En los vehículos KamAZ-5320, el aire ingresa al circuito de liberación del freno de emergencia (Fig. 1) cuando el motor está en marcha, directamente desde el compresor a través de la válvula de seguridad triple 13

Si el motor no está funcionando y la presión en los cilindros 1 y 3 del sistema de frenos en funcionamiento es superior a 5,0 ... 5,2 kgf/cm2, el aire de estos cilindros se suministra a la válvula de liberación de emergencia 12.

La grúa (Fig. 2) se instala debajo del panel de instrumentos.

Circuito de liberación del freno de emergencia KAMAZ

Cuando presiona el botón del grifo 12, se suministra aire a través del grifo y la válvula de dos vías 11 a los acumuladores de energía 9 y el automóvil se frena.

Después de soltar el botón de la válvula, el aire de los acumuladores de energía pasa a la atmósfera a través de la válvula de dos líneas y luego a través de la válvula de liberación de emergencia, los acumuladores de energía vuelven a reducir la velocidad del automóvil.

Válvula de freno neumático KAMAZ

Cuando el motor no está funcionando, hay suficiente aire en los cilindros del sistema de frenos de servicio para soltar el freno de mano tres veces.

Reducir la presión en estos cilindros a 5,0...5,2 kgf/cm2 cierra la válvula de seguridad triple y corta el suministro de aire a la válvula de liberación de emergencia.

Hay que recordar que para garantizar la liberación la presión en los cilindros debe ser superior al valor especificado en 0,6...0,8 kgf/cm2.

Si no se produce este exceso, la triple válvula de seguridad cortará el suministro de aire hasta que los acumuladores de energía se liberen por completo.

En los vehículos KamAZ-5410, el aire se suministra a la válvula de liberación del freno de emergencia directamente desde los cilindros del circuito del freno de servicio del bogie trasero.

En estos vehículos, el freno de mano se puede soltar si la presión de aire en los cilindros indicados cae al menos a 4,5 kgf/cm2 cuando se suelta.

Consideremos los dos ejemplos más típicos del uso del circuito de liberación de emergencia

En la unidad de la lámpara de control, se encendieron el freno de estacionamiento intermitente en la lámpara y la lámpara III, lo que indica una caída de presión en el circuito del freno de estacionamiento. Al mismo tiempo, el auto comenzó a perder velocidad hasta detenerse por completo.

Si las lámparas I y II en la unidad de la lámpara de control no se encienden, y cuando se presiona el botón de la válvula de liberación del freno de emergencia, la lámpara intermitente se apaga, entonces se ha producido una fuga de aire en el circuito del freno de estacionamiento hasta el doble. -válvula de línea.

En esta situación, el conductor debe, mientras mantiene presionado el botón de la grúa, liberar los acumuladores de energía y, observando las medidas de precaución, retirar el automóvil de la calzada.

Al costado del camino en un ambiente tranquilo, el conductor debe encontrar y, si es posible, solucionar el problema.

Si no fue posible encontrar o eliminar el mal funcionamiento, para garantizar la posibilidad de mover el automóvil o remolcarlo, es necesario comprimir los resortes en los acumuladores de energía utilizando el circuito de liberación del freno de emergencia y desenroscar los tornillos en ellos hasta que se detengan.

Al regresar a la ATP en un automóvil defectuoso con acumuladores de energía desconectados, el conductor debe recordar que los sistemas de freno de mano y de emergencia no funcionan en el automóvil.

Por lo tanto, debe monitorear constantemente el estado del sistema de frenos en funcionamiento, moverse a una velocidad reducida, si es necesario, detenerse en una plataforma horizontal y colocar topes debajo de las ruedas.