Mantenimiento de mecanismos de freno y accionamiento neumático de freno Kamaz

El mantenimiento de los mecanismos de freno consiste en engrasar las palancas de ajuste y casquillos de los ejes expansores;

  • - en la regulación de las carreras de las varillas de la cámara de freno y la fijación de las cámaras de freno y sus soportes;
  • - en la comprobación del estado de los tambores de freno, zapatas, forros, muelles de acoplamiento y puños de expansión (con los cubos desmontados).

Las palancas de ajuste de los mecanismos de freno se lubrican a través de las graseras hasta que salga grasa nueva.

Los casquillos de los ejes expansores también se lubrican mediante engrasadores, pero se debe tener en cuenta que la cantidad de lubricante debe ser moderada (no más de cinco golpes cuando se lubrica con jeringa manual), ya que puede entrar un exceso de lubricante. el mecanismo de freno.

La carrera de las varillas de la cámara del freno se ajusta con tambores de freno fríos y presión de aire nominal en el accionamiento neumático del freno.

El freno de mano debe estar desactivado. El trabajo lo llevan a cabo dos ejecutantes, uno de los cuales debe estar en la cabina del automóvil.

Mida la carrera de las varillas con una regla, colocándola paralela a la varilla y apoyándola con el extremo en el cuerpo de la cámara del freno. Marcan la ubicación del punto extremo de la varilla en la escala de la regla, presionan el pedal del freno hasta el final y nuevamente anotan la ubicación del mismo punto de la varilla en la escala.

La diferencia entre los resultados obtenidos da el valor del trazo.

Si la carrera de la varilla supera los 40 mm, es necesario aflojar el perno de bloqueo y, girando el eje del tornillo sin fin de la palanca de ajuste, extender las pastillas hasta que entren en contacto con el tambor de freno, es decir, es necesario girar el eje del gusano hasta que se detenga.

Después de eso, las almohadillas deben unirse girando el eje del tornillo sinfín media vuelta en la dirección opuesta (2 ... 43105, -5320, -5410 y -55102: para KamAZ-5511, -53212 y -54112 vehículos, es de 25 mm en los ejes intermedio y trasero y de 20 mm en el delantero.

Es necesario asegurarse de que al encender y apagar el suministro de aire comprimido, las varillas de las cámaras de freno se muevan rápidamente, sin atascarse.

Comprueba la rotación de los carretes. Deben girar libremente sin atascarse, sin tocar las almohadillas.

Es necesario que las varillas de las cámaras derecha e izquierda de cada eje tengan un recorrido lo más igual posible (la diferencia permitida no es más de 2...3 mm) para obtener la misma eficiencia de frenado de la derecha y la izquierda. ruedas.

Después de comprobar que el ajuste es correcto, apriete el perno de bloqueo de la palanca de ajuste.

La inspección de los mecanismos de freno revela la necesidad de reemplazar algunas piezas. Al mismo tiempo, se tiene en cuenta que el desgaste de la superficie de trabajo del tambor de freno no se permite más de 1 mm, las virutas, grietas, virutas de los forros de fricción del freno son inaceptables, su desgaste debe corresponder al valor en el que quedan al menos 0,5 mm en las cabezas de los remaches.

Si es necesario reemplazar uno de los forros de freno izquierdo o derecho, cambie todos los forros de ambos mecanismos de freno (ruedas izquierda y derecha).

Después de reemplazar las pastillas de freno, el mecanismo de freno está completamente ajustado.

Para ello, afloje las tuercas de fijación de los ejes de las pastillas y junte las excéntricas girando los ejes de las pastillas de forma que queden uno frente al otro con los lados biselados de sus extremos exteriores, luego girando los eje del tornillo sin fin de la palanca de ajuste, presionan las pastillas de freno contra el tambor, luego, girando los ejes excéntricos en uno u otro lado, instalan las pastillas, asegurando un ajuste perfecto al tambor.

El ajuste de las almohadillas se comprueba con una sonda de 0,1 mm de espesor, que no debe pasar por ningún lado a lo largo de todo el ancho del revestimiento. Con esta posición de las zapatas, se aprietan las tuercas del eje y se establece la carrera mínima de la varilla de la cámara de freno.

Después del ajuste especificado, se logran los siguientes espacios entre el tambor de freno y las zapatas: en el puño de expansión - 0,4 mm, en los ejes de las zapatas - 0,2 mm.

Sistema de frenos Kamaz

La carrera del pedal del freno debe ser de al menos 100...130 mm, de los cuales 20...30 mm son de juego libre.

