En los vehículos KamAZ-5320, el aire ingresa al circuito de liberación del freno de emergencia (Fig. 1) con el motor en marcha directamente desde el compresor a través de la triple válvula de seguridad 13

Si el motor no está en marcha y la presión en los cilindros 1 y 3 del sistema de frenos de trabajo es superior a 5,0-5,2 kgf/cm 2, el aire de estos cilindros se suministra a través de un triple válvula de seguridad a la válvula de emergencia desinhibición 12.

El grifo (Fig. 2) se instala debajo del cuadro de instrumentos.

Circuito de liberación de frenos de emergencia: 1 y 3 - cilindros; 2,4 y 8 - sensores; 5 - timbre; 6 - bloque de luces de advertencia; 7- manómetro de dos agujas; 9 - acumuladores de energía; 10 - válvula de control; 11 - válvula de dos líneas; 12 - válvula de liberación del freno de emergencia; 13 - triple válvula de seguridad; I - suministro de aire desde un cilindro de condensación; II - suministro de aire desde la válvula del acelerador cuando se suelta el freno de mano; III - liberación de aire de los acumuladores de energía después de soltar el botón del grifo

Cuando presionas el botón del grifo 12, el aire a través del grifo y la válvula de dos líneas 11 se suministra a los acumuladores de energía 9 y el automóvil se libera.

Después de soltar el botón de la válvula, el aire de los acumuladores de energía escapa a la atmósfera a través de la válvula de doble línea y luego a través de la válvula de liberación del freno de emergencia, y los acumuladores de energía vuelven a frenar el coche.

Válvula neumática: I - salida al receptor; II - salida atmosférica; III - salida a cilindros neumáticos; 1,11,12 anillos de empuje; 2 - cuerpo; 3 - filtro; 4 - placa de resorte de varilla; 5,10,14 - anillos de sellado; 6 - casquillo; 7 - funda protectora; 8 - botón; 9 - empujador; 13 - resorte empujador; 15 - válvula; 16 - resorte de válvula; 17- guía de válvula

Cuando el motor no está en marcha, la reserva de aire en los cilindros del sistema de frenos de servicio es suficiente para soltar el freno de mano tres veces.

Reducir la presión en estos cilindros a 5,0-5,2 kgf/cm 2 provoca el cierre de la válvula en la válvula de seguridad triple y el cese del suministro de aire a la válvula de liberación del freno de emergencia.

Hay que recordar que para garantizar la liberación de los frenos, la presión en los cilindros debe ser 0,6-0,8 kgf/cm 2 mayor que el valor especificado.

Si no se produce este exceso, la triple válvula de seguridad cortará el suministro de aire hasta liberar completamente los acumuladores de energía.

En los vehículos KamAZ-5410, el aire se suministra a la válvula de liberación del freno de emergencia directamente desde los cilindros del circuito de freno de servicio del bogie trasero.

En estos vehículos, el freno de mano se puede soltar si la presión del aire en los cilindros indicados cae durante la liberación a al menos 4,5 kgf/cm 2.

Veamos dos de los ejemplos más típicos de uso del circuito de liberación del freno de emergencia

En el bloque de lámparas de control se encendió la luz intermitente del freno de estacionamiento y la lámpara III, indicando una caída de presión en el circuito del freno de estacionamiento. Al mismo tiempo, el coche empezó a perder velocidad hasta detenerse por completo.

Si las luces I y II en el bloque de luces de control no se encienden y cuando presiona el botón de la válvula de liberación del freno de emergencia, la luz intermitente se apaga, entonces se ha producido una fuga de aire en el circuito del freno de estacionamiento hasta el doble -válvula de línea.

En esta situación, el conductor debe mantener presionado el botón de la grúa, soltar los frenos y, observando las precauciones de seguridad, retirar el automóvil de la carretera.

Al costado de la carretera en un ambiente tranquilo, el conductor debe encontrar y, si es posible, eliminar el mal funcionamiento.

Si no se puede encontrar o eliminar la avería, para garantizar la conducción o el remolque del vehículo, es necesario comprimir los resortes de los acumuladores de energía mediante el circuito de desbloqueo del freno de emergencia y desenroscar los tornillos que contienen hasta el tope.

Al regresar a la ATP en un vehículo averiado y con los acumuladores de energía desconectados, el conductor debe recordar que los sistemas de estacionamiento y freno de emergencia no están funcionando en el vehículo.

Por lo tanto, debe monitorear constantemente el estado del sistema de frenos en funcionamiento, moverse a velocidad reducida, si es necesario, detenerse en una plataforma horizontal y colocar topes debajo de las ruedas.

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