Двосекційний гальмівний кран призначений для управління виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочого гальма
Основними елементами крана (рис. а) є великий поршень 1, верхній 2 і нижній 11 клапани, що стежить 3 і малий 9 ступінчасті поршні, пружний елемент 4, важіль 5, штовхач 6, шпилька 7, пружини 8 і 10, толка малого поршня 12.
Висновки I та II крана через проміжні пневмоапарати з'єднані з гальмівними камерами відповідно передніх та задніх коліс, висновки III та IV — з ресиверами роздільних контурів приводу робочого гальма.
У вихідному положенні (гальмівну педаль відпущено) клапани 2 до 11 (рис. б) під дією своїх пружин закриті, виведення I роз'єднано з висновком IV і виведення II — з виведенням III з атмосферою вони повідомляються через клапан 13.
При натисканні на гальмівну педаль (рис.а) зусилля через систему тяг і важелів приводу передається на важіль 5 гальмівного крана і далі через штовхач 6 і пружний елемент 4 стежить поршню 3.
Переміщаючись вниз, поршень 3 стискає пружину 8, закриває випускне вікно при торканні клапана 2 і роз'єднує виведення II з атмосферою, а потім відриває клапан 2 від сідла.
Стисне повітря, що підводиться до виведення III, через відкритий клапан 2 надходить до виведення II і далі через регулятор гальмівних сил в гальмівні камери задніх коліс до тих пір, поки сила натискання на важіль 5 не буде врівноважена тиском стисненого повітря і пружини 8 на поршень 3.
Таким чином слідкує дія поршня у верхній секції гальмівного крана.
Одночасно з підвищенням тиску у виведенні II стиснене повітря через канал у корпусі крана проходить у порожнину над великим поршнем 1 другої секції гальмівного крана, поршень 1 переміщається вниз і впливає на малий поршень 9 другої секції гальмівного крана.
Переміщуючись поршень 9 стискає пружину 10, закриває випускне вікно клапана 11 і роз'єднує виведення I з атмосферою, а потім відриває клапан 11 від сідла.
Стисне повітря, що підводиться до виведення IV, через відкритий клапан 11 надходить до виведення I і далі в гальмівні камери передніх коліс.
З підвищенням тиску у виведенні I зростає тиск у порожнині під поршнями 1 і 9, що врівноважує зусилля, що діє на поршень 9 зверху.
Внаслідок цього у висновку I також встановлюється тиск, що відповідає зусиллю на важелі гальмівного крана.
Таким чином слідкує дія поршня в нижній секції гальмівного крана.
При відмові у роботі верхньої секції гальмівного крана (відсутній тиск у виведенні II) нижня секція керується механічно через шпильку 7 та штовхач 12, повністю зберігаючи свою працездатність.
При цьому стежить дія здійснюється врівноважуванням зусилля, прикладеного до важеля 5 зверху, і тиском повітря і пружини 10 на малий ступінчастий поршень 9 знизу.
Вихід з ладу нижньої секції крана (відсутній тиск у виведенні I) не впливає на роботу верхньої секції.
При знятті зусилля з гальмівної педалі важіль 5 гальмівного крана під дією пружного елемента 4 повертається у вихідне положення.
Наслідуючий поршень 3 зусиллям стиснутої пружини 8 переміщається вгору, клапан 2 сідає в сідло, і доступ повітря з ресивера до виведення II припиняється.
При подальшому переміщенні поршня 3 вгору відкривається випускне вікно і виведення II повідомляється з атмосферою через клапан 13.
Тиск у виведенні II, а отже, і порожнини надпоршневого простору великого поршня 1 падає, поршні 1 і 9 під дією пружини 10 переміщуються вгору, клапан 9 сідає в сідло, і доступ повітря з ресивера до виведення I припиняється.
При подальшому переміщенні поршнів 1 і 9 вгору відкривається випускне вікно і виведення I повідомляється з атмосферою через клапан 13.
Заміна двосекційного гальмівного крана
Двосекційний гальмівний кран підлягає заміні за наступних несправностей:
- 1. Порушення герметичності крана. Зовнішньою ознакою є витік повітря через атмосферний клапан у місцях кріплення секцій корпусу.
- 2. Механічні пошкодження корпусу, важеля, заїдання поршнів, що порушують його нормальну роботу.
Зняття двосекційного гальмівного крана
- 1. Випустіть повітря з ресиверів пневмоприводу гальмівних систем переднього та заднього мостів
- 2. Відверніть накидні гайки кріплення наконечників пневматичних трубопроводів до трійників та перехідника крана 14 (див. малюнок – привід гальмівного крана)
- 3. Розшплінтуйте та вийміть палець з'єднання вилки задньої тяги 12 привода з важелем крана
- 4. Відкрутіть гайки болтів кріплення пластини верхнього корпусу крана до кронштейнів рами та зніміть кран
Встановлення двосекційного гальмівного крана
- 5. Встановіть кран на кронштейни лівого лонжерона рами та закріпіть болтами з гайками та пружинними шайбами
- 6. Приєднайте до важеля вилку задньої тяги 12 приводу, вставте палець і зашплінтуйте його
- 7. Приєднайте до трійників та перехідника крана наконечники пневматичних трубопроводів, наверніть та затягніть накидні гайки
- 8. Пустіть двигун і заповніть повітрям пневмопривід гальмівних систем. Перевірте герметичність трубопроводів та гальмівного крана.
Технічні умови
Витік повітря з атмосферного клапана крана як при відпущеній, так і при натиснутій гальмівній педалі не допускається.
У з'єднаннях трубопроводів пневмоприводу витік повітря не допускається.
- 9. Перевірте та за необхідності відрегулюйте хід важеля гальмівного крана, який має бути 31,1— 39,1 мм, у такому порядку:
- - відкрутіть на кілька обертів контргайку вилки середньої тяги, розшплінтуйте та вийміть палець з'єднання вилки з маятниковим важелем, зніміть вилку з маятникового важеля;
- - доведіть до складання проміжний важіль з першою тягою і встановіть за допомогою різьбової вилки (завертаючи або відвертаючи) необхідну довжину середньої тяги, з'єднайте її з маятниковим важелем, вибравши зазори в приводі і не допускаючи примусового переміщення важеля. При цьому повний хід педалі має бути 100-140 мм, вільний хід -20 - 40 мм.
Педаль має не доходити до підлоги на 10—30 мм. Заміряйте на відстані 210-220 мм від осі педалі, при необхідності регулюйте різьбовою вилкою на першій тязі.