Cuando está completamente presionado, el pedal no debe alcanzar el piso de la cabina entre 10 y 30 mm. El recorrido del pedal se mide con una regla a una distancia de 210...220 mm del eje de rotación.

El momento en que las varillas de la cámara de freno comienzan a extenderse o el momento en que se encienden las luces de freno se toma como el final del juego libre. Si es necesario, ajuste la carrera del pedal cambiando la longitud de la varilla 6 (ver Fig. 1) con una horquilla de ajuste 5.

Con el recorrido completo del pedal de la palanca de la válvula de freno, debe ser de 31,1 ... 39,1 mm.

El mantenimiento diario del actuador del freno implica un pequeño número de operaciones para garantizar un funcionamiento sin problemas.

Básicamente, son trabajos de control y diagnóstico que no requieren el uso de instrumentos; son realizados por el conductor cuando prepara el automóvil para la salida y en el proceso de trabajo en la línea;

Para verificar la capacidad de servicio de los volcados de control en el panel de instrumentos, presione el botón de prueba, mientras que todas las luces de control deben encenderse, se encienden incluso cuando la presión en los receptores es inferior a 480 ... 520 kPa.

Para verificar el funcionamiento de la transmisión, accione los controles de freno del vehículo: presione el pedal del freno, active y desactive el freno de estacionamiento, presione el botón de la válvula de freno auxiliar, libere los acumuladores de energía con el botón de liberación del freno de emergencia.

Diariamente, al final de la jornada laboral, se drena el condensado de los receptores.

A una temperatura del aire de - (- 5 ° C) e inferior, vierta (una vez a la semana o después de una carrera de 1000 km) una porción nueva de alcohol etílico en el anticongelante. Antes de verter alcohol, es necesario drenar el condensado del fusible.

Al conectar el remolque, compruebe la correcta conexión de los cabezales de conexión y la apertura de las válvulas de desconexión.

Al realizar el mantenimiento del accionamiento neumático de los frenos del automóvil, también debe asegurarse de que esté apretado. Se debe prestar especial atención a la estanqueidad de las conexiones de las tuberías y las mangueras flexibles, ya que aquí se producen con mayor frecuencia fugas de aire.

Los lugares de fuerte fuga de aire están determinados por el oído y los débiles, con la ayuda de una emulsión de jabón.

Las fugas de aire de las conexiones de las tuberías del sistema de frenos se eliminan apretándolas y se reemplazan las tuberías con fugas y las mangueras flexibles.

Se revisan los pasadores de las varillas de la cámara de freno y los pasadores de arrastre de la grúa de dos tramos. Las cubiertas protectoras de las cámaras de freno y la válvula de freno no deben dañarse.

Durante el segundo mantenimiento, la operatividad del accionamiento del freno neumático se comprueba utilizando válvulas de salida de control con manómetros.

Compruebe el apriete de las tuercas que fijan el compresor al motor y el apriete de las tuercas que fijan la culata del compresor.

El ajuste se realiza uniformemente en un patrón cruzado en dos pasos. Comprueban la sujeción de las abrazaderas de las cámaras de freno, la sujeción de los soportes de las cámaras de freno y las propias cámaras a los soportes.

Se debe prestar especial atención a la fijación de los acumuladores de energía. El juego de su fijación es inaceptable, ya que esto conduce a la separación del dispositivo del soporte.

Por compresor

Para el mantenimiento estacional, se debe quitar el cabezal del compresor para limpiar los pistones, las válvulas y los asientos. Las válvulas del compresor que no sellan deben pulirse o reemplazarse.

En el regulador de presión, es necesario lavar o reemplazar el elemento filtrante, que se encuentra debajo de la tapa inferior.

Debe tener cuidado al atornillar la cubierta, ya que la rosca es cónica y las distorsiones durante su instalación son inaceptables. Conducen a la rotura del hilo, que luego es imposible de restaurar.

Antes de la instalación, se recomienda lubricar la rosca con grasa de grafito para evitar que se “agarre”.

A medida que el compresor funciona, el grupo cilindro-pistón se desgasta, se rompe la estanqueidad de las válvulas.

En caso de estas fallas, el tiempo de llenado del sistema neumático (hasta que se apagan las lámparas de control) a una velocidad del cigüeñal de 2200 rpm excede el valor establecido de 8 minutos o el compresor no desarrolla la presión establecida en absoluto ( 700 ... 750 kPa).

Además, el desgaste del grupo cilindro-pistón provoca la succión de aceite en el sistema neumático.

