El accionamiento neumático del freno tiene una fuente de aire comprimido: el compresor 1. Compresor, regulador de presión 2, fusible 3 contra la congelación del condensado en el aire comprimido y receptor de condensado 11: la parte de suministro del accionamiento, desde donde se purifica el aire comprimido en Se suministra una presión determinada al resto de piezas del accionamiento neumático y a otros consumidores de aire comprimido.
El variador está dividido en circuitos autónomos, separados por válvulas de seguridad. Cada circuito funciona independientemente de los demás.
El
Circuito I de los mecanismos de accionamiento del freno de servicio del eje delantero consta de una parte de una triple válvula de seguridad 5, un receptor 14 con un volumen de 20 litros con una válvula de drenaje de condensado y un interruptor. para la lámpara de advertencia de caída de presión en el receptor, una parte de un manómetro de dos agujas 20, las secciones inferiores de una válvula de freno de dos secciones 16, salida de control de la válvula C, válvula limitadora de presión 18, dos cámaras de freno 19, delanteras mecanismos de freno de eje, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.
Además, el circuito incluye una tubería que conecta la sección inferior de la válvula de freno 16 con la válvula 26 para controlar los sistemas de frenos de un remolque con accionamiento de dos cables.
El
Circuito II del accionamiento del mecanismo de freno de servicio del bogie trasero consta en parte de una triple válvula de seguridad, dos receptores 12 con un volumen total de 40 litros con válvulas de drenaje de condensado 15 y un avisador de caída de presión. interruptor de lámpara en el receptor, una parte de un manómetro de dos agujas 20 , la sección superior de una válvula de freno de dos secciones 16, válvula de control D, un regulador automático de fuerza de frenado 25 con un elemento elástico, cuatro cámaras de freno 21, freno mecanismos.
El circuito también incluye una tubería que conecta la sección superior de la válvula de freno 16 con la válvula de control 26 del sistema de frenos del remolque.
El
Circuito III de los mecanismos de accionamiento de los frenos de repuesto y de estacionamiento, así como el accionamiento combinado de los sistemas de frenos del remolque (semirremolque) está formado por una parte de una doble válvula de seguridad. 4, dos depósitos 13 con un volumen total de 40 litros con una válvula de drenaje de condensado y una lámpara de control del interruptor para la caída de presión en el depósito, dos válvulas E y B terminales de control, válvula de control del freno de mano 9, válvula del acelerador 24, parte de un válvula de derivación de dos líneas 23, cuatro acumuladores de energía de resorte 21, interruptor de la lámpara de advertencia del freno de estacionamiento 22, válvula 26 para controlar los sistemas de frenos del remolque con accionamiento de dos cables, válvula protectora simple 27, válvula 29 para controlar los sistemas de frenos del remolque con un solo cable accionamiento, tres válvulas de desconexión 28, tres cabezales de conexión (un cabezal 32 tipo A para accionamiento de un solo cable de sistemas de frenos de remolque y dos cabezales 31 tipo "Palm" para accionamiento de dos cables de sistemas de frenos de remolque), interruptor de señal de freno neumoeléctrico 30, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.
Circuito IV de los mecanismos de accionamiento del freno auxiliar y otros consumidores consta de una parte de la válvula de seguridad doble 4, una válvula neumática 8, dos cilindros 7 del accionamiento del amortiguador, una válvula neumática cilindro 6 de la palanca de parada del motor, interruptor neumoeléctrico 17 de la electroválvula del remolque, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.
El Circuito IV no dispone de receptor propio ni lámpara indicadora de caída de presión.
Desde el circuito IV del accionamiento de los mecanismos de freno auxiliares, se suministra aire comprimido a consumidores adicionales a través de una señal neumática, servomotor neumático del embrague, accionamientos de la unidad de transmisión, etc.
Esquema del accionamiento neumático Kamaz-53212
Separador de humedad-aceite
Al describir los componentes y el principio de funcionamiento, se tomó como base el accionamiento neumático del vehículo KamAZ-5320. Sin embargo, debes tener en cuenta que los actuadores de freno de otros coches tienen sus propias características distintivas.
Para mejorar la separación de la humedad en la parte de suministro de la transmisión del freno del vehículo KamAZ-53212 en la sección del regulador de presión del compresor, se instala adicionalmente un separador de humedad en el primer travesaño del bastidor en la zona de flujo de aire intenso.
El camión volquete KamAZ-5511 no tiene equipo de control del sistema de frenos del remolque, válvulas de desconexión ni cabezales de conexión.
Además, para los vehículos KamAZ-5410, -5511 y 54112, el bloque de válvulas protectoras consta de una válvula protectora triple, a través de la cual los circuitos I y II se llenan de aire comprimido, y una válvula protectora única, a través de la cual el circuito Se llena el circuito III y el circuito IV se llena del circuito I o II.