La válvula de freno de dos secciones está diseñada para controlar los actuadores del accionamiento del freno de servicio de dos circuitos

Los elementos principales de la grúa (Fig. a) son el pistón grande 1, las válvulas superior 2 e inferior 11, el seguidor 3 y los pistones pequeños de 9 pasos, el elemento elástico 4, la palanca 5, el empujador 6, el pasador 7, los resortes 8 y 10, el pequeño pistón empujador 12.

Válvula de freno de dos secciones

Las conclusiones I y II de la válvula a través de dispositivos neumáticos intermedios están conectadas a las cámaras de freno de las ruedas delanteras y traseras, respectivamente, las conclusiones III y IV, a los receptores de los circuitos de accionamiento del freno de servicio separados.

En la posición inicial (el pedal del freno se suelta), las válvulas 2 a 11 (Fig. b) se cierran bajo la acción de sus resortes, la salida I se desconecta de la salida IV y la salida II - con la salida III se comunican con la atmósfera a través de la válvula 13.

Al pisar el pedal del freno (Fig.a), la fuerza se transmite a través del sistema de varillas y palancas de accionamiento a la palanca 5 de la válvula de freno y luego a través del empujador 6 y el elemento elástico 4 al pistón seguidor 3.

Moviéndose hacia abajo, el pistón 3 comprime el resorte 8, cierra la ventana de salida cuando se toca la válvula 2 y separa la salida II de la atmósfera, y luego arranca la válvula 2 del asiento.

El aire comprimido suministrado al terminal III, a través de la válvula abierta 2, ingresa al terminal II y luego a través del regulador de fuerza de frenado hacia las cámaras de freno de las ruedas traseras hasta que la fuerza de presión en la palanca 5 se equilibra con la presión del aire comprimido y resorte 8 en el pistón 3.

De esta forma se realiza la siguiente acción del pistón en la parte superior de la válvula de freno.

Simultáneamente con el aumento de presión en la salida II, el aire comprimido pasa a través de un canal en el cuerpo de la válvula hacia la cavidad sobre el pistón grande 1 de la segunda sección de la válvula de freno, el pistón 1 se mueve hacia abajo y actúa sobre el pistón pequeño 9 del segundo tramo de la válvula de freno.

Moviéndose, el pistón 9 comprime el resorte 10, cierra la ventana de salida de la válvula 11 y separa la salida I de la atmósfera, y luego arranca la válvula 11 del asiento.

El aire comprimido suministrado al terminal IV, a través de la válvula abierta 11, ingresa al terminal I y luego a las cámaras de freno de las ruedas delanteras.

Con un aumento de la presión en el puerto I, aumenta la presión en la cavidad debajo de los pistones 1 y 9, lo que equilibra la fuerza que actúa sobre el pistón 9 desde arriba.

Como resultado, la presión correspondiente a la fuerza en la palanca de la válvula de freno también se establece en la salida I.

De esta forma se realiza la siguiente acción del pistón en la parte inferior de la válvula de freno.

Si la parte superior de la válvula de freno falla (no hay presión en la salida II), la parte inferior se controla mecánicamente a través del pin 7 y el empujador 12, manteniendo toda su funcionalidad.

En este caso, la acción de seguimiento se lleva a cabo equilibrando la fuerza aplicada a la palanca 5 desde arriba y la presión del aire y el resorte 10 sobre el pequeño pistón escalonado 9 desde abajo.

La falla de la sección inferior de la válvula (sin presión en el puerto I) no afecta el funcionamiento de la sección superior.

Cuando se quita la fuerza del pedal de freno, la palanca 5 de la válvula de freno vuelve a su posición original bajo la acción del elemento elástico 4.

El pistón seguidor 3 se mueve hacia arriba por la fuerza del resorte comprimido 8, la válvula 2 se asienta en el asiento y el aire del receptor a la salida II se detiene.

A medida que el pistón 3 se mueve hacia arriba, la ventana de salida se abre y la salida II se comunica con la atmósfera a través de la válvula 13.

La presión en el puerto II y, en consecuencia, en la cavidad sobre el espacio del pistón grande 1, cae, los pistones 1 y 9 se mueven hacia arriba bajo la acción del resorte 10, la válvula 9 se asienta en el asiento y sale aire del receptor. a puerto me detengo.

A medida que los pistones 1 y 9 se mueven más hacia arriba, la ventana de salida se abre y la salida I se comunica con la atmósfera a través de la válvula 13.

Sustitución de una válvula de freno de dos secciones

Válvula de freno de dos secciones

La válvula de freno de dos secciones debe ser reemplazada con las siguientes fallas:

  • 1. Fuga del grifo. Un signo externo es la fuga de aire a través de la válvula atmosférica en los puntos de fijación de las secciones del cuerpo.
  • 2. Daños mecánicos en el cuerpo, palanca, atasco de los pistones, interrumpiendo su funcionamiento normal.

Extracción de la válvula de freno de dos secciones

  • 1. Liberar el aire de los depósitos de aire de los sistemas de frenos de los ejes delantero y trasero
  • 2. Desenrosque las tuercas de sombrerete que sujetan las puntas de las tuberías neumáticas a las tes y al adaptador de válvula 14 (ver figura - accionamiento de válvula de freno)

Reemplazo de una válvula de freno de dos secciones

  • 3. Desenganche y retire el pasador que conecta la horquilla del brazo trasero 12 del accionamiento con la palanca de la grúa
  • 4. Afloje las tuercas de los pernos que sujetan la placa del cuerpo superior de la válvula a los soportes del marco y retire la válvula

Instalación de válvula de freno de dos tramos

  • 5. Instale la grúa en los soportes del larguero izquierdo del bastidor y asegúrela con pernos, tuercas y arandelas elásticas
  • 6. Acople la horquilla del brazo trasero 12 del accionamiento a la palanca, inserte el pasador y córtelo
  • 7. Conecte los terminales de los tubos neumáticos a las tes y al adaptador de válvula, atornille y apriete las tuercas de unión
  • 8. Arranque el motor y llene de aire el actuador neumático de los sistemas de frenos. Compruebe la estanqueidad de las tuberías y la válvula de freno.

Especificaciones

No se permite la fuga de aire por la válvula atmosférica del grifo, tanto con el pedal del freno soltado como con el pedal del freno pisado.

No se permiten fugas de aire en las conexiones de las tuberías de los actuadores neumáticos.

  • 9. Compruebe y, si es necesario, ajuste la carrera de la palanca de la válvula de freno, que debe ser de 31,1-39,1 mm, en el siguiente orden:
  • - desenrosque la contratuerca de la horquilla de tiro medio unas cuantas vueltas, suelte y retire el pasador que conecta la horquilla con el brazo del péndulo, retire la horquilla del brazo del péndulo;
  • - lleve la palanca intermedia con el primer eslabón al plegado y ajuste la longitud requerida del eslabón medio con la horquilla roscada (envolviendo o desenroscando), conéctelo a la palanca del péndulo, seleccionando los espacios en el accionamiento y evitando el movimiento forzado de la palanca de la válvula de freno. En este caso, el recorrido total del pedal debe ser de 100 a 140 mm, el juego libre es de -20 a 40 mm.

El pedal no debe llegar al suelo entre 10 y 30 mm. Mida a una distancia de 210-220 mm del eje del pedal, ajuste si es necesario con una horquilla roscada en el primer eslabón.