Después de llenar el sistema neumático con aire en el regulador de presión, la válvula de descarga se abre y el aceite que ha entrado en el sistema neumático junto con el aire es expulsado y se deposita en el regulador y el marco. Este es un signo externo de un mal funcionamiento del compresor.

Debe tenerse en cuenta que el flujo de aceite a través del compresor puede aumentar debido a la obstrucción del filtro de aire.

A medida que aumenta la obstrucción, aumenta el vacío en la entrada y el compresor, incluso con un grupo de pistones en funcionamiento, aspira la neblina de aceite del cárter y luego la expulsa al accionamiento neumático en la salida.

La fuga de la junta de la culata del compresor, las grietas internas en la culata o el bloque provocan que el líquido del sistema de refrigeración sea aspirado hacia los cilindros y luego, junto con el aire, vaya al accionamiento neumático.

El nivel de refrigerante en el tanque de expansión cae y el líquido hierve. Esto se debe a que el pistón en la carrera de compresión empuja el aire hacia la camisa de enfriamiento del compresor y luego el aire con líquido se descarga en el tanque de expansión.

Hay otra consecuencia peligrosa de las faltas consideradas

El líquido que ha entrado en los cilindros del compresor, a través de los espacios entre el cilindro, el pistón y los anillos, se filtra en el cárter del compresor y fluye desde él al cárter de aceite del motor. Por lo tanto, al buscar un lugar donde el refrigerante ingrese al aceite, es necesario tener en cuenta el compresor.

Los fallos de funcionamiento de los frenos suelen deberse a fallos del aparato de accionamiento neumático.

Los siguientes son los fallos de funcionamiento más probables que un conductor puede detectar y solucionar sin utilizar equipos de diagnóstico

Si los receptores del actuador neumático no están llenos y el regulador de presión descarga aire a la atmósfera, puede haber varias razones para este mal funcionamiento: la tubería entre el regulador y las válvulas de protección está bloqueada; el regulador de presión está defectuoso; la mayoría de las veces, el elemento del filtro está obstruido con aceite o cristales de hielo (en invierno).

Si los depósitos se llenan lentamente y la presión en ellos no alcanza el valor nominal (en ausencia de fugas), entonces el compresor o el regulador de presión están defectuosos.

Si los receptores de un circuito en particular están mal llenos, primero debe prestar atención a la sección de la válvula de seguridad de este circuito.

El frenado ineficaz del vehículo por el freno de servicio ocurre si la transmisión está desalineada o si la válvula de freno de dos secciones está defectuosa.

Si, durante el frenado, la presión en las cámaras de freno es nominal, entonces los mecanismos de freno están desajustados o defectuosos.

Si, al frenar con un freno de servicio, la presión está por debajo de lo normal solo en las cámaras de freno del eje delantero, entonces la sección inferior de la válvula de freno o el limitador de presión pueden estar defectuosos.

Si la presión en las cámaras de los frenos es normal y el frenado es ineficiente, entonces la causa de este mal funcionamiento puede ser una gran carrera de las varillas de la cámara de los frenos o, por ejemplo, pastillas de freno aceitosas.

Si, cuando se presiona el pedal del freno, el frenado de las ruedas del bogie trasero es ineficaz o no ocurre en absoluto, mientras que las ruedas delanteras frenan normalmente, entonces la sección superior de la válvula de freno puede funcionar mal en el sistema neumático. parte del accionamiento o el regulador de la fuerza de frenado está averiado.

En este caso, puede haber violaciones del ajuste de los mecanismos de freno o del accionamiento del regulador de fuerza de frenado.

Si, después de bajar el pedal del freno, todas las ruedas del automóvil no frenan, la válvula de freno de dos secciones puede estar defectuosa (el empujador o pistón superior está atascado) o el accionamiento de la válvula de freno está desalineado (no hay juego libre del pedal).

Si, después de soltar el pedal del freno, el aire no sale solo de las cámaras del freno trasero, entonces es posible que el regulador de la fuerza de frenado o la parte superior de la válvula del freno estén averiados.

Estos fallos de funcionamiento provocan un retraso en la descarga de aire de las cámaras de los frenos delanteros. Si, al liberar, el aire no sale solo de las cámaras del freno delantero, entonces el limitador de presión o la sección inferior de la válvula del freno están defectuosos.

La causa de las fugas de aire a través de la salida atmosférica de una válvula de freno de dos secciones pueden ser no solo los anillos de estanqueidad y las válvulas de la propia válvula, sino también otros dispositivos del sistema de frenos.

