Compresor (Fig. 1) tipo pistón, indirecto, dos cilindros, compresión de una sola etapa

El aire del filtro de aire del motor ingresa a los cilindros del compresor a través de las válvulas de entrada de láminas.

El aire comprimido por los pistones se desplaza hacia el sistema neumático a través de válvulas de descarga de láminas ubicadas en la culata.

El bloque y la cabeza se enfrían con líquido suministrado desde el sistema de enfriamiento del motor.

El sistema de refrigeración del compresor solo se llena cuando el motor está en marcha.

Compresor de coche Ural

El aceite a las superficies de fricción del compresor se suministra a través de un tubo desde la línea de aceite del motor hasta la tapa trasera del cárter del compresor y a través del sello a través de los canales del cigüeñal hasta los cojinetes de biela.

Los signos de un mal funcionamiento del compresor son ruido durante su funcionamiento, golpeteo, mayor contenido de aceite en el condensado drenado de los cilindros de aire.

El aumento del contenido de aceite en el condensado suele ser el resultado del desgaste de los anillos del pistón y los cojinetes de las cabezas inferiores de las bielas.

El compresor se instala en la parte trasera del camber del motor (Fig. 2) y se fija con cuatro tornillos 15 a la pared delantera de la tapa 14 de los engranajes de distribución, realizada en la misma fundición que la carcasa del volante.

Instalación de un compresor en el motor de un coche Ural

Mantenimiento del compresor

Coloque válvulas que no proporcionen estanqueidad, páselas en los asientos, gastadas o dañadas - reemplácelas.

Superponga las válvulas nuevas en sus asientos hasta que se obtenga un contacto continuo con el anillo al comprobar si hay pintura.

Apriete las tuercas de los espárragos con cabeza de bloque en pares, comenzando con el par central ubicado diametralmente.

Apriete las tuercas en dos pasos: el par de apriete final debe ser de 12-16 N.m (1,2-1,6 kgf/m).

Compresor de coche Ural

Signos de un mal funcionamiento del compresor: aparición de ruidos y golpes, aumento del calor, aumento del contenido de aceite en el condensado, que suele ser el resultado de anillos de pistón desgastados y sellado de la parte trasera del cigüeñal, cojinetes de biela u obstrucción del tubo de drenaje de aceite del compresor.

Para desmontar el compresor del motor, vaciar 10 litros de líquido refrigerante del sistema de refrigeración a través del grifo de la caldera de calefacción.

Afloje la abrazadera de la manguera y desconecte el tubo de expulsión del amortiguador.

Retire la cubierta del filtro de aire 2, el elemento del filtro 4 y la carcasa del filtro de aire 6.

Desatornille los tornillos de la línea de combustible y las tuercas de unión, desconecte las líneas de combustible de la válvula solenoide 7 y las bujías del arrancador de la antorcha eléctrica.

Desconecte los cables de la electroválvula y las bujías.

Quitar los tornillos y quitar el tubo de unión 1 de los colectores de admisión junto con la electroválvula.

Cabezal de compresor de coche Ural

Cierre las aberturas de los conductos de aire con tapones de cartón o madera contrachapada.

Desatornille las dos tuercas 13 que sujetan la brida del tubo de suministro de refrigerante al compresor, luego la tuerca de unión 11 y retire el tubo 12.

Retire la brida del tubo y la junta tórica de goma.

Desatornille las tuercas de unión y desconecte del compresor las tuberías que conectan el compresor con el sistema neumático del automóvil y el radiador del sistema de refrigeración del motor.

Retire los cuatro tornillos 15 que sujetan el compresor a la tapa 14 de los engranajes de distribución.

Retirar el acople del tubo 38 (Fig. 3) y llevar el compresor hacia adelante hasta la bomba de combustible hasta que salga el engranaje 10 de la tapa, retirar el compresor.

Cierre el orificio de la tapa con un tapón de madera contrachapada o cartón.

Desmontaje del compresor

Desdoble la pestaña de la arandela de seguridad 5, desenrosque la tuerca 6 y use el extractor "I 801.02.000" para quitar el engranaje 10 del eje 4.

Desatornille los tapones 3 (Fig. 4►) de las válvulas de descarga, retire los resortes 5 y las válvulas 4.

Diagrama del compresor

Desatornille las monturas 6 con una llave cuadrada de 10 x 10.

Las placas y los asientos de las válvulas están rectificados entre sí, por lo que no deben despersonalizarse durante las reparaciones.

Desatornille los tornillos 39 (ver Fig. 3), retire el tubo 38.

Desatornille las tuercas 21, protegiendo la junta 23 de daños, separe la cabeza 19 del bloque 24, retírela junto con la junta.

Retire el resorte 35 y la válvula de admisión 36.

Si es necesario, use un extractor (fig. 5) para presionar 37 guías de válvula de entrada (ver fig. 3).

Retire los pernos 33 y con cuidado, protegiendo la junta 2 de daños, retire la tapa 1 y la junta.

Extractor del asiento de la válvula de entrada del compresor

Marque las bielas y sombreretes de biela y sus posiciones relativas.

Desenganche y desenrosque las tuercas de los tornillos de biela, retire las tapas de biela y retire los pistones 18 como un conjunto con las bielas.

Instale las tapas de biela en las bielas en su posición original y fíjelas con los pernos de biela.

Fije el conjunto biela con el pistón en un tornillo de banco, retire los anillos del pistón: dos de compresión 17 y un rascador de aceite 15.

