування - Червоний
Деталі першого і другого ремонтних розмірів мають маркування:
у поршнів на днищі вибиті цифри +0,4 і +0,8, у вкладишів на тильній (сталевій) стороні цифри — 0,3 і 0,6, у кілець на твірній наносяться зеленою фарбою одна або дві смуги шириною 10 мм.
Перед складанням блок циліндрів і головку компресора перевірити на герметичність стисненим повітрям під тиском 15 кгс/см² із зануренням у воду, відсутність забоїн і короблення площин роз'єму.
Короблення площин роз'єму (0,040 мм) контролюється лекальною лінійкою та щупом.
Щуп товщиною 0,05 мм не повинен проходити під лінійкою, встановленою на площину роз'єму.
Шатун перевірити на вигин і скручування на спеціальному пристосуванні. Непаралельність осей верхньої до нижньої головок шатуна допускається 0,070 мм на довжині 100 мм, скручування їх — 0,100 мм на довжині 100 мм.
Зібрати компресор у послідовності, зворотній розбиранню. При цьому необхідно виконати ряд наведених нижче обов'язкових вимог:
- - деталі шатунно-поршневої групи рясно змастити оливою, що застосовується для змащення двигуна згідно з картою змащення;
- - компресійні кільця встановити на поршень проточкою вгору (до днища поршня);
- - перед встановленням поршнів у циліндр стики кілець розвести під кутом 120°. Поршні в циліндр встановити за допомогою оправки (рис. 6);
- - момент затягування гайок шатунних болтів повинен бути 1,5–4,7 кгс·м. Ослабляти затягування гайки для встановлення шплінта не допускається;
- - головку блоку компресора затягувати в два прийоми, остаточний момент затягування 1,2–1,7 кгс·м;
- - при встановленні ущільнювача кінці пружини завести у свердління на колінчастому валу та ущільнювачі.
Встановити відремонтований компресор на автомобіль у послідовності, зворотній зняттю.