Si se observa una fuga cuando se suelta el pedal y el freno de estacionamiento está puesto, entonces la válvula del freno está defectuosa.

De acuerdo con el manómetro normal de dos agujas, puede determinar con precisión qué sección de la válvula tiene fugas: si la flecha superior del manómetro "cae" cuando el motor no está funcionando, entonces la sección inferior de la válvula esta goteando; la flecha inferior "cae" - la sección superior tiene fugas.

Si se observa una fuga de aire a través de la salida atmosférica de la válvula del freno solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene cuando se enciende, entonces la válvula de control del freno del remolque con un mecanismo de dos hilos o uno de los acumuladores de energía está defectuoso.

Puede identificar un dispositivo defectuoso suministrando aire a los acumuladores de energía desde el circuito de liberación de emergencia:

- si, cuando se presiona el botón de liberación de emergencia, la fuga de la válvula de freno continúa, entonces el sello del empujador en la carcasa del acumulador de energía tiene fugas, y si no hay fugas, entonces la membrana en el freno del remolque la válvula de control está defectuosa.

Si las ruedas del bogie trasero no se sueltan cuando se suelta el freno de estacionamiento, entonces la válvula del freno de estacionamiento, el acelerador o la válvula de doble línea y los acumuladores de energía pueden ser la causa de este mal funcionamiento.

Es posible que una de las tuberías del circuito del freno de estacionamiento esté obstruida, congelada o comprimida.

Si uno de los acumuladores de energía no funciona al mover la manija de la válvula del freno de estacionamiento, entonces la causa puede ser una abolladura en el cuerpo o un atasco en el empujador. También es posible que la tubería esté bloqueada, a través de la cual se conduce aire a un acumulador de energía que no funciona.

Si las varillas de las cámaras de los frenos se salen cuando se encienden los acumuladores de energía y el automóvil no frena de manera suficientemente eficiente, entonces es necesario verificar la carrera de las varillas y la capacidad de servicio de los mecanismos de freno y las ruedas.

Las averías más comunes en el circuito del freno de mano, como en todo el accionamiento neumático, son las fugas de aire comprimido por daños en los anillos de estanqueidad y manguitos.

Fuga de aire La oreja debajo del mango de la válvula del freno de estacionamiento, cuando se suelta, conduce a un sello con fugas de la varilla en la guía.

La causa de la fuga de aire por la salida atmosférica de la válvula del freno de mano no siempre es la fuga de las juntas de la propia válvula.

Por ejemplo, puede haber una fuga debido a una válvula de control de freno de remolque de 2 cables defectuosa.

Para determinar el dispositivo defectuoso, llene el actuador neumático con aire comprimido, active el freno de estacionamiento, desconecte la línea de control de la válvula.

Si, al mismo tiempo, continúa la fuga de aire de la salida atmosférica, entonces la válvula del freno de estacionamiento está defectuosa; si se observa una fuga en una tubería desconectada, entonces la válvula de control del freno del remolque está defectuosa.

Si hay fugas de aire de la salida atmosférica de la válvula relé durante el frenado y cuando se suelta el freno de mano, entonces el anillo de sellado de la salida atmosférica de la válvula tiene fugas.

La fuga de aire por la salida atmosférica de esta unidad al frenar con freno de mano se produce por la pérdida de estanqueidad de la válvula de entrada, y al soltarla, de la válvula de escape. En este último caso, no se prevé el desbloqueo de las ruedas traseras.

A veces, la válvula de relé pierde aire cuando se aplica el freno de estacionamiento y se presiona el pedal al mismo tiempo. En este caso, uno de los acumuladores de energía está defectuoso: el aire de la cámara del freno ingresa al acumulador de energía a través del sello de la tubería de empuje y luego a través de la válvula del acelerador hacia la atmósfera.

Durante el funcionamiento en acumuladores de energía, los sellos del pistón en el cilindro y los tubos de empuje en la carcasa se desgastan y fallan.

Cuando se suelta el freno de estacionamiento, el aire comprimido debajo del pistón a través de un sello con fugas ingresa a la cavidad sobre el pistón y a través de la manguera de conexión en el costado del dispositivo debajo de la membrana de la cámara del freno, y desde allí a la atmósfera a través de el orificio de drenaje. En este caso, cuando se aplica el freno de estacionamiento, la fuga se detiene.

Si falla el sello del tubo de empuje en la carcasa del acumulador de energía, cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire comprimido debajo del pistón ingresa a la cavidad sobre la membrana y escapa a la atmósfera a través del regulador de fuerza de frenado.

