Двосекційний гальмівний кран призначений для управління виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочого гальма

Основними елементами крана (рис. а) є великий поршень 1, верхній 2 і нижній 11 клапани, що стежить 3 і малий 9 ступінчасті поршні, пружний елемент 4, важіль 5, штовхач 6, шпилька 7, пружини 8 і 10, толка малого поршня 12.

Двосекційний гальмівний кран: а) - пристрій; б) - розгальмоване становище; в) - становище при робочому гальмуванні; г) - положення при робочому гальмуванні та відсутності повітря у верхній секції; I, II - висновки до гальмівних камер до передніх та задніх коліс відповідно; III, IV – висновки до ресиверів; 1 – великий поршень; 2, 11 – клапани; 3 - стежить поршень; 4 – пружний елемент; 5 – важіль; 6 – штовхач; 7 – шпилька; 8, 10 – пружини; 9 – малий поршень; 12 - штовхач малого поршня; 13 - атмосферний клапан

Висновки I та II крана через проміжні пневмоапарати з'єднані з гальмівними камерами відповідно передніх та задніх коліс, висновки III та IV — з ресиверами роздільних контурів приводу робочого гальма.

У вихідному положенні (гальмівну педаль відпущено) клапани 2 до 11 (рис. б) під дією своїх пружин закриті, виведення I роз'єднано з висновком IV і виведення II — з виведенням III з атмосферою вони повідомляються через клапан 13.

При натисканні на гальмівну педаль (рис.а) зусилля через систему тяг і важелів приводу передається на важіль 5 гальмівного крана і далі через штовхач 6 і пружний елемент 4 стежить поршню 3.

Переміщаючись вниз, поршень 3 стискає пружину 8, закриває випускне вікно при торканні клапана 2 і роз'єднує виведення II з атмосферою, а потім відриває клапан 2 від сідла.

Стисне повітря, що підводиться до виведення III, через відкритий клапан 2 надходить до виведення II і далі через регулятор гальмівних сил в гальмівні камери задніх коліс до тих пір, поки сила натискання на важіль 5 не буде врівноважена тиском стисненого повітря і пружини 8 на поршень 3.

Таким чином слідкує дія поршня у верхній секції гальмівного крана.

Одночасно з підвищенням тиску у виведенні II стиснене повітря через канал у корпусі крана проходить у порожнину над великим поршнем 1 другої секції гальмівного крана, поршень 1 переміщається вниз і впливає на малий поршень 9 другої секції гальмівного крана.

Переміщуючись поршень 9 стискає пружину 10, закриває випускне вікно клапана 11 і роз'єднує виведення I з атмосферою, а потім відриває клапан 11 від сідла.

Стисне повітря, що підводиться до виведення IV, через відкритий клапан 11 надходить до виведення I і далі в гальмівні камери передніх коліс.

З підвищенням тиску у виведенні I зростає тиск у порожнині під поршнями 1 і 9, що врівноважує зусилля, що діє на поршень 9 зверху.

Внаслідок цього у висновку I також встановлюється тиск, що відповідає зусиллю на важелі гальмівного крана.

Таким чином слідкує дія поршня в нижній секції гальмівного крана.

При відмові у роботі верхньої секції гальмівного крана (відсутній тиск у виведенні II) нижня секція керується механічно через шпильку 7 та штовхач 12, повністю зберігаючи свою працездатність.

При цьому стежить дія здійснюється врівноважуванням зусилля, прикладеного до важеля 5 зверху, і тиском повітря і пружини 10 на малий ступінчастий поршень 9 знизу.

Вихід з ладу нижньої секції крана (відсутній тиск у виведенні I) не впливає на роботу верхньої секції.

При знятті зусилля з гальмівної педалі важіль 5 гальмівного крана під дією пружного елемента 4 повертається у вихідне положення.

Наслідуючий поршень 3 зусиллям стиснутої пружини 8 переміщається вгору, клапан 2 сідає в сідло, і доступ повітря з ресивера до виведення II припиняється.

При подальшому переміщенні поршня 3 вгору відкривається випускне вікно і виведення II повідомляється з атмосферою через клапан 13.

