Al funcionar el compresor, se desgasta el grupo cilindro-pistón, se rompe el apriete de las válvulas

En caso de estas fallas, el tiempo de llenado del sistema neumático (hasta que se apaguen las luces de control) a una velocidad del motor de 2200 rpm excede las especificaciones especificadas, es decir, 8 minutos, o el compresor no desarrolla la presión establecida en los 7 ... 7, 5 kgf/cm2

Además, el desgaste del grupo cilindro-pistón provoca la succión de neblina de aceite desde el cárter del compresor hacia los cilindros, y luego el aceite, junto con el aire, ingresa al sistema neumático.

Después de llenar el sistema neumático con aire en el regulador de presión, la válvula de descarga se abre, el aceite, junto con el aire, es expulsado y se deposita en el regulador y el marco.

Aquí cabe señalar que el flujo de aceite a través del compresor aumenta debido a la contaminación del filtro de aire del motor.

El hecho es que el compresor extrae aire filtrado del colector de admisión del motor.

A medida que el filtro se ensucia, aumenta el vacío en el colector de admisión y el compresor, incluso con un grupo de pistones en funcionamiento, aspira la neblina de aceite del cárter y luego, en la carrera de escape, la arroja al actuador neumático. .

La fuga de la junta 18 de la culata, las grietas internas en la culata o el bloque provocan que el líquido del sistema de refrigeración sea aspirado hacia los cilindros y luego, junto con el aire, vaya al actuador neumático. .

El nivel de refrigerante en el tanque de expansión cae y el líquido hierve. Esto se debe a que el pistón en la carrera de compresión empuja el aire hacia la camisa de enfriamiento del compresor y luego el aire y el líquido se fusionan en el tanque de expansión.

Hay una consecuencia más peligrosa de las fallas consideradas.

El líquido que ha entrado en el cilindro del compresor, a través de los espacios entre el cilindro, el pistón y los anillos, se filtra en el cárter del compresor y desde allí fluye hacia el cárter de aceite del motor.

En caso de que entre líquido en el aceite, también se debe tener en cuenta el compresor al buscar una fuga.

De lo contrario, debido a un compresor defectuoso, un motor reparable puede enviarse por error a reparar y un compresor defectuoso se reinstala en otro motor reparable.

El aceite para lubricar el compresor se suministra desde el canal de aceite central del motor al sello mecánico 4 instalado en el cigüeñal.

El sello se presiona contra la carcasa del volante por el resorte 5.

En caso de un desgaste significativo del sello mecánico, así como la rotura del resorte, el aceite, sin pasar por el compresor, fluye directamente hacia la unidad de engranajes de distribución y luego hacia el cárter del motor.

Este mal funcionamiento puede provocar fallas no solo en el compresor (atasco por falta de lubricación), sino también en el motor (rotación de las camisas del cigüeñal por falta de aceite).

La apertura incompleta de las válvulas de escape provoca un sobrecalentamiento del aire en la salida del compresor.

Desmontaje del compresor

Compresor KAMAZ

El desmontaje del compresor fijado en el soporte comienza con la extracción de la culata. Luego, las válvulas de admisión, sus guías y asientos se retiran de los casquillos del bloque de cilindros.

Sujetando la cabeza del bloque en un tornillo de banco, desenrosque los tapones de las válvulas de descarga, retire las válvulas, asientos y juntas.

Doblando las antenas de la arandela de seguridad 2, y desenroscando la tuerca 3 del engranaje impulsor del cigüeñal, retire la arandela de seguridad.

Luego, utilizando la herramienta, se quita el engranaje impulsor del compresor y se quita la chaveta 6 de la ranura del cigüeñal.

Para quitar el sello mecánico y el resorte del cigüeñal, primero debe quitar el anillo de empuje del cigüeñal.

Girando el compresor sobre el soporte con la tapa inferior hacia arriba, desenrosque los pernos de montaje y retire la tapa inferior con la junta 24.

Luego, debe soltar y desenroscar la tuerca que sujeta las tapas de biela, retire las tapas.

Al golpear con un martillo en el extremo de la cabeza inferior de la biela, se saca el pistón con la biela.

Después de quitar los revestimientos, es necesario conectar las tapas y las bielas en pares con pernos para no confundirlos en el futuro. La biela con la tapa está mecanizada como un conjunto, por lo que solo se reemplazan en pares.

Girar el compresor con el bloque de cilindros hacia arriba, desenroscar las tuercas que sujetan el bloque al cárter y quitar el bloque de cilindros con placas deflectoras de aceite 21.

Después de eso, desenrosque los tornillos que sujetan la tapa del cárter trasero 23 y retire la tapa.