Si la palanca del regulador está en la posición superior, entonces el aire se ventila a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula de freno.

Para detectar un acumulador de energía defectuoso, después de soltar el freno de estacionamiento, desconecte uno a uno los conductos que suministran aire comprimido a las cámaras del freno trasero: en caso de un dispositivo defectuoso, el aire comprimido se escapará de la cavidad de la cámara del freno.

Si con el botón de liberación de emergencia presionado; los acumuladores de energía no se liberan (a una presión en el accionamiento neumático de más de 500 kPa), y después de que se libera, una pequeña porción de aire comprimido sale de la salida atmosférica de la válvula neumática, lo que significa que la sección de tubería entre la válvula y la válvula de dos líneas está bloqueada. Si después de soltar el botón de salida de aire no hay salida atmosférica, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Si, cuando se presiona el botón del grifo, se escapa aire a la atmósfera a través de la válvula del acelerador, entonces la válvula de dos vías está defectuosa.

La fuga de aire de la salida atmosférica puede deberse a un mal funcionamiento del grifo o de la válvula de doble línea. Si se observa una fuga de aire independientemente de la posición de la manija de la válvula del freno de estacionamiento, entonces la válvula en sí está defectuosa.

Pero si la fuga ocurre solo cuando se suelta el freno de estacionamiento y se detiene al frenar, entonces la válvula de doble línea tiene fuga

En ambos casos, está prohibido tapar la salida atmosférica en la válvula de liberación del freno de emergencia con un tapón, ya que esto provocará la liberación espontánea del freno de estacionamiento y el freno de emergencia del vehículo no funcionará satisfactoriamente.

Esto se explica por aquellos. que cuando se activa el freno de mano o de emergencia girando la palanca de la válvula del freno de mano, será difícil o imposible liberar el aire de los acumuladores de energía.

Si, cuando se presiona el botón de la válvula de freno auxiliar, el motor no se detiene (los amortiguadores en los tubos de escape no giran) y el remolque no reduce la velocidad, entonces puede haber varias razones que expliquen este fenómeno: aire no se alimenta a la válvula de freno auxiliar, la tubería está pellizcada u obstruida, que va de la grúa a los cilindros neumáticos, la propia grúa está defectuosa. El mal funcionamiento está determinado por el cierre secuencial de las tuberías.

Si el combustible no se apaga cuando se aplica el freno auxiliar y los amortiguadores en los tubos de escape funcionan, entonces debe verificar si se suministra aire comprimido al cilindro neumático en la bomba de combustible. También es posible un mal funcionamiento en el montaje del cilindro neumático.

El mecanismo amortiguador y los cilindros neumáticos que los controlan funcionan en las condiciones más desfavorables. Por lo tanto, es más probable que se vayan.edificio, los amortiguadores suelen estar atascados. Si esto sucede con ambos amortiguadores, entonces el motor no arranca, si con uno, entonces el motor arranca, pero echa humo y no desarrolla potencia.

También pueden existir fallos de funcionamiento en los cilindros neumáticos de accionamiento del amortiguador, el más común de los cuales es la pérdida de estanqueidad del manguito del pistón.

El interruptor del solenoide del remolque está ubicado en el miembro lateral izquierdo del interior del bastidor, al lado de la carcasa del embrague.

Si el sensor o el cableado eléctrico fallan y cuando el freno auxiliar está activado, el remolque no frena y el tren de carretera puede patinar y plegarse.

Si después de soltar el botón de la válvula del freno auxiliar, el aire de los cilindros neumáticos y del sensor no se libera, es decir, el freno auxiliar no se apaga, entonces debe verificar la salida atmosférica en la válvula.

En invierno suele congelarse, se forma un tapón de barro-hielo en la salida atmosférica, que no deja escapar el aire del circuito.

Si en este caso la válvula de entrada en la válvula auxiliar del freno pierde su estanqueidad, el freno se activará automáticamente y el motor se detendrá sin motivo aparente.

Si no hay aire en el circuito de freno auxiliar, se puede arrancar el motor, pero después de unos minutos se detiene espontáneamente debido al suministro de aire a través de una válvula defectuosa al cilindro neumático de corte de combustible.

Este grifo necesita ser reemplazado. Si no hay una parada espontánea del motor, pero no arranca después de soltar el botón de la válvula del freno auxiliar mientras el automóvil está en movimiento, entonces es suficiente con limpiar la salida atmosférica de la válvula.