Тиск у виведенні II, а отже, і порожнини надпоршневого простору великого поршня 1 падає, поршні 1 і 9 під дією пружини 10 переміщуються вгору, клапан 9 сідає в сідло, і доступ повітря з ресивера до виведення I припиняється.

При подальшому переміщенні поршнів 1 і 9 вгору відкривається випускне вікно і виведення I повідомляється з атмосферою через клапан 13.

Заміна двосекційного гальмівного крана

Двосекційний кран: I - виведення до гальмівних камер передніх коліс; II - виведення до гальмівних камер задніх коліс; III, VI – висновки від ресиверів; 1 – прискорювальний поршень; 2, 7 – клапани; 3, 6 - ступінчасті поршні; 4 – пружний елемент; 5 - гайка завзятого болта

Двосекційний гальмівний кран підлягає заміні за наступних несправностей:

  • 1. Порушення герметичності крана. Зовнішньою ознакою є витік повітря через атмосферний клапан у місцях кріплення секцій корпусу.
  • 2. Механічні пошкодження корпусу, важеля, заїдання поршнів, що порушують його нормальну роботу.

Зняття двосекційного гальмівного крана

  • 1. Випустіть повітря з ресиверів пневмоприводу гальмівних систем переднього та заднього мостів
  • 2. Відверніть накидні гайки кріплення наконечників пневматичних трубопроводів до трійників та перехідника крана 14 (див. малюнок – привід гальмівного крана)
Привід двосекційного гальмівного крана: 1 - пружина; 2 – палець; 3 – кронштейн передній; 4 – важіль передній; 5 - вилка регулювальна з контргайкою; 6 – тяга педалі; 7 – педаль гальмівного крана; 8 – чохол захисний; 9 – тяга проміжна; 10 – важіль проміжний; 11 – кронштейн проміжний; 12 - задня тяга; 13 – кронштейн гальмівного крана; 14 - кран гальмівний
  • 3. Розшплінтуйте та вийміть палець з'єднання вилки задньої тяги 12 привода з важелем крана
  • 4. Відкрутіть гайки болтів кріплення пластини верхнього корпусу крана до кронштейнів рами та зніміть кран

Встановлення двосекційного гальмівного крана

  • 5. Встановіть кран на кронштейни лівого лонжерона рами та закріпіть болтами з гайками та пружинними шайбами
  • 6. Приєднайте до важеля вилку задньої тяги 12 приводу, вставте палець і зашплінтуйте його
  • 7. Приєднайте до трійників та перехідника крана наконечники пневматичних трубопроводів, наверніть та затягніть накидні гайки
  • 8. Пустіть двигун і заповніть повітрям пневмопривід гальмівних систем. Перевірте герметичність трубопроводів та гальмівного крана.

Технічні умови

Витік повітря з атмосферного клапана крана як при відпущеній, так і при натиснутій гальмівній педалі не допускається.

У з'єднаннях трубопроводів пневмоприводу витік повітря не допускається.

  • 9. Перевірте та за необхідності відрегулюйте хід важеля гальмівного крана, який має бути 31,1— 39,1 мм, у такому порядку:
  • - відкрутіть на кілька обертів контргайку вилки середньої тяги, розшплінтуйте та вийміть палець з'єднання вилки з маятниковим важелем, зніміть вилку з маятникового важеля;
  • - доведіть до складання проміжний важіль з першою тягою і встановіть за допомогою різьбової вилки (завертаючи або відвертаючи) необхідну довжину середньої тяги, з'єднайте її з маятниковим важелем, вибравши зазори в приводі і не допускаючи примусового переміщення важеля. При цьому повний хід педалі має бути 100-140 мм, вільний хід -20 - 40 мм.

Педаль має не доходити до підлоги на 10—30 мм. Заміряйте на відстані 210-220 мм від осі педалі, при необхідності регулюйте різьбовою вилкою на першій тязі.

new

Ремонт колінчастого валу полягає у перешліфуванні корінних та шатунних шийок під черговий ремонтний розмір

Гідропривід вимкнення зчеплення (рис. 1) автомобілів сімейства УАЗ-31512 складається з підвісної педалі 19, головного циліндра 5, гідротрубки 4, гідрошланга 24 і робочого циліндра 25