Antes de presionar el cigüeñal para sacarlo del cárter, se retira el anillo de empuje del cojinete principal, instalado en el lado del engranaje impulsor.

Habiendo sujetado la biela en un tornillo de banco, retire los anillos raspadores de aceite de compresión del pistón, retire el anillo de empuje del pasador del pistón.

Después de sacar el pasador del pistón 14, el pistón se desconecta de la biela y luego se presiona entulku de la cabeza superior de la biela.

Detección de piezas del compresor

En caso de detección de fallas, las partes con grietas, astillas, rozaduras y riesgos en las superficies de trabajo, otros daños mecánicos están sujetos a rechazo.

El tamaño

Diámetro

cilindro, mm

Calificación

Nominal

60+0,03

0

1ra reparación

60,4+0,03

+0,4

2ra reparación

60,8+0,03

+0,8

Si la superficie interna de los cilindros está desgastada por más de 0,02 mm, es necesario perforar los cilindros al tamaño de reparación (Tabla 1). El diámetro del asiento para el asiento de la válvula de entrada no debe exceder los 17,027 mm.

El diámetro de los rodamientos de bolas en el cárter del compresor no debe ser superior a 72,05 mm.

Con un diámetro mayor, el rodamiento no encaja con un ajuste de interferencia.

La planitud de la superficie de contacto de la cabeza del compresor con el bloque de cilindros no debe ser superior a 0,1 mm.

Los riesgos, las marcas de desgaste en la superficie de los asientos de las válvulas de descarga se eliminan al esmerilar y lapear las válvulas.

El diámetro del orificio para instalar la válvula de descarga no debe ser superior a 28,8 mm.

El tamaño

Diámetro

biela

cuellos, mm

Calificación

Nominal

28,5-0,021

0

1ra reparación

28,2-0,021

-0,3

2ra reparación

27,9-0,021

-0,6

En el cigüeñal, el diámetro para cojinetes de bolas y engranajes debe ser de al menos 35 mm, para el sello mecánico no más de 25,05 mm, el ancho del chavetero no más de 5,02 mm.

Cuando los muñones de biela están desgastados, se deben volver a rectificar al siguiente tamaño de reparación (Tabla 3).

Grupo

Diámetro del agujero

debajo del dedo

en la manga, mm

Color

marcas

I

12,507...12.504

 

Blanco

II

12,504...12,501

 

Verde

III

12,501...12.498

 

Azul

IV

12,498...12,496

Rojo

El no paralelismo de los ejes de los orificios de las cabezas superior e inferior de la biela (flexión) en una longitud de 100 mm no debe ser superior a 0,1 mm.

La desalineación de los ejes de los orificios de los cabezales superior e inferior (torsión) en una longitud de 100 mm no debe ser superior a 0,15 mm.

El diámetro de la cabeza inferior de la biela no debe ser superior a 32,02 mm, y el diámetro del casquillo de la cabeza superior no debe ser superior a 12,507 mm.

Si el buje del cabezal superior está flojo, debe reemplazarse.

Al reemplazar un buje, se debe perforar un orificio de lubricación y se debe girar el buje al tamaño nominal.

Las bielas se dividen en grupos de 0,003 mm según el diámetro menor del orificio y se marcan con pintura (Tabla 4).

El tamaño

Diámetro del pistón, mm

Calificación

en la falda

En el fondo

Nominal

59,9-0,03

59,8-0,03

-

1ra reparación

60,3-0,03

60,2-0,095

+0,4

2ra reparación

60,7-0,06

60,6-0,195

+0,8

La altura del tapón de la válvula de descarga debe ser de al menos 31,1 mm.

El diámetro del asiento del sello no es inferior a 24,94 mm.

En el engranaje impulsor del compresor, el grosor del diente a lo largo de la cuerda del círculo primitivo debe ser de al menos 4,2 mm y a lo largo del ancho del chavetero no debe ser mayor de 5,15 mm.

Grupo

Diámetro del agujero

debajo del dedo

en el jefe del pistón

(diámetro del dedo)

Color

marcas

I

12,500... 12,497

 

Blanco

II

12,497.. .12,494

 

Verde

III

12,494.. .12,491

 

Azul

IV

12,491... 12,488

Rojo

No se permite desgastar el pistón en la parte inferior y la falda en más de 0,015 mm del tamaño nominal o de reparación (Tabla 5).

La marca sobredimensionada del pistón se aplica en la superficie exterior del fondo. El diámetro del orificio en el buje del pistón debajo del dedo no puede superar los 12,5 mm.

De acuerdo con el diámetro del orificio del buje, los pistones se dividen en grupos hasta 0,003 mm (Tabla 6).

El diámetro del pasador del pistón debe ser de al menos 12,488 mm. Los dedos se clasifican en grupos por diámetro.

