El accionamiento del freno neumático tiene una fuente de aire comprimido: el compresor 1. El compresor, el regulador de presión 2, el fusible 3 del condensado congelado en el aire comprimido y el receptor de condensado 11: la parte de suministro del accionamiento, del que se purifica el aire comprimido en se suministra una determinada presión al resto del accionamiento neumático y a otros consumidores de aire comprimido

El variador está dividido en circuitos autónomos separados por válvulas protectoras. Cada circuito funciona independientemente de los demás.

Fig.1. Mecanismo de freno neumático del coche KAMAZ-5320

El

Circuito I del accionamiento de los mecanismos de freno de servicio del eje delantero consta de una parte de una triple válvula protectora 5, un receptor 14 con un volumen de 20 litros con una válvula de drenaje de condensado y un interruptor para la lámpara de advertencia de caída de presión en el receptor, una parte de un manómetro de dos agujas 20, secciones inferiores de una válvula de freno de dos secciones 16, válvula C de la salida de control, válvula de alivio de presión 18, dos cámaras de freno 19, frenos del eje delantero, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

Además, el circuito incluye una tubería que conecta la sección inferior de la válvula de freno 16 con la válvula 26 para controlar los sistemas de freno del remolque con una unidad de dos cables.

El

Circuito II del mecanismo de accionamiento del freno de servicio del bogie trasero consta de una parte de una triple válvula de seguridad, dos depósitos 12 con un volumen total de 40 l con válvulas de drenaje de condensados ​​15 y un interruptor para la lámpara de advertencia de caída de presión en el receptor, parte de un manómetro de dos agujas 20 , la parte superior de la válvula de freno de dos secciones 16, válvula de salida de control D, regulador automático de fuerza de frenado 25 con un elemento elástico, cuatro cámaras de freno 21, mecanismos de freno.

El circuito también incluye una tubería que conecta la parte superior de la válvula de freno 16 con la válvula de control de freno del remolque 26.

El

Circuito III del accionamiento de los mecanismos de los frenos de repuesto y de estacionamiento, así como el accionamiento combinado de los sistemas de freno del remolque (semirremolque) consta de una parte de un doble válvula protectora 4, dos depósitos 13 con un volumen total de 40 l con una válvula de drenaje de condensado y un interruptor una lámpara de control para la caída de presión en el depósito, dos válvulas E y B de salidas de control, una grúa 9 para controlar el freno de estacionamiento , una válvula de aceleración 24, una parte de una válvula de derivación de dos líneas 23, cuatro acumuladores de energía cargados por resorte 21, un interruptor 22 para una lámpara de advertencia del freno de estacionamiento, una válvula 26 para controlar los sistemas de freno del remolque con accionamiento de dos hilos, un válvula de seguridad única 27, una válvula de control de freno de remolque 29 con accionamiento de un solo cable, tres válvulas de desacoplamiento 28, tres cabezales de conexión (un cabezal 32 tipo A del accionamiento de un solo cable de los sistemas de freno de remolque y dos cabezales 31 de Palm tipo de accionamiento de dos hilos de los sistemas de frenos del remolque), muñón interruptor de freno eléctrico 30, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

El circuito IV del accionamiento de los mecanismos de freno auxiliares y otros consumidores consta de una parte de una válvula protectora doble 4, una válvula neumática 8, dos cilindros 7 del accionamiento del amortiguador, un cilindro neumático 6 del accionamiento del palanca de parada del motor, un interruptor neumoeléctrico 17 de la electroválvula del remolque, tuberías y mangueras entre estos dispositivos.

El circuito IV no tiene receptor propio ni lámpara de control de caída de presión.

Desde el circuito IV del accionamiento del mecanismo de freno auxiliar, se suministra aire comprimido a consumidores adicionales a través de una señal neumática, refuerzo de embrague neumático, accionamientos de la unidad de transmisión, etc.

Esquema del actuador neumático KAMAZ-53212

Separador de humedad-aceite

Separador de aceite húmedo Kamaz

Al describir los componentes y el principio de funcionamiento, se tomó como base el actuador neumático del automóvil KAMAZ-5320. Sin embargo, debe tener en cuenta que los actuadores de freno de otros automóviles tienen sus propias características distintivas.

Para mejorar la separación de la humedad en la parte de suministro del accionamiento del freno del vehículo KamAZ-53212, se instaló adicionalmente un deshumidificador en el primer travesaño del bastidor en la zona de flujo de aire intensivo en la sección del regulador de presión del compresor.

No hay vehículos en el camión volquete KamAZ-5511 Sistema de control de frenos de remolque, válvulas de liberación, cabezales de acoplamiento.

Separador de humedad y aceite

Además, para los vehículos KamAZ-5410, -5511 y 54112, el bloque de válvulas de seguridad consta de una válvula de seguridad triple a través de la cual se llenan de aire comprimido los circuitos I y II y una válvula de seguridad única a través de la cual se llena el circuito III, y el circuito IV se llena desde el contorno I o II.