Retire los anillos de retención 22 del pasador del pistón, retírelo y desconecte la biela del pistón.

Desatornille las tuercas 26 de los espárragos que sujetan el bloque motor 24 al cárter 12.

Retire el bloque 24, la placa deflectora 28 y la junta 27 de los espárragos.

Retire el anillo de retención 9, el sello 7 y el resorte del sello 8 del extremo trasero del cigüeñal.

Desatornille los tornillos 30 y retire la tapa 31, la junta 29.

Retire el anillo de retención 3 del extremo trasero del cárter 12, coloque el cárter con su extremo delantero en una prensa y presione el eje 4 completo con los cojinetes 11 y 32 fuera del cárter a través de un espaciador hecho de material no ferroso "blando". metal.

Presione el eje para sacarlo de los cojinetes. Si es necesario, desatornille los espárragos del cárter del compresor.

Al reparar la biela y el grupo de pistones, los pistones desgastados, los anillos de pistón y las camisas deben reemplazarse con kits de reparación.

Los cilindros del bloque y el cigüeñal se reparan: los cilindros se taladran y rectifican, los muñones de biela del cigüeñal se rectifican a las dimensiones de reparación (Tabla 1).

Detalle

Tamaño, mm

Valor

Válido

reparar

Primero

segundo

Cárter del compresor

Diámetro del agujero

para cojinetes de cigüeñal

72+0,030

72.05

-

-

Bloque de cilindros.

Diámetro del cilindro

60+0,030

60,30

60,4+0,030

60,8+0,030

Cigüeñal.Diámetro del muñón:

Cojinetes principales

Bielas para casquillos

Debajo del engranaje impulsor

35+0,020

28,5-0,021

35+0,020

35,00

-

35,00

-

28,2-0,021

-

-

27,9-0,021

-

Conjunto de biela con tapa

Diámetro del orificio del pasador

14+0,019

14,0,5

Incrustaciones

Grosor de pared

1,75-0,013

1,90-0,013

2.0.5-0.013

Pistón.Diámetro exterior:

Cabezas

Faldas

59,8-0,095

59,9-0,030

60,2-0,095

60,3-0,030

60,6-0,095

60,7-0,030

Anillo de compresión

Espacio articular cuando se establece en calibre

Diámetro del calibre

0,200-0,400

60.000

0,200-0,400

60.400

0,200-0,400

60.800

Anillo raspador de aceite

Espacio articular cuando se establece en calibre

Diámetro del calibre

0,200-0,400

60,00

0,200-0,400

60.400

0,200-0,400

60.800

Al ensamblar piezas recién instaladas del grupo de pistones, los pistones, las bielas y los pasadores deben seleccionarse en grupos (Tabla 2).

Grupo

Cosa Ø

Ø Agujeros de pistón

Ø Agujeros en

Buje de biela

Ø Color

marcas

Yo

12 500—12 497

12 500—1 2497

12 507—12 504

Blanco

II

12 497—12 494

12 497—12 494

12 504—12 501

verde

III

12 494—12 491

12 494—12 491

12,50 1-12,498

Azul

IV

12 491—12 488

12 491—12 488

12 498—12 495

rojo

Los detalles del primer y segundo tamaño de reparación están marcados:

Los números + 0,4 y + 0,8 están estampados en la parte inferior de los pistones, los números - 0,3 y - 0,6 están estampados en las camisas del lado posterior (de acero), los anillos de la generatriz están pintados con pintura verde uno o dos franjas de 10 mm de ancho.

Drift para instalar pistones en cilindros de compresores

Antes de montar el bloque motor y la cabeza del compresor, comprobar la estanqueidad con aire comprimido a una presión de 15 kgf/cm2 con inmersión en agua, la ausencia de muescas y alabeos de los planos de partición.

La deformación de los planos de separación (0,040 mm) se controla mediante una regla curva y una galga de espesores.

Una sonda con un grosor de 0,05 mm no debe pasar por debajo de la regla instalada en el plano del conector.

Compruebe si la biela está doblada o torcida con una herramienta especial. No paralelismo de los ejes de la parte superior a la inferior (las cabezas de biela se admiten 0,070 mm en una longitud de 100 mm, su torsión es de 0,100 mm en una longitud de 100 mm.

Monte el compresor en orden inverso al desmontaje. En este caso, es necesario cumplir una serie de los siguientes requisitos obligatorios:

  • - lubrique generosamente las partes del grupo de bielas y pistones con aceite usado para la lubricación del motor de acuerdo con el mapa de lubricación;
  • - instale los anillos de compresión en el pistón con la ranura hacia arriba (hacia la parte inferior del pistón).
  • - antes de instalar los pistones en el cilindro, abra las juntas de los anillos en un ángulo de 120˚. Instale los pistones en el cilindro usando un mandril (Fig. 6);
  • - el par de apriete de las tuercas de los pernos de la biela debe ser de 1,5 - 4,7 kgf / m. No está permitido aflojar la tuerca para instalar la chaveta;
  • - apriete la cabeza del bloque compresor en dos pasos, el par de apriete final es de 1,2 - 1,7 kgcm;
  • - al instalar el sello, inserte los extremos del resorte en los orificios del cigüeñal y el sello.

Instale el compresor reparado en el automóvil en orden inverso al de extracción.

También miramos el artículo sobre el compresor: "Reparar coche compresor KAMAZ»