La válvula de freno de dos secciones está diseñada para controlar los actuadores del accionamiento de doble circuito del freno de servicio
Los elementos principales de la válvula (Fig. a) son un pistón grande 1, válvulas superior 2 e inferior 11, seguidor 3 y pistones pequeños de 9 etapas, elemento elástico 4, palanca 5, empujador 6, pasador 7, resortes. 8 y 10, pistón pequeño empujador 12.
Los terminales I y II de la válvula están conectados a través de dispositivos neumáticos intermedios a las cámaras de freno de las ruedas delanteras y traseras, respectivamente, los terminales III y IV están conectados a receptores de circuitos separados del accionamiento del freno de servicio.
En la posición inicial (pedal de freno liberado), las válvulas 2 a 11 (Fig. b) se cierran bajo la acción de sus resortes, el terminal I se desconecta del terminal IV y el terminal II se desconecta del terminal III y se comunicarse con la atmósfera a través de la válvula 13.
Cuando presiona el pedal del freno (Fig. a), la fuerza se transmite a través del sistema de varillas y palancas de accionamiento a la palanca de la válvula de freno 5 y luego a través del empujador 6 y el elemento elástico 4 al pistón seguidor 3.
Al moverse hacia abajo, el pistón 3 comprime el resorte 8, cierra la ventana de salida cuando toca la válvula 2 y desconecta el pasador II de la atmósfera, y luego levanta la válvula 2 del asiento.
El aire comprimido suministrado al terminal III, a través de la válvula abierta 2, fluye al terminal II y luego a través del regulador de fuerza de frenado hacia las cámaras de freno de las ruedas traseras hasta que la fuerza de presionar la palanca 5 se equilibra con la presión del comprimido. aire y resorte 8 en el pistón 3.
De esta forma se realiza la acción de seguimiento del pistón en la sección superior de la válvula de freno.
Simultáneamente con el aumento de presión en la salida II, el aire comprimido pasa a través de un canal en el cuerpo de la válvula hacia la cavidad sobre el pistón grande 1 de la segunda sección de la válvula de freno, el pistón 1 se mueve hacia abajo y actúa sobre el pistón pequeño. 9 del segundo tramo de la válvula de freno.
Al moverse, el pistón 9 comprime el resorte 10, cierra la ventana de salida de la válvula 11 y desconecta el terminal I de la atmósfera, y luego levanta la válvula 11 del asiento.
El aire comprimido suministrado al terminal IV fluye a través de la válvula abierta 11 al terminal I y luego a las cámaras de freno de las ruedas delanteras.
A medida que aumenta la presión en el puerto I, aumenta la presión en la cavidad debajo de los pistones 1 y 9, lo que equilibra la fuerza que actúa sobre el pistón 9 desde arriba.
Como resultado, también se establece en el terminal I una presión correspondiente a la fuerza sobre la palanca de la válvula de freno.
De esta forma, la siguiente acción del pistón se realiza en la parte inferior de la válvula de freno.
Si falla la sección superior de la válvula de freno (no hay presión en el puerto II), la sección inferior se controla mecánicamente a través del pasador 7 y el empujador 12, manteniendo plenamente su funcionalidad.
En este caso, la acción de seguimiento se lleva a cabo equilibrando la fuerza aplicada a la palanca 5 desde arriba y la presión del aire y el resorte 10 sobre el pequeño pistón escalonado 9 desde abajo.
La falla de la sección inferior de la válvula (sin presión en el puerto I) no afecta el funcionamiento de la sección superior.
Cuando se retira la fuerza del pedal del freno, la palanca 5 de la válvula de freno bajo la acción del elemento elástico 4 vuelve a su posición original.
El pistón seguidor 3 se mueve hacia arriba por la fuerza del resorte comprimido 8, la válvula 2 se asienta en el asiento y se detiene el acceso de aire desde el receptor al terminal II.
A medida que el pistón 3 se mueve más hacia arriba, la ventana de salida se abre y la salida II se comunica con la atmósfera a través de la válvula 13.
La presión en el puerto II, y consecuentemente en la cavidad sobre el espacio del pistón grande 1, cae, los pistones 1 y 9 se mueven hacia arriba bajo la acción del resorte 10, la válvula 9 se asienta en el asiento y el acceso de aire desde el receptor hasta el puerto I se detiene.
A medida que los pistones 1 y 9 se mueven más hacia arriba, la ventana de salida se abre y la salida I se comunica con la atmósfera a través de la válvula 13.
Sustitución de una válvula de freno de dos secciones
La válvula de freno de dos secciones debe reemplazarse si se producen las siguientes fallas de funcionamiento:
- 1. Fugas en el grifo. Un signo externo es la fuga de aire a través de la válvula atmosférica en los puntos de fijación de las secciones de la carcasa.
- 2. Daños mecánicos en la carcasa, palanca, atasco de los pistones, que interfieren en su normal funcionamiento.
Extracción de la válvula de freno de dos secciones
- 1. Liberar el aire de los depósitos neumáticos de los sistemas de frenos de los ejes delantero y trasero
- 2. Desenrosque las tuercas de unión que sujetan los extremos de las tuberías neumáticas a las T y al adaptador de válvula 14 (ver figura - accionamiento de la válvula de freno)
- 3. Desanclar y retirar el pasador que une la horquilla del brazo trasero 12 de la transmisión con la palanca de la grúa
- 4. Desenrosque las tuercas de los pernos que sujetan la placa del cuerpo superior del grifo a los soportes del marco y retire el grifo
Instalación de una válvula de freno de dos secciones
- 5. Instale la grúa en los soportes del larguero izquierdo del marco y asegúrela con pernos, tuercas y arandelas de resorte
- 6. Fije la horquilla del brazo trasero 12 de la transmisión a la palanca, inserte el pasador y fíjelo
- 7. Conecte los extremos de las tuberías neumáticas a las T y al adaptador del grifo, atornille y apriete las tuercas de unión
- 8. Arranque el motor y llene de aire el accionamiento neumático de los sistemas de frenos. Compruebe la estanqueidad de las tuberías y de la válvula de freno.
Condiciones técnicas
No se permiten fugas de aire por la válvula atmosférica de la válvula, tanto al soltar el pedal del freno como al pisar el pedal del freno.
No se permiten fugas de aire en las conexiones de la tubería del accionamiento neumático.
- 9. Compruebe y, si es necesario, ajuste la carrera de la palanca de la válvula de freno, que debe ser de 31,1 - 39,1 mm, en el siguiente orden:
- - desenroscar la contratuerca de la horquilla de empuje medio unas vueltas, desenroscar y quitar el pasador que conecta la horquilla con la palanca pendular, quitar la horquilla de la palanca pendular;
- - Lleve la palanca intermedia con el primer eslabón a plegar e instale la longitud requerida del eslabón intermedio usando una horquilla roscada (atornillando o desatornillando), conéctelo a la palanca pendular, seleccionando los espacios en la unidad y no permitiendo movimiento forzado de la palanca de la válvula de freno. En este caso, la carrera completa del pedal debe ser de 100 a 140 mm, la carrera libre debe ser de 20 a 40 mm.
El pedal no debe llegar al suelo entre 10 y 30 mm. Mida a una distancia de 210-220 mm del eje del pedal, si es necesario ajuste con una horquilla roscada en el primer eslabón.