Los tamaños y marcas de los grupos corresponden a los tamaños y marcas de los pistones (ver tabla 6).

No se permite desgastar el liner más de 0,01 mm del tamaño nominal o de reparación (Tabla 7).

El tamaño

Толщина, мм

Calificación

Nominal

1,75-0,013

-

1ra reparación

1,90-0,013

-0,3

2ra reparación

2,0,5-0,013

-0,6

Los anillos de pistón se instalan en los calibres de anillos cuando se realiza la verificación.

El espacio en la cerradura del anillo del pistón instalado en el calibre debe estar dentro de 0,2 ... 0,6 mm.

Los juegos de reparación de anillos están marcados con pintura verde, los diámetros de los calibres para los anillos de verificación se muestran en la Tabla 8.

El tamaño

Diámetro

calibre, mm

marcado de anillo

Nominal

60

no marcado

1ra reparación

60,4

Una tira de 10 mm de ancho

2ra reparación

60,8

Dos tiras de 10 mm de ancho

Montaje del compresor

Antes de montar el compresor, es necesario seleccionar:

  • - en grupos, pasadores de pistón a pistones y bielas con casquillos presionados en ellos;
  • - según dimensiones de reparación pistones a cilindros;
  • - según dimensiones de reparación, anillos de pistón a pistones;
  • - según las dimensiones de reparación, las camisas del cigüeñal. Al presionar el buje en la cabeza superior de la biela, es necesario asegurarse de que el orificio del buje coincida con el canal de aceite en la biela.

El pasador del pistón debe coincidir con los orificios de los bujes del pistón con una holgura de 0,003 mm y entrar en los orificios del pistón bajo la acción de ligeros golpes de martillo.

La holgura entre el bulón del pistón y el manguito de la biela debe ser de 0,004 ... 0,010 mm. El dedo debe encajar perfectamente en el orificio de la manga debido a la fuerza de la mano.

Habiendo lubricado previamente las superficies de fricción con aceite de motor, es necesario instalar la biela en el pistón y, habiendo alineado los orificios, presionar el pasador del pistón. En el pistón, el pasador está fijado por anillos de empuje.

Luego se instalan anillos en el pistón.

Los anillos de compresión se instalan en el pistón con una ranura escalonada hacia arriba, las juntas de los anillos adyacentes deben dirigirse en direcciones opuestas.

El espacio entre el anillo y la ranura debe ser de 0,035...0,09 mm.

El siguiente paso es montar la cabeza del compresor. Para hacer esto, instale las juntas de los asientos de las válvulas de descarga en la cabeza, atornille los asientos de las válvulas, inserte las válvulas de descarga, los resortes y las juntas de los tapones, atornille los tapones de las válvulas de descarga.

El conjunto del cigüeñal con cojinetes se instala en el cárter del compresor hasta que se detenga contra el anillo.

Luego, se instala una llave en la ranura del cigüeñal, se monta un engranaje en el eje y la llave, que se fija en el eje con una tuerca con una arandela de seguridad.

El resorte y el sello instalados en el cigüeñal se fijan con un anillo de empuje.

Después de instalar el sello, es necesario verificar su movilidad: al presionar el extremo con un dedo, el sello debe moverse libremente.

Habiendo instalado el cárter del compresor en el soporte y habiendo seleccionado un juego de juntas 22, fije la tapa trasera al cárter.

Luego, habiendo instalado un reflector de placa 21 en el cárter, fije el bloque de cilindros en él.

Girando el bloque de cilindros con el conjunto del cárter sobre el soporte con el cárter hacia arriba, sople los cilindros y el cigüeñal con aire comprimido.

Instale cojinetes del mismo tamaño de reparación con los muñones del cigüeñal en la biela y en la tapa de la biela.

Habiendo lubricado previamente las superficies de los cilindros, pistones y muñones de biela del cigüeñal con aceite de motor, instale los conjuntos de pistones con bielas en los cilindros.

Luego instale las cubiertas como un conjunto con revestimientos en los muñones del cigüeñal y apriete las tuercas de fijación con un par de 1,6 ... 1,8 kgm, encastre las tuercas.

Luego verifique la facilidad de rotación del cigüeñal. El momento de giro no debe exceder los 0,8 kgf m Habiendo lubricado previamente las superficies de contacto con esmalte nitro, fije la tapa inferior con la junta en el cárter.

Después de presionar los asientos de la válvula de entrada en el bloque de cilindros, instale las guías y las válvulas.

Después de instalar los resortes de la válvula de admisión y la junta 18, fije la culata al bloque de cilindros. Apriete las tuercas de cabeza uniformemente en dos pasos.

El par de apriete final de las tuercas debe ser de 1,2 ... 1,6 kgm.