La válvula aceleradora suministra aire comprimido a los acumuladores de energía y está diseñada para reducir el tiempo de actuación de los frenos de estacionamiento y de reserva al reducir la longitud de la línea de entrada de aire comprimido a los acumuladores de energía de resorte y liberarlo a la atmósfera
Consta de una cámara de control 2, un pistón 3, una válvula de escape 1 y una válvula de admisión 4, y un resorte de válvula de admisión 5. El terminal III recibe constantemente aire comprimido del receptor.
La salida IV está conectada a una válvula de freno de mano, la salida I está conectada a las cavidades del cilindro de los acumuladores de energía de resorte, la salida II está conectado a la atmósfera.
En la posición inicial, cuando el carro está desembragado (Fig. b), el pistón 3 está en la posición más baja, bajo la acción del aire comprimido, la válvula de escape 1 está cerrada, la válvula de entrada 4 está abierta, ya que el área de la parte superior del pistón 3 es más grande que el área del inferior, y la presión en la cavidad A y la cámara 2 es la misma.
La salida I está desacoplada de la salida atmosférica II, y los pistones de los acumuladores de energía de resorte están bajo presión de aire comprimido y no afectan las varillas de las cámaras de freno.
Al frenar (Fig. 1 c), el aire comprimido de la cámara 2 se libera a la atmósfera a través de la salida atmosférica de la válvula de freno manual.
Con la caída de presión en la cámara 2, el pistón 3 se mueve hacia arriba, la válvula de entrada 4 se cierra bajo la acción del resorte 5 y la válvula de salida 1 se abre.
A través de la salida I y la válvula de escape abierta 1, las cavidades de los acumuladores de energía de resorte se comunican con la salida atmosférica II.
La presión en las cavidades de los cilindros de los acumuladores de energía de resorte disminuye, los resortes se sueltan y los mecanismos de freno se frenan.
La liberación se realiza suministrando aire comprimido desde la válvula a la salida IV y luego a la cámara 2.
El pistón 3, moviéndose hacia abajo, abre primero la válvula de escape 1, luego la válvula de admisión 4.
El aire comprimido sale del receptor hacia las cavidades de los acumuladores de energía de resorte.
La presión en las cavidades de los cilindros de los acumuladores de energía de resorte aumenta, los resortes los neumáticos se comprimen y los mecanismos de freno se liberan.
La proporcionalidad entre la presión de control en el puerto IV y la presión en las cavidades de los acumuladores de energía de resorte (en el puerto I) se mantiene mediante el pistón 3.
Cuando se alcanza cierta presión en la salida I, el pistón 3 se mueve hacia la válvula de entrada cerrada 4, que se mueve bajo la acción del resorte 5, y se detiene el crecimiento de la presión.
Cuando la presión en el puerto IV disminuye, el pistón 3 se mueve hacia arriba debido a la mayor presión en el puerto I y se separa de la válvula de salida 1.
El aire comprimido de las cavidades de los acumuladores de energía de resorte sale a la atmósfera a través de la válvula abierta 1 y la salida atmosférica II, la presión en la cavidad A disminuye.
Reemplazo de válvula de relé
La válvula de relé debe sustituirse si se producen los siguientes fallos de funcionamiento:
- - violación de la estanqueidad de la válvula. Una señal externa es la fuga de aire a través de los terminales en los lugares donde la tapa está unida al cuerpo de la válvula;
- - daños mecánicos en el cuerpo, tapa y pistones de la válvula, interrumpiendo su funcionamiento
Necesitará herramientas: llaves 22x24, 17x19, 12x13, llave inglesa 13x17, tornillo de banco
Extracción de válvula remota
Preparamos el coche y liberamos aire de los receptores 19 del circuito del sistema de aparcamiento
Desatornillamos las tuercas de unión de las tuberías conectadas a los terminales de la válvula relé 22 y la válvula de dos vías 20
Desatornille las tuercas que sujetan el soporte de la válvula de relé al marco. Desconectamos las tuberías de las salidas de la válvula y retiramos la válvula 22 junto con la válvula 20 y el soporte
Desconecte la válvula relé del soporte desatornillando las tuercas del soporte
Desconectar la válvula 20 con el racor de la válvula 22
Instalación de válvula de relé
Instalamos el soporte en la válvula y lo fijamos con tuercas, unimos la válvula de dos líneas 20 junto con el accesorio pasante
Instalamos la válvula ensamblada con un soporte en el marco y la fijamos con tuercas
Introducimos las tuberías en las salidas de las válvulas, apretamos las tuercas de unión de las tuberías y fijamos Me como la válvula en el soporte al marco
Apriete de las tuercas de unión de las tuberías en las salidas de las válvulas
Ponemos en marcha el motor y creamos presión en el accionamiento neumático de los sistemas de frenos
Compruebe la estanqueidad de las tuberías y la válvula de relé. No se permiten fugas de aire
Comprobación del funcionamiento de la válvula de aceleración durante el frenado y liberación del coche
Reparación de válvulas de relé
Necesitamos herramientas: un tornillo de banco con mordazas blandas, una llave de tubo 13x17, alicates especiales I801.23.000-01, platos para lavar piezas
Desmontaje de la válvula de relé
Instalación de la válvula en un tornillo de banco
Desatornillamos los tornillos 2 con arandelas 3 que sujetan la carcasa superior 7 con la carcasa inferior 4
Retire la parte superior del cuerpo del tornillo de banco
Retire de la carcasa inferior 4 anillo de empuje 14, carcasa 9 con válvulas de entrada y salida, resorte 11, tapa guía 12
Retire la carcasa inferior 4 del tornillo de banco
Retire el pistón 6 con las juntas tóricas 5 de la carcasa superior 7
Nota: aplique aire comprimido a la tapa de válvulas y retire el pistón
Lavamos las piezas de la válvula en gasóleo y soplamos con aire comprimido
Conjunto de válvula de relé
Instalación del cuerpo inferior 4 en el tornillo de banco
Instalamos la tapa guía 12, el resorte 11, el cuerpo 9, el anillo 8, la tapa 10, la válvula 13, el anillo de empuje 14 en el cuerpo 4
Instalar en alojamiento 7 completo con pistón 6
Enroscamos los tornillos 2 que sujetan el cuerpo 7 de la tapa al cuerpo 4 con arandelas elásticas 3
Retire la válvula del tornillo de banco
Probamos el rendimiento y la estanqueidad de la válvula relé
Orden de las pruebas:
- conecte el dispositivo de acuerdo con el diagrama que se muestra en la figura
- - abra la válvula 7. Utilizando la válvula de control fino 2, ajuste la presión en el manómetro 3 a 736 kPa (7,5 kgf/cm 2).
No debe haber fugas de aire por la ventana de salida 8 del dispositivo 4 y por el grifo incluido 7. Cerrar toque 2 control fino
- - abra el grifo 1. No debe haber fugas de aire desde la ventana de salida 8 del dispositivo 4 y a través del grifo incluido 7. Cerrar toque 7
- : abra y cierre rápidamente el toque 2 para un control preciso tres veces. Al mismo tiempo, la presión en el manómetro 5 debería cambiar de 0 a 736 kPa (7,5 kgf/cm 2) y regresar
- - aumente lentamente la presión en el manómetro 3 con la válvula de control fino 2. Cuando el manómetro 3 alcance 29,4-44,1 kPa (0,3-0,45 kgf/cm 2), el manómetro 5 debería comenzar a mostrar presión
- - aumentar la presión en el manómetro 3 a 736 kPa (7,5 kgf/cm 2). Al mismo tiempo, la presión debe aumentar sincrónicamente en el manómetro 5. Con una presión en el manómetro 3 igual a 647-687 kPa (6,6-7,0 kgf/cm 2), la presión en el manómetro 5 debería ser igual a 716,1 kPa (7,3 kgf/cm 2)
- - con la válvula de control fino 2, reduzca lentamente la presión en el manómetro 3 a 0, en el manómetro 5, la presión debe caer simultáneamente a 0
El paso del cambio de presión durante todas las pruebas no debe exceder los 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2)
Al realizar la prueba, no debe haber fugas de aire de los dispositivos 4 a ninguna presión en